Войти
Город Глазго в 1850 году установил, что пароходы могут работать в Атлантике без субсидий. Inman Line была одной из трех крупнейших британских пассажирских судоходных компаний 19 века в Северной Атлантике, наряду с White Star Line и Cunard. Line. Основанная в 1850 году, в 1893 году она была преобразована в American Line. Официальным названием компании на протяжении большей части ее истории было Liverpool, Philadelphia and New York Steamship Company . но она также была известна как пароходная компания Ливерпуля и Филадельфии, как Inman Steamship Company, Limited, а в последние несколько лет перед поглощением - как Inman и Международная пароходная компания.
Освоив новые технологии, Inman Line стала первой, кто показал, что несубсидируемые океанские лайнеры могут прибыльно пересекать Северную Атлантику. Со своим первым пароходом City of Glasgow в 1850 году Inman возглавил движение по замене лопастных пароходов с деревянным корпусом на винтовые суда с железным корпусом. В 1852 году Инман установил, что пассажиров третьего класса можно перевозить на пароходах. Inman City of Paris 1866 года был первым винтом, который мог сравниться со скоростью гребцов. К 1870 году Инман приземлил в Нью-Йорке больше пассажиров, чем любой другой маршрут.
В 1886 г. International Navigation Company, принадлежащая США, купила компанию. Новые владельцы начали обновлять экспресс-флот двумя победителями Blue Riband, City of New York и вторым City of Paris, открывая эру двойного винта. что положило конец необходимости во вспомогательных парусах.
Уильям Инман (1825–81) Линия Инмана берет свое начало в линейке морских пакетов, принадлежащих Джон Грабб Ричардсон и его братья вместе с их молодым партнером по бизнесу Уильямом Инманом (1825–81). В 1850 году Инман убедил своих партнеров сформировать пароходную компанию «Ливерпуль и Филадельфия» и купить новый современный корабль City of Glasgow. Она оказалась прибыльной, потому что ее железный корпус требовал меньшего ремонта, а ее винтовая силовая установка оставляла больше места для пассажиров и грузов. Умеренная скорость города Глазго значительно снизила потребление угля. Первый рейс корабля для его новых владельцев отправился в Филадельфию 17 декабря 1850 года. В следующем году к нему присоединился более крупный корабль, City of Manchester.
. В 1852 году Inman открыл новые возможности, доставив рулевое управление пассажиров под паром. Как ирландские квакеры, Ричардсоны были обеспокоены плохими условиями, в которых находились эмигранты, направлявшиеся в США, которые путешествовали на парусных кораблях с непредсказуемым временем перехода. Пассажиры, которым управляют, были обязаны приносить свою еду, и часто ее не хватало. В 1836 году «Даймонд» потеряла 17 из 180 пассажиров третьего класса из-за голода, когда кораблю потребовалось 100 дней, чтобы пересечь границу. С самого начала Инман предоставил лучшие рулевые помещения и принял рекомендацию парламентского комитета обеспечивать эмигрантов приготовленными блюдами. В результате Inman смогла взимать плату за рулевой рейд в размере 8 гиней, в то время как самые быстрые парусные пакеты стоили от 4 до 6 гиней. В течение этого периода лайнеры Inman обычно перевозили 500 пассажиров, 80 процентов из которых - рулевое управление.
В 1854 году новую компанию обрушили бедствия, когда компания потеряла как City of Glasgow, так и совершенно новую Город Филадельфия, но без человеческих жертв. Оставшийся лайнер City of Manchester был зафрахтован французскому правительству на период Крымской войны вместе с еще тремя лайнерами, которые были построены или куплены в 1855 году. Ричардсоны вышли из компании, потому что его участия в войне, и Уильям Инман взял на себя полный контроль.
В конце войны Инман возобновил службу в Филадельфии. Однако теперь Нью-Йорк был главными воротами на запад, и Инман решил чередовать эти два порта. Название фирмы было изменено на Liverpool, Philadelphia and New York Steam Ship Company, но все корабли были направлены в Нью-Йорк после того, как ее SS Kangaroo застряло льдом в реке Делавэр. До 1857 года фирма предоставляла услуги из Ливерпуля раз в две недели. В том же году Collins Line рухнула, и Инман стал ее преемником в качестве почтового подрядчика для почтового отделения США. В 1859 году был добавлен звонок по телефону Квинстаун для приема ирландских эмигрантов. В следующем году Inman выполнял еженедельные рейсы, увеличившись в 1863 году до трех рейсов каждые две недели и дважды в неделю летом 1866 года.
Город Париж 1866 года был первым лайнером Inman, который соответствовал скорость экспресс-судов Cunard Line Вместе со знаменитым городом Париж 1866 года компания заказала пять экспресс-лайнеров, которые соответствовали скорости лучших судов Cunard. В 1867 году ответственность за почтовых контрактов была передана от Адмиралтейства Почтовому отделению и открыта для торгов. Инман был удостоен одной из трех еженедельных почтовых служб Нью-Йорка и двухнедельного маршрута в Галифакс, Новая Шотландия, ранее принадлежавший компании Cunard. В то время как Cunard продолжал получать субсидию, Inman получал деньги. Два года спустя контракт Инмана в Нью-Йорке был продлен на семь лет с ежегодной субсидией в размере 35 000 фунтов стерлингов, что вдвое меньше субсидии Cunard в размере 70 000 фунтов стерлингов на две еженедельные пересылки почты по Нью-Йорку. В 1870 году Инман приземлил 44 100 пассажиров в Нью-Йорке, что почти вдвое больше, чем 24 500 пассажиров Cunard, хотя Cunard по-прежнему перевозил значительно больше пассажиров первого класса. На протяжении 1870-х время прохождения Инмана было короче, чем у Кунарда. Брюссель 1869 г. побил рекорд Шотландии в восточном направлении, а в 1875 г. Берлин выиграл Голубую ленту, установив рекорд в западном направлении.
Город-рекордсмен Нью-Йорк 1888 года В 1871 году обе компании столкнулись с новым соперником, когда White Star Line присоединилась к Атлантическому парому с революционным RMS Oceanic и ее сестрами. Новые рекордсмены White Star были особенно экономичными из-за использования составных двигателей. Oceanic потребляла всего 58 тонн угля в день по сравнению со 110 тоннами в Брюсселе. White Star также установила новые стандарты комфорта, разместив обеденный салон на миделе и вдвое увеличив размер кают. Inman быстро отреагировал, вернув свои экспресс-лайнеры на верфи для составных двигателей и других изменений, чтобы соответствовать новым лайнерам White Star, в то время как Cunard отстал.
Паника 1873 положила начало пятёрке. -летняя судоходная депрессия, которая сильно ударила по финансам Inman и ее конкурентов. Чтобы привлечь больше капитала, товарищество было реструктурировано в 1875 году в акционерное общество и переименовано в Inman Steamship Company, Limited. В следующем году Инман и Уайт Стар согласились координировать свои рейсы, чтобы снизить конкуренцию. Когда срок действия почтовых контрактов 1869 года истек, почтовое отделение Великобритании прекратило субсидию Кунарда и Инмана и выплачивало оплату на основе веса, но по ставке, значительно превышающей уплачиваемую почтой США. Еженедельные пересылки почты Кунардом по Нью-Йорку были сокращены до одного, а компания White Star получила третье почтовое отправление. Каждый вторник, четверг и субботу лайнер одной из трех фирм отправлялся из Ливерпуля с почтой в Нью-Йорк. Компания Inman сократила свой флот, так что остались только скоростные лайнеры.
Город Рим, построенный в 1881 году, был отклонен из-за несоответствия скорости, осадке и грузоподъемности согласно условиям контракта. Прибыль по-прежнему снижалась по мере появления новых конкурентов. искали Голубую ленту, такую как Национальная линия и Гионская линия, а многочисленные пароходные компании из континентальной Европы соревновались за торговлю эмигрантами. Чтобы восстановить свое состояние, Инман заказал City of Rome, который был спроектирован как самый большой и самый быстрый лайнер на сегодняшний день. К сожалению, корабль не соответствовал ее проектным требованиям и был отвергнут в 1882 году всего после шести рейсов.
Уильям Инман умер перед первым рейсом корабля, и компания пострадала без его руководства. В 1883 году город Брюссель был потерян в Мерси после столкновения с другим пароходом. Тем временем Cunard обновила свой почтовый флот четырьмя исключительными лайнерами со стальным корпусом. Нуждаясь в капитале, который соответствовал бы требованиям конкурентов, директора Inman согласились на добровольную ликвидацию, чтобы крупнейший кредитор, находящаяся в Филадельфии International Navigation Company, могла купить активы Inman.
Линия была реорганизована в Inman and International Steamship Company, и ее новые владельцы предоставили капитал для постройки двух выдающихся рекордсменов: двухвинтовой City of New York и City of Paris. Тем не менее, правительство Великобритании отреагировало на смену владельца, аннулировав контракт Inman с почтой. После значительного лоббирования Конгресс США согласился заменить контракт и разрешить Inman зарегистрировать два своих новых рекордсмена в США, если International Navigation построит два подобных экспресс-лайнера на верфях США. Поэтому 22 февраля 1893 года над двумя новейшими судами Inman был сорван флаг США, и компания вошла в состав American Line.
The Inman - все они были построены для Inman, если только иначе указано - состоял из следующих кораблей, представленных в порядке приобретения. Список получен с
| Корабль | Построен | В эксплуатации для Inman | Тип | Тоннаж | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Город Глазго | 1850 | 1850–54 | железо, винт | 1600 брутто | пропало 1854 год, выживших нет |
| Город Манчестер | 1851 | 1851–71 | железо, винт | 1900 GRT | продано и переоборудовано в парусный 1871 |
| Город Филадельфия | 1854 | 1854–54 | железо, винт | 2100 брутто | разбит, человеческих жертв нет |
| 1855 | 1855– 74 | железо, винт | 2400 GRT | продано | |
| 1855 | 1855–73 | железо-винт | 2400 брутто | разбит 1873 | |
| 1854 | 1855–69 | железо, винт | 1850 брт | построено для других владельцев, продано 1869 | |
| 1856 | 1858–61 | железо, винт | 1600 брутто | построено для других владельцев, продано США Правительство 1861 | |
| 1851 | 1859–65 | железо, винт | 1950 GRT | построено для других владельцев, потеряно 1865 | |
| 1855 | 1859–68 | железо, винт | 2200 брт | построено для других владельцев, продано 1868 | |
| 1856 | 1860–75 | железо, винт | 2200 GRT | построено для Cunard, продано 1875 | |
| 1861 | 1861–64 | железо, винт | 2,550 брутто | разрушено 1864 | |
| лондонский Сити | 1863 | 1863–78 | железо, винт | 2,550 GRT | продано в 1878 году Thistle Line. Потеряно в море, 1881 год. |
| 1863 | 1863–71 | железо, винт | 1550 брутто | продано 1871 | |
| 1863 | 1863–79 | железо, винт | 1550 брутто | построено для других владельцев, продано 1879 | |
| 1864 | 1864–73 | железо, винт | 2000 брутто | продано в 1874 году компании Dominion Line | |
| City of Boston | 1865 | 1865–70 | железо, винт | 2200 брутто | пропал 1870, выживших нет |
| 1865 | 1865–81 | железо, винт | 2650 брутто | продано 1881 | |
| город Париж | 1866 | 1866–84 | железо, винт | 2650 брт | продан 1884 |
| 1867 | 1867–79 | железо, винт | 2400 брутто | продано 1879 | |
| г. Бруклин | 1869 | 1867–78 | железо, винт | 2,950 GRT | продано в 1878 году компании Dominion Line |
| Брюссель | 1869 | 1869–83 | железо, винт | 3100 GRT | Рекордсмен в восточном направлении, потоплен в 1883 году, потеряно 10 человек |
| 1872 | 1872–87 | железо, винт | 4,450 брутто | сгорело в море 1887 г., нет гибель людей | |
| Город Честер | 1873 | 1873–93 | железо, винт | 4,800 брутто | экспресс-лайнер, присоединился к американскому Линия 1893 |
| 1873 | 1873–91 | железо, винт | 4,800 GRT | экспресс-лайнер, продан 1891 | |
| Город Берлин | 1875 | 1875–93 | железо, винт | 5,500 GRT | Победитель Blue Riband, присоединился к American Line 1893 |
| Город Рим | 1881 | 1881–81 | железо, винт | 8,413 GRT | возвращено строителю после 6 рейсов, переведено в Anchor Line |
| 1883 | 1883–92 | сталь, винт | 5150 GRT | , построенный для других владельцев, потерпел крушение в 1892 году, без человеческих жертв | |
| Балтика | 1871 | 1885–86 | железо, винт | 3850 брутто | зафрахтовано в Уайт Стар |
| Нью-Йорк | 1888 | 1888–93 | сталь, двухвинтовой | 10650 GRT | Победитель Blue Riband, присоединился к American Line 1893 |
| Город Париж | 1889 | 1889–93 | сталь, двухвинтовой | 10,650 GRT | Blue Riband winne r, присоединился к American Line 1893 |
 | На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с Inman Line. |
