Войти
1958 Ford Thunderbird 
1977 Oldsmobile Cutlass Supreme 
1989–1993 Buick Riviera Personal luxury car - это североамериканская классификация автомобилей, описывающая в некоторой степени спортивные, утонченные массовые купе, в которых комфорт важнее производительности. Североамериканские производители чаще всего объединяли инженерные разработки, дизайн и маркетинг для разработки высококлассных, отличительных моделей "платформы совместного использования", которые стали очень прибыльными.
Хотя роскошные купе производились в Северной Америке для За несколько десятилетий до этого жанр «личных роскошных автомобилей», как правило, начался в 1958 году благодаря успеху Ford Thunderbird (второе поколение), когда он был изменен с двухместного автомобиль к четырехместному автомобилю. Эти изменения сместили акцент Thunderbird со спортивного на комфорт и роскошь, а продажи выросли на 50 процентов. Thunderbird продавался в одиннадцати поколениях вплоть до 2005 модельного года.
Самым продолжительным паспортным знаком личного люксового автомобиля был 50-летний пробег Cadillac Eldorado, который начался в 1953 модельном году и первоначально обозначал ультра-премиальные малолитражные версии младшего поколения. - модели с ценой Cadillac, включая собранный вручную четырехдверный Eldorado B cabin 1957 года. Согласно Hemmings Motor News, Cadillac впервые вышел на рынок «личных автомобилей повышенной комфортности» в 1967 году, представив более компактную модель большого объема.
До конца 1970-х годов личные автомобили повышенной комфортности обычно были большими, заднеприводными автомобилями. оснащен большими двигателями V8. В результате тенденции к сокращению размеров в американской автомобильной промышленности в конце 1970-х годов многие личные роскошные автомобили были произведены как автомобили среднего размера с шестицилиндровыми двигателями и передним приводом. К 21 веку рынок личной роскоши в значительной степени исчез, поскольку потребители мигрировали в другие сегменты рынка.
Личные автомобили повышенной комфортности - это автомобили для массового рынка, которые имеют комбинацию Спортивный автомобиль и Автомобиль класса люкс, обычно двухдверные купе или кабриолеты, обычно с маленьким задним сиденьем, не предназначенным для регулярного использования взрослыми. В личном дизайне роскошных автомобилей подчеркивается комфорт и удобство, часто они оснащены внутренними элементами, которые были либо дополнительными, либо недоступными на других моделях.
В отличие от европейского Grand tourer спортивного роскошного автомобиля, где высокая скорость была ключевой, американский личный роскошный автомобиль обычно притуплял производительность из-за соединения больших двигателей с тяжелыми автомобилями. Автомобили обычно производились серийно и часто использовали основные механические компоненты с другими моделями производителя, чтобы снизить производственные затраты.
1953 Cadillac Eldorado 
1953 Packard Caribbean кабриолет 
1956 Continental Mark II 
Ford Thunderbird 1955 года Первые роскошные купе были дорогими, нишевым рынком, малолитражными автомобилями. К ним относятся Cadillac Eldorado, Buick Roadmaster Skylark, Oldsmobile 98 Fiesta, Imperial Newport, Chrysler New Yorker и Chrysler Windsor, Packard Hawk и Packard Caribbean. У всех четырех моделей был двухдверный кабриолет или кузов с жесткой крышей, построенный на платформе, разделяемой с гораздо менее дорогими моделями. На Eldorado приходилось 0,5% от общего объема продаж Cadillac в 1953 году, когда было продано 1690 Buick Skylark, 458 Oldsmobile 98 Fiestas и 750 Packard Caribbeans. Стиль личных роскошных автомобилей 1950-х годов был описан как «эксцесс барокко».
Ford выпустил Continental Mark II для модели 1956 года. При цене около 10 000 долларов США, стоимость была эквивалентна Rolls-Royce, а с 1955 по 1957 год было продано 3012 Mark II. Он выпускался с двухдверным кузовом с жесткой крышей, в стандартную комплектацию входила мощность. рулевое управление, гидроусилитель тормозов, электрические стеклоподъемники, электрические сиденья, электрические дефлекторы стеклоподъемников, кожаный салон, салон и тахометр. Единственным вариантом был кондиционер за 595 долларов.
Автомобиль Ford Thunderbird, выпущенный в 1955 году, продавался как личный автомобиль, и ему часто приписывают ключевую роль в создании сегмента личных автомобилей повышенной комфортности.
В начале 1950-х годов и Ford, и General Motors разрабатывали конкурентов, чтобы справиться с тем, что они считали растущей популярностью европейской спортивной ниши на рынке Северной Америки. Результатом стали Ford Thunderbird, Studebaker Golden Hawk и Chevrolet Corvette.
. Thunderbird первого поколения был двухместным автомобилем с двигателем V8, подвеской. который был разработан для комфорта вместо управляемости и доступен в вариантах кузова кабриолет (складной мягкий верх) и родстер (съемный жесткий верх ).. Thunderbird показал себя хорошо, достигнув максимальной скорости 200 км / ч (124 миль в час), как и многие европейские великие туристические автомобили той эпохи. Спортивный роскошный формат Thunderbird с большим комфортом оказался гораздо более популярным среди американских покупателей автомобилей, чем спартанский Corvette Sports car, проданный в 1955 году 16 155 Thunderbirds по сравнению с 674 Corvettes. Этот рыночный сигнал заложил основу для дальнейшего развития.
1958 Ford Thunderbird был первым личным роскошным автомобилем большого объема. Он добавил заднее сиденье в ответ на исследование рынка Ford, согласно которому двухместная компоновка первое поколение ограничивало продажи. Кузов кабриолет / родстер был заменен двумя моделями: жесткой крышей и кабриолетом. Общий объем продаж за три года выпуска составил 198 191, что примерно в четыре раза больше, чем у предыдущей двухместной модели. Thunderbird получил награду 1958 Motor Trend Car of the Year.
1963 Studebaker Avanti 
1965 Buick Riviera 
1967 AMC Marlin 
1968 Cadillac Eldorado и 1971 Continental Mark III 
1969 Mercury Marauder В 1963 модельном году появились два конкурента, вдохновленные продолжающимся успехом четырехместного Thunderbird на рынке. оба были показаны на Парижском автосалоне в октябре 1962 года. Оба последовали за компактным четырехместным купе с мощной формулой двигателя, заложенным Thunderbird 1958 года.
Первым был Studebaker Avanti. Avanti отличался кузовом из стекловолокна , опциональным двигателем с наддувом и передними дисковыми тормозами . Он был продан как «единственный в Америке четырехместный высокопроизводительный личный автомобиль». Компания построила 4647 Avantis до того, как Studebaker прекратила производство Avanti в 1964 модельном году.
Первым личным роскошным автомобилем AMC был средний размер 1965 года Rambler Marlin. Марлин был описан как «необычный, самобытный и особенный». Его конструктивной особенностью является линия крыши в стиле фастбэк, которая заканчивается задним бампером. В 1966 году он был переименован в AMC Marlin, чтобы сосредоточить внимание на рынке личных предметов роскоши.
Dodge Charger был представлен в 1966 году и по размеру похож на AMC Marlin.
1966 год Oldsmobile Toronado стал первым переднеприводным личным роскошным автомобилем. Toronado предоставил платформу для Cadillac Eldorado (шестого поколения), чтобы в следующем году перейти на более компактную и крупногабаритную «личную роскошь» переднеприводную компоновку.
До 1967 года - личные. роскошные автомобили были сгруппированы вместе с маслкарами и пони-карами как классификация "автомобилей специального назначения". Вместо того, чтобы продавать автомобили с широким доходом, как в случае с их стандартными моделями, автопроизводители нацеливали каждый из этих классов автомобилей на более мелкие и более конкретные рыночные ниши, предлагая при этом длинные списки вариантов для удовлетворения потребительских требований к индивидуальности.
Для В 1967 году Rambler Marlin (второе поколение) был увеличен в размерах, но все еще считался промежуточным «семейным купе 3 + 3 большего размера, разработанным, чтобы соответствовать рыночной тенденции к большему количеству автомобилей с большим количеством назначений». Также в 1967 году был выпущен Ford Thunderbird (пятое поколение), который стал еще более элитным и с добавлением четырехдверного кузова с жесткой крышей без опор.
Continental Mark III двухдверное купе было представлено в 1969 модельном году как флагманский автомобиль Ford Motor Company и как преемник модели 1956–1957 Continental Mark II. Чтобы снизить затраты на разработку, Mark III был основан на шасси Ford Thunderbird (пятое поколение). Особенности дизайна Mark III включали скрытые фары (с убирающимися крышками в цвет кузова), решетку радиатора в стиле Rolls Royce и имитацию запасного колеса на крышке багажника. Mark III был первым автомобилем американского производства с радиальными шинами в качестве стандартного оборудования.
В течение трех десятилетий Mark III 1969 модельного года продал 30 858 автомобилей за продлен 1969 модельный год (хотя на самом деле 7770 было построено в 1968 году), в то время как Eldorado было продано 23 333 единицы в том году.
Был выпущен Mercury Marauder (второе поколение) на 1969 год как собственный модельный ряд личных роскошных автомобилей. Marauder использовал более короткую колесную базу, чем полноразмерные модели Mercury, весил 4500 фунтов (2000 кг), был оснащен двигателем V8 объемом 429 куб. Дюймов (7,0 л) и использовал диагональные белые шины на пяти колесах. -спицевые алюминиевые диски.
Также в 1969 году Pontiac Grand Prix (второе поколение) уменьшили в размерах с полноразмерного купе до среднего размера, в попытке повернуть вспять снижение продажи модели Гран-при. Меньше, чем Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado, он был спроектирован так, чтобы быть более проворным и ориентированным на производительность, чем меньшие Ford Thunderbird и Buick Riviera. Продажи превысили 112 000 единиц, что почти в четыре раза больше, чем 32 000 полноразмерных моделей, выпущенных в 1968 году.
1976 Pontiac Grand Prix 
1976 Chrysler Cordoba 
1976 Cadillac Eldorado 
1974–1980 Mercedes-Benz 450SL 
1977 Chevrolet Monte Carlo 
1977; Ford Thunderbird 
1978–1980 Плимут Саппоро Упадок производства маслкаров из-за роста стоимости страховки и стандартов выбросов в начале 1970-х годов совпал с сильным подъемом в сегменте личных автомобилей класса люкс, поскольку американские покупатели сместили акцент с производительности на комфорт. В противовес этому нефтяные кризисы 1973 и 1979 повлияли на спрос на автомобили с относительно низкой топливной экономичностью. Личные роскошные модели 1970-х годов продавались на основе роскоши, а не производительности. Они были традиционны по дизайну и имели много общих деталей с меньшими моделями.
Благодаря успеху Pontiac Grand Prix 1969 года, другие подразделения GM последовали их примеру и представили аналогичные автомобили для 1970 года. Chevrolet Monte Carlo - считавшийся высококлассным автомобилем для подразделения GM с самыми низкими ценами - был немного короче, чем Grand Prix, из-за того, что был построен на платформе Chevrolet Chevelle. Монте-Карло продавался как обеспечивающий «элегантность и престиж», однако некоторые обозреватели сочли его более похожим на более утилитарные модели Chevrolet. Модель купе уменьшенного размера Oldsmobile Cutlass Supreme была представлена в 1970 году и продавалась вместе с более крупным Oldsmobile Toronado. Базовая цена на Monte Carlo и Cutlass Supreme была намного ниже, чем у Гран-при. Однако все три модели были схожи по цене, если заказывались с одинаковым уровнем оснащения. Тем не менее, утверждается, что Chevrolet и Pontiac «несли в массы личные роскошные автомобили». Появление Monte Carlo и Cutlass Supreme действительно сократило доминирование Гран-при, и продажи упали на 40%.
Ford Thunderbird 1972 года (шестое поколение) значительно увеличился в размерах по сравнению с предыдущего поколения, что делает его больше, чем у большинства других личных роскошных автомобилей. 1974 Mercury Cougar XR-7 был преобразован в промежуточную платформу (совместно с Ford Torino и Mercury Montego), поскольку Mustang был уменьшен в размерах, чтобы стать субкомпактным Mustang II в 1974 году, оставив Cougar XR-7. без помощника по платформе. Cougar XR-7 также продавался под названием 1974–1976 Ford Elite, который был стилизован под Thunderbird и продавался по более низкой цене. Cougar XR-7 был оценен выше, чем Elite, и имел больше стандартных функций, но было продано около 60 000 единиц по сравнению с почти 125 000 Elite в 1975 модельном году.
Mercedes-Benz воспользовался этой американской потребительской тенденцией во время Эта эра, начавшаяся с 1972 года с его моделями 450SL и SLC. Северная Америка была ключевым рынком для этих моделей, и там продавалось 2/3 продукции. Mercedes-Benz скромно в своем американском рекламном тексте назвал автомобиль спортивным автомобилем, посоветовав потенциальным покупателям «испортить себя» и спросив: «Как может 2-местный автомобиль весом 3500 фунтов с автоматической коробкой передач и считаться спортивным автомобилем? » 450SL занимал ту же рыночную нишу, что и двухместный личный автомобиль Ford Thunderbird 1955-57 годов, имевший аналогичные проблемы с категоризацией.
Средний Chrysler Cordoba был представлен в 1975 году как первое купе компании, произведенное специально для рынка личной роскоши (несмотря на то, что компания ранее заявляла, что «меньшего Крайслера никогда не будет»). В Cordoba использовались элементы винтажного стиля, такие как Rolls Royce в стиле решетки радиатора, оперные окна и виниловые крыши. К 1975 году в сегмент личных роскошных автомобилей вошли другие модели: AMC Matador (второе поколение), Buick Regal, Dodge Charger (четвертое поколение). Двумя самыми продаваемыми личными роскошными автомобилями в 1975 году были Chevrolet Monte Carlo и Chrysler Cordoba.
В середине 1970-х элементы роскоши стали более распространенными на компактных и малолитражных автомобилях. Купе Plymouth Sapporo 1978 года (переименованный Mitsubishi Galant Lambda, построенный в Японии ) продавался как личный роскошный автомобиль с виниловой крышей и лентой targa из нержавеющей стали, велюровый салон, «люксовые» колпаки с белыми покрышками и различные силовые аксессуары.
Для 1977 модельного года Ford Thunderbird (седьмое поколение) был уменьшен до платформы среднего размера (на основе Ford LTD II), потеряв почти 10 дюймов (254 мм). длины и веса 900 фунтов (408 кг). Он был перепозиционирован как замена Ford Elite и продавался вместе с тесно связанным с ним Mercury Cougar (четвертое поколение). Thunderbird был собран из смеси кузова, интерьера и деталей отделки прошлогодних Ford Elite, Mercury Montego и Mercury Cougar, а также уникального стиля задней части кузова. Это поколение стало самым продаваемым в истории Ford Thunderbird. Благодаря падению цены на 2700 долларов по сравнению с 1976 годом, более 318000 проданных в 1977 году и 352000 в 1978 году (лучший год продаж одного года в истории Thunderbird), за которыми последовали 295000 в 1979 году.
Buick Regal 1978 года , Chevrolet Monte Carlo, Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix были одними из первых автомобилей класса люкс, которые были радикально уменьшены в размерах, что привело к снижению веса более чем на 900 фунтов (408 кг) и внешним размерам, аналогичным компактные автомобили (например, Chevrolet Nova, Ford Granada и Dodge Dart).
В 1979 году Cadillac Eldorado (восьмое поколение), Buick Riviera (шестое поколение) и Oldsmobile Toronado (третье поколение) были уменьшены до платформа среднего размера с передним приводом, что привело к уменьшению длины на 20 дюймов (508 мм) в случае Eldorado. Двигатели также были уменьшены в размерах, и впервые в истории этих моделей стали доступны двигатели V6. Riviera была удостоена награды Motor Trend Автомобиль года в 1979 году. Продажи выросли более чем вдвое, до 52 181 в 1979 году и 48 621 для очень похожих моделей 1980 года.
1981 Imperial 
1985 Cadillac Eldorado Кабриолет 
1986 Cadillac Eldorado 
1987–1988 Mercury Cougar На протяжении 1970-х годов американские личные роскошные автомобили становились тяжелее и роскошнее, в результате более тяжелые машины. Однако мощность двигателя снизилась либо в результате уменьшения габаритов до шестицилиндровых двигателей, либо в результате настройки двигателей V8 для соответствия все более строгим нормам выбросов транспортных средств. Наряду с ухудшенными характеристиками при движении по прямой, автомобили также имели низкую экономию топлива и должны были соответствовать растущим требованиям средней корпоративной экономии топлива (CAFE), установленным Министром транспорта США, через Национальное управление безопасности дорожного движения.
Автомобиль Chrysler 1980 года выпуска (шестое поколение) 1980 года стал важной вехой в упадке личных автомобилей повышенной комфортности. Двигатель V8 объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) выдавал всего 140 л.с. (104 кВт). Реакция автомобильной прессы была особенно злобной, когда Car and Driver называли этот Imperial устаревшим полностью обледеневшим автомобилем. Продажи были плохими. Imperial был построен на шасси Chrysler Cordoba (второе поколение), автомобиль с сокращающимися продажами, производство которого было прекращено в 1983 году.
1980 Ford Thunderbird (восьмое поколение) и Mercury Cougar (пятое поколение) были уменьшены до размера автомобиля среднего размера и описаны как «скучно выглядящие». Продажи были резко сокращены, что привело к обширным изменениям в модели 1983 года. Оставаясь личным роскошным купе, редизайн Thunderbird и Cougar привнес в автомобили Ford в Северной Америке высоко аэродинамический дизайн кузова и значительно увеличил продажи.
В 1981 году продажи Continental Mark VI снизились на 50%.
В 1984 модельном году автомобиль Continental Mark VII был уменьшен до среднего размера автомобиля с аэродинамическим дизайном, основанным на платформе Ford Fox совместно с Ford Thunderbird и Mercury Cougar.
В 1986 году General Motors резко уменьшила размеры Cadillac Eldorado (одиннадцатое поколение), Buick Riviera (седьмое поколение) и Oldsmobile Toronado (четвертое поколение) на 13–16 дюймов (330–406 мм).
С падением продаж единиц Eldorado Coupe на 72% в 1986 году, редко какая модель испытывала такое резкое падение годовых продаж. Кабриолет Eldorado был снят с производства и заменен роскошным родстером Cadillac Allanté. Базовая цена Eldorado 1986 года увеличилась примерно на 16% до 24 251 доллар, а производство сократилось примерно на четверть по сравнению с двумя годами ранее.
Riviera и Toronado использовали двигатель Buick V6 объемом 232 куб. См (3,8 л), в то время как Cadillac продолжал использовать свой двигатель V8 объемом 250 куб. См (4,1 л). Аналогичным образом, базовая цена Riviera 1986 года существенно выросла до 19831 доллар США, а продажи упали до 22 138 в 1986 году, только 15 223 в 1987 году и 8625 в 1988 году (хотя введение в 1988 году купе Buick Reatta могло поглотить часть Ривьеры. продаж в том году).
Последним годом производства заднеприводного Oldsmobile Cutlass Supreme (четвертого поколения) был 1988 год, в течение которого было построено 27 678 автомобилей.
На 1988 год, GM переместил Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix на версии на базе переднеприводной платформы W-body GM. Производство Chevrolet Monte Carlo было прекращено после короткого пробега 1988 модельного года (на смену пришло среднеразмерное купе 1990 Chevrolet Lumina ). С прекращением производства Chevrolet Celebrity и Pontiac 6000 модели Regal, Cutlass Supreme и Grand Prix перешли из сегмента личной роскоши в сегмент обычных средних размеров, а также стали предлагаться в 4-дверный кузов.
1995 Mercury Cougar XR7 
1995–1999 Buick Riviera В начале 1990-х появилась тенденция к выпуску четырехдверных седанов и Внедорожники привели к упадку рынка личных роскошных автомобилей. Производство Oldsmobile Toronado было прекращено в 1992 году. Ford Thunderbird и Mercury Cougar были сняты с производства после 1997 модельного года (хотя шильдик Cougar был возрожден в 1999 году как спортивный компакт среднего размера ).
Lincoln Mark VIII, представленный в 1993 году, был снят с производства в 1998 году, тем самым завершив серию Mark. Общий объем производства Mark VIII составил немногим более 126 000 единиц. General Motors прекратила производство Buick Riviera в 1998 году, выпустив 1956 автомобилей в последнем модельном году.
В 1995 году был повторно представлен Chevrolet Monte Carlo, построенный на переднеприводной платформе GM W-body. По сути, это была версия двухдверного купе обновленного четырехдверного седана Lumina, пришедшего на смену двухдверному купе Lumina предыдущего года.
2002 Cadillac Eldorado 
2005 Ford Thunderbird 
2006 Chevrolet Monte Carlo В 2001 году General Motors объявила о выпуске 50-го модельного года Eldorado (2002) будет его последним. Чтобы отметить конец паспортной таблички, ограниченная серия в 1596 автомобилей была выпущена в красном или белом цвете - цветах, доступных на оригинальном кабриолете 1953 года. Производство закончилось 22 апреля 2002 года, когда Lansing Craft Center переоборудовали для постройки Chevrolet SSR.
. Ford Thunderbird (одиннадцатое поколение) производился с 2002 по 2005 годы. модельные годы. Он сохранил традиционную заднеприводную компоновку и был основан на платформе Ford DEW. С элементами стиля оригинального Thunderbird 1955–1957 гг. Он был частью тенденции начала 2000-х ретро, которая включала Volkswagen New Beetle, Chrysler PT Cruiser., Плимут / Крайслер Проулер и Мини-хэтч. Первоначально он был хорошо воспринят автомобильной прессой, получив такие награды, как Автомобиль года Motor Trend и номинацию на Североамериканский автомобиль года в первый год. Тем не менее, многие публикации спустя несколько лет относились к возрождению Thunderbird более сдержанно, и он занял место в списке журнала Car and Driver за 2009 год «10 победителей самых позорных наград в истории автомобилестроения». Продажи не оправдали ожиданий Ford, и выпуск Thunderbird был прекращен в 2005 году.
Chevrolet Monte Carlo 2000 года выпуска (шестое поколение) также находился под влиянием ретро-тенденции, включая стили 1970-х и 1980-х годов. предшественники. Monte Carlo был последним персональным автомобилем класса люкс в производстве, когда он был снят с производства в конце 2007 модельного года.
