Войти
| Cadillac Allanté | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель |
|
| Производство | 1986–16 июля 1993 |
| Год выпуска | 1987–1993 |
| Сборка | |
| Конструктор | Pininfarina |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Люкс родстер |
| Кузов | 2-дверный кабриолет |
| Компоновка | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | V-образный кузов |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия | |
| Размеры | |
| Колесная база | 99,4 дюйма (2525 мм) |
| Длина | 1987–89: 178,6 дюйма (4536 мм). 1990– 93: 178,7 дюйма (4539 мм) |
| Ширина | 1987–1991: 73,5 дюйма (1867 мм). 1992–93: 73,4 дюйма (1864 мм) |
| Высота | 1987–1991 52,2 дюйма (1326 мм). 1992–93: 51,5 дюйма (1308 мм) |
| Снаряженная масса | 3720 фунтов (1690 кг) |
| Хронология | |
| Преемник | Cadillac XLR |
Cadillac Allanté - двухдверный двухместный роскошный родстер, производившийся Cadillac с 1987 по 1993 год. Он использовал шасси Cadillac и ходовую часть. шасси с кузовом, построенное в Италии автобусной компанией Pininfarina. Было дорого производить, когда полные кузова доставлялись в Детройт для окончательной сборки. За семилетний период производства было построено более 21000 автомобилей.
Интерьер Allanté Название Allanté было выбрано General Motors из список из 1700 компьютерных выборок. Первоначально разработанный для конкуренции с Mercedes-Benz SL и Jaguar XJS, Allanté изначально представлял собой слегка модифицированный вариант 4,1-литрового V8, используемого в модельной линейке Cadillac.. Он был расширен до 4,5 л в 1989 г. и модернизирован до 4,6 л L37 Northstar в последний год его выпуска, 1993.
Allanté включил международное производство, аналогичное началу 1950-х годов. Нэш-Хили двухместный спортивный автомобиль. Кузова Allanté были спроектированы и изготовлены в Италии компанией Pininfarina и были отправлены в США для окончательной сборки в 4 600 миль (7 403 км) с шасси и двигателем местного производства. Специально оборудованные Boeing 747 вылетели из международного аэропорта Турина с 56 телами одновременно и прибыли в международный аэропорт Детройта Коулман А. Янг примерно в 3 милях к северо-востоку от нового Cadillac. Hamtramck Assembly завод, известный как «Воздушный мост Алланте». Дорогой процесс доставки стал результатом недавнего закрытия GM Fisher Body Plant № 18, который поставлял кузова Cadillac с 1921 года. Это был не первый случай, когда Cadillac использовал Pininfarina, отдав производство кузовов для Эльдорадо Брум 1959 года, дизайн и кузовные работы для нескольких одноразовых, таможенных и концепт-каров.
Все модели Allanté имели полностью электронные приборы и панель управления, которые были повернуты к водителю и не имели ручки или ручное управление. General Motors (GM) также внедрила электронное управление в свои автомобили середины и конца 1980-х, такие как Buick Reatta, Buick Riviera и Oldsmobile. Toronado Trofeo, хотя эти автомобили имели сенсорную панель управления под названием Graphic Control Center (GCC), которой у Allanté не было.
1987 Allanté переднеприводный родстер Allanté отличался поперечным многопортовым впрыском топлива вариантом Алюминиевый 4,1 л (250 куб. Дюймов) GM HT-Cadillac 4100 V8, а также подъемники с роликовыми клапанами, головки цилиндров с высоким расходом и настроенный впускной коллектор. Подвеска была независимой стойки спереди и сзади, с четырехколесными Bosch ABS III дисковыми тормозами. Съемная алюминиевая жесткая крыша, аудиосистема Delco-GM / Bose Symphony Sound (опция за 905 долларов на других Cadillac), первая в отрасли выдвижная AM / FM / антенна сотового телефона с электроприводом, а также сложный модуль выключения лампы, который заменил соседняя лампа для перегоревшей лампы в системе внешнего освещения, пока не могла быть заменена перегоревшая, были стандартными. Единственным вариантом был сотовый телефон, установленный на запирающейся центральной консоли. Базовая цена составила 54 700 долларов.
В 1988 году Allanté отличался обновленными подголовниками передних сидений и механизмом опускания крышки багажника в качестве стандартного оборудования. Аналоговые приборы вместо стандартной цифровой приборной панели теперь также доступны в качестве бесплатной опции. Базовая цена была увеличена до 56 533 долларов, при этом сотовый телефон по-прежнему оставался единственным дополнительным вариантом.
Cadillac Allanté В 1989 году базовая цена выросла до 57 183 долларов. Двигатель Алланте, новый 273ci (4.5L) V8, выдавал 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) и крутящий момент 270 фунт-фут (366 Нм). Открытие багажника также разблокировало боковые двери, если ключ был повернут дважды - аналогично Mercedes-Benz и BMW. В качестве средства защиты от кражи Алланте добавил ключ доступа GM (личную автомобильную систему безопасности), используя резистивную таблетку в ключе зажигания, которая может вывести из строя топливную систему и стартер, если используется неправильный ключ зажигания. Allanté также получил новую систему чувствительного к скорости демпфера под названием Speed Dependent Damping Control или SD²C. Эта система усиливала подвеску на скорости 25 миль в час (40 км / ч) и снова на скорости 60 миль в час (97 км / ч). Самая жесткая настройка также использовалась при трогании с места до 5 миль в час (8,0 км / ч). Еще одним изменением стала система рулевого управления с регулируемым усилителем.
В 1990 году Cadillac предложил более дешевую (53 050 долларов США) сопутствующую модель с тканевой складной крышей без съемной алюминиевой жесткой крыши, а также модель с жесткой крышей за 58 638 долларов. К середине года цены упали до 57 813 долларов за хардтоп / кабриолет и 51 500 долларов за кабриолет, включая 650 долларов налог на пожиратель бензина вместе с 550 долларами в пункте назначения. Полностью интегрированный сотовый телефон, которым с завода было оснащено всего 36 автомобилей в этом году, можно было приобрести за дополнительную плату в размере 1195 долларов США. Полная гарантия Allanté на новый автомобиль, семь лет и 100 000 миль (160 000 км), была на три года дольше, чем у других Cadillac, и дополнительно покрывала 50 000 миль (80 000 км). Владельцы Allanté также получили специальный бесплатный номер, по которому можно позвонить в службу поддержки или решить проблемы. Омыватели фар и двойное 10-позиционное сиденье Recaro остались стандартными. Боковая подушка безопасности водителя была добавлена к обтянутому кожей рулевому колесу, что позволило отказаться от телескопического рулевого колеса, которое сохранило функцию наклона. Аналоговая комбинация приборов, представленная в прошлом году, была стандартной для кабриолета (доступна без дополнительной платы на жесткой крыше / кабриолете), всего 358 автомобилей оснащены аналоговой панелью.
Орган управления зеркалом с электроприводом перемещен с правой стороны рулевой колонки на приборной панели в новое место на верхнем конце подлокотника двери водителя, а переключатель сиденья с электроприводом (ранее установленный на лицевой стороне сиденья) base) были перенесены на нижнюю боковую обшивку подушки сиденья, обращенную к дверным панелям. Трехканальное основание устройства открывания гаражных ворот, установленное на панели заголовка над ветровым стеклом, было исключено, когда в этом году был представлен новый дизайн солнцезащитного козырька. Был добавлен контроль тяги - первый переднеприводный автомобиль с двигателем V8, оснащенный таким образом. Система была разработана для сокращения расхода топлива до четырех цилиндров для снижения мощности и оптимизации тяги.
Амортизаторы с электронным управлением были перенастроены, чтобы оставаться в «мягком» режиме до 40 миль в час (64 км / ч). Раньше они переходили в «нормальный» режим всего после 25 миль в час (40 км / ч). Пересмотренная аудиосистема позволила добавить проигрыватель компакт-дисков в качестве стандартного оборудования вместе с кассетным проигрывателем. Из 2523 построенных в 1990 году только пять были экспортированы - четыре в Канаду и один в Германию. В этом году Allanté был доступен в восьми цветах, самым популярным был Euro Red, который использовался на 1012 автомобилях, а наименее популярным был Grey Metallic, всего было выпущено 28 цветов. Выбор цвета салона (и производственные показатели): угольно-серый (1343), натуральный бежевый (767) и бордовый (413).
1991 Cadillac Allanté В 1991 году компания Cadillac добавила механизм фиксации с электроприводом для складного верха и переработала механизм верхней крышки багажника с учетом жалоб покупателей. Стереосистема Bose была модернизирована до 200 Вт, а цифровая приборная панель, представленная во всех моделях Allanté, кроме 275 в этом году, была переоценена (теперь она стоила 495 долларов за модель с откидным верхом). Цены начинались с 57 260 долларов, хотя в середине года цена на кабриолет Allanté упала до 55 900 долларов, а на жесткий / кабриолет - до 61 450 долларов (с 62 810 долларов). У Allanté было 16,3 кубических фута для хранения (при использовании проходного отсека в зону салона). Из 1928 моделей, выпущенных в 1991 году, только семь были произведены на экспорт - пять в Канаду, одну в Италию и еще одну в Пуэрто-Рико. Канадские модели предлагали комбинацию приборов с километражом, дневные ходовые огни и обогреватель блока цилиндров в качестве стандартного оборудования, в то время как итальянская модель имела список модификаций, требуемых в Европе, в том числе боковые зеркала заднего вида, специальные европейские фары и указатели поворота, переднюю часть буксировочный крюк, задние противотуманные фары, удаление центрального стоп-сигнала, установленного на крышке палубы, система омывателя ветрового стекла с мокрым рукавом, охладители гидроусилителя руля и автоматической коробки передач жидкости, а также измененная рулевая колонка для компенсации снятие подушки безопасности водителя.
Allanté 1992 года стоил 58 470 долларов за кабриолет и 64 090 долларов за кабриолет с жесткой крышей. Обе цены включали обязательный налог на пожирателей бензина, который теперь составлял 1300 долларов. Как было принято уже несколько лет, в середине года было объявлено о снижении цен: 57 170 долларов на кабриолет и 62 790 долларов на съемную жесткую крышу. Опциональный цифровой кластер был оценен в 495 долларов (доступен бесплатно на модели со съемной жесткой крышей), однако в этом году только 187 автомобилей были оснащены стандартным аналоговым кластером. Также за дополнительную плату для кабриолета предлагается перламутрово-белая окраска (опция YL3) по цене 700 долларов (имеется на 443 моделях 1992 года). Это был последний год конструкции сидений с несколькими регулируемыми сиденьями Recaro, поскольку в 1993 году начнется производство менее дорогих сидений конструкции Lear с двойным электроприводом в восьми направлениях. Из 1698 произведенных в этом году только четыре были построены специально для экспорта - все в Канаду. Как и в прошлом году, самым популярным экстерьером, обнаруженным на 549 моделях, был 47U - Euro Red, тогда как только 15 были выполнены в 49U - Light Blue Metallic. Для отделки салона были доступны три оттенка кожи, цвета и общие производственные показатели: угольный (859), натуральный бежевый (652), бордовый (187), (50) зеленый поло и один жемчужный лен (O4U).
Представленный в начале 1992 года в качестве модели 1993 года, Allanté в этом году был сокращен до одной модели, кабриолета с откидным верхом по цене 59 975 долларов (не включая обязательного пожирателя бензина стоимостью 1700 долларов. налог на автомобили, проданные в США). Съемный 60,5 фунтов (27,4 кг). алюминиевая жесткая крыша была теперь отдельной опцией, как и цифровая ЖК-панель за 495 долларов вместо стандартных аналоговых инструментов. Доступен был вариант перламутровой краски за 700 долларов (в цветах «Лен или желтый каньон» с добавлением «Гавайской орхидеи» в середине года). Также опционально были хромированные литые алюминиевые диски. Для своего последнего модельного года Allanté получил двигатель V8 объемом 4,6 л (280,7 куб. Дюймов) Northstar DOHC. Он был рассчитан на 295 л.с. (220 кВт) при 5600 оборотах в минуту. Выходной крутящий момент составлял 290 фут-фунт (393 Нм) при 4400 об / мин. В том же году была представлена новая задняя подвеска с поперечным рычагом разной длины, также как и у моделей Seville и Eldorado. Также новинкой для маленьких Cadillac была подвеска Road Sensing Suspension, активная система управления амортизатором и доработанные дисковые тормоза. Другие изменения для Allanté включали пересмотренную стойку с переменным усилителем рулевого управления, более глубокий передний спойлер и цельные боковые окна, в которых было отказано от неподвижного переднего вентиляционного окна. Производство за 1993 год было самым высоким. Из 4670 Allantés, произведенных для модели 1993 года, 115 предназначались для экспорта - Франция (1), Австрия (2), Бельгия (5), Германия (5), Швейцария (6), Япония (11) и Канада (85).
Allanté 1993 года был также выбран в качестве пейс-кара 1992 для 76-го Indy 500 Indianapolis 500. Пейс-каром управлял Бобби Ансер.. Было три модифицированных Allanté Pace Cars 1993 года, в которых были только ремни безопасности, освещенная дуга безопасности и воздухозаборник, модифицированный по сравнению с серийным Allanté's, эти три автомобиля Allanté Pace были предоставлены для гонки, а также всего 30 стандартных Allanté 1993 года использовались в качестве Festival. / Pace Cars и 58 стандартных автомобилей 1992 Allanté Festival / Pace cars, которые использовались водителями и экипажами на параде открытия и закрытии гонки. Автомобиль Allanté Festival / Pace 1993 года Эла Унсера был показан на конкурсе Keel's Wheel Concours D'Elegance в 2012 и 2013 годах в Сибруке, штат Техас, Бобби Унсер был Гранд-маршалом в 2012 году, а Эл Унсер-младший был Гранд-маршалом в 2013 году.>
Чтобы компенсировать стоимость трансмиссии Northstar, 200-ваттная стереосистема Bose была заменена на GM Delco «Premium Symphony Sound System». Модуль интеллектуального освещения был исключен, а ковшеобразные сиденья Recaro с 10 направлениями были заменены на обычные сиденья, используемые в Eldorado. Изменения в интерьере включают добавление зеркала заднего вида с автоматическим затемнением и переработанную ручку переключения передач.
Последняя постройка Allanté была отправлена из Турина, Италия, 2 июля 1993 года и завершена в Детройте-Хамтрамке 14 дней спустя. Было построено 21 430 автомобилей, и в среднем их собирали чуть больше 3 000 в год на протяжении всего срока службы автомобиля. Производство официально закончилось 16 июля 1993 года.
| Год | Двигатель | Трансмиссия | Мощность | Крутящий момент | 0–60 миль / ч (97 км / ч) (с) | 0–100 миль / ч (161 км / ч) (с) | Стоя на 1/4 мили (0- 400 м) (с) | Максимальная скорость | Торможение с 70 миль / ч (113 км / ч) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987–1988 | 4,1 л (250,2 куб. Дюйма) HT-4100 V8 | 4-ступенчатая F-7 авто | 170 л.с. (127 кВт) | 235 ft⋅lb (319 Н⋅м) | 9,3 | 17,4 | |||
| 1989–1992 | 4,5 л (274,6 куб. Дюймов) HT-4500 V8 | 200 л.с. (149 кВт) | 270 фут-фунт (366 Нм) | 7,9 | 26,3 | 16,3 при 83 миль / ч (134 км / ч) | 122 миль / ч (196 км / ч) | 183 футов (56 м) | |
| 1993 | 4,6 л (280,7 куб. дюймов) Northstar L37 V8 | 4-ступенчатая 4T80-E авто | 295 л.с. (220 кВт) | 290 фут-фунт (393 Н · м) | 6,4 | 17,7 | 15,0 при 93 миль / ч (150 км / ч) | 140 миль / ч (225 км / ч) | 189 футов (58 м) |
| Модель Год | Общий объем производства |
|---|---|
| 1987 | 3,363 |
| 1988 | 2,569 |
| 1989 | 3,296 |
| 1990 | 3,101 |
| 1991 | 2,500 |
| 1992 | 1,931 |
| 1993 | 4,670 |
| ИТОГО | 21,430 |
В записях о производстве Pininfarina указано 21 395 кузовов, изготовленных с 1986 по 1993 годы.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Cadillac Allanté. |
