Войти
| Oldsmobile 98 | |
|---|---|
 1978 Oldsmobile Ninety-Eight Regency Sedan | |
| Обзор | |
| Производитель | General Motors |
| Также называется |
|
| Производство | 1940–1996 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Полноразмерный автомобиль повышенной комфортности |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод (1940–1984). Поперечный передний- двигатель, передний привод (1985–1996) |
| Хронология | |
| Предшественник | Oldsmobile Custom Cruiser 90 |
| Преемник | Oldsmobile Aurora. Oldsmobile Regency / LSS (Только для США) |
Oldsmobile 98 (пишется Девяносто восемь с 1952 по 1991 год и Девяносто восемь с 1992 по 1996 год) полноразмерный флаг модель корабля Oldsmobile, который производился с 1940 по 1996 год. Название, отражающее «Series 90» с 8-цилиндровым двигателем, впервые появилось в 1941 году и снова использовалось после возобновления производства американских автомобилей. - Вторая мировая война. Это была, как и прежде, топовая модель подразделения, с меньшими Oldsmobiles, имеющими более низкие номера, такие как A-body 66 и 68, а также Корпус B 76 и 78. Серия 60 была снята с производства в 1949 году, в том же году Oldsmobile 78 был заменен на 88. Oldsmobile 76 был снят с производства после 1950 года. Таким образом, оставшиеся два числовых наименования продолжили свое существование в 1990-х годах в качестве основы полноразмерной линейки Oldsmobile, пока модель на базе Eighty Eight Regency не заменила 98. в 1997 году.
Время от времени в названии использовалась дополнительная номенклатура, такая как L / S и Holiday, и значок 98 Regency стал все более распространенным в последние годы существования модели. Модель 98 разделяла платформу General Motors C-body с Buick и Cadillac.
. Так как это был топовый Oldsmobile, в этой серии были самые технологически продвинутые модели., такие как Hydramatic автоматическая коробка передач, Autronic Eye, автоматический регулятор света фар и Twilight Sentinel (функция, которая автоматически включала включение и выключение фар с помощью таймера, контролируемого водителем), а также высококачественная внутренняя и внешняя отделка.
| Первое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Годы выпуска | 1941 |
| Assembly | Саут-Гейт, Калифорния, США. Лансинг, Мичиган, США. Линден, Нью-Джерси, США |
| Дизайнер | Harley Earl |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный купе. 4-дверный седан. 2-дверный кабриолет. 4-дверный кабриолет |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Платформа | C-body |
| Связанные | Cadillac Series 62. Buick Roadmaster. Buick Super. Pontiac Custom Torpedo |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 257 куб. Дюймов (4,2 л) Oldsmobile I8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая синхронизация ручная. 4-ступенчатая Гидраматический автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 125,0 дюйма (3175 мм) |
| Длина | 213,0 дюйма (5410 мм) |
| Снаряженная масса | 3 500–4 000 фунтов (1 600–1800 кг) |
Стандарты наименования постоянно менялись в Oldsmobile в конце 1930-х и 1940-х годах. С 1932 по 1938 год у Oldsmobile было две серии: «F» и «L». Серия F поставлялась с двигателем рядный 6, а серия L поставлялась с более крупным корпусом и двигателем рядным 8. Серия F была переименована в Серия 60 в 1939 году, а Серия L была заменена на Серии 70 и 80, при этом Серии 70 и 80 питались от рядных 6 и 8 рядов. соответственно. В Series 60 использовался GM A-body, а в Series 70 и 80 использовался B-body. В 1940 году на Oldsmobile был представлен еще более крупный C-body, и только он был оснащен восьмёркой. Чтобы отличить его от Series 80 предыдущего года, он был назван Series 90 (в том году Series 80 не было). Серии также были впервые названы в том году: серии 60, 70 и 90 назывались Special, Dynamic и Custom Cruiser соответственно. В 1941 году оба двигателя предлагались в каждой серии, поэтому для различения двух двигателей использовалась вторая цифра для обозначения количества цилиндров, поэтому Custom Cruiser 90 был заменен на Custom Cruiser 96 и 98. . В 1942 году Oldsmobile отказался от шестицилиндровой модели Series 90, оставив только Custom Cruiser 98.
Новый C-body, который у Oldsmobile Custom Cruiser 90 1940 года был разделен с Cadillac Series 62, Buick Roadmaster и Super, а также Pontiac Torpedo отличались ультрасовременным стилем «torpedo ». Плечи и бедра были более чем на 5 дюймов (127 мм) шире, подножки были исключены, а внешний вид был обтекаемым и на 2–3 дюйма (51–76 мм) ниже. В сочетании с рычагом переключения передач, установленным на колонке, автомобили предлагали настоящий комфорт для шести пассажиров. На эти изменения явно повлияла модель Cadillac Sixty Special. У 90-го была колесная база в 124,0 дюйма (3150 мм). Всего было продано 43 658 90-х в четырех вариантах кузова. Самым редким был 4-дверный кабриолет, продано всего 50 экземпляров.
В 1941 году колесная база была увеличена до 125,0 дюймов (3175 мм). Теперь предлагался роскошный пакет оборудования. Первоклассный Oldsmobile был доступен в трех вариантах кузова для 96-го и в четырех вариантах кузова для 98-го. Самым редким из них был 4-дверный кабриолет, который был эксклюзивным для 98-го. В 1941 году было продано только 119, а этот будет единственным случаем, когда этот тип кузова когда-либо предлагался на 98. Остальными тремя типами кузова были кабриолет купе, клубное купе и 4-дверный седан. Кроме того, это был единственный год в истории Oldsmobile, когда была доступна 96-я серия автомобилей 90-й серии с шестицилиндровым двигателем. Гидраматическая автоматическая коробка передач была популярным вариантом. Всего в 1941 году было продано 24 726 98 и 6 677 96.
| Второе поколение | |
|---|---|
 1942 Oldsmobile 98 Custom Cruiser Club Sedan | |
| Обзор | |
| Годы выпуска | 1942–1947 |
| Ассамблея | Саут-Гейт, Калифорния, США. Канзас-Сити, Канзас, США. Лансинг, Мичиган, США. Линден, Нью-Джерси, США |
| Дизайнер | Харли Эрл |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 2-дверный купе. 4 -дверь седан. 2-дверный кабриолет |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Платформа | C-body |
| Связанные | Cadillac Series 62. Buick Roadmaster. Buick Super |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 257 куб. Дюймов (4,2 л) Oldsmobile I8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая синхронизатор ручная. 4-ступенчатая Гидраматическая автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 127,0 дюйма (3226 мм) |
| Длина | 216,0 дюймов (5 486 мм) |
| Снаряженная масса | 3 800–4 300 фунтов (1700–2 000 кг) |
В 1942 г. Custom Cruiser 98 снова вышел на рынок роскоши Oldsmobile. Исчезли предложения модели 96-го года на один год. Все автомобили этой серии имели рядный восьмицилиндровый двигатель. В этом укороченном модельном году также исчез ультра редкий 4-дверный кабриолет. В серии использовалась эксклюзивная колесная база размером 127,0 дюймов (3226 мм). Всего было выпущено 6 659 экземпляров 98, прежде чем производство было остановлено из-за войны.
И снова в 1946 году Custom Cruiser 98 был вершиной линейки Oldsmobile. Было предложено три варианта кузова (4-дверный седан, 2-дверное купе Club и 2-дверный кабриолет), и все они были восьмицилиндровыми. Технические характеристики включали электроупрочненные поршни, смазку под полным давлением и автоматическую заслонку с режимом быстрого холостого хода. Стандартное оборудование включает в себя защиту переднего и заднего бампера, вакуумный усилитель насоса, двойные солнцезащитные козырьки, прикуриватель и пластмассовый орнамент радиатора, закрученные бамперы, часы на приборной панели Deluxe, задний подлокотник и подушки из вспененного листа. Размер шин был 7,00 (178) на 15 дюймов (381 миллиметр). Доступная обивка: кожа, сукно или бедфордский шнур. За первый послевоенный год выпуска было продано 14 364 экземпляра 98.
В 1947 году топовая модель Custom Cruiser 98 снова имела три типа кузова. Это был последний год для довоенного корпуса 98 1942 года. Все 98-е имели рядный восьмицилиндровый двигатель. Стандартное оборудование 98 включало безопасное стекло, запасное колесо и шину, двойные рожки, вакуумный усилитель, прикуриватель и систему стартера. Обивка была либо сукном, либо кожей. Стандартный размер шин был 7,00 (178) на 15 дюймов (381 миллиметр). В 1947 году стандартными были электрические часы. В 1947 году было продано рекордных 37 140 экземпляров 98.
1949 Oldsmobile Futuramic 98 | Третье поколение | |
|---|---|
 1951 Oldsmobile 98 | |
| Обзор | |
| Год выпуска | 1948–1953 |
| Сборка | Южные ворота, Калифорния, США. Уилмингтон, Делавэр, США. Атланта, Джорджия, США. Канзас-Сити, Канзас, США. Фрамингем, Массачусетс, США. Лансинг, Мичиган, США. Линден, Нью-Джерси, США |
| Дизайнер | Harley Earl |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 2-дверный Club coupe. 2 -дверь Holiday hardtop. 4-дверный sedan. 4-дверный фастбэк Town Sedan. 2-дверный кабриолет. 2-дверный Fiesta кабриолет |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Платформа | C-body |
| Связанные | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 257 у.е. дюйм (4,2 л) Oldsmobile I8. 304 у.е. дюйм (5,0 л) Rocket V8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая синхронизированная ручная. 4-ступенчатая Гидраматическая автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 1948–49: 125,0 дюйма (3175 мм). 1950–51: 122,0 дюйма (3099 мм). 1952–53: 124,0 дюйма (3150 мм) |
| Длина | 1948–49: 213,0 дюйма (5410 мм). 1950: 209,0 дюйма (5309 мм). 1951: 208,0 дюйма ( 5283 мм). 1952: 213,0 дюймов (5410 мм). 1953: 215,0 дюймов (5461 мм) |
| Ширина | 1951: 80,0 дюймов (2032 мм). 1952: 76,0 дюймов (1930 мм). 1953: 77.0 дюймов (1956 мм) |
| Снаряженная масса | 3700–4.700 фунтов (1700–2100 кг) |
1953 Oldsmobile 98 кабриолет 
Oldsmobile 98 Fiesta style «спиннер» колпак 
1952 Oldsmobile 98 с откидным верхом Впервые с 1940 года Oldsmobile предложил совершенно другой стиль в течение одного модельного года. Вершина линейки Oldsmobile 98 1948 года во многом опиралась на концепцию дизайна Futuramic, которая использовалась на всех Oldsmobile 1949 года. Стандартное оборудование 98-х включало стартер соленоида, юбки крыльев, зеркало заднего вида E-Z-l и поролоновые подушки сидений. 98-е годы также включали в себя защиту переднего и заднего бампера, вакуумный усилитель, пластиковое украшение радиатора, двойные рожки, двойные солнцезащитные козырьки и прикуриватель. В оборудование Deluxe добавлены передние и задние коврики, рулевое колесо Deluxe, декоративные кольца, подлокотники задних сидений, а также органы управления стеклоподъемником, сиденьем и верхом на всех кабриолетах. Обивка была либо сукно, либо кожей. Стандартный размер шин был 6.50 x 16. С введением нового послевоенного стиля Custom Cruiser 98 был переименован в Futuramic 98 . Название Custom Cruiser будет возрождено для обозначения полноразмерных универсалов Oldsmobile в 1971 году. Новый стиль, очевидно, был популярен: было продано 65 235 автомобилей 98, что впервые превышает количество проданных 90-х в 1940 году.
В следующем году к новому стилю присоединился новый двигатель, ставший теперь известным Rocket V8. В феврале 1949 года, через несколько месяцев после начала модельного года, General Motors представила три стильных купе с жесткой крышей и кабриолетом: Oldsmobile 98 Holiday, Cadillac Series 62 Coupe de Ville. и Buick Roadmaster Riviera, первые когда-либо выпущенные купе с жесткой крышей . Праздник был эксклюзивным для серии 98 того года. Доступный в четырех специальных праздничных цветах, а также в четырех двухцветных комбинациях, он был по цене такой же, как и кабриолет, и был оборудован аналогичным образом, с гидравлическими окнами и сиденьем. Только 3 006 Holidays было продано за первый год по сравнению с 20 049 Купе Club. Общий объем продаж достиг 93 478 в 1949 году, установив еще один рекорд.
Oldsmobile 98 1950 года повторил свой прецедент 1948 года, когда он представил некоторые элементы стиля для модели 88 в следующем году. Рестайлинг модели 98 был произведен всего через два года. Это был первый Oldsmobile с плоскими стенками и первый седан с круглыми задними стеклами. Четырехдверный 98 фастбэк появился на один год только в 1950 году и назывался Town Sedan, продано всего 1778 единиц. Стандартное оборудование включает в себя защиту бампера, двойные рожки, габаритные огни, плафон, резиновые коврики, алюминиевые накладки на пороги, подушки сидений из поролона, хромированную внутреннюю отделку, обшитое багажное отделение и противовесную крышку багажника. Оснащение Deluxe 98 включало подлокотник заднего сиденья, электрические часы Deluxe, рулевое колесо Deluxe и кнопку звукового сигнала, специальную обшивку дверей и обшивки колес из нержавеющей стали. Выбор обивки включал нейлоновую ткань, полосатую ткань или кожу. Стандартный размер шин был 7,6 (193) на 15 дюймов (381 миллиметр). В 1950 году Oldsmobile прекратил называть серию 98 и с тех пор до 1996 года, за исключением 1957 года, когда он назывался Starfire 98, а в 1961 году, когда он назывался Classic 98, он был просто известен как Oldsmobile 98. Продажи из 98 Holiday почти утроилось до 8263, приближаясь к 11 989 проданным купе Club. Учитывая стремительно растущую популярность 2-дверного хардтопа Holiday, 1950 год стал последним годом для купе Club с колоннами. Общий объем продаж установил еще один рекорд - 106 220 автомобилей.
Модель 98 снова возглавила линейку Oldsmobile в 1951 году с тремя доступными стилями кузова. 4-дверный седан и кабриолет поставлялись только с оборудованием Deluxe, в то время как Hardtop Holiday был доступен с отделкой Deluxe или Standard. Стандартное оборудование 98 включало в себя защиту бампера, прикуриватель, плафон, резиновые коврики, молдинги из нержавеющей стали, облицованный багажник, пепельницу с подсветкой, поролоновые подушки сидений и дополнительные хромированные молдинги. Оснащением Deluxe были особый орнамент задней двери, задние центральные подлокотники, электрические часы Deluxe, рулевое колесо Deluxe с кольцом звукового сигнала и специальной хромированной отделкой. Выбор обивки был нейлоновым шнуром, нейлоновой тканью и кожей. Купе Club с колоннами больше не предлагалось. Поскольку единственным выбором в закрытом 2-дверном 98 теперь является хардтоп, продажи Holiday почти удвоились до 17 929 единиц.
С 1952 года автомобиль, остававшийся вершиной линейки Oldsmobile, стал называться Девяносто восемь . Так продолжалось до кончины модели, за исключением моделей 1957 и 1961 годов. Серия разделяла более высокую мощность 160 л.с. Rocket V8 с Super 88. Стандартное оборудование трех типов кузова включает в себя защиту бампера, серые резиновые коврики спереди и сзади, электрические часы, двойные рожки, алюминиевые накладки на пороги, хромированные защитные ограждения от гравия, подушки сидений из поролона, указатели поворота, ковровое покрытие спереди и сзади, колесо из нержавеющей стали. декоративные кольца, омыватель лобового стекла и руль Deluxe с звуковым сигналом. Выбор обивки был сукном или кожей шести цветов. Стандартный размер шин был 8,00 (203) на 15 дюймов (381 миллиметр). Впервые гидроусилитель руля был опцией. Другим новым вариантом был Autronic Eye, автоматический регулятор света фар, который в первый год выпуска использовался только с Cadillac.
1953 Oldsmobile Ninety-Eight Fiesta . Новый в 1953 году, Fiesta присоединилась к Cadillac Series 62 Eldorado и Buick Roadmaster Skylark в качестве топовых, ограниченных - специальность производства кабриолетов, представленная в этом году компанией General Motors для продвижения своего лидерства в области дизайна. Он отличался сокращенной линией ремня, закругленным ветровым стеклом, которое было на 3 (76) дюйма ниже, чем лобовое стекло стандартного Ninety-Eight, и специальными «спиннерными» колпаками, которые стали торговой маркой более поздних Oldsmobiles. Практически все опции Oldsmobile были стандартными, за исключением кондиционера, который в то время считался ненужным в кабриолете.
С механической точки зрения у Fiesta была особая версия двигателя Ninety-Eight, мощность которой увеличилась с 5 до 170 лошадиных сил за счет обтекаемого коллектора, а степень сжатия увеличилась с 8,1: 1 до 8,3: 1. Четырехступенчатая гидраматическая автоматическая трансмиссия и более высокая передняя ось заднего моста были разработаны, чтобы поддерживать транспортный вес Fiesta в 4459 фунтов (на 336 фунтов больше, чем у стандартного кабриолета Ninety-Eight) в соответствии со стандартами Oldsmobile. При цене в 5715 долларов (на 700 долларов больше, чем Skylark) Fiesta была почти вдвое дороже 2963 доллара за стандартный кабриолет Ninety-Eight, при этом было произведено всего 458 единиц против 7521.
Стандартное оборудование для 1953 года включало в себя защиту бампера, электрические часы, обшитый багажник, двойные рожки, прикуриватель, хромированные молдинги, сдвоенные внутренние солнцезащитные козырьки, поручни на задних сиденьях, специальную заднюю отделку из нержавеющей стали, хромированные форсунки на окнах, лобовое стекло. шайба и руль Deluxe с клаксоном. В 1953 году приборная панель с мягкой подкладкой стала стандартом для Ninety-Eight. Впервые кондиционер стал опцией.
Кабриолет Fiesta исчезнет в следующем году, но его имя будет возрождено в 1957 году для Oldsmobile универсалов.
| Четвертое поколение | |
|---|---|
 1954 Oldsmobile Ninety-Eight Holiday Coupe | |
| Обзор | |
| Год выпуска | 1954–1956 |
| Сборка | Саут-Гейт, Калифорния, США. Уилмингтон, Делавэр, США. Атланта, Джорджия, США. Канзас-Сити, Канзас, США. Фрамингем, Массачусетс, США. Лансинг, Мичиган, США. Линден, Нью-Джерси, США. Арлингтон, Техас, США |
| Дизайнер | Харли Эрл |
| Body and шасси | |
| Кузов | 2-дверный Holiday Hardtop. 4-дверный sedan. 4-дверный Holiday hardtop. 2-дверный Starfire кабриолет |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Платформа | C-body |
| Родственные | Cadillac Series 62. Buick Roadmaster. Buick Super |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 324 куб. дюйм (5,3 л) Rocket V8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая синхронизация ручная. 4-ступенчатая Гидраматическая автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 126,0 дюйма (3200 мм) |
| Длина | 1954: 214,3 дюйма (5443 мм). 1955: 212,0 дюйма (5385 мм). 1956 : 212,3 дюйма (5392 мм) |
| Ширина | 78,3 дюйма (1989 мм) |
| Высота | 60,5 дюйма (1537 мм) |
| Снаряженная масса | 4,000–4,400 фунтов (1800–2000 кг) |
В 1954 году Oldsmobiles были модернизированы по всей линейке автомобилей, во главе с серией Ninety-Eight с тремя кузовами. Кабриолеты были названы Starfires после того, как в прошлом году автомобиль мечты Starfire. Чуть более высокая мощность 324 куб. См (5,3 л) Rocket V8 была разделена с серией Super 88. Стандартное оборудование Ninety-Eight включало в себя защиту бампера, резиновые коврики спереди и сзади, электрические часы, обшитый багажник, двойные рожки, прикуриватель, алюминиевые накладки на пороги, поворотники, хромированные молдинги рокеров, орнамент на крышке палубы, поролоновые подушки сидений, мягкая приборная панель, стояночный стоп-сигнал, дополнительный световой пакет, колесные диски из нержавеющей стали, омыватель ветрового стекла и рулевое колесо Deluxe с звуковым кольцом. В качестве обивки были выбраны нейлон и кожа различных цветов. Стандартный размер шин был 8,00 (203) на 15 дюймов (381 миллиметр). Слегка модифицированный Holiday Coupe 1954 года использовался в качестве пресс-машины во время финальной Carrera Panamericana в 1954 году.
Oldsmobile Ninety-Eight Holiday Coupe 1955 года 
Oldsmobile Ninety-Eight Holiday Coupe 1955 года В 1955 году Oldsmobile Ninety-Eight колесная база снова была длиннее, чем у 88. Стандартное оборудование включало поворотники, защиту бампера, мольфинги из нержавеющей стали, двойные рожки, прикуриватель, передние и задние коврики, внутреннее зеркало заднего вида, подушки сидений из поролона, молдинги рокеров из нержавеющей стали, передние шнур на спинке сиденья, изоляция капота из закрученного стекла, вентиляционные отверстия на заднем стекле, электрические часы, колесные диски из нержавеющей стали, мягкие передние и задние сиденья с индивидуальной подушкой, ручной стоп-сигнал, дополнительный световой пакет, мягкая приборная панель, рулевое колесо Deluxe с сигнальным кольцом и омыватель ветрового стекла. Выбор обивки был тканью скрытой и узорчатой, кожей и тканью с узором, кожей и нейлоном, а также кожей и кожей с ямочками. Стандартный размер шин был 7,70 (196) на 15 дюймов (381 миллиметр). Дополнительный кондиционер был перенесен в моторный отсек вместо багажника. Диаметр поворота составлял 43 фута. На переключателе передач Hydramatic автоматической коробки передач была расположена буква S, которая использовалась для улучшения характеристик при подъеме на холмы. В середине года Olds представил новый четырехдверный кузов с жесткой крышей без опор, получивший название Holiday Sedan, в серии Ninety-Eight. 4-дверный седан Oldsmobile Ninety-Eight Holiday, а также 4-дверный 88 Holiday, 4-дверный Buick Century Riviera и 4-дверный Special Riviera, были первыми 4-дверными хардтопами в истории. Возможно, из-за популярности нового 4-дверного кузова с жесткой крышей общие продажи Ninety-Eight установили новый рекорд - 118 626 единиц.
1956 Oldsmobile Ninety-Eight Starfire 
1956 Интерьер Oldsmobile Ninety-Eight И снова в 1956 году топовая серия Oldsmobile Ninety-Eight имела эксклюзивную колесную базу 126,0 дюйма (3200 мм) и 4,0 дюйма (100 мм).) длиннее, чем 88. Мощность исходила от 240-сильного Rocket V8, который использовался совместно с Super 88. Стандартное оборудование включало подлокотники, защиту бампера, облицованный багажник, поворотные дверные защелки, двойные рожки, прикуриватель, поворотники, резиновые коврики, алюминиевую дверь. накладки на пороги, солнцезащитные козырьки, переднее и заднее ковровое покрытие, поролоновые подушки сидений, дополнительные фонари, медальоны на передних крыльях, надпись «Девяносто восемь» на крышке палубы, молдинги заднего фонаря, электрические часы, Jetaway Hydramatic Drive, мягкая приборная панель, гидроусилитель руля, омыватели лобового стекла и руль Deluxe. В качестве обивки были выбраны узорчатая ткань и кожа различных цветов и комбинаций. Стандартный размер шин был 8,00 (203) на 15 дюймов (381 миллиметр), изготовленных либо США. Роял, Гудрич или Файерстоун. Теперь стояночный тормоз превратился в ножную педаль.
| Пятое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Год выпуска | 1957–1958 |
| Сборка | Южные ворота, Калифорния, США. Уилмингтон, Делавэр, США. Атланта, Джорджия, США. Канзас-Сити, Канзас, США. Фрамингем, Массачусетс, США. Лансинг, Мичиган, США. Линден, Нью-Джерси, США. Арлингтон, Техас, США |
| Дизайнер | Харли Эрл |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 2-дверный Holiday Hardtop. 4-дверный седан. 4-дверный Holiday жесткий верх. 2-дверный кабриолет |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Платформа | C -корпус |
| Родственный | Cadillac Series 62. Buick Limited. Buick Roadmaster. Buick Super |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 371 куб. дюймов (6,1 л) Rocket V8 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая Гидраматическая автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 126,5 дюйма (3213 мм) |
| L длина | 216,7 дюйма (5,504 мм) |
| Ширина | 1957: 76,4 дюйма (1,941 мм). 1958: 78,5 дюйма (1,994 мм) |
| Высота | 1957: 58,2 дюйма (1478 мм). 1958: 57,4 дюйма (1458 мм) |
| Снаряженная масса | 4,700–4900 фунтов (2100–2200 кг) |
Oldsmobile Starfire 98 Holiday 1957 года 
1957 Oldsmobile Starfire 98 Holiday интерьер купе 
1958 Oldsmobile Ninety-Eight 
1957 Oldsmobile Starfire Ninety-Eight Holiday Coupe В 1957 году линейка Oldsmobile претерпела радикальный реинжиниринг, выпустив 3- часть заднего стекла, вновь появляющаяся на некоторых моделях. И снова 4-дверные 98-е были на вершине, в этом году официально названные Starfire 98 . Стандартное оборудование включает подлокотники, указатели поворота, резиновые коврики, солнцезащитные козырьки, хромированную надпись на передних крыльях, открытые хромированные дуги крыши, боковые внутренние фонари, электрические стеклоподъемники, специальные эмблемы, гидроусилитель руля, тормоза с усилителем и Jetaway Hydramatic. Выбор обивки включал разнообразную ткань, марокканский (винил) и кожу. Стандартный размер шин был 9,00 (229) на 14 дюймов (356 миллиметров). Стандартным двигателем теперь был 371 куб. Дюйм (6,1 л) Rocket V8. Было добавлено безопасное утопленное рулевое колесо. Пространство для передних ног составляло 43,8 дюйма (1113 миллиметров).
Существенное изменение стиля произошло в 1958 году. Серия Ninety-Eight снова имела собственную эксклюзивную колесную базу в 126,5 дюймов, в то же время разделяя более мощный Rocket V8 с Super 88. Доступны четыре типа кузова. Стандартное серийное оборудование включает четыре фары, масляный фильтр, указатели поворота, приборную панель с печатным монтажом, решетку из анодированного алюминия, мягкую приборную панель, мягкие подушки сидений из поролона, дополнительные фонари, стояночный стоп-сигнал, специальные боковые молдинги, хромированные молдинги рокеров, трансмиссию Jetaway Hydramatic., гидроусилитель руля и тормоза, двойной выхлоп, электрические часы, цветные диски колес и хромированные рамы колес. Интерьеры можно было заказать в различных цветах кожи, ткани и марокканском стиле. Стандартные шины были 8,50 (216) на 14 дюймов (356 миллиметров). Пневматическая подвеска была добавлена как опция. Также новым было устройство предупреждения о скорости, которое можно было установить на определенную скорость, и при достижении предела раздастся звуковой сигнал, предупреждающий водителя транспортного средства о необходимости замедлить движение.
| Шестое поколение | |
|---|---|
 1959 Oldsmobile Ninety-Eight Holiday SceniCoupe | |
| Обзор | |
| Год выпуска | 1959–1960 |
| Сборка | Южные ворота, Калифорния, США. Уилмингтон, Делавэр, США. Атланта, Джорджия, США. Канзас-Сити, Канзас, США. Фрамингем, Массачусетс, США. Лансинг, Мичиган, США. Линден, Нью-Джерси, США. Арлингтон, Техас, США |
| Дизайнер | Билл Митчелл |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан. 2-дверный Holiday hardtop. 4-дверный Holiday жесткая крыша. 2-дверный кабриолет |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Платформа | C-body |
| Родственный | Cadillac Eldorado. Cadillac Sixty Special. Cadillac De Ville. Cadillac Series 62. Buick Electra |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 6,5 л (394 куб. См) Rocket V8 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая Hydramatic автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 126,3 дюйма (3208 мм) |
| Длина | 1959: 223,0 дюйма (5664 мм). 1960: 220,9 дюйма (5611 мм) |
| Ширина | 1959: 80,8 дюйма (2052 мм). 1960: 80,6 дюйма (2047 мм) |
| Высота | 1959: 56,0 дюйма (1422 мм). 1960: 56,1 дюйма (1425 мм) |
| Снаряженная масса | 4 500–4 700 фунтов (2 000–2 100 кг) |
В 1959 году модельный ряд Oldsmobile был полностью изменен. Однако, в отличие от других производителей GM (таких как Chevrolet и Cadillac) Oldsmobile продолжал использовать раму по всему периметру вместо X-образной рамы GM. Модель Ninety-Eight была похожа на модель Oldsmobile 88. Oldsmobile остался в своем формате топовой серии, предложив четыре стиля кузова с эксклюзивной колесной базой 126,3 дюйма (3208 мм): четырехдверный седан, двухдверный хардтоп, четырехдверный хардтоп и кабриолет. Только в 1959 и 1960 годах модели кузова с жесткой крышей были названы «Holiday SceniCoupe» и «Holiday SportSedan» соответственно, в то время как кабриолет продолжал традиционное прозвище «Convertible Coupe». У каждого типа кузова была отличительная теплица, как и у других автомобилей GM 1959 года. У 4-дверного седана было шесть боковых окон и покатая крыша; двухдверная жесткая крыша имела очень большое заднее стекло и тонкие стойки; 4-дверный хардтоп имел вид «плавающей крыши» с большим задним окном, которое огибало его. Стандартное оборудование включало масляный фильтр, указатели поворота, воздушные тормоза, спидометр диапазона безопасности, молдинги рокеров, специальные эмблемы, стояночный стоп-сигнал, обшивку потолка из губчатого винила, ковровое покрытие с глубоким поворотом, электрические часы, молдинги обивки колес, гидроусилитель руля, гидроусилитель тормозов и Jetaway Hydramatic Драйв. Интерьеры были выбраны из кожи, марокканского винила или ткани разных цветов. Стандартный размер шин был 9 дюймов × 14 дюймов (229 мм × 356 мм). 6,5 л, самая большая модель первого поколения Rocket V8, использовалась с 1959 по 1964 год.
В 1960 году вершиной линейки Oldsmobile снова стала модель Ninety- 8. Автомобили Oldsmobile были полностью модернизированы с сохранением базовой конструкции и линий крыши моделей 1959 года. Все четыре стиля кузова были перенесены, и четырехдверный седан был переименован в "Celebrity Sedan" - обозначение, которое использовалось только один год на Ninety-Eight, но продолжалось на 88 седанах до 1965 года. Стандартное оборудование включало Safety-vee. рулевое колесо, указатели поворота, воздушные ковшовые тормоза, электрические дворники, спидометр диапазона безопасности, коврики с резиновыми вставками, мягкая приборная панель, вспомогательные фонари, декоративные кольца колес, обивка потолка Star-lite, двухскоростные дворники, хромированные боковые молдинги на крыше, Трансмиссия Jetaway Hydramatic, гидроусилитель руля, электрические тормоза, омыватели лобового стекла, электрические часы и ковровое покрытие с глубоким скручиванием. Обивка была тканевой, кожаной или марокканской различных цветов. Размер шин составлял 9 дюймов × 14 дюймов (229 мм × 356 мм). Задний мост с защитой от раскручивания был опциональным.
1959 Ninety-Eight Holiday SportSedan 
1959 Ninety-Eight Interior | Седьмое поколение | |
|---|---|
 1961 Oldsmobile Classic 98 Town Sedan | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1961–1964 |
| Сборка | Уилмингтон, Делавэр, США. Атланта, Джорджия, США. Канзас-Сити, Канзас, США. Фрамингем, Массачусетс, США. Лансинг, Мичиган, США. Линден, Нью-Джерси, США. Арлингтон, Техас, США |
| Дизайнер | Билл Митчелл |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 2-дверный хардтоп. 4-дверный 4-оконный Hardtop. 4-дверный 6-оконный sedan. 4-дверный 6-оконный Hardtop. 2-door convertible |
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive |
| Platform | C-body |
| Related | Cadillac Eldorado. Cadillac Sixty Special. Cadillac De Ville. Cadillac Series 62. Buick Electra |
| Powertrain | |
| Engine | 394 cu in (6.5 L) Rocket V8 |
| Transmission | 3-speed Roto Hydramatic automatic |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 126.0 in (3,200 mm) |
| Length | 1961: 218.0 in (5,537 mm). 1962: 220.0 in (5,588 mm). 1963: 221.5 in (5,626 mm). 1964: 222.3 in (5,646 mm) |
| Width | 1961: 77.2 in (1,961 mm). 1962–63: 77.9 in (1,979 mm). 1964: 78.0 in (1,981 mm) |
| Height | 1961–62: 56.6 in (1,438 mm). 1963: 57.1 in (1,450 mm). 1964: 56.5 in (1,435 mm) |
| Curb weight | 4,400–4,700 lb (2,000–2,100 kg) |
For 1961, and 1961 only, the Oldsmobile Ninety-Eight was renamed Classic 98; nevertheless, most factory literature refers to the line as the Ninety-Eight. A fifth body style was added to the four offered since 1955: a 4-door 6-window hardtop, previously exclusive to Cadillac and the Buick Electra. The "Holiday Sedan" name was transferred to it, and the 4-door 4-window hardtop body style was instead called the«Спорт Седан». Впервые не все хардтопы Oldsmobile получили название Holidays. Седан, который, как и в предыдущие два года, имел 6-оконный кузов, теперь получил название «Городской седан». Еще одна особенность моделей 1961 года заключалась в том, что, за исключением кабриолета, ни одна из моделей кузова 98 не разделяла линию крыши с 88. Общие продажи упали с 59 364 до 43 010, вероятно, из-за появления нового Starfire серия, самая низкая точка 98 после производственного рекорда, установленного в 1955 году. Стандартное оборудование включало мягкую приборную панель, спидометр спектра безопасности, плавающий винт, воздушные ковшовые тормоза, двухскоростные дворники, рулевое колесо Safety-Vee, стояночный тормозной фонарь, вспомогательные лампы, масляный фильтр, омыватель лобового стекла, электрические часы, коробка передач Roto Hydramatic, гидроусилитель руля и гидроусилители тормозов. Обивка была виниловой, тканевой или кожаной. Стандартный размер шин был 8,50 х 14 дюймов. С 6,5 л. Rocket теперь стандартным оборудованием на Oldsmobile 88 версия с более высокой степенью сжатия была сделана стандартным оборудованием для 98 и Super 88 с увеличением мощности до 325 в 1961 году. и 330 в 1962 году. В 1961-63 годах его называли «Skyrocket».
К несчастью для лояльных клиентов Oldsmobile, руководство GM на Вудворд-авеню в Детройте к этому времени сосредоточилось на экономии средств в расчете на одно транспортное средство, и к 1970-м годам эта философия была названа «меньше машины за больше денег». Одним из недостатков этого мышления было то, что Oldsmobiles с 1961 по 1964 год потеряли свои надежные (но дорогие в сборке) трансмиссии Jetaway Hydramatic. Замена этих проверенных временем четырехскоростных агрегатов была намного дешевле, чем построить трехскоростной агрегат Roto Hydramatic. Эта трансмиссия вообще не имела передней гидравлической муфты и использовала одинарную муфту типа «наполнение и опорожнение» для выполнения двойной работы в качестве гидравлической муфты на третьей скорости, имея при этом третий противодействующий элемент, который Олдс назвал «Accel-O- Ротор », который на самом деле был небольшим статором, что давало сначала некоторое ограниченное увеличение крутящего момента. Теоретически «Accel-O-Rotor» обеспечит тот же диапазон умножения на первой, что и на первой и второй передачах четырехскоростного блока, без всякого оборудования... и затрат. Это также было уникальным для того времени, поскольку вторая скорость была чисто механической связью от двигателя к задней части... без гидравлической муфты. Большая проблема с этим агрегатом в Oldsmobiles (и более низких Pontiacs той же эпохи) заключалась в том, что сначала скорость двигателя резко увеличивалась, а затем ударялась о «кирпичную стену» из-за очень крутого снижения оборотов во второй, что было эквивалентно третьей в четырехскоростном Jetaway Hydramatic. Это устройство было очень проблемным и ненадежным, а также стоило больших затрат производительности, которые иначе можно было бы получить с Rocket. Он продержался всего три года, когда в 1965 году его заменил более надежный, но менее эффективный Turbo Hydramatic. Жалобы клиентов вынудили многие дилеры и независимые магазины трансмиссии заменили Roto Hydramatic в этих автомобилях на более старые (или современные, от Pontiac Star Chief или Bonneville) HM315 с четырьмя скоростями Hydramatic.
Самый большой 1962 год. Oldsmobiles снова стали девяносто восьмым. Было предложено пять стилей кузова, включая три 4-дверных плюс открытый и закрытый 2-дверный. Holiday Coupe был переименован в Holiday Sport Coupe, а спортивный седан был переименован в Holiday Sport Sedan, поэтому снова, по крайней мере, все хардтопы были названы Holidays. Девяносто восемь были хорошо стандартным оборудованием, включая мягкую приборную панель, раму защитного бруса, резиновые подушки корпуса, винтовые пружины, поролоновые сиденья, двухскоростные дворники, стояночные стоп-сигналы, пакет вспомогательных ламп, специальные молдинги, Roto Hydramatic, мощность тормоза, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и сиденье с электроприводом. Интерьер был кожаным, виниловым или тканевым. Стандартный размер шин был 8,50 х 14 дюймов.
1963 Oldsmobile Ninety-Eight Convertible Опять же, в 1963 году топовый Oldsmobile Ninety-Eight имел эксклюзивную колесную базу 126,0 дюйма (3200 мм). Новым кузовом стала жесткая крыша Custom Sports Coupe. Это единственный тип кузова с двигателем Starfire мощностью 345 лошадиных сил. 4-дверная жесткая крыша с 6 окнами была переименована в Luxury Sedan (сокращается до L / S ). Условное обозначение всех хардтопов Праздники не вернется до 1965 года. Стандартное оборудование включало литой под давлением решетку, ковровое покрытие с глубоким ворсом, топливный бак объемом 21 галлон, полнопоточный масляный фильтр, поролоновые подушки сидений, стояночный тормоз с ножным управлением, двухсторонний быстродействующие дворники, специальный пакет молдингов, рулевое колесо Deluxe, подсветка карты, сверхмощный воздухоочиститель, вспомогательные фонари, Roto Hydramatic, электрические тормоза, гидроусилитель руля, специальные молдинги рокеров, саморегулирующиеся электрические часы, двойные прикуриватели на задних сиденьях и специальные хедлайнер. Интерьер был кожаным, виниловым или тканевым. Стандартный размер шин был 8,50 х 14 дюймов. Девяносто восемь теперь производились только в Лансинг, Линден, Канзас-Сити, Саутгейт и Уилмингтон.
Малкольм Икс. принадлежал Oldsmobile Ninety-Eight 1963 года выпуска - черный, 4-дверный, с жесткой крышей - он выставлен в северном вестибюле колледжа Малкольма Икс на западе Чикаго.
В 1964 году верхняя часть линейки Ninety-Eight предлагалась в шести вариантах кузова в двух-, четырехдверной и кабриолетной конфигурации. В стандартную комплектацию входят: Roto Hydramatic; гидроусилитель руля, тормоза, стеклоподъемники и сиденья; омыватель лобового стекла; специальные колесные диски; Часы; любезность и фары карты и мягкая тире. Обивка была разнообразной цветной тканью, винилом и кожей. Стандартный размер шин был 8,50 х 14 дюймов. Девяносто восемь построили теперь только в Лансинге.
Oldsmobile Ninety-Eight Convertible 1964 года | Восьмое поколение | |
|---|---|
 Oldsmobile Ninety-Eight Convertible 1965 года | |
| Обзор | |
| Годы выпуска | 1965–1970 |
| Сборка | Лансинг, Мичиган, США. Линден, Нью-Джерси, США |
| Дизайнер | Билл Митчелл |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный жесткий верх. 4-дверный седан. 4-дверный жесткий верх. 2-дверный кабриолет |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Платформа | Платформа GM C |
| Родственный | Cadillac Eldorado. Cadillac De Ville. Cadillac Calais. Buick Electra |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 425 куб. Дюймов (7,0 л) Ракета V8. 455 куб. Дюймов (7,5 л) Ракета V8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая TH-400, автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 1965–68 : 126,0 дюймов (3200 мм). 1969–70: 127,0 дюймов (3226 мм) |
| Длина | 1965: 222,9 дюйма (5662 мм). 1966–67 : 223,0 дюйма (5664 мм). 1968: 223,7 дюйма (5682 мм). 1969: 224,4 дюйма (5700 мм). 1970: 225,2 дюйма (5720 мм) |
| Ширина | 80,0 дюйма (2032 мм) |
| Высота | 1965–68: 55,8 дюйма (1417 мм). 1969–70: 54,8 дюйма ( 1392 мм) |
| Снаряженная масса | 4,300–4,700 фунтов (2,000–2,100 кг) |
Oldsmobile 98 Holiday Sports Coupe 1963 года 
Oldsmobile 1966 года девяносто восемь Ninety-Eight 1965 года был полностью переработан с нуля вместе с другими полноразмерными автомобилями General Motors, но сохранил более крупный C-body, аналогичный Cadillac и Buick Electra в отличие от B-body, использовавшегося в Oldsmobile 88. Ninety-Eight отл ичался много линий, которые можно было найти на 88-х, но с более квадратным стилем. Эксклюзивная колесная база Девяносто восемь типов кузова. Custom Sport Coupe исчезли, а 4-дверные кузова с 6 окнами были заменены на 4-дверные кузова с 4 окнами. Роскошный седан больше не был хардтопом, но отличался более роскошным интерьером и более стандартными удобствами, чем городской седан, такими как сиденья с электроприводом. Большинство седанов Ninety-Eight Luxury также имели виниловую крышу, которая в тот год предлагалась только в черном цвете. Впервые с 1962 года все хардтопы снова были названы праздниками.
Стандартное оборудование включает автоматическую коробку передач, усилитель руля и тормоза, электрические стеклоподъемники, часы, приборную панель с мягкой подкладкой, сиденья с поролоновыми подушками, стояночный стоп-сигнал, рулевое колесо Deluxe, специальные колпаки для колес, омыватель ветрового и двухскоростные электрические стекла дворники, лампы вежливости и перчаточного ящика, и передние ремни безопасности. Стандартный размер шин был 8,55 х 14 дюймов. Новая трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic с гидротрансформатором заменила унылый трехступенчатый Roto Hydramatic, который Oldsmobile использовался в течение трех последних модельных лет. Наряду с трансмиссией и переработанной платформой, двигатель был также новым для 1965 года. Это был 425 куб. Дюймов (7,0 л) Супер Ракета V8, который был более мощным и более эффективным по конструкции, чем более старый двигатель объемом 394 куб. (6,5 л) Rocket V8 использовался ранее, но был легче по весу. Стандартным и единственным двигателем для Ninety-Eight на 1965 год была четырехцилиндровая версия 425 Super Rocket со сверхвысоким сжатием, мощностью 360 лошадиных сил (270 кВт). Девяносто восемь были построены только в Лансинге.
. В период с 1965 по 1975 год Oldsmobile заказал Котнер-Бевингтон построить профессиональные автомобили (машины скорой помощи и катафалки), используя большие девяносто -Восьмое шасси. По иронии судьбы, в течение 60-х (1968 г.) единственный Oldsmobile, профессионально превращенным в лимузин, был меньший Toronado, известный как AQC Jetway 707.
Некоторые покупатели на рынке предметов роскоши приобрели либо Торонадо. 86>Starfires или новый Toronados в 1966 году, но девяносто восемь оставался полноразмерным старым автомобилем Oldsmobile. Было пять моделей, в том числе три 4-дверных. Стандартное оборудование: трансмиссия Turbo-Hydramatic; гидроусилитель руля, тормоза, стеклоподъемники и сиденья; специальные колесные колпаки; ремни безопасности спереди и сзади; ковровое покрытие; омыватель лобового стекла и двухскоростные дворники; подушки сиденья из поролона; электрические часы и специальные подлокотники на некоторых моделях. Обивка была тканью, винилом и кожей. Стандартный размер шин был 8,55 х 14 дюймов. Девяносто восемь построили в Лансинге.
В 1967 году спортивная элегантность Starfire исчезла. Девяносто восемь и Торонадо теперь оставались роскошными автомобилями Oldsmobile. Было пять стилей телосложения девяноста восьми. В стандартную комплектацию электрические Ninety-Eight входили: подлокотники, электрические тормоза, двойные зажигалки, электрические часы, ковровое покрытие, пакет ламп, пакет формовки, ремни безопасности, сиденья с электроприводом, гидроусилитель руля, Turbo-Hydramatic и стеклоподъемники. Обивка была тканевой, виниловой или кожаной. Стандартный размер шин был 8,85 х 14 дюймов. Девяносто восемь моделей были построены в Лансинге.
4-дверный хардтоп Oldsmobile Ninety-Eight 1969 года 
2-дверный хардтоп Oldsmobile Ninety-Eight Holiday 1969 года 
Oldsmobile Ninety-Eight Coupe 1970 г. 
Кабриолет Oldsmobile девяносто восемь 1970 г. В 1968 г. Oldsmobile продолжил для производства пяти хорошо продуманных стилей кузова Девяносто восьми. В стандартную комплектацию входят: двойной главный цилиндр, четырехпозиционный указатель поворота, энергопоглощающая рулевая колонка, фонари заднего хода, боковые габаритные огни, ремни безопасности, поперечный радиатор, пепельницы на заднем подлокотнике, электрические тормоза, электрические часы, специальные молдинги, плечевые ремни, Рулевое колесо Deluxe, гидроусилитель руля, ковровое покрытие багажника и трансмиссия Turbo-Hydramatic. Обивка была тканевой, виниловой или кожаной. Стандартный размер шин был 8,85 х 14 дюймов. Объем двигателя был увеличен до Rocket 455 куб. Дюймов (7,5 л) V8 мощностью 365 лошадиных сил. Производство «Девяносто восьмого» проходило в Лансинге.
Автомобиль девяносто восемь 1969 года с обычным передним расположением двигателя и задним приводом оставался лидером в линейке Oldsmobile. Это был самый крупный продукт Oldsmobile, который теперь имел колесную базу 127,0 дюйма (3226 мм). Шесть стилей кузова были теперь доступны с жесткой крышей версии Luxury Sedan, добавленной в модельный ряд. Новинками в серии Ninety-Eight стали утопленная панель приборов с мягкой подкладкой, противоугонный замок в рулевой колонке, подсветка карты зеркала заднего вида, ремни безопасности с миниатюрными пряжками и подголовники с мягкой подкладкой. В стандартную комплектацию входят: электрические тормоза, саморегулирующиеся электрические часы, полное ковровое покрытие, вспомогательные лампы, полосы краски, регулятор сиденья с электроприводом, ремни безопасности и плечевые ремни, гидроусилитель руля, рулевое колесо Deluxe, электрические стеклоподъемники, трансмиссия Turbo-Hydramatic, индивидуальное спортивное сиденье., поролоновое переднее сиденье и колесные диски (колпаки ступиц). Стандартный размер шин был 8,85 х 14 дюймов. Обивка была виниловой, тканевой или кожаной. Стандартным двигателем Девяносто восемь оставался Rocket 455, для которого требовался этилированный бензин премиум-класса. Все модели Ninety-Eights производились в Лансинге и имели кодовую букву M.
Некоторые из доступных опций 1969 года включали руль регулируемым телескопом, звуковой сигнал мгновенного действия, четырехсезонный кондиционер с комфортроном, тонированное ветровое стекло, 6 сиденье с электроприводом, раздельное переднее сиденье с двумя функциями управления, электропривод открытия багажника (вакуум), дверные замки с электроприводом, электропривод передних дисковых тормозов, стерео AM-FM радио, динамик на заднем сиденье, магнитофон (8- контактный), антенна с электроприводом, ограждения дверей, круиз-контроль, левое внешнее зеркало с дистанционным управлением, фонари освещения поворотов, задний мост с защитой от проворачивания, виниловая крыша, сквозная вентиляция и страж безопасности.
Из серии Ninety-Eight 1969-е годы были единственными моделями, у которых был удлиненный капот. Получив многочисленные жалобы от механиков представительства на то, что они ударились головой об удлинитель, Oldsmobile изменил стиль капота в 1970 году, убрав удлинитель, что привело к созданию плоского капота.
В 1970 году Девяносто восемь были самыми большими олдсмобилями. Они по-прежнему разделяли роскошную сторону бизнеса Oldsmobile с Toronado. Стандартное оборудование включало: трансмиссию Turbo-Hydramatic 400, гидроусилитель руля, гидроусилитель тормозов с передними дисками, электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом, рулевое колесо Deluxe, электрические часы и полноприводные диски. Стандартный размер шин был J78-15. Интерьер был винилом, тканью или кожей. Все модели Девяносто восемь были произведены в Лансинге, что указывает на кодовая буква M в системе номерного транспортного средства. Длина выросла до 225,2 дюйма.
| Девятое поколение | |
|---|---|
 1971 Девяносто восемь | |
| Обзор | |
| Год выпуска | 1971–1976 |
| Сборка | Лансинг, Мичиган, США. Линден, Нью-Джерси, США |
| Дизайнер | Билл Митчелл |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный жесткая крыша. 2-дверная купе. 4-дверная жесткая крыша |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Платформа | C-body |
| Родственные | Cadillac De Ville. Cadillac Calais. Buick Electra. Buick Estate. Oldsmobile Custom Cruiser. Pontiac Grand Safari. Pontiac Safari. Chevrolet Kingswood Estate. Chevrolet Kingswood. Chevrolet Townsman |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 455 куб. Дюймов (7,5 л) Ракета V8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая TH -400 автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 127,0 дюйма (3226 мм) |
| Длина | 1971: 226,1 дюйма (5743 мм). 1972: 227,8 дюйма (5786 мм). 1973: 230,3 дюйма (5850 мм). 1974–75: 232,4 дюйма (5, 903 мм). 1976: 232,2 дюйма (5898 мм) |
| Ширина | 1971: 79,0 дюйма (2007 мм). 1972–73: 79,6 дюйма (2022 мм). 1974– 75: 79,8 дюйма (2027 мм). 1976: 80,0 дюйма (2032 мм) |
| Высота | 1971–72: 54,6 дюйма (1387 мм). 1973: 54,7 дюйма (1389 мм). 1974–75: 54,2 дюйма (1377 мм). 1976: 54, 7 дюймов (1389 мм) |
| Снаряженная масса | 4 700–5 200 фунтов (2100–2400 кг) |
Oldsmobile Ninety-Eight 1971 года 4-дверная жесткая крыша 
1972 Oldsmobile Ninety-Eight 4- дверная жесткая крыша 
1973 Oldsmobile Ninety-Eight 2-дверная жесткая крыша 
1974 Oldsmobile Ninety-Eight LS 2-дверная жесткая крыша Oldsmobile построил свой самый большой полнофункцион альный автомобиль. в 1971 году, хотя колесная база не изменилась по сравнению с 1970 годом. Девяносто восемь были самыми просторными олдсмобилями из когда-либо построенных благодаря новым полноразмерным кузовам GM, которые с 64,3-дюймовым передним плечевым пространством и 63,4-дюймовым задним плечевым пространством установили рекорд для внутренней ширины, которую не мог бы сравниться ни один автомобиль до полноразмерных заднеприводных моделей GM начала-середины 1990-х годов. Модель Ninety-Eight с 1971 по 1976 год была очень похожа на Oldsmobile 88 (который теперь назывался «Delta 88»), за исключением того, что у Ninety-Eight был более длинный пассажирский отсек из-за его колесной базы на 3 дюйма. и имел задние плавники в стиле Cadillac, чтобы лучше различать две полноразмерные модели.
Стандартный двигатель Rocket V8 объемом 455 кубических дюймов имел мощность 320 л.с. (239) и рассчитан на впервые в этом году работать на обычном свинцовом, низкосвинцовом или неэтилированном бензине с более низким октановым числом, согласно предписанию General Motors о том, что все должны быть разработаны для работы на таком двигателе в рамках подготовки для автомобилей с каталитическим нейтрализатором 1975 и более поздних лет, абсолютно которые требовали неэтилированного бензина. Несмотря на это, несколько 1975 и 1976 Девяносто восьмых были освобождены от этого требования к каталитическим нейтрализаторам в Канаде и получили сертификацию вместе с заявлением от требований к неэтилированному бензину. Двигатели V8 были постепенно расстроены по мере того, как производство продолжалось в соответствии с более жесткой Эми стандарты. Установленные на багажнике жалюзи для проточной системы вентиляции были обнаружены только на моделях 1971 года (как и во многих других моделях GM 1971 года). Жалюзи были перенесены на дверные косяки моделей 1972-1976 годов. С 1971 по 1976 год полноразмерный универсал Oldsmobile Custom Cruiser имел 127,0-дюймовую (3230 мм) колесную базу и 455 кубических дюймов V8 с Oldsmobile Ninety-Eight, а также его дизайн интерьера и экстерьера, в особенности характерная передняя панель Девяносто восемь и панели задней четверти с юбками крыльев.
В 1971 году количество моделей кузова было сокращено до четырех. Прекращается выпуск кабриолета, как и 4-дверного кузова седан. Новым кузовом стал роскошный купе. Впервые все Oldsmobile Ninety-Eights теперь были хардтопами, и впервые с 1964 года не все хардтопы были названы Holidays. Стандартное оборудование включало подлокотники, передние и задние, тормоза с усилителем с передними дисками, электрические часы, ковровое покрытие, внутреннюю разблокировку капота, пакет фар, сиденье с электроприводом, гидроусилитель руля и трансмиссию Turbo-Hydramatic. Стандартный размер шин был J78-15. Интерьер был сделан из винила, ткани и кожи. Ninety-Eights были построены как в Linden, так и в Lansing.
. В серии Ninety-Eight в 1972 году предлагались четыре стиля кузова. Стандартное оборудование включало: подлокотники Deluxe, двойные пепельницы, тормозные механизмы с передним приводом. диски, электрические часы, ковровое покрытие, внутренняя разблокировка капота, внешнее зеркало с дистанционным управлением, пакет молдингов, пакет внутреннего освещения, радиоантенна на лобовом стекле, сиденье с электроприводом, гидроусилитель руля, крышка запасного колеса и трансмиссия Turbo-Hydramatic. Среднегодовая версия 4-дверного хардтопа под названием Regency была выпущена в ознаменование 75-летия Oldsmobile в качестве автопроизводителя. Впервые за 17 лет Ninety-Eight установил новый рекорд продаж - 121 568.
В 1973 году серия Ninety-Eight с пятью кузовами находилась на вершине линейки Oldsmobile. К 75-летию выпуска Regency 4-дверный хардтоп продолжился после его успешного представления в середине 1972 года. Стандартное оборудование: подлокотники Deluxe, двойные пепельницы, электрические тормоза с передними дисками, прикуриватель, ковровое покрытие, внутренняя разблокировка капота, плафон, пакет молдингов, радиоантенна на лобовом стекле, подушки из пенопласта, гидроусилитель руля, рулевое колесо Deluxe, трансмиссия Turbo-Hydramatic и крышки колесных проемов. Стандартный размер шин был L78-15. Обивка была виниловой или тканевой. Oldsmobile Ninety-Eight установил еще один рекорд - 138 462 проданных автомобиля.
Ninety-Eight 1974 года стал самой продолжительной серией Oldsmobile, датируемой 1941 годом, и по-прежнему оставался популярным. Было предложено пять моделей с Regency Coupe, заменяющим роскошное купе. В стандартную комплектацию входят: гидроусилитель тормозов с передними дисками, прикуриватель, электрические часы, внутренняя разблокировка капота, пакет ламп, пакет молдингов, внешнее зеркало с дистанционным управлением, радиоантенна на лобовом стекле, гидроусилитель руля, рулевое колесо Deluxe, крышка запасного колеса, электрические стеклоподъемники, электрический сиденье и трансмиссия Turbo-Hydramatic. Стандартный размер шин был J78-15. Обивка была виниловой, тканевой или кожаной.
С 1974 по 1975 год Ninety-Eight достиг рекордной длины 232,4 дюйма (5903 мм), когда по федеральным требованиям были добавлены передние и задние бамперы со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), увеличив общую длину автомобили на несколько дюймов, в то время как 1976 модельного года увидел минимальное сокращение длины до 232,2 дюйма (5898 мм). Также стоит отметить, что 4-дверный хардтоп Oldsmobile Ninety-Eight 1974 года был самым длинным автомобилем с таким кузовом, проданным в том году, поскольку более длинные Lincoln Continental, Cadillac Sixty Special и Cadillac Series 75 были в основном седанами (а Lincoln Continental 1974 года выпускался только с одним типом кузова с жесткой крышей: 2-дверным). Oldsmobile Ninety-Eight 1974-76 гг. (А также все полноразмерные Oldsmobiles, Buicks и Cadillac ) также были одними из первых серийных автомобилей в США, предлагающих вариант с подушкой безопасности (" Air Cushion Restraint System »), начиная с 1974 года. Очень немногие автомобили были оснащены таким оборудованием. Высокая стоимость (700 долларов) плюс общественная неуверенность в отношении еще не проверенных систем безопасности, которые теперь универсальны в современных автомобилях, довольно легко способствовали этому.
В 1975 году количество вариантов кузова было сокращено. Четыре были доступны в виде купе или 4-дверных хардтопов в отделке Luxury или Regency. Двухдверные модели больше не были хардтопами. В стандартную комплектацию входят: электрические тормоза с передними дисками, прикуриватель, электрические часы, электронное зажигание, открывание капота, ударные планки на бампере, пакет ламп, двигатель 455 CID, пакет литья, внешнее зеркало с дистанционным управлением, сиденье с электроприво дом, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля., Рулевое колесо Deluxe, хромированные колесные диски и трансмиссия Turbo-Hydramatic. Стандартный размер шин был J78-15. Обивка была виниловой, тканевой или кожаной.
В 1976 году были предложены полноразмерные модели Ninety-Eights в версиях Luxury и Regency в виде 2-дверных купе или 4-дверных хардтопов. У 4-х дверей было дополнительное окно (как окно оперы) в задней стойке. Вариант крыши в стиле ландо для купе давал ему огромное оперное окно. Как и у Custom Cruiser, у Ninety-Eights была двухсекционная решетка радиатора в виде яиц, с новой передней панелью, передним бампером и горизонтальными стояночными фонарями. Линзы маркеров желтого цвета, совместимые с фарами, обернутыми по бокам крыльев. Отдельные четкие фонари поворотов имели горизонтальные нервюры. Вертикальные задние фонари были украшены небольшой эмблемой в каждой линзе. Крошечные задние фонари стояли рядом с номерным знаком, на панели, которая также содержала маленькие красные линзы рядом с задними фонарями. Стандартное оборудование Ninety-Eight включало 455 CID Rocket V8 с 4-цилиндровым карбюратором, Turbo-Hydramatic, рулевое управление с переменным передаточным числом, усилителем тормозов, сиденье водителя с электроприводом, консоль управления подлокотником двери водителя, центр электронных сообщений, электрические часы, откидывающийся вниз центральные подлокотники, передняя пепельница и радиальные стойки JR78 x 15 blackwall с металлическими ремнями. Юбки задних крыльев и ударные планки бампера также были стандартными. Новое передаточное число 2,41: 1 стало стандартом для повышения экономии топлива.
1976 Oldsmobile Ninety-Eight Regency coupe 
Седан Oldsmobile Ninety-Eight Regency 1976 года В 1972 модельном году Limited Edition Regency была предложена в ознаменование 75-летия Oldsmobile. Каждый Oldsmobile Ninety-Eight Regency 1972 года был зарегистрирован в Tiffany's и включал в себя специально оформленный интерьер с черной или скрытой золотой велюровой обивкой с «эффектом подушки» и многоместное сиденье с электроприводом вместо сиденья с электроприводом и сиденьем. задние часы. Штрихи Tiffany включают краску Tiffany Gold (эксклюзивный металлический цвет, созданный специально для этого автомобиля), часы также были специально разработаны Tiffany's и имеют белую эмблему Oldsmobile над именем Tiffany на золотом циферблате. Каждый владелец Regency 1972 года получил в подарок оригинальный брелок из стерлингового серебра. Если они были потеряны, ключи можно было бросить в почтовый ящик, и Тиффани вернула их владельцу. Всего было построено 2650 автомобилей эпохи 75-й годовщины Девяносто восемь автомобилей эпохи Регентства, все они четырехдверные хардтопы. В 1973 году не-юбилейное Regency оставалось в линейке чуть выше LS. Пакет Regency останется доступным на Ninety Eight до 1996 модельного года, когда он станет отдельной табличкой с паспортными данными модели.
| Десятое поколение | |
|---|---|
| Седан Oldsmobile Ninety-Eight Regency 1978 года | |
| Обзор | |
| Год выпуска | 1977–1984 |
| Сборка | Лансинг, Мичиган, США. Линден, Нью-Джерси, США |
| Дизайнер | Билл Митчелл |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе . 4-дверный седан |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Платформа | Платформа GM C |
| Родственные | Cadillac Fleetwood Bestive. Cadillac De Ville. Buick Electra |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 252 дюйма³ (4,1 л) Buick V6. 307 дюймов³ (5,0 л) Oldsmobile V8. 350 дюймов³ (5,7 л) Oldsmobile V8. 350 дюймов³ (5,7 л) Дизель Oldsmobile V8. 403 дюймов³ (6,6 л) Oldsmobile V8 |
| Трансмиссия | 3 -скорость TH350 автоматическая. 3-ступенчатая TH400 автоматическая. 4-ступенчатая THM 200-4R автоматическая |
| Размеры | |
| Колес ная база | 119,0 дюйма (3023 мм) |
| Длина | 221,4 дюйма (5624 мм) |
| Ширина | 76,3 дюйма (1,938 мм) |
| Высота | 55,3 дюйма (1405 мм) |
Вид сзади купе Oldsmobile Ninety-Eight Regency 1977 года Модель 1977 года была значительно переработана и уменьшена, как и Delta 88. Новые модели со снаряженной массой около 4000 фунтов были на 800 фунтов легче, но пространство для головы и ног на задних сиденьях было увеличено по сравнению с аналогичными моделями 1976 года. Двигатель 455 CID был заменен на меньший 403 CID V8. Oldsmobile 350 V8 теперь был стандартным двигателем. Ninety-Eight установил новый рекорд продаж - 139 423 экземпляра. Доступны были четырехдверный седан и двухдверное купе с жесткой крышей.
Седан Oldsmobile Ninety-Eight 1979 года 
Купе Oldsmobile Ninety-Eight Regency 1984 года Дизельная версия модели 350 была добавлена в 1978 году. Начиная с 1979 года производство Ninety-Eight производилось исключительно для Lansing as Linden Assembly была переоборудована для производства автомобилей с электронным кузовом. Базовые модели LS были доступны только как седаны, а модель премиум-класса Regency выпускалась как купе или седан. Ограниченный выпуск седана высшего уровня Regency LX также предлагался в 1979 году.
Ninety-Eight претерпел рестайлинг в 1980 году вместе с Delta 88. В том же году он получил новый 307 CID. (5,0 л) V8 в качестве опции. От 403 отказались полностью. Модели 1980 года получили новый внешний лист из листового металла без кардинального изменения внешнего вида автомобиля. Для улучшения аэродинамики и экономии топлива капот был наклонен вниз, а площадь багажника - выше. Это также придало всем моделям более тяжелый и солидный вид, при этом даже немного увеличив внутреннее пространство и пространство багажника. В 1981 модельном году в стандартной комплектации был представлен двигатель Buick 252 дюйм3 V6, а также новая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач THM200-4R; первая стандартная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с 1960 года. В том же году бензиновый двигатель 350 был снят с производства, полностью заменен меньшим 307. В том же году были обновлены рулевое колесо и слегка измененная приборная панель.
Модели 1983 года получили новую решетку радиатора, но в остальном остались без изменений. Федеральный стандарт удара со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) был отменен в 1984 году, что побудило GM внести серьезные изменения в бамперы для снижения веса; как и ожидалось, это резко снизило их эффективность. Дополнительный 8-дорожечный магнитофон и 4,1-литровый V6 больше не были доступны, хотя радио CB по-прежнему было необязательным. Производство закончилось в марте 1984 года. Эти автомобили фактически продавались одновременно с новой переднеприводной моделью 1985 года. Эталоном стиля кузова в GM Manufacturing стала буква «D» для перенесенных моделей с задним приводом, а новые автомобили с передним приводом стали кузовами C (это обозначение использовалось до сих пор для автомобилей с задним приводом).
Сравнение размеров 1974 и 1977 Oldsmobile Ninety-Eight
| 1974 Oldsmobile Ninety-Eight седан | 1977 Oldsmobile Ninety-Eight седан | |
|---|---|---|
| Колесная база | 127,0 дюйма (3226 мм) | 119,0 дюйма (3023 мм) |
| Общая длина | 232,4 дюйма (5903 мм) | 220,4 дюйма (5598 мм) |
| Ширина | 79,8 дюйма (2027 мм) | 76,8 дюйма (1 951 мм) |
| Высота | 54,2 дюйма (1377 мм) | 56,6 дюйма (1438 мм) |
| Переднее пространство для ног | 39,3 дюйма (998 мм) | 39,3 дюйма (998 мм) |
| Переднее пространство для ног | 42,2 дюйма (1072 мм) | 42,2 в (1072 мм) |
| Переднее пространство для бедер | 62,3 дюйма (1582 мм) | 55,0 дюйма (1397 мм) |
| Переднее плечевое пространство | 64,3 дюйма ( 1633 мм) | 60,6 дюйма (1539 мм) |
| Высота сзади | 38,2 дюйма (970 мм) | 38,0 дюйма (965 мм) |
| Пространство для ног сзади– дюймы | 40,8 дюйма (1036 мм) | 40,9 дюйма (1039 мм) |
| Место для бедер сзади | 62,8 дюйма (1595 мм) | 55,7 дюйма (1415 мм) |
| Заднее плечо | 63,4 дюйма (1610 мм) | 60,6 дюйма (1539 мм) |
| Объем багажника | 22,3 куб. Фута (631 л) | 20,3 куб. Фута (575 л) |
Новая модель Regency B cabin была представлена в 1982 году и доступна только для седана. Этот автомобиль отличался плюшевыми велюровыми сиденьями "Prima" с вышитыми эмблемами, резным ворсом коврового покрытия и электролюминесцентными оперными лампами на средних стойках. Диски с проволочными колесами были также стандартными, как и вольфрамовые галогенные фары, поворотные лампы, полностью мягкая виниловая крыша и наклонное рулевое колесо. Regency стала новой «базовой» моделью, так как производство LS было прекращено.
| Одиннадцатое поколение | |
|---|---|
 1989–1990 Седан Ninety-Eight | |
| Обзор | |
| Год выпуска | 1985–1990 |
| Сборка | Озеро Орион, Мичиган, США. Вентзвилл, Миссури, США |
| Дизайнер | Ирвин Рыбики |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе . 4-дверный седан |
| Монтаж | Transverse передний двигатель, передний привод |
| Платформа | платформа GM C |
| Связанные | Buick Electra. Cadillac De Ville. Cadillac Fleetwood. Cadillac Sixty Special |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,0 л Buick V6. 3,8 л Buick V6. 4,3 л Oldsmobile Diesel V6 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 110,8 дюйма (2814 мм) |
| Длина | 1985–86: 196,1 дюйма (4981 мм). 1987–88: 196,4 дюйма (4989 мм). 1989–1990: 196,3 дюйма (4986 мм) |
| Ширина | 1985– 86: 72,1 дюйма (1831 мм). 1987–88: 72,4 дюйм а (1839 мм). 1989–1990: 72,6 дюйма (1844 мм) |
| Высота | 198 5–86: 55,0 дюйма (1397 мм). 1987–88: 55,1 дюйма (1400 мм). 1989–1990: 54,8 дюйма (1392 мм) |
1985 Oldsmobile Ninety-Eight Regency sedan 
1986 Oldsmobile Ninety-Eight Regency Bitud купе 
1987 Седан Oldsmobile Ninety-Eight Regency 
1989 Седан Oldsmobile Ninety-Eight Regency Bestive В 1985 году размер Ninety-Eight уменьшился во второй раз, на этот раз он был заменен с от заднего привода до новой платформы с передним приводом, продажи начались в апреле 1984 года. Хотя этот Ninety-Eight был почти на 25 дюймов (635 мм) короче и весил более 700 фунтов (318 кг) меньше, чем его предшественник, пассажирское пространство было почти равно модели 1984 года. Покупатели, похоже, предпочли этот новый, более управляемый Девяносто восемь, поскольку продажи 1985 модельного года, составившие 169 432 единицы, более чем вдвое превысили 7 833 единицы 1984 года, что является рекордным рекордом продаж.
Как и в предыдущие годы, 1985 Девяносто восемь был доступен в виде 4-дверного седана и 2-дверного купе с отделкой Ридженси или Ридженси Бестивиз . Обе модели поставлялись со стандартными велюровыми сиденьями, с опциональной кожей Sierra Grain. В первый год стандартной силовой установкой был Buick 181 дюйм³ V6. Двигатели V8 ушли навсегда, чтобы никогда не вернуться к Девяносто восьмому. Опциональными двигателями были Buick 231 и Oldsmobile 263 in³ Diesel V6. Газовые двигатели V6 3.0 и дизельные двигатели 4.3 V6 были сняты с производства в 1986 году.
Oldsmobile последовательно улучшал это поколение Ninety-Eight на протяжении лет, ежегодно обновляя его. Впервые был доступен электронный цифровой приборный дисплей, показывающий скорость и остаток топлива. Новая стереофоническая кассетная система Delco / Bose была доступна по цене 895 долларов США. Антиблокировочная система тормозов была новой опцией 1986 года, в 1986 и 1987 годах предлагался специальный пакет "Grande" с композитными фарами и специальной передней панелью (только 1986), а также кожаными сиденьями 45/45 с обивкой из свиной кожи. вставки и консоль с кодовым замком.
В 1987 году все Ninety-Eights получили новую решетку радиатора с интегрированными композитными фарами. Это также будет последний год для медленно продаваемого 2-дверного кузова купе. В 1988 году к списку опций была добавлена откидывающаяся крышка багажника с электроприводом и бортовой компьютер с монитором срока службы масла (известный как «Информационная система для водителя»). В 1989 модельном году Ninety-Eight претерпел еще одно изменение решетки радиатора и добавили фары Twilight Sentinel, опциональный дистанционный вход без ключа, зеркало заднего вида с автоматическим включением, которое можно было включить и выключить, и опциональный (но редко заказывалась) боковая подушка безопасности водителя.
К 1990 году Oldsmobile Ninety-Eight одиннадцатого поколения имел новый гармонический балансир и увеличил мощность по сравнению с моделями 1985 года. Также в 1990 году в комплект поставки PGA для Regency Bitud входили золотые эмблемы PGA, золотые значки с именной табличкой, золотые полосы и проволочные колеса с золотыми эмблемами ракет Oldsmobile. 1990 был последним годом, когда уровень отделки салона "Regency B cabin", впервые представленный в 1982 году, предлагался на Ninety-Eight.
. Сравнение размеров 1984 и 1985 Oldsmobile Ninety-Eight
| 1984 Oldsmobile Ninety-Eight Regency седан | 1985 Oldsmobile Ninety-Eight Regency седан | |
|---|---|---|
| Колесная база | 119,0 дюйма (3023 мм) | 110,8 дюйма (2814 мм) |
| Общая длина | 221,1 дюйма (5616 мм) | 196,1 дюйма (4981 мм)) |
| Ширина | 76,3 дюйма (1938 мм) | 72,1 дюйма (1831 мм) |
| Высота | 58,0 дюйма (1473 мм) | 55,0 дюйма (1397 мм) |
| Снаряженная масса | 4,024 фунта (1825 кг) | 3292 фунта (1493 кг) |
| Высота передней стенки | 39,5 дюйма ( 1003 мм) | 39,3 дюйма (998 мм) |
| Переднее пространство для ног | 42,2 дюйма (1072 мм) | 42,4 дюйма (1077 мм) |
| Переднее плечо | 59,6 дюйма (1514 мм) | 58,9 дюйма (1496 мм) |
| Высота задней стенки | 38,1 дюйма (968 мм) | 38,1 дюйма ( 968 мм) |
| Пространство для ног сзади | 41,7 дюйма (1059 мм) | 40,8 дюйма (1036 мм) |
| Заднее пространство для плеч | 59,8 дюйма (1519 мм) | 58,8 дюйма (1494 мм) |
| L Максимальный объем двигателя | 20,5 куб. футов (580 л) | 16,2 куб. футов (459 л) |
Двигатели
| Год | Двигатель | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| 1985 | 3,0 л Buick V6 | 110 л.с. (82 кВт) при 4800 об / мин | 145 фунт-фут (197 Н⋅) м) при 2600 об / мин |
| 1985 | 3,8 л Buick MPFI V6 | 125 л.с. (93 кВт) при 4400 об / мин | 195 фунт-фут (264 Н М) при 2000 об / мин |
| 1985 | 4,3 л Oldsmobile Diesel V6 | 85 л.с. (63 кВт) | 165 фунт-фут (224 Н · м) |
| 1986 | 3,8 л Buick SFI V6 | 140 л.с. (104 кВт) при 4400 об / мин | 200 фунт-фут (270 Н · м) при 3000 об / мин |
| 1987 | 150 л.с. (112 кВт) при 4400 об / мин | 200 фунт-фут (270 Н · м) при 3000 об / мин | |
| 1988 | 150 л.с. ( 112 кВт) при 4400 об / мин | ||
| 1990 | 3,8 л Buick LN3 V6 | 165 л.с. (123 кВт) при 4800 об / мин | 210 фунт-фут (285 Н · м) при 4000 об / мин |
1989 Oldsmobile Touring Sedan Новая ориентированная на производительность модель Touring Sedan была представлена в 1987 году. Touring Sedan был основан на Ninety-Eight Regency и отличался длинным списком стандартного оборудования, включая кожаные сиденья, разработанные Лиром Зиглером, антиблокировочные тормоза, бортовой компьютер (1988–1990), спортивную подвеску FE3, самозакрывающийся багажник ( 1988–1990), интерьер из орехового дерева, переключатель консоли, 15-дюймовые (1987 и 1988) или 16-дюймовые (1989 и 1990) легкосплавные диски и многое другое.
| Двенадцатое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Годы выпуска | 1991–1996 |
| Сборка | США: Лейк Орион, Мичиган (Orion Assembly ) |
| Designer | Chuck Jordan |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан |
| Компоновка | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | Платформа GM C |
| Связанная | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | |
| Размеры | |
| Колесная база | 110,8 дюйма (2814 мм) |
| Длина | 205,7 дюйма (5225 мм). 1991–93 Универсал: 205,8 дюйма (5227 мм) |
| Ширина | 74,6 дюйма (1895 мм) |
| Высота | 54,8 дюйма (1392 мм) |
Последнее поколение Oldsmobile Ninet y Eight совпал с его 50-летним юбилеем в 1991 году и получил дополнительную длину, задние юбки крыльев, широкий хвост, низкий нос и разрезную решетку радиатора с круговыми фарами. Хотя колесная база не изменилась по сравнению с предыдущим поколением, общая длина увеличилась более чем на 9 дюймов (229 мм). Большая часть этого дополнительного пространства была добавлена к задней части автомобиля, в результате чего увеличился багажник.
Последнее поколение Ninety-Eight было доступно в двух основных комплектациях: традиционные модели Regency, ориентированные на роскошь, и модели Touring, ориентированные на производительность. Варианты двигателей включали в себя 3,8-литровый двигатель V6 без наддува (все годы) и с наддувом (1992–1995). В ознаменование 50-летия модели Ninety-Eight в 1991 году Oldsmobile предложила пакет «50th Anniversary». Эта модель ограниченного выпуска была доступна только в черном или белом цвете и имела юбилейные эмблемы перегородчатой ткани на передних крыльях и золотую табличку., золотые полосы и уникальные легкосплавные диски с золотым акцентом. Интерьер был отделан кором орехового дерева с золотыми вставками.
1991–1993 Oldsmobile Ninety Eight В 1992 году для версии Touring стал доступен новый двигатель V6 с наддувом. Также в том же году появилась новая модель Добавлена модель отделки Regency уровня Ry-level. На моделях Regency Elite верхнего уровня был предложен пакет PGA edition, в который включены золотые эмблемы PGA, золотые значки с именной табличкой, золотые полосы и уникальные легкосплавные диски с золотым акцентом. В 1993 году в модельном ряду была добавлена новая недорогая модель Special Edition, и Ninety-Eight получил улучшенный двигатель V6 объемом 3,8 л, обеспечивающий лучшую производительность и топливную экономичность.
1994–1996 Oldsmobile Ninety Eight В 1994 году был прекращен выпуск Touring, но многие из функций модели стали стандартными или доступными для Regency Elite, включая двигатель с наддувом. Кроме того, Ninety Eight добавил стандартную подушку безопасности переднего пассажира, а также новый дизайн приборной панели, рулевого колеса и дверных панелей. Экстерьер получил новую решетку с поперечным люком, а также переработанные передние и боковые габаритные фонари.
В 1995 году Oldsmobile еще больше упростила линейку Ninety Eight, предложив всего два уровня Regency Elite (Series I и Series II). Каждый из них предлагался с высоким уровнем среднего оборудования и лишь небольшим списком опций за дополнительную плату. В том же году стандартный 3,8-литровый двигатель V6 снова модернизирован для улучшения характеристик и топливной экономичности. В 1996 году, последнем году существования Ninety Eight, изменения были минимальными. Самым заметным было удаление двигателя с наддувом из списка опций. Однако этот двигатель оставался доступным на производительной модели LSS Oldsmobile.
Двигатели:
Уровни отделки салона:
The Ninety Eight закончил производство 31 мая 1996 года. Чтобы заполнить пустоту, появился новый родственник Восемьдесят восемь - Регентство. - была представлена, присоединившись к более спортивной модели LSS, представленной годом ранее. LSS отличался стальными передними крыльями, в то время как более величественный и оригинальный Regency имел композитные крылья GTX, перенесенные из 1996 Ninety Eight.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Oldsmobile 98. |
.
