Войти
Каноэ с одинарной опорой из Полинезии 
Каноэ с двойной опорой из Филиппин. 
Модель фиджийской друа, пример двухканоэ - катамарана Лодки с аутригерами - это различные плавсредства с одним или несколькими поплавками боковой поддержки, известными как аутригеры, которые крепятся к одной или обеим сторонам основного корпуса. Они могут варьироваться от небольших долбленых каноэ до больших дощатых судов. Лодки с аутригерами также могут различаться по своей конфигурации, от изначальной конфигурации с двойным корпусом ( катамараны ) до судов с одним аутригером, распространенных на островах Тихого океана и Мадагаскара, до судов с двумя аутригерами ( тримарана ), распространенных на островах Юго-Восточной Азии. Они традиционно оснащены австронезийскими парусами, как краб клешней паруса и Tanja паруса, но в наше время часто оснащены бензиновыми двигателями.
В отличие от однокорпусного судна, аутригерное или двухкорпусное судно обеспечивает устойчивость за счет расстояния между корпусами, а не из-за формы каждого отдельного корпуса. Таким образом, корпуса лодок с выносными опорами или двухкорпусных лодок обычно длиннее, уже и более гидродинамически эффективны, чем у однокорпусных судов. По сравнению с другими типами каноэ, каноэ с меньшими выносными опорами могут быть довольно быстрыми, но при этом их можно грести и плавать в более жесткой воде. Однако эта техника гребли сильно отличается от каякинга или гребли. Лопасть, или лезвие, используемый гребец односторонний, с прямым или двойным изгибом вал.
Эти суда были первыми настоящими океанскими кораблями и являются важной частью австронезийского наследия. Это были суда, которые примерно с 3000 г. до н.э. обеспечили австронезийскую экспансию с Тайваня на острова Индийского и Тихого океана. Они составляют основную часть традиционных лодок на островах Юго-Восточной Азии, Меланезии, Микронезии, Полинезии и Мадагаскаре. Они распространились на другие культуры, с которыми соприкасались австронезийцы, особенно в Шри-Ланке и южной Индии, а также на побережье Восточной Африки. В наше время аутригерные суда используются в парусном спорте. Конфигурации катамарана и тримарана также широко используются для высокоскоростных судов.
Карта, показывающая миграцию и экспансию австронезийцев Лодки Outrigger изначально были разработаны австронезийскими народами островов Юго-Восточной Азии для морских путешествий. Считается, что использование аутригеров могло быть первоначально вызвано необходимостью обеспечения устойчивости на малых плавсредствах после изобретения парусов из крабовых клешней примерно в 1500 году до нашей эры.
Лодки с аутригерами были важны для транспортировки австронезийцев как на восток в Полинезию и Новую Зеландию, так и на запад через Индийский океан до Мадагаскара во время периода миграции австронезийцев. Австронезийские народы ( малагасийцы, приморские жители Юго-Восточной Азии, микронезийцы, меланезийцы, коренные тайваньцы и полинезийцы ) продолжают оставаться основными пользователями аутригерных лодок.
Преемственность форм в развитии австронезийской лодки (Махди, 1999) Самая простая форма всех исконных австронезийских лодок состояла из пяти частей. Нижняя часть состоит из цельного куска полого бревна. По бокам были две доски, а две подковообразные деревянные части образовывали нос и корму. Их «сшивали» дюбелями и найтовами. У них не было центральных рулей, вместо этого они управлялись веслом с одной стороны. Первоначальной оснасткой был безмачтовый парус с треугольными лапами- крабами, имевший две гики, которые можно было наклонять по ветру. Они были построены в конфигурации с двумя каноэ или имели одинарную опору на наветренной стороне. На островах Юго-Восточной Азии они превратились в двойные опоры с каждой стороны, что обеспечило большую стабильность. Треугольные паруса с клешнями краба также позже превратились в паруса танджа квадратной или прямоугольной формы, которые, как и паруса с клешнями краба, имели гики, охватывающие верхний и нижний края. Фиксированные мачты также были разработаны позже как в Юго-Восточной Азии (обычно в виде сошек или треног), так и в Океании.
Ранние исследователи, такие как Хайне-Гельдерн (1932) и Хорнелл (1943), когда-то считали, что катамараны произошли от лодок с выносными опорами, но современные авторы, специализирующиеся на австронезийских культурах, такие как Доран (1981) и Махди (1988), теперь считают, что это наоборот.
Две связанные друг с другом каноэ были созданы непосредственно из двух связанных друг с другом бревен. Со временем форма каноэ с двойным корпусом превратилась в асимметричное двойное каноэ, у которого один корпус меньше другого. В конце концов меньший корпус стал прототипом аутригера, уступив место каноэ с одинарными аутригерами, которое в Океании превратилось в двустороннее каноэ с одинарными аутригерами. Наконец, типы одиночных аутригеров превратились в каноэ с двойными опорами (или тримараны ).
17-го века изображен Visayan karakoa, очень большой двойной выносной военный корабль Это также объясняет, почему более старшие австронезийцы на островах Юго-Восточной Азии склонны отдавать предпочтение лодкам с двойными аутригерами, поскольку это обеспечивает устойчивость лодок при лавировании. Но у них все еще есть небольшие регионы, где все еще используются катамараны и лодки с одной опорой. Напротив, более отдаленные отдаленные потомки населения в Микронезии, Полинезии, Мадагаскаре и Коморских Островах сохранили типы лодок с двойным корпусом и с одним аутригером, поскольку технология двойных аутригеров никогда не достигла их (исключение составляет западная Меланезия ). Чтобы справиться с проблемой нестабильности лодки, когда выносная опора повернута с подветренной стороны при лавировании, они вместо этого разработали маневровую технику в парусном спорте в сочетании с двусторонними одинарными выносными опорами.
Когда корабли Магеллана впервые встретили чаморро на Марианских островах в 1521 году, Антонио Пигафетта записал, что парусники «Чаморро» намного превосходили корабли Магеллана по скорости и маневренности. Точно так же испанский священник Франсиско Комбес, описывая большие боевые корабли каракоа на Висайских островах на Филиппинах, заметил:
«Эта забота и внимание, которыми они руководствуются при постройке лодок, заставляют их корабли плыть, как птицы, в то время как наши в этом отношении подобны свинцу».
- Франсиско Комбес, Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)Каноэ с аутригерами также используются некоторыми неавстронезийскими группами, такими как сингалы на Шри-Ланке, где они известны как орува, а также среди некоторых групп на Андаманских и Никобарских островах. Их также можно найти в Восточной Африке (например, унгалава в Танзании ).
Приобретение технологии катамаранов и аутригеров неавстронезийскими народами в Шри-Ланке и южной Индии является результатом очень ранних контактов Австронезии с регионом, включая Мальдивы и Лаккадивские острова. Предполагается, что это произошло примерно с 1000 по 600 год до нашей эры и позже. Возможно, это включало ограниченную колонизацию, которая с тех пор ассимилировалась. Это все еще очевидно в языках Шри-Ланки и Южной Индии. Например, Тамил paṭavu, телугу paḍava и каннада paḍahu, весь смысл «корабль», все происходят от прото-Hesperonesian * padaw, «парусное судно», с австронезийскими когнатами как яванский Perahu, Kadazan padau, Maranao padaw, кебуано Paraw, самоанские фолау, гавайский халау и маори варау.
Технология сохранилась до наших дней. Лодки с аутригерами могут быть довольно большими рыболовными или транспортными судами. На Филиппинах лодки с аутригерами (называемые bangka или paraw ) часто оснащены бензиновыми двигателями. Связи между мореплаванием и аутригерами на Филиппинах простираются до политической жизни, в которой самая маленькая политическая единица в стране до сих пор называется « барангай » в честь исторических лодок- аутригеров, использовавшихся во время первоначальных миграций первых австронезийских народов через архипелаг. и дальше. Компания Polynesian Voyaging Society имеет два парусных катамарана с двойным корпусом, Hokulea и Hawaiiloa, и курсирует на них между различными островами в Тихом океане, используя традиционные полинезийские методы навигации без инструментов. Hikianalia и Alingano Maisu другие сохранившиеся двухкорпусные байдарки плаваний.
Гавайилоа,парусное каноэс двойным корпусом ( катамаран ), построенное как копия полинезийских морских каноэ. Немецкий лингвист Отто Демпвольф (1934-1938) первоначально реконструировал протоавстронезийское слово для обозначения лодки как * waŋkaŋ и включил в него рефлексы как * baŋkaʔ, так и * waŋkaʔ как его потомков. Однако современные лингвисты, такие как Роберт Бласт, обычно это отвергают. Махди (2016) вместо этого реконструирует четыре слова для слова «лодка» в австронезийских языках, все в конечном итоге происходящие от односложных протоформ * Cu и * baŋ. Они есть:
Считается, что протоформы * baŋkaʔ и * waŋkaʔ не являются родственниками, а дублетами. Протоформы * qabaŋ и * baŋkaʔ представляют собой композиты с общим предшественником, причем * qa- и - * ka расположены по-разному. Только * qaCu и * qabaŋ можно проследить до прото-австронезийских языков, а остальные - более поздние разработки.
Поплавок аутригера называется ама на многих полинезийских языках (сравните гавайский ама, маори ама и самоанский ама, все означает «поплавок аутригера»), реализация прото-малайско-полинезийского * saRman «поплавок аутригера». Подобные условия существуют и в других малайско-полинезийских языков, таких как Pohnpeian Dahm, Yapese thaam, амбонцы малайский семанги, весь смысл «выносной поплавка», а также Чаморро sakman значением '[а] большое каноэ. Стрела аутригера - лонжероны, соединяющие аму с основным корпусом (или двумя корпусами в двухкорпусном каноэ) - называются ʻiako на гавайском языке и kiato на языке маори (с аналогичными словами на других полинезийских языках), в конечном итоге с прото-океанического * kiajo или его дуплет * kayajo оба означают «бум аутригера» (сравните Loinu kiec, Kiribati kiaro и тонганское киато, а также Seimat ayas и Gedaged ayad, все означающие «аутригер бум»). В филиппинских языках, выносные поплавки называются katig или кейт, от прото-филиппинского * katiR.
Лодки с двумя аутригерами более распространены в Юго-Восточной Азии, хотя также существуют одинарные аутригеры и катамараны. У них есть два поплавка аутригера, соединенные с лонжеронами, прикрепленными к единому корпусу. По размеру они варьируются от небольших сосудов, таких как джукунг, винта и парав ; до средних торговых и рыболовных судов типа балангай и басниган ; на очень большие военные корабли, такие как каракоа и кора кора. На филиппинских судах дополнительные гики, называемые батанганом, обычно добавляются поперек лонжеронов аутригеров ( тадик) между поплавками аутригеров ( катиг) и основным корпусом ( банка). В современной терминологии, особенно в прогулочном или спортивном плавании, суда с двумя выносными опорами обычно называют тримаранами или судами с тремя корпусами.
Необычный тип конструкции лодки с двумя выносными опорами, сохранившийся на масштабных моделях в музее Питт-Риверс, имеет форму треугольника. Передние концы выносных опор прикреплены непосредственно к корпусу, а задние - раздвинуты. Эти лодки были небольшими и использовались исключительно в качестве пассажирских паромов на реке Пасиг на Филиппинах.
Катамараны и каноэ с одной опорой - традиционные конфигурации Полинезии, Микронезии и Мадагаскара. На островах Тихого океана одинарный поплавок с выносной опорой называется ама. Он соединен с основным корпусом с помощью лонжеронов, называемых ʻiako ( гавайский ), ʻiato ( таитянский ) или kiato ( маори ). Ама, которая обычно крепится с левой стороны, обеспечивает устойчивость. Гребцы должны быть осторожными, чтобы избежать наклоняясь слишком далеко на противоположной стороне ама, так как это может привести к пирогу опрокидывание ( Хули или luma'i). Конфигурации с двумя выносными опорами, более поздняя инновация австронезийцев Юго-Восточной Азии, так и не достигли Океании.
Каноэ с одной выносной опорой также сохранились до недавнего времени в некоторых частях Филиппин. Примеры включают образец из Университета Саутгемптона из Манильского залива, собранный в 1940-х годах, а также лодки из озера Булусан и озера Бухи в регионе Бикол на юге Лусона еще в 2015 году. Одиночная опора используется для обеспечения поперечной устойчивости, в то же время позволяя рыбакам работать с рыболовными сетями. Эти лодки были гребными и не имели парусов. В наше время они в значительной степени исчезли, отчасти из-за нехватки подходящей древесины, а отчасти из-за относительной дешевизны лодок из стекловолокна.
Ниже приводится неполный список традиционных австронезийских аутригерных судов. Также сюда входят катамараны.
Jukung из Индонезии 
Дважды аутригеров Paraw в Боракай, Филиппины 
Большой парашют с двойной опорой на Палаване, Филиппины 
Tepukei из Таумако, Соломоновы острова 
Традиционная pōpao из Тонга 
Одиночная опора ВА из Япа, Каролинские острова 
Иллюстрация фиджийского камакау (1846 г.) 
Картина Джона ЛаФаржа, изображающая девочек Самоа, несущих ваа (1891 г.) 
Лакана с одной опорой из Мадагаскара Ниже представлены традиционные лодки с аутригерами, приобретенные другими культурами в результате контактов с австронезийскими моряками.
Гонки на каноэ с аутригерами стали популярным видом спорта на каноэ, и по всему миру расположены многочисленные клубы. Гонки на каноэ Outrigger - это государственный вид спорта на Гавайях и межшкольный спорт. На Гавайях целые семьи участвуют в летних регатах с возрастными группами от кейки (дети в возрасте от 6 лет со взрослым рулевым) и в возрасте от 12 до 60 лет.
Основные гонки на Гавайях включают мужской забег Molokaʻi Hoe 43 миль (69 км) от острова Молокаи до Оаху через канал Кайви, Na Wahine O Ke Kai (та же гонка для женщин) и гонка Queen Liliʻuokalani, проходящая недалеко от Коны на острове. Гавайи.
Современное каноэ с одной опорой на Гавайях, США В современном спортивном гребле на каноэ с аутригерами суда классифицируются в соответствии с конфигурацией и количеством корпусов и количеством гребцов, включая OC1, OC2, OC3, OC4 и OC6 (с соответствующим количеством гребцов, использующих каноэ с одним корпусом)., и DC12 или OC12 (с двенадцатью гребцами, использующими двухкорпусное каноэ с выносными опорами, два каноэ на шесть человек, соединенные вместе, как катамаран ). Аутригеры без руля направления обозначаются как V1, V2 и т. Д. (Где V означает va'a).
Каноэ с выносными опорами на шесть человек (или OC6) являются одними из наиболее часто используемых для спортивного использования; Каноэ с выносной опорой для одного человека (или OC1) также очень распространены. Иногда используются двух- и четырехместные каноэ с выносными опорами, а две шестиместные каноэ с выносными опорами иногда соединяются вместе, как катамаран, в двойное каноэ на двенадцать человек.
Каноэ с выносными опорами на шесть человек Корпуса современных ОС6 и АМА обычно изготавливаются из армированного стекловолокном пластика. Однако некоторые каноэ сделаны из более традиционных материалов. На Древних Гавайях каноэ вырезали из стволов очень старых деревьев коа. Эти каноэ хоть и редки, но все еще очень популярны. В 'iako, как правило, изготовлены из дерева; соединения «яко-ама» и «яко-корпус» обычно выполняются с помощью веревки, обернутой и связанной с блокировкой, чтобы снизить риск полного разрыва соединения в случае разрыва веревки.
Современные корпуса и амуни OC1 обычно изготавливаются из армированного стекловолокном пластика, армированного углеродным волокном пластика и / или кевлара для производства прочного, но легкого каноэ. OC1 часто делают с рулями направления, управляемыми ножными педалями. Более традиционные конструкции не имеют рулей. OC1 обычно используют ʻiako из алюминия или углеродного волокна, с механизмом для быстрой сборки и разборки каноэ (кнопки, большие барашковые гайки и т. Д.).
В каноэ с аутригерами гребцы сидят в очереди, лицом к носу каноэ (т. Е. Вперед, по направлению движения, в отличие от гребли ). Сиденья пронумерованы от 1 (самое близкое к носу) до количества мест в каноэ, обычно 6. Рулевой ( или штурман, или рулевой) сидит на последнем сиденье каноэ (место 6 в общем OC6) и, как видно из названия, в первую очередь отвечает за рулевое управление. Гребец сидит в кресле 1 называется инсультом (или Строкер) и отвечают за установку темпа гребных ударов. Строкер должен обладать высоким уровнем выносливости, чтобы поддерживать темп (количество ударов, сделанных за определенный промежуток времени) управляемым в любой ситуации. Первые две позиции также могут быть задействованы в определенных маневрах рулевого управления. Обычно это касается обводки. Во время крутого поворота одно сиденье может толкаться, заставляя каноэ повернуть в противоположную сторону. В середине каноэ (места № 3 и 4), известного как « электростанция», находятся сильные и мощные гребцы. Любой из двух может быть «вызывающим», который указывает, когда переключать лезвия, когда увеличивать или замедлять темп поглаживания и т.д. их головы в любой ситуации. Каждая позиция играет важную роль в каноэ.
В OC1 гребец-одиночка также должен управлять каноэ. Некоторые OC1 имеют рули, управляемые ножными педалями, в то время как OC1 без рулей должны управляться волочением и греблей, как это необходимо для рулевого управления, при гребле, чтобы продвинуть каноэ вперед.
Гоночные каноэ с выносными опорами. Каноэ спереди справа, с более узким корпусом и меньшим корпусом, представляет собой каноэ с выносной опорой для одного человека, или OC1. Другие каноэ - каноэ с выносными опорами на шесть человек или OC6. Хороший рулевой может сохранять прямую позицию каноэ на протяжении всей гонки, а также обеспечивать безопасность лодки и экипажа в суровых морских условиях. Они также могут воспользоваться водными условиями, чтобы набрать дополнительную скорость, занимаясь серфингом. Рулевой использует рулевое лопаточное устройство с одним лезвием, у которого лезвие больше, чем у стандартного лопасти выносной опоры, оно прочнее и имеет меньший изгиб вала или его отсутствие. Они управляют следующими способами:
Рулевой также управляет каноэ и при необходимости инструктирует всех других гребцов. Поскольку каноэ с аутригером представляет собой длинное узкое каноэ с рулевым на самом конце, он должен давать инструкции достаточно громко и четко, чтобы их могла услышать вся команда. С точки зрения безопасности на воде, рулевой также должен быть одним из наиболее опытных членов экипажа и быть осведомленным о водных путях и погодных условиях, соответствующих морских правилах и других соображениях безопасности, таких как использование личных плавсредств, оснащение каноэ, размещение каноэ. гребцы в различных положениях для сидения, а также восстановление после хули путем выпрямления каноэ и выхода из воды. Рулевой также должен уметь удерживать аму во время бурной воды.
Гребец 1907 года из Новой Гвинеи Гребцы используют однолопастные лопасти, обычно с одинарным или двойным изогнутым валом. Гребля похож на гребок большинства других гребцов на байдарках и каноэ, и включает в себя прежде всего силу корпуса и широчайших. Как правило, каждый гребец гребет на противоположной стороне от гребца прямо впереди (например, в OC6 гребцы на сиденьях 1, 3 и 5 лопатки с одной стороны, а гребцы на сиденьях 2 и 4 лопатки с другой стороны). Все гребцы меняют сторону одновременно по вызову того, кто является назначенным абонентом. Рулевой может перемещаться с одной стороны на другую или переключаться с одной стороны на другую, если это необходимо для рулевого управления. Рулевой также переключается на другую сторону, чтобы ама не выскочила и не опрокинула каноэ.
Более сильные гребцы обычно размещаются в середине каноэ, в то время как гребцы с наибольшей выносливостью, как правило, размещаются впереди, поскольку ведущий гребец задает темп для команды. Все остальные гребцы синхронизируют свои удары с гребцом перед ними (которого они могут непосредственно видеть).
В бурной воде часто желательно иметь гребца с навыками рулевого управления на сиденье 5 (ОС6), чтобы рулевой мог иметь возможность, чтобы гребец также выполнял движения рулевого управления, если это необходимо в некоторых ситуациях. В условиях, когда лодка занимается серфингом, корма каноэ будет находиться настолько далеко от воды, что сиденье 5 должно будет держать лодку на курсе. Гребец с сиденьем 5, обладающий навыками рулевого управления, также может помочь предотвратить хули, оставаясь на стороне ама во время особенно сильного движения на воде.
В воде, достаточно бурной, чтобы плескаться в каноэ, гребцы также должны обращать внимание на уровень воды в каноэ, сообщать о ситуации штурману и при необходимости выкачивать воду из воды. Гребцы также должны знать, как оправиться от хули под руководством руля.
В ситуации быстрого поворота гребцы впереди также могут быть проинструктированы, чтобы они помогли (вытаскивать руль, заставляет каноэ повернуть в противоположном направлении) или кахи ( ставить и тянуть руль, тянет каноэ в сторону, где это делается), чтобы помочь быстро поверните каноэ вокруг поворота.
Гонка Хавайки Нуи Ваа во Французской Полинезии Длина забега варьируется от коротких спринтов (например, 250–500 метров для ОС1 и ОС12, 500–2000 метров (обычно включая повороты) для ОС6) до более длительных соревнований, включая марафоны (например, 42 км). Ряд гонок проходит на дистанции, которые намного превышают 42 километра, в том числе «Мотыга Молокаи», которая пересекает пролив Кайви между островами Молокаи и Оаху на Гавайях. Однако более распространены забеги на длинные дистанции от 20 до 30 километров, а более короткие дистанции от 5 до 8 километров обычно предлагаются начинающим гребцам и лицам моложе 20 лет.
Более длинные гонки с участием OC6 часто включают замену гребцов, которые включают выход и вход в каноэ прямо из воды, когда каноэ находится в движении (это называется подменой воды). Обычно команду составляют девять гребцов: шесть гребут на OC6, а остальные трое отдыхают, пьют и / или едят на лодке сопровождения. Замена обычно происходит с интервалами от 20 до 30 минут; катер сопровождения сбрасывает гребцов в воду перед OC6, который направляется к ним. Рельефные гребцы забираются на сторону ама, а те, кого они заменяют, катятся в воду на противоположной стороне. Затем лодка сопровождения подбирает гребцов в воде, чтобы они могли отдохнуть, попить и / или поесть, прежде чем они, в свою очередь, освободят некоторых гребцов в OC6.
Гонки на каноэ Outrigger на реке Гудзон, Нью-Йорк Более продолжительные гонки обычно проводятся в открытом океане, например, между островами в южной части Тихого океана. Мотыга Молокаи на Гавайях, Кубок Гамильтона в Австралии, Вака Эйва на Раротонге (Острова Кука), Моту2Моту на Аитутаки (Острова Кука) и пересечение пролива Каталина в Калифорнии - четыре примера гонок, включающих подмены воды.
Гребцы и экипажи обычно классифицируются по полу и возрасту. Гендерная классификация, как правило, проста, с классификациями мужчин, женщин и учащихся, причем последняя представляет собой команду с равным количеством гребцов мужчин и женщин (разные правила могут применяться к экипажам из девяти человек, участвующих в гонке с заменой гребцов). Возрастные классификации обычно включают молодежные категории, такие как 19 лет и младше, 16 лет и т. Д., Основные категории с минимальным возрастом, обычно начиная с 35 или 40 лет, и открытую категорию, которая допускает гребцов любого возраста. Подразделение новичков для гребцов со стажем соревнований менее определенного года (обычно один или два) также может существовать в данной ассоциации.
В некоторых гонках конкретному типу каноэ с выносными опорами, обычно более традиционной для региона конструкции, может быть присвоена собственная гоночная классификация. Например, гонки на Гавайях имеют дивизион коа, в то время как в южной Калифорнии есть дивизион Брэдли OC6, а в спринтерских гонках северной Калифорнии OC1 есть традиционный (без руля) дивизион.
Международная федерация ва'а (IVF) наблюдает за гонками ва'а по всему миру, включая чемпионаты мира IVF и Тихоокеанские игры.
Организации аутригеров в Соединенных Штатах включают Ассоциацию аутригеров восточного побережья (ECORA), Гавайскую ассоциацию гонок на каноэ (HCRA), Ассоциацию каноэ аутригеров Северной Калифорнии (NCOCA), Ассоциацию байдарок-аутригеров Южной Калифорнии (SCORA) и некоторые другие..
