Войти
| Операция Гизела | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Часть Обороны Рейха | |||||||
 . A Страница Хэндли Галифакс HX332 из Нет. 10-я эскадрилья RAF сгорела на поле Йоркшир. 5 из 7 пассажиров были убиты, когда самолет был сбит лейтенантом Арнольдом Дерингом. Это был один из 34 самолетов, поврежденных или уничтоженных Гизелой. | |||||||
| |||||||
| Воюющие стороны | |||||||
 Германия |  Соединенное Королевство | ||||||
| Командиры и лидеры | |||||||
| Герман Геринг. Джозеф Шмид | Джон Уитли. Эдвард Аддисон | ||||||
| Сила | |||||||
| Nachtjagdgeschwader 1. Nachtjagdgeschwader 2. Nachtjagdgeschwader 3. Nachtjagdgeschwader 4. Nachtjagdgeschwader 5 | No. 4 Группа РАФ. No. 100 Группа RAF | ||||||
| Потери и потери | |||||||
| 22 самолета уничтожено. 12 самолетов повреждено. 45 убито. 11 ранено | 24 самолета уничтожено. 9 самолетов повреждено. 78 убито. 18 раненых. 17 мирных жителей убито. 12 мирных жителей тяжело ранены | ||||||
Operation Gisela (нем. Unternehmen Gisela) - кодовое имя для немецкой военной операции периода Второй мировой войны. Гизела была разработана как операция по воздушному захвату для поддержки немецкой системы ПВО в ее ночных боях с бомбардировочным командованием Королевских ВВС во время кампании Обороны Рейха. Это была последняя крупная операция, начатая Люфтваффе Nachtjagdgeschwader (Крылья ночных истребителей) во время конфликта.
К марту 1945 года люфтваффе потеряли превосходство в воздухе на всех фронтах.. Западные союзные ВВС удерживали господство в воздухе над Германским рейхом и оставшейся оккупированной немцами территорией. Немецкие промышленные города подверглись интенсивным бомбардировкам, которые нанесли огромный урон немецким военным усилиям. ВВС США атаковали днем, а бомбардировочное командование Королевских ВВС действовало ночью.
Союзные армии также достигли довоенных немецких территориальных границ и теперь оккупировали некоторые немецкие города. На Западе поражение в Нормандии и наступление союзников через Западную Европу имели значительные последствия для способности Люфтваффе защищать Германию от британских ночных атак. Линия Каммхубера - немецкая система противовоздушной обороны - которая простиралась через оккупированную Францию, Бельгию и Нидерланды, теперь была нарушена, и большая часть ее сети раннего предупреждения была нарушена. потерянный. Наряду с неудачами на поле боя была неспособность Люфтваффе произвести достаточно опытных экипажей ночных истребителей, что усугублялось острой нехваткой топлива на этом этапе войны, что способствовало срыву программ обучения и обоснованным боям. единицы измерения. Не менее серьезной была угроза, исходящая от ВВС Великобритании де Хэвилленд Москито ночных истребителей-нарушителей, действующих над Германией.
Чтобы помешать британским операциям, ряд опытных командиров и пилотов ночных истребителей предложили возобновить операции по вторжению над Англией.. В 1940–41 годах немецкие ночные истребители, не имевшие бортовых радаров и средств определения их местоположения над Германией, совершали вылеты против британских бомбардировочных баз, чтобы атаковать бомбардировщики британских ВВС, когда они пытались приземлиться. Адольф Гитлер приказал прекратить эту деятельность по пропагандистским и практическим причинам, но эти операции увенчались разумным успехом в 1941 году, и казалось, что они могут повториться снова.
Герман Геринг, главнокомандующий Люфтваффе, санкционировал операцию. Немцы ждали возможности начать операцию по захвату, и одна из них представилась в ночь на 3/4 марта 1945 года, когда бомбардировочное командование атаковало цели в Западной Германии. Операция не принесла ожидаемых результатов; Успех атакующих сил не был соизмерим с понесенными потерями.
Карта границ, составленная люфтваффе в 1940 году. Она оставалась неизменной на протяжении всей войны. Злоумышленники должны были патрулировать эти районы. Немецкая воздушная доктрина не видела особой необходимости в разработке системы ПВО для ведения ночного боя, и Люфтваффе сконцентрировалось на наступательном использовании авиации. Провал люфтваффе в битве за Британию в 1940 году положил конец надеждам на скорейшее завершение войны. Столкнувшись с немецким господством на континенте, единственным оружием, которое британцы могли использовать для немедленного военного давления на Германию, были ночные бомбардировки бомбардировочного командования ВВС Великобритании. Бомбардировочное командование было вынуждено действовать ночью с декабря 1939 года и битвы у Гельголандской бухты, когда изнуряющие потери в дневное время вынудили Королевские ВВС прекратить эти операции. Эти рейды, хотя и были неточными и совершенно неэффективными, вызывали замешательство главнокомандующего Люфтваффе и второго по силе человека в Германии, рейхсмаршала (имперского маршала) Германа Геринга, который однажды хвастался: «Можете называть меня Мейером», если вражеские бомбардировщики когда-либо пролетали над Германией. Он приказал создать новую группу 26 июня 1940 года для борьбы с ночными налетами.
Геринг назначил уважаемого и опытного пилота, Geschwaderkommodore (командир крыла) Вольфганг Фальк для развития новой организации, и, следовательно, Falck основал Nachtjagdgeschwader 1 (Крыло 1 ночных истребителей или NJG 1). В течение года были основаны еще четыре Geschwader (Wings); Nachtjagdgeschwader 2 (NJG 2), NJG 3 (NJG 3) и NJG 4 (NJG 4). Все эти подразделения существовали к апрелю 1941 года. Для улучшения управления расширяющимися силами ночных истребителей 17 июля 1940 года была создана дивизия Erste Nachtjagd (1-я дивизия ночных истребителей) под командованием оберста (полковник) Йозеф Каммхубер. Агрессивный командир Каммхубер основал Ферннахтъягд, отряд ночных истребителей дальнего действия. Ядро этих сил было получено из I./NJG 2, который оставался единственным подразделением-нарушителем.
Немцы быстро разработали серию основных тактик для перехвата вражеских злоумышленников. Отсутствие бортовых радаров на этом этапе войны означало, что обнаружение и уничтожение бомбардировщиков союзников в ночное время было трудной перспективой, поэтому было решено использовать Fernnachtjagd в операциях над Британией. Майор Кульман, начальник службы перехвата беспроводной телеграфии, сыграл значительную роль в оказании помощи силам ночных истребителей Люфтваффе, как и Люфтнахрихтентгруппа (Корпус воздушной связи) Вольфганга Мартини. Перехватывая британскую сигнальную связь, отслеживая радиопередачу наземных станций и самолетов противника, немцы могли определять, где и на каких аэродромах происходила ночная активность британских ВВС. Когда британская база будет идентифицирована, Falck сможет выступить против них над их собственными аэродромами. Тогда могут быть развернуты три волны; один для атаки бомбардировщиков при взлете, один для прикрытия известных маршрутов, пройденных противником над Северным морем, и третий для атаки на них при приземлении в то время, когда после длительного полета противник экипажи устали и гораздо менее бдительны. В оперативных целях Восточная Англия была разделена на четыре региона или Ройме (области). Раум А был Йоркшир, ограничивался Халлом, Лидсом, Ланкастером и Ньюкаслом. Raum B охватывал Мидлендс и Линкольншир, в то время как Raum C охватывал Восточную Англию, ограниченную Лондоном Питерборо, Лутоном и Мыть. Серьезные операции начались в октябре 1940 года.
Хотя теоретически это было разумно, на практике оказалось намного сложнее. По неопытности, к декабрю 1940 года NGJ 2 потерял 32 экипажа убитыми в бою, а 12 самолетов были потеряны в обмен на 18 заявленных сбитых самолетов RAF. Несмотря на заявления, сделанные немецкими экипажами, доказательства показали значительное количество вместо утверждения, и сложность обоснования утверждений ночью и над территорией противника стала очевидной.
В 1941 году немецкая ночь истребитель-нарушитель начал добиваться существенных успехов. Британская наземная оборона, которая нанесла урон немецким частям в 1940 году, теперь была ограничена решением перенести зону боевых действий в Северное море у английского побережья. В июне немецкие ночные истребители атаковали 22 самолета RAF; 18 над морем. 19 июля британские самолеты понесли четыре потери. К октябрю 1941 г. в британских отчетах о потерях было уничтожено 54 самолета всех типов и еще 44 повреждены в ходе этих операций по всем причинам. Потери немцев составили 27 уничтоженных и 31 поврежденных по всем причинам.
Хотя количество потерь, понесенных против немецких ночных истребителей, было незначительным, психологический ущерб был значительным. Большое количество аварий произошло из-за нервных пилотов британских бомбардировщиков, которые не чувствовали себя в безопасности на своих аэродромах и, следовательно, приземлились слишком быстро и быстро или отказались объехать второй раз, опасаясь вражеских злоумышленников. Как только казалось, ночные вылазки нарушителей обещали Адольф Гитлер приказал прекратить операции. В пропагандистских целях он думал, что моральный дух немецкого народа улучшится, если британские бомбардировщики будут уничтожены и разбиты над территорией Германии. Гитлер также был сдержан из-за того факта, что не было заметного уменьшения количества британских воздушных налетов, и Королевские ВВС не приняли эти методы во время Блица. Этот приказ вступил в силу 12 октября 1941 года. Каммхубер безуспешно лоббировал возобновление операций злоумышленников, и его попытки расширить силы злоумышленников за пределы одного подразделения были сорваны незаинтересованным Верховным командованием, которое было завалено запросами о подкреплении на других театрах военных действий. 356>
Тяжелые истребители Ju 88, спрятанные рядом с Рейхсавтобаном, начало 1945 года. Обстрелы самолетов союзников представляли постоянную опасность. В течение следующих трех лет Комбинированное наступление бомбардировщиков вынудило Люфтваффе вложить значительные средства в противовоздушную оборону. В ходе кампании против RAF немецкая система ПВО, получившая название линия Каммхубера, становилась все более сложной. В 1942 году внедрение радара Lichtenstein, несмотря на его первые трудности, а также большие улучшения в вооружении и возможностях немецких ночных истребителей создали силы, способные нанести тяжелые потери британским бомбардировщикам. Хотя потери британцев редко превышали десять процентов от рейда - что считалось минимальной целью для непоправимого ущерба боевой мощи британцев - силы ночных истребителей росли в размерах и мощи. Потери британцев в битве за Рур (март – июль 1943 г.) и особенно в битве за Берлин (ноябрь 1943 г. - март 1944 г.) достигли рекордно высокого уровня; В последней кампании было задействовано 569 бомбардировщиков.
Чтобы еще больше увеличить потери бомбардировщиков союзников, операции-нарушители возобновились на короткое время в августе 1943 года и проводились с перерывами или по инициативе отдельных экипажей, поскольку после октября 1941 года организованной Ферннахтъягд не существовало. Успех был еще возможен. 22 апреля 1944 года ВВС США (USAAF) 1-я бомбардировочная дивизия и 3-я бомбардировочная дивизия возвращались в Англию в темнеющем небе после дневного налета на Германия. Они были атакованы частью бомбардировщиков-эсминцев Messerschmitt Me 410 из Kampfgeschwader 51 (KG 51 - Bomber Wing 51) над их базами. В течение следующих двадцати минут 10 самолетов, девять из них B-24 Liberators, были сбиты и 61 человек убит. Потеря только двух Me 410 и четырех летчиков. Атака совпала с операцией Steinbock, бомбардировкой и вторжением в Большой Лондон и в ответ на британское наступление на немецкие промышленные города, но операция была нацелена на британскую столицу, а не Базы британских бомбардировщиков.
В середине 1944 года ряд событий серьезно подорвал оборону немецких ночных истребителей. Самым серьезным из них был развал германского фронта в районе Нормандии в августе. Поражение привело к продвижению союзных армий через Францию в Бельгию и южные Нидерланды. Линия Каммхубера, которая проходила через эти страны, была ликвидирована, оставив нетронутыми только северные части в северной Германии, Нидерландах и Дании и обнажил Рур. Ночные бои за Францию и Европу также становились все более дорогостоящими. Королевские ВВС постоянно наносили удары в лунные ночи, и бомбардировщики сопровождались большим количеством эскортных эскортных ночных истребителей дальнего действия de Havilland Mosquito из No. 100 Группа РАФ. В результате этих событий и всего через три месяца после наиболее успешной кампании немецких ночных истребителей над Берлином они быстро превращались в незначительную силу. Несмотря на численное превосходство и более грозную конструкцию самолетов, чем когда-либо прежде (включая Heinkel He 219 ), британцы выигрывали войну электроники и преуспели в подавлении немецких радаров и радиосвязь в той мере, в какой немецкие контрмеры были «бесполезны». Немецкий радар SN-2 и радар-детектор Naxos были нейтрализованы новой тактикой бомбардировочного командования. Эта тактика возникла в результате захвата установок британцами в июле 1944 года, что позволило ВВС Великобритании разработать контрмеры.
Нефтяная кампания над Румынией и против синтетической нефти заводы в Руре, где к 1945 году было разрушено, захвачено или повреждено большинство нефтяных месторождений, с осени 1944 года и далее вызвали острую нехватку топлива, что лишило Люфтваффе ресурсов, чтобы извлечь выгоду из своей численности. Парадоксально, но производство смогло компенсировать относительно небольшие потери, а эксплуатационная надежность достигла небывало высокого уровня, поскольку у наземных бригад было больше возможностей работать с машинами. Люфтваффе все еще было в состоянии нанести урон бомбардировочному командованию, но если вовремя не будут внедрены более мощные радары и средства связи, сомнительно, что британскому превосходству в воздухе можно будет бросить вызов ночью. Бессилие ночных истребителей как организации было продемонстрировано во время атаки на Дрезден, когда вторая волна бомбардировщиков союзников почти не встретила сопротивления. Операция Clarion, начатая позже в том же месяце, также не получила должного сопротивления.
Йозеф Шмид, архитектор Гизелы. Удаление Каммхубера как Командующий ночной ПВО в сентябре 1943 г. не препятствовал дальнейшим призывам к возобновлению действий злоумышленников. Его заменой на посту генерала дер Нахтъягда (генерала ночных истребителей) стал генерал-лейтенант (генерал-лейтенант) Джозеф Шмид, командующий 1. Jagdkorps (1-й истребительный корпус). Шмид долгое время выступал за повторение операций злоумышленников и сначала настаивал на их возобновлении в декабре 1943 года. Его предложения были отклонены Герингом на том основании, что операции злоумышленников не были его делом. Шмид не получил существенной поддержки со стороны других полевых командиров, в первую очередь Ханса-Юргена Штумпффа, который возражал против операции после встречи со Шмидом в январе и феврале 1944 года на том основании, что Гитлер выступал против таких операций и новых немецких радаров. не попасть в руки союзников. Четыре месяца спустя отношение не изменилось. Генерал-майор Дитрих Пельц, командующий ангрифсфюрером Англии (командир бомбардировщиков Англии) и IX. Fliegerkorps также не проявлял особого интереса к миссиям злоумышленников, так как его оставшиеся силы участвовали в ночных атаках на плацдармы союзников в Нормандии. В октябре 1944 года он наконец заручился поддержкой Вернера Штрейба, Inspekteur der Nachtjagd (инспектор ночных истребителей), чтобы снова настаивать на операции. План был прост; большие силы из 600-700 ночных бойцов должны были быть собраны и отправлены в одну одновременную операцию.
Независимо от действий Шмида, другая фигура также была приписана обеспечению Гизелы. Хайнц-Вольфганг Шнауфер - который до конца войны был самым успешным асом ночных истребителей, одержав 121 воздушную победу, - как сообщается, попытался заручиться поддержкой для единомышленников в наступлении. Шнауфер регулярно преследовал бомбардировщики Королевских ВВС к английскому побережью или, по крайней мере, к другой стороне линии фронта. Он испытал отсутствие британского вмешательства за пределами удерживаемой немцами территории. Он вспомнил, что мог летать, как если бы это было мирное время, поскольку все британские глушители и помехи немедленно прекращались, как только он находился в воздушном пространстве союзников.
Шнауфер представил предложение своему командиру, Вальтеру Грабману, командующий 3. Jagd-Division (3-я истребительная дивизия), чтобы была разрешена операция вторжения. Шнауфер предлагал дождаться, пока противник перейдет за рубежи через Северное море, прежде чем атаковать их. Грабманн был полон энтузиазма и предложил продолжить операцию и атаковать вражеские бомбардировщики, когда они пытались приземлиться в восточной Англии. Шнауфер также узнал о желании Шмида провести операцию вторжения в это время и лично убедил его еще раз обратиться к Верховному командованию.
Гитлер наконец убедился в необходимости попробовать все возможные методы, чтобы остановить ночное наступление бомбардировочного командования. над Германией. Операция была санкционирована OKL в ноябре. Секретность операции была превыше всего. Проблема подготовки большого количества экипажей вызывала опасения по поводу безопасности, которые были четко признаны. Когда экипажи NJG 3 и NJG 2 были вызваны на инструктаж по Гизеле, они были заперты за охраняемыми дверями. Экипажам сказали, что все доступные ночные истребители будут участвовать в полномасштабной атаке бомбардировочного командования над их аэродромами в Англии. Им сказали, что тактическое развертывание операции заключалось в том, чтобы две волны ночных истребителей пересекли побережье в районе Халла. Чтобы избежать вражеских радаров, налетчикам было приказано лететь на минимальной высоте, а затем подняться на 4500 метров, когда они достигли побережья, что обычно считается средней рабочей высотой британских бомбардировщиков. Сводная служба разведки Западного фронта Люфтваффе подготовила досье для изучения экипажами. Он давал рекомендации по компоновке британских аэродромов и систем освещения, таких как, воронкообразных огней и указателей угла глиссады. Экипажи были предупреждены о кодах освещения Королевских ВВС на контрольных вышках, которые предупреждали экипажи бомбардировщиков Королевских ВВС о возможном вторжении поблизости.
К сожалению для безопасности немцев было взломан в течение нескольких недель. 1 января 1945 года, после участия в операции Bodenplatte для поддержки немецкого Арденнского наступления, Ju 88 (код D5 + PT) пилотировал Unteroffizier (капрал) Lattoch из 9./NJG 3 по ошибке приземлился в Люксембург. Латточ присутствовал на брифинге 1 декабря 1944 г. и был взят в плен. Вскоре его передали в разведывательное управление Девятых ВВС США. Он сообщил подробности встречи, и эта информация была передана в министерство авиации.
истребительное командование RAF, а бомбардировочное командование попыталось предупредить все свои воздушно-десантные подразделения о потенциальной опасности, и подразделениям бомбардировщиков было приказано спланировать альтернативные места приземления в случае нападения на их аэродромы. Все группы бомбардировщиков и истребителей были связаны по телефону, и наземный контроль передавал пилотам все детали операций злоумышленников, включая высоту и направление, когда они произошли. Командование станции организовывало затемнение аэродромов, а пилотам можно было приказать выключить навигационные огни в любое время. Только группы Mosquito оставались активными против вторжений, хотя большинство этих подразделений поддерживали операции союзников на континенте.
Использовалась британская пропагандистская радиостанция Soldatensender Calais (Солдатское радио Кале) чтобы донести до немцев, что они знают о запланированной операции вторжения. Радиостанция сделала это, играя современную песню, которую я танцую с Гизелой сегодня вечером. Операция неоднократно приостанавливалась до тех пор, пока британцы не ослабили бдительность.
Сцена, аналогичная той, что произошла над Ladbergen и Камень ; рейд на Пфорцхейм, 23 февраля 1945 года. В полдень 3 марта 1945 года телетайп сообщения из штаба бомбардировочного командования в RAF High Wycombe начали достигать аэродромов эскадрилий RAF в Восточной Англии. Этой ночью был запланирован запланированный налет с умеренным количеством бомбардировщиков на западную Германию. Был составлен комплексный план обманных атак и диверсий с целью обмана немецкой системы ПВО. Основные силы были разделены на две отдельные группы в районе Мюнстера; Нет. 4 Группе РАФ было приказано уничтожить завод синтетических масел в Камен и No. 5 Группа RAF попытается ликвидировать акведук, ворота безопасности и шлюпки канала на канале Дортмунд – Эмс в Ladbergen.
Около 5000 летчиков Королевских ВВС подготовились к участию в 817 тяжелых бомбардировщиках, которые были заправлены и вооружены вечером. Был подготовлен план спускового крючка, который будет действовать как уловка, но этой ночью бомбардировочное командование внесло поправки в уловку, которая частично была скомпрометирована погодными условиями. Также были изменены ограничения на траекторию полета бомбардировщиков. Потокам бомбардировщиков было разрешено пролететь над мысом Инголдмеллс до Файли; но не над прибрежными районами, где не было наземной обороны. Маршрут вел их вниз по течению в южную Англию через Рединг и через Ла-Манш, как того требовал план запуска. Однако затем им было приказано повернуть назад к Северному морю. Причиной тому было низко расположенное облако, которое в ту ночь всегда было над континентом. Облака мешали пилотам видеть и избегать зон, усиленно охраняемых наземной обороной союзников, рядом с линией фронта. Вероятность потери самолетов от дружественного огня была слишком велика.
В 18:00 первый самолет начал взлет. Первые самолеты Королевских ВВС над Германией были средними бомбардировщиками вариантами de Havilland Mosquito. Нет. 8 Группа RAF поручила 89 бомбардировкам Берлина и Вюрцбурга. «Москиты» отметили этот район целевыми индикаторами, а еще 64 человека сбросили 59 тонн бомб. Шесть Mosquitos отметили Вюрцбург, который находился в то время, а 24 других сбросили бомбу Blockbuster в сконцентрированном районе к востоку от реки, вызвав большой пожар. Никакой защиты цели никто из экипажей не заметил.
Нет. 5 Группа RAF и No. 1 Группа RAF поручила 15 и 16 бомбардировщикам Avro Lancaster сбросить морские мины в гавани Осло. Около 36 мин Mark IV и 54 Mark VI. Одна группа № 1 «Ланкастер» была сбита ночным истребителем NJG 3 Ju 88, патрулировавшим Каттегат около Дании ; Майор Вернер Хусеманн одержал свою 33-ю воздушную победу в этом бою, что было подтверждено британскими рекордами. Группа № 1 в ответ одержала победу над Ju 88. Группа № 11 отправила 12 бомбардировщиков Хэндли Пейдж Галифакс и четыре Шорт Стирлинга, которые образовали Экран на оправке, чтобы заглушить дальнобойные Фрейю и Вюрцбургский радар. Они патрулировали на орбите в течение 120 минут над Северным морем. Тем временем один Москит и семь Галифаксов из No. 192-я эскадрилья RAF сопровождала группу № 4 в Каммен, наблюдая за радиопередачами противника.
Другие диверсионные операции включали 40 ланкастеров, 19 галифаксов и 35 веллингтонов Vickers из No. 7 Группа RAF летит в сторону Фризских островов. Некоторые самолеты были сняты с эксплуатации из-за механических неполадок, но 91 самолет сбросил 3721 связку Window над Северным морем. Пять Halifaxes, три B-24 Liberators и восемь B-17 Flying Fortress также помогали в операциях по постановке помех. USAAF поручил 24 B-24 бомбить Эмден для поддержки основных сил. В заключительном переходе к основной атаке Группа № 100 направила 10 «Галифаксов» и 6 «Москито», чтобы сбросить указатели цели на Меппен, чтобы заставить немецких наземных диспетчеров поверить в то, что это была цель. Бомбардировщики ударили по Ладбергену, и канал вышел из берегов, ворота безопасности были перебиты, а лодки сели на мель. Атака длилась всего 25 минут.
Операции по постановке помех были эффективными, но решение разместить большое количество самолетов в относительно небольшом воздушном пространстве гарантировало, что немецкие ночные истребители обнаружат некоторые самолеты. В то время политика Германии заключалась в том, чтобы задействовать в сражении только Experten, поскольку у них были навыки и опыт, чтобы находить и сбивать бомбардировщики союзников. Первые истребители направлялись к своим целям, когда на Ладберген начали падать бомбы. Четыре пилота заявили, что все восемь «Ланкастеров» потеряли в ходе налета из-за действующей силы примерно 203 бомбардировщиков. Geschwaderkommodore из NJG 4, Хайнц-Вольфганг Шнауфер потребовал два; Гауптманн (капитан) Герман Грейнер потребовал троих; Гауптманн Йозеф Крафт потребовал два, а майор Мартин Древес потребовал одного.
Нет. 4 Группа атаковала Камень. Комары из группы № 8 отметили цель на высоте 28 000–35 000 футов (8 534–10 668 м). Группа № 8 также отправила на помощь 21 Ланкастера. Они сбросили 98 тонн фугасного вещества, которое эффективно осветило завод синтетического масла для следующих 181 галифаксов. Хотя были замечены немецкие ночные истребители, бомбардировщики не атаковали. Всего за 10 минут в цель попало 690 тонн бомб. 29 ночных истребителей «Москит», присланных истребительным командованием ВВС Великобритании, совершили полет в районе в надежде перехватить любые немецкие истребители. Два немецких ночных истребителя были уничтожены и один поврежден без потерь. Немецкие источники подтверждают, что над Германией было уничтожено два ночных истребителя и четыре повреждены.
Ночной истребитель Ju 88G-6 с FuG 240 Berlin Полость магнетрона радар. Ju 88G составлял основу немецких ночных истребителей. Люфтнахрихтентгруппа (Корпус воздушной связи) Вольфганга Мартини уже занялась поиском в воздухе следов британского налета. Еще до того, как взлетели первые бомбардировщики Королевских ВВС, они уже определили, что в эту ночь произойдет налет не менее 500 самолетов. Оборона люфтваффе была предупреждена. Вскоре после этого истребительным частям было присвоено кодовое слово Gisela. Некоторые немецкие подразделения не отнеслись к сообщению с необходимой срочностью. Вполне вероятно, что через несколько месяцев офицеры подразделения не вспомнили значение этого имени, и экипажам потребовалось время, чтобы вспомнить, что оно означает наступательный воздушный патруль, о котором они были проинструктированы в конце 1944 года. Экипажам был проведен более свежий инструктаж. чтобы компенсировать трехмесячный разрыв во времени. Им сообщили, что дует северный ветер со скоростью 50 километров в час (31 миль в час). Сильный фронт двигался через Северное море, что означало, что бомбардировщики будут летать над ним на обратном этапе. Истребителям пришлось бы лететь под ним, в сильный дождь, чтобы держаться под защитой британских радаров.
Первые Ju 88 взлетели в 23:00 и направились к голландскому побережью, где они нырнули до уровня моря и остановились. примерно на 50 метрах, пока они улетали в море. Экипажам было запрещено вступать в бой с самолетами противника над Северным морем, чтобы сохранить внезапность до последнего момента. Дождь и шквал помогли экипажам определить местонахождение и расстояние до воды. Однако, учитывая, что экипажи склонны к человеческим ошибкам, было решено использовать очень точный радиолокационный высотомер FuG 101 и приборы для слепого полета Ju 88 . Нагрузка на экипажи была огромной, так как они тщательно наблюдали за ними, пока не было достигнуто британское побережье, и пилот не начал свой подъем на высоту возвращающегося потока бомбардировщиков. При этом Ju 88 выпустили Düppel, чтобы скрыть радары истребителей Mosquito. После этого пилоты могли начать атаку.
Сразу после полуночи 4 марта 1945 года, когда бомбардировщики пересекали побережье Англии, ночной истребитель Ju 88 открыл огонь по No. 214-я эскадрилья RAF B-17, возвращаясь из оконного патруля. Бомбардировщик был поврежден, но уклонился от нападавшего и благополучно приземлился в RAF Oulton. Бой был первым залпом Гизелы. Командир станции в Оултоне сообщил о нарушении его станции, и вскоре после этого радарные экраны зафиксировали большое количество вражеских самолетов. Штаб Группы 100 был предупрежден, и эскадрильям Москито был отдан приказ о взлете. Также был отдан приказ о взлете бомбардировочным частям, все еще находившимся в воздухе; это означало предупреждение многочисленным экипажам о том, что злоумышленники находятся поблизости, и что они должны уйти на аэродромы в западной или южной Англии и избежать опасности. Второй жертвой ночи стал Москит No. 169-я эскадрилья RAF, которая, вероятно, была сбита на пути к альтернативному месту приземления.
Большое количество бомбардировщиков начало получать свои предупреждения и приказы об отклонении от курса только в 00:45. Наконец, в это время были подняты галифаксы группы №4. Было слишком поздно препятствовать тому, чтобы Ju 88 прицелились, а затем нацелились на массу посадочных огней. Экипажи из NJG 2 и NJG 4 были способны наносить лучи и Schräge Musik атаковать неосторожные команды. Пилоты, которые были вовремя предупреждены, смогли выполнить маневр штопор и уклониться от атаки. Некоторые бомбардировщики смогли приземлиться, но затем подверглись обстрелу и были уничтожены, хотя у экипажей был больше шансов на побег.
В RAF Winthorpe Ju 88 атаковали бомбардировщики, освещенные посадочные огни. Лейтенант Арнольд Деринг из IV./NJG 3 вступил в бой с двумя бомбардировщиками между 01:05 и 01:15, используя свою музыку Schräge Musik. Британские экипажи, которые были свидетелями этого действия, выключили свои навигационные огни, и он не смог успешно поразить другой бомбардировщик. Дерингу сказали, чтобы он не возвращался с боеприпасами, поэтому он поражал любые цели. Он подстрелил локомотив и поджег вагон. За десять минут, которые Деринг объявил о своих победах, было уничтожено девять бомбардировщиков. В 01:05 60 Ланкастеров группы № 5 все еще находились в воздухе, и дальнейшие потери были понесены против машин NJG 5.
Нет. Группа 100 занималась поиском злоумышленников к 01:30, когда злоумышленники уже пробыли 90 минут над Англией. Несколько Ju 88 были вытеснены в море, а два были заявлены как сбитые. Три Ju 88 разбились при наземных атаках по благоприятным целям. Лео Циммерманн из NJG 5 попытался атаковать авиатранспортное командование B-24, используя свою Schräge Musik, но был замечен. Пилот уклонился от атаки, и было замечено, что Ju 88 врезался в землю после того, как его крыло коснулось взлетно-посадочной полосы. Через восемь минут Генрих Конзе, также из NJG 5, попытался напасть на автомобиль, которым управлял член Королевского корпуса наблюдателей г-н Дж. П. Келвей. Ju 88 ударил по линии электропередач, когда он атаковал и врезался в машину, убив Келуэя и немецкий экипаж. Над Поклингтоном Иоганн Дреер и его команда попытались атаковать приземляющийся Галифакс, а затем такси с включенными фарами, которое ехало по параллельной дороге возле аэродрома. Дреер ударился о деревья, когда нырнул на низкую высоту, и все находившиеся на борту погибли. Экипажи отличились тем, что они были последними немецкими летчиками, которые потерпели крушение на британской земле во время войны.
Самая опасная часть операции была закончена к 02:15. Злоумышленники провели в британском воздушном пространстве более часа. Теперь было предпринято путешествие обратно через море в Германию и Нидерланды. Британцы заглушили немецкие радиомаяки и включили другие с той же частотой. Была надежда, что этот шаг заставит немецких пилотов приземлиться в Британии по ошибке. На уловку не попались опытные летчики. Тем не менее, им пришлось лететь над морем по меткому счету. Следствие этого показало, что, хотя только пять Ju 88 были потеряны в бою над Англией, восемь экипажей пропали без вести, трое погибли при аварийной посадке и скончались от полученных травм, шесть экипажей спрыгнули, 11 самолетов разбились или были повреждены
Ниже, вероятно, только неполная запись заявлений, поданных немецкими экипажами во время Гизелы. Несомненно, что некоторые из экипажей, которые не вернулись из операции, также подавали претензии на воздушные победы.
| No | Пилот | Отряд | Тип самолета | Подробности боя |
|---|---|---|---|---|
| 1–2 | Hauptmann Roth | I / NJG 2 | Два четырехмоторных бомбардировщика | Два требования, время и победа в карьере всего неизвестно. |
| 3–4 | Оберлейтенант Уолтер Бриглеб | 7./NJG 2 | Два четырехмоторных бомбардировщика | Заполучили два Ланкастера; к югу от Уоддингтона в 00:36 и 00:56 к западу от Линкольна для его 25–26-го abschüsse - требование / победа. |
| 5–6 | Лейтенант Арнольд Деринг | 10./NJG 3 | Один B-17, один Ланкастер | Заявил свои 3–4-е место. побед. Один B-17 был заявлен на RAF Oulton. |
| 7–8 | Hauptmann Heinz-Horst Hißbach | II./NJG 2 | Один четырехмоторный бомбардировщик | Заявил о своих 29–30 победах в неустановленное время и в неизвестном месте. |
| 9–10 | Оберлейтенант Йозеф Фёрстер | II./NJG 2 | Два четырехмоторных бомбардировщика | Одновременно захватили два бомбардировщика над Англией. и местонахождение неизвестно для его 13–14 побед. |
| 11 | Фельдфебель Хайнц Миш | IV./NJG 3 | Один четырехмоторный бомбардировщик | одержал свою девятую победу. Время и место неизвестны. |
| 12 | Фельдфебель Хайнц Коппе | III./NJG 2 | Один четырехмоторный бомбардировщик | одержал седьмую победу. Время и место неизвестны. |
| 13 | лейтенант Роберт Вольф | III./NJG 5 | Один Ланкастер | претендовал на Ланкастер над Хамберским лиманом за свою 18-ю победу. |
| 14 | Фельдфебель Шмидт | IV./NJG 3 | Один Ланкастер | Заявил около Крофта в 2:14 по первому требованию. |
| 15 | Гауптман Курт Фладрих | 9./NJG 4 | Один Ланкастер | Заявил права на Ланкастер к северо-востоку от Кембриджа по своему 16-му заявлению. |
| 16 | Гауптманн Франц Бринкхаус | I./NJG 3 | Один четырехмоторный бомбардировщик | Захватил Локхид Хадсон к северу от Кембриджа для своего 13-го победа. |
| 17–18 | Гауптманн Герхард Рат | I./NJG 3 | Два четырехмоторных бомбардировщика | Заявленные бомбардировщики в 01:04 и 01 : 26 за 52–53 победы. |
Британские записи перечисляют потерю 15 четырехмоторных бомбардировщиков Handley Page Halifax и 12 Avro Lancaster, которые составили подавляющее большинство потерь. Два Mosquitos были потеряны, один из которых предположительно погиб в бою. Девять самолетов были перечислены как поврежденные.. Корпус поврежден. Корпус серьезно поврежден. Корпус уничтожен.
| № потери (время) | Тип ВС | Серийный номер самолета | Эскадрилья | Подробная информация об экипажах и судьбе |
|---|---|---|---|---|
| 1. (00.08) | Boeing B-17 Flying Fortress II | KH114 | No. 214-я эскадрилья RAF | Пилот Старший сержант (F / Sgt) Р. В. Кингдон и экипаж в безопасности. Приземлился в Вудбридж |
| 2. (00:10) | de Havilland Mosquito XIX | MM640 | No. 169-я эскадрилья RAF | Предположительно сбита около RAF Coltishall, возвращаясь из вылазки поддержки бомбардировщиков на Камен. Врезался в Бакстон, Норфолк. Командир эскадрильи В.Дж. Фенвик и летучий офицер (F / O) Дж. У. Пирс убиты. |
| 3. (00:16) | Boeing B-17 Flying Fortress III | HB815 | No. 214-я эскадрилья RAF | разбилась на ферме Lodge, Суффолк. F / O Беннетт, F / сержант Х. Барнфилд, Ф. Харес, Л.А. Хаддер, П.Дж. Хили, сержант (сержант) Л.Э. Биллингтон убиты. F / сержант У. Бриддон, А. Макдермид, уорент-офицер (W / O) Р. У. Черч и Л. Дж. Оджерс в сейфе. |
| 4. (00:19) | Boeing B-17 Flying Fortress | HB802 | No. 214-я эскадрилья RAF | атакована над Питерборо, высадилась в Броуди. |
| 5. (00:20) | Хэндли Пейдж Галифакс | NP931 | Нет. 640-я эскадрилья RAF | потерпела крушение у аэродрома Вудбридж. П / о П. Б. Мантон (пилот), ф / сержант К. Э. Кокс (Flt Engr), ф / с К. Ф. Стокер (штурман), сержант Э. Р. Ноулз (бомбардировщик), ф / с Дж. Х. Лоу (WOp AG) убиты. Сержант Дж. П. Приддинг (MidUp AG), сержант Э. Дж. В. Томпсон (Задний AG) получили травмы. |
| 6. (00:25) | Хэндли Пейдж Галифакс | NA107 | Нет. 171-я эскадрилья RAF | разбилась в районе Саут-Лофхэм, Норфолк. Командир эскадрильи П.К. Проктор, в / в А. П. Ричардс, ф / о У. Брейтуэйт, лётный лейтенант (ф / лейтенант) Э.В. Стивенсон, все ранены, ф / о Б.Т. Твинн, ф / лейтенант Н.Г. Эррингтон, F / Sgt H. Laking, F / O WG Hayden, выпрыгнул. |
| 7. (00:29) | Авро Ланкастер | PB476 | Нет. 12-я эскадрилья RAF | разбилась в Alford, Lincolnshire. Полицейский Ансделл, Ф / О Хантер, Хит, сержант Шаффер, Парри, Уокер и Меллор убиты. |
| 8. (00:30) | Хэндли Пейдж Галифакс | PM437 | Нет. 158-я эскадрилья RAF | разбилась к северу от Дриффилда, Йоркшир. F / лейтенант К.А. Роджерс, F / O Д.Дж. Харрис, F / сержант Р.Х. Хоудли, Дж. У. Миддлтон, сержант Дж. Джей Э. Дент, Э. А. Дж. Фанроу, П. Дж. Дж. У. Мьюир - все убиты. |
| 9. (00:40) | Хэндли Пейдж Галифакс | NR250 | Нет. 466-я эскадрилья RAAF | экипаж вылетел над Уоддингтоном, самолет разбился в Фрискни, недалеко от Скегнесс. Травм нет. |
| 10. (00:51) | Хэндли Пейдж Галифакс | MZ917 | Нет. 158-я эскадрилья RAF | приземлилась в Лиссетте. Сержант Тейт ранен, дальнейших травм нет. |
| 11. (00:57) | Авро Ланкастер | PB118 | Нет. 1654 CU | Разбился около Ноттингемшира. F / сержант Р. У. Пинкстон, Х. Эванс, Дж. Прингл и Дж. Морган выскочил из-за травмы. Сержант К.Г. Роуз и Дж. Ф. Морган благополучно выпрыгнули из воды, сержант Р. Кэмпбелл убит. |
| 12. (00:59) | Хэндли Пейдж Галифакс | LV255 | Нет. 192-я эскадрилья RAF | Ф / О Э.Д. Робертс, сержант К.А. Сатклифф тяжело ранены. F / O R.G. Тодд выскочил из-за травмы. F / O W. Darlington, W / O W.S Clementson, Sgt J.C Anderson, F / Sgt R.G Holmes и Sgt R.T. Grapes. |
| 13. (01:00) | Авро Ланкастер | NG502 | No. 460-я эскадрилья RAAF | F / O W.B Warren, F / Sgt F.D. Сейф Келли. F / O S.R Gannon, F / Lt G.R Grinter, F / O R.J Jackson получили травмы. F / сержант Р.Э. Дэйви и сержант А. Стритфилд убиты. |
| 14. (01:02) | Авро Ланкастер | PB708 | Нет. 1654 CU | Без Канна, самолет приземлился в Хай-Эрколле после атаки. |
| 15. (01:05) | Авро Ланкастер | PD444 | Нет. 1662 CU | Атаковано над Донкастером, но благополучно приземлилось. |
| 16. (01:05) | Авро Ланкастер | LM748 | Нет. 1654 CU | Врезался в землю около Ньюарка, Ноттингемшир. F / Sgt A.E Lutz, F. Shaw, H.F Cox, A.G Davy, F / O J.A.C Chapman, Sgt A.F Wawby и Sgt H. Frost убиты в бою. |
| 17. (01:10) | Хэндли Пейдж Галифакс | MZ654 | Нет. 1664 CU | Сержант Э.П. Мангин, А.К. Баллантайн, Дж. Уилсон выпрыгнули. F / O W.E. McQuestion и F / O R.P Maitland остались в самолете и благополучно приземлились. |
| 18. (01:12) | Хэндли Пейдж Галифакс | NA162 | Нет. 1664 CU | Разбитый пламенем в Браффертоне, Йоркшир. Погибло полиция К. У. Гриффи, сержант Дж. В. Баттри, ф. О. Г. Ллойд, в / о Л. Т. Шевье, сержант С. Форстер, Л. Бордман и Дж. Э. Филдер. |
| 19. (01:12) | Хэндли Пейдж Галифакс | NR179 | Нет. 466-я эскадрилья RAAF | разбилась возле Фрайдейторпа. F / O A.P Shelton, F / Sgt R.P Johnson, F / Sgt G.N Dixon были убиты при ударе. Ф / сержант В. Буллен, ф / сержант П. Дж. Хоган и ф / сержант Дж. Лейн успешно выпрыгнули из воды возле Саттона на Деруэнте. Ф / сержант Уэлш выпрыгнул, но умер при приземлении из-за недостаточной высоты прыжка. |
| 20. (01:15) | Хэндли Пейдж Галифакс | NR235 | Нет. 347-я эскадрилья RAF | командир эскадрильи Дж. Терриен убит. Лейтенант (лейтенант) Р. Моснье, лейтенант Р. Мишельдон, ф / сержант К. Дугарден, Г. Путье, сержант, А. Дунан, сержант Р. Деларош выскочили. |
| 21. (1:05) | Хэндли Пейдж Галифакс | NA860 | Нет. 347-я эскадрилья RAF | капитан Лауку и сержант Ле Массон убиты. Лейтенант Жиру, Л. Виль, сержант К. Почонт, П. Шарьер и Хемери выскочили. |
| 22. (01:10) | Авро Ланкастер | ME323 | Нет. 12-я эскадрилья RAF | F / O Thomas, F / Sgt Horstman, Davis, McCaffery, Pridmore, Cryer, Weston убиты. |
| 23. (01:15) | Авро Ланкастер | ND387 | Нет. 1651 CU | F / Sgt Howard, Darling, Pullan, F / O Millar, Wilson, Sgt Taylor убили раненого сержанта Томпсона. |
| 24. (01:15) | Авро Ланкастер | ME442 | Нет. 44-я эскадрилья RAF | F / O Дж. Дж. Райан, сержант Т. Х. Джарман, Р. Р. Рассел, А. Дж. Терри, Х. Берч, Х. Пейн, У. Х. Роган убиты. |
| 25. (01:18) | Авро Ланкастер | NG325 | No. 189-я эскадрилья RAF | разбилась возле железнодорожного вокзала Рудхэм. F / O С. Дж. Рид, сержант Ф. Н. Бенсон, Р. В. Маккормак, Дж. Т. Нельсон, М. Р. Буллок, Г. Г. Харрисон и ф / сержант Г. Ф. Кейли убиты. |
| 26. (01:35) | Авро Ланкастер | JB699 | Нет. 1651 CU | разбился на аэродроме Коттесмор Лестершир. F / лейтенант Баум, F / O Дэвис, сержант Смит, Уорн, Гарденер, Брук, Платт убиты. |
| 27. (01:36) | Хэндли Пейдж Галифакс | MZ860 | Нет. 76-я эскадрилья RAF | сгорела в огне у Кэдни Бригг, Линкольншир. П / о Х. Бертеншоу, ф / сержант Д. Скилтон, Г.Ф. Френч, сержант Ширман, Х. Спорн благополучно выбрались из лодки. |
| 28. (01:45) | Хэндли Пейдж Галифакс | HX322 | Нет. 10-я эскадрилья RAF | разбилась возле Spellow Hill, Knaresborough, Yorkshire. F / лейтенант Лаффоли, П. / о Торникрофт, ф / сержант П. Филд, Брэдшоу, К. Х. Финч убиты. P / O W. Kay, P / O K.H.V Palmer, F / Sgt S. Hamilton сейф. |
| 29. (02:09) | Хэндли Пейдж Галифакс | NR229 | Нет. 346-я эскадрилья RAF | разбилась в Hurworth, около Croft, Yorkshire. Капитан Нотель, лейтенант Буасси, лейтенант Флус, сержант Малия, не пострадали. Лейтенант Мартин, сержант Сантони и сержант Нери в безопасности. |
| 30. (неизвестно) | Lockheed Hudson | Неизвестно | No. 161-я эскадрилья RAF | F / O Regan и экипаж в целости и сохранности приземлились в Feltwell. |
| 31. (неизвестно) | Авро Ланкастер | NR210 | No. 77-я эскадрилья RAF | повреждена, но благополучно приземлилась. F / Sgt H. Mustoe ранен, F / O J.M. Geddes посадил самолет. |
| 32 (неизвестно) | Хэндли Пейдж Галифакс | NR240 | No. 158-я эскадрилья RAF | повреждена, но благополучно приземлилась в Миддлтон. F / Sgt H. Mustoe ранен, F / O J.M. Geddes посадил самолет. |
| 33. (03:59) | Де Хэвилленд Москито | NT357 | Нет. 68-я эскадрилья RAF | разбилась в Horstead Hall из-за отказа двигателя. F / O Aust и Halestrap убиты. |
Во времена Гизелы Ju 88 был единственным истребителем, имевшимся в наличии в необходимом количестве и с требуемой дальностью, чтобы достичь восточной Англии и вернуться. Как следствие, все немецкие потери составили Ju 88. Ниже приводится список потерь Германии во время операции.. Планер поврежден. Корпус серьезно поврежден. Планер разрушен.
| Потеря № | Тип самолета | Подробная информация о самолете | Эскадрилья | Подробная информация об экипаже и судьбе |
|---|---|---|---|---|
| 1. | Junkers Ju 88 G-6 | Werknummer 620588, 4R + JL | 3./NJG 2 | Fahnrich (Fhr) K. Vogel, Фельдфебель (Fw) Дж. Фрич, Унтероффизир (Уффз) Х. Хельмих и Уффц А. Энгельхардт пропали без вести считаются погибшими. |
| 2. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 620644, 4R + CL | 3./NJG 2 | Uffz Artur Schlichter, Obergefreiter (OGefr) Роберт Каутц, Ф.В. Кольбе и Огреф Р. Таймер выскочили. У самолета закончилось топливо. Немецкий источник утверждает, что Шлихтер и Краутц не выжили. В нем также указан Ju 88 как Werknummer 620654. Согласно другому немецкому источнику, Ju 88 упал под удар вражеского самолета. Это также подтверждает смерть Крауца и Шлихтера. |
| 3. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 620192 | I./NJG 2 | Fw J. Wyleciol, Fw K. Thomann, Uffz G. Pfauter, и Уффз Э. Шнитцер погиб в бою. |
| 4. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 710580 | I./NJG 2 | 25% поврежден, экипаж безопасен. |
| 5. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 622474 | I./NJG 2 | 25% повреждены, экипаж безопасен. |
| 6. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 622154 | I./NJG 2 | Разбился, экипаж в безопасности. |
| 7. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 622140, 4R + LT | 9./NJG 2 | Fw H. Schenk, Uffz H. Kunst, Огефр Ф. Хабермальц и Уффц Ф. Даубер погибли в бою. |
| 8. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 622822 | III./NJG 3 | повреждено на 25%. Ogefr. Курт Рёдер благополучно травмировал остальных членов экипажа. |
| 9. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 6222 (sic) | II./NJG 3 | 35% повреждений при вынужденной посадке. Безопасность экипажа. |
| 10. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 621821 | III./NJG 3 | Разбился после попадания огня с земли. Лейтенант Ганс Флах, Уффц Готфрид Насс, Ф.в. Карл Хубер и Ф.Ф. Флейшер получили травмы. |
| 11. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 620785 | IV./NJG 3 | разбился во время метеорологического полета. Уффц Л. Ковальски, Огефр М. Комац убиты. Франц Флейшер получил травму. |
| 12. | Junkers Ju 88G-7 | Werknummer 0018 | IV./NJG 3 | Не вернулся, считается потерянным над Северным морем. Оберфельдфебель (Офв) У. Джон, Фу Л. Данст, Огефр А. Герхард, Огефр В. Краузе пропали без вести. |
| 13. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 621293 | IV./NJG 3 | Не вернулся, считается потерянным над Северным морем. Уффц В. Лозе, Уффц Х. Хорш и Огефр Ф. Нойман пропали без вести. |
| 14. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 620745, D5 + AE | IV./NJG 3 | Экипаж вылетел после того, как у самолета закончилось топливо. Gruppenkommandeur и майор Бертольд Ней, Fw W. Боленц получили ранения. Офв Шлик в безопасности. Ней сломал спину после спасения. Он оставался прикованным к постели 51 год и скончался в 1996 году. |
| 15. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 620028, D5 + AE | 13./NJG 3 | Разбился на Саттоне, Дервент, около Элвингтона, Йоркшир. Staffelkapitän и Hauptmann (Hptm) Иоганн Дреер, флот Густав Шмитц, Офв Хьюго Бёкер, флот Мартин Бехтер убиты. Похоронен на немецком военном кладбище Кэннок Чейз. |
| 16. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 622829, 3C + EK | 2./NJG 4 | Разбился после выработки топлива. Три экипажа вылетели, лейтенант В. Ринкер получил травму. |
| 17. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 621305, 3C + FL | 3./NJG 4 | Разбился после того, как два экипажа вылетели рядом с Харденберг. Лейтенант Х. Эмсингер убит. |
| 18. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 622056, 3C + BC | I./NJG 4 | 30% повреждений в бою. Офв Фридрих Шпехт ранен, Отто Цинн и гауптман Ганс Краузе не пострадали. По мнению одного немецкого источника, Ju 88 пал жертвой комара. |
| 19. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 622959 | I./NJG 4 | Экипаж вылетел из-за истощения топлива. Безопасность экипажа. |
| 20. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 622132 | I./NJG 4 | Экипаж вылетел из-за истощения топлива. К. Габлер ранен, остальные члены экипажа в безопасности. |
| 21. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 620976 | II./NJG 4 | 25% повреждений при столкновении с Werknummer 621072. Безопасность экипажа. |
| 22. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 621072 | II./NJG 4 | Урон 15% при столкновении с Werknummer 620976. Безопасность экипажа. |
| 23. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 62805, 3C + KN | 5./NJG 4 | Влетел в землю возле Метфилда, Саффолк. Офв Лео Циммерманн, Офв Пауль Вей, Уффц Хайнц Питан, Уффц Ганс Венде убиты. |
| 24. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 710839 | II./NJG 4 | 25% повреждений при аварийной посадке. Безопасность экипажа. |
| 25. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 621792, 3C + DS | 8./NJG 4 | Не удалось вернуть. Оберлейтенант В. Паулюс, Огефр Э. Хафельс и Огефр Х. Мюллер, пропавшие без вести, считаются погибшими. Тело Огефра А. Хёргера выброшено на берег. |
| 26. | Junkers Ju 88G-1 | Werknummer 712203 | III./NJG 4 | Разбился возле Гиссена. Огефр Германн Пропал без вести, остальные члены экипажа неизвестны. |
| 27. | Junkers Ju 88G-7 | Werknummer 710438 | III./NJG 4 | Получил 75% повреждений при вынужденной посадке. Безопасность экипажа. |
| 28. | Junkers Ju 88G-1 | Werknummer 712405 | III./NJG 4 | 10% поврежден в Vechta. Безопасность экипажа. |
| 29. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 620397, C9 + RR | 7./NJG 5 | Влетел в землю возле Велтона, Линкольншир. Генрих Конзе, Уффц Рудольф Шерер, Огефр Вернер Ноллау и Уффц Альфред Альтенкирх были убиты после уничтожения 460-й эскадрильи RAAF Lancaster NG502 возле Лангворта. Немецкий экипаж был похоронен в Скамптоне. Член Королевского корпуса наблюдателей и специальный констебль Джек Перотти Келвей был убит на земле, когда обломки немецкого самолета столкнулись с его машиной. |
| 30. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 620651, C9 + CS | 9./NJG 5 | Не удалось вернуть. Вероятно, врезался в Северное море. Hptm H. Bobsien, Fw F. Dessemeier, Ogefr F. Purth пропали без вести. Офиса Х. Штайнадлера убит. |
| 31. | Junkers Ju 88G-1 | Werknummer 620512 | III./NJG 5 | 20% урона при столкновении в воздухе. Безопасность экипажа. |
| 32. | Junkers Ju 88G-1 | Werknummer 621611 | III./NJG 5 | 50% повреждений при вынужденной посадке. Уффц Э. Бергер ранен, остальные члены экипажа в безопасности. |
| 33. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 622832 | III./NJG 5 | Разбился из-за нехватки топлива. Безопасность экипажа. |
| 34. | Junkers Ju 88G-6 | Werknummer 620816 | III./NJG 5 | Разбился из-за нехватки топлива. Безопасность экипажа. |
Операция «Гизела» не достигла запланированного результата. Это не принесло массовых потерь, на которые надеялся Шмид, и не помешало британской бомбардировке. На следующую ночь была предпринята попытка маломасштабной повторной операции, но безрезультатно. Размер немецких войск был менее четверти того, что Шмид первоначально надеялся собрать. Один источник назвал Гизелу лебединой песней немецких ночных истребителей. В ходе операции разбился последний немецкий самолет, сбитый над британской землей.
Некоторые историки утверждали, что в 1941 году над Великобританией продолжались операции немецких захватчиков, а после этого - британские ночные тренировки. Программа, создавшая ядро огромной бомбардировочной авиации, действовавшей в 1944–1945 годах, могла быть остановлена или нарушена. Решение не продолжать операции злоумышленников, по их мнению, позволило британцам практически беспрепятственно наращивать свои бомбардировочные силы в течение более четырех лет. Последствия эффективной немецкой кампании вторжения в это время, возможно, дали обороне ночных истребителей люфтваффе неоспоримое преимущество в ночной войне и, возможно, остановили или снизили эффективность британских бомбардировок. Это упущение можно рассматривать как одну из основных ошибок, допущенных OKL в отношении противовоздушной обороны Германии.
В последние восемь недель войны бомбардировки усилились, пока британские бомбардировки не были приостановлены в конце апреля 1945 года. К этому времени большая часть немецких аэродромов находилась под угрозой со стороны наступающих сухопутных войск союзников, и происходила массовая сдача Нахтъягда.
