Войти
Ноттингем   | |
|---|---|
 Главный вход вокзала Ноттингема после реконструкции | |
| Местоположение | Ноттингем, Город Ноттингем. Соединенное Королевство |
| Координаты | 52 ° 56′49 ″ с.ш., 1 ° 08′46 ″ з.д. / 52,947 ° с.ш. 1,146 ° W / 52,947; -1,146 Координаты : 52 ° 56'49 ″ N 1 ° 08′46 ″ W / 52,947 ° N 1,146 ° W / 52,947; -1,146 |
| Ссылка на сеть | SK575392 |
| Управляется | East Midlands Railway |
| Платформы | 9. (7 National Rail и 2 NET (трамвай) ) |
| Другая информация | |
| Код станции | НЕ |
| Классификация | Категория DfT B |
| История | |
| Исходная компания | Midland Railway |
| Предварительная группировка | Железная дорога Мидленда |
| Постгруппа | Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии |
| Ключевые даты | |
| 22 мая 1848 г. (1848-05-22) | Открыт как Ноттингем |
| 16 января 1904 г. | Открыто новое здание |
| 25 сентября 1950 г. | переименовано в Ноттингем-Сити |
| 18 июня 1951 | переименовано в Ноттингем-Мидленд |
| 5 мая 1969 | Переименован в Nottingham |
| 9 марта 2004 г. | Открыта трамвайная остановка Station Street |
| 2011–2014 | Redevelopment |
| 27 июля 2015 г. | Открыта трамвайная остановка Nottingham Station для замены Station Street |
| Пассажиры | |
| 2014/15 |  6,848 миллиона |
| 2015/16 | 7.200 миллионов |
| 2016/17 | 7,469 миллиона |
| 2017/18 | 7,805 млн |
| 2018/19 | 8,005 млн |
| Обмен | 0,522 миллиона |
| Здание, внесенное в списки - степень II * | |
| Обозначено | 12 июля 1972 г. |
| Ссылочный номер | Ссылка на историческое наследие Англии 1271301 |
Станция Ноттингем, кратко известная как Ноттингем-Сити, а более длительное время - Ноттингем Мидленд, является железнодорожной станцией и трамвайной остановкой. в городе Ноттингем. Это главный вокзал Ноттингема. Это также узловая точка городской трамвайной системы с трамвайной остановкой, которая первоначально называлась Station Street, но теперь известна как Nottingham Station.
Станция была впервые построена Мидлендской железной дорогой в 1848 году и перестроена ими в 1904 году, при этом большая часть нынешнего здания датируется этой более поздней датой. Сейчас он принадлежит Network Rail и управляется East Midlands Railway. Помимо поездов этой компании, его обслуживают поезда CrossCountry и Northern и трамваи Nottingham Express Transit (NET).
Станция была одной из нескольких, которые когда-то обслуживали город. Среди них были центральные станции Nottingham Victoria на Great Central Railway и Nottingham London Road на Great Northern Railway ; обе эти станции сейчас закрыты. Несколько второстепенных станций обслуживали местоположения за пределами центра города, но единственная такая станция, которая оставалась открытой в пределах города, - это Bulwell. 12 января 2018 года недавно отремонтированные здания сильно пострадали от пожара.
Первой станцией Ноттингема была станция Кэррингтон-стрит, которая открылась в мае 1839 г., когда железная дорога округов Мидленд открыла линию из Ноттингема в Дерби. Эта конечная станция находилась на противоположной стороне Кэррингтон-стрит от нынешней станции, на месте, которое сейчас занимает Магистратский суд Ноттингема. Оригинальные посты ворот все еще существуют и образуют пешеходный вход в зону магистратских судов.
В 1844 году Железная дорога округов Мидленд слилась с двумя другими в Железную дорогу Мидленда. К 1848 году новая компания переросла станцию Carrington Street, и были открыты новые линии до Линкольна. 22 мая 1848 года на месте нынешней станции была открыта новая сквозная станция, заменившая станцию на Кэррингтон-стрит. Станция была спроектирована архитектором Ноттингема и имела вход на Стейшн-стрит. В 1869 году железная дорога Мидленда приобрела ответвление канала Вест-Крофт, заполнив его и построив дополнительные параллельные пути на юг.
В 1880-х годах на вокзале Ноттингема работало 170 человек. Несмотря на свою привлекательность, когда она впервые открылась, к началу 20 века станция была тесной и насчитывала всего три платформы.
18 августа 1896 года легкий паровоз, первым управлявший тендером, проезжал через станцию и столкнулся с шестью пустыми рыбовозами. Один из грузовиков был сброшен с рельсов о чугунную колонну, поддерживающую внутренние концы основных элементов крыши станции, и, когда колонна сломалась, часть крыши размером около 94 футов (29 м) на 56,5 футов. (17,2 м) упал на платформы и гусеницу. Шесть человек на платформе были ранены.
Ноттингем-Мидленд, Ноттингем Когда Великая Центральная железная дорога открыла свой вокзал Виктория в 1900 году, Железная дорога Мидленда назначила Альберта Эдварда Ламберта, местного архитектора из Ноттингема, для восстановления станции Мидленд. Ламберт был архитектором железнодорожной станции Ноттингем Виктория, и, следовательно, эти два здания имели много общего в своем дизайне. Станция была перестроена в основном на том же месте, что и станция на Стейшн-стрит, но вход был перенесен на Каррингтон-стрит.
. Первый контракт на строительство станции был заключен с Дерби 23 января. 1903 г., которым 16 сентября 1903 г. был также предоставлен контракт на постройку зданий на платформах 1 и 2. Контракт на постройку зданий на платформах 4 и 5 был присужден Kirk, Knight Co из Sleaford. 18 июня 1903 г., который также отвечал за строительство офиса посылок (Forward House) на Стэйшн-стрит, который открылся в ноябре 1903 г. Стальные конструкции и чугунные работы были выполнены Handyside Co. и литейный завод Феникса в Дерби.
Станция была построена в стиле эдвардианского возрождения барокко и обошлась в 1 миллион фунтов стерлингов (108,2 миллиона фунтов стерлингов в 2019) и был описан Nottingham Evening News накануне своего открытия (16 января 1904 года) как «великолепный новый квартал зданий». В здании использовалась смесь красного кирпича, терракоты (использовалась как заменитель строительного камня) и фаянса (глазурованная терракота ), а основные здания были покрыты шифером и остекленными скатными крышами. Входы в вагоны имеют кованые ворота в стиле модерн.
Передние корпуса станции были открыты для пассажиров без каких-либо официальных церемоний 17 января 1904 года, хотя на следующий день Evening News сообщила, что платформы были все еще в состоянии хаоса, и ожидалось, что они будут готовы только через девять месяцев. Тем не менее, он отметил, что «результатом обещает стать предоставление Ноттингему одной из самых просторных и удобных пассажирских станций в стране». День начался с закрытия касс на старом вокзале, после того как были выписаны последние билеты на лондонский поезд в 5:25, а новые кассы были открыты вовремя для выдачи билетов на 6:25 утра Поезд Эревош Валли. Не было предпринято никаких попыток исключить публику из здания, и многие воспользовались возможностью, чтобы осмотреть новые здания вокзала. Вечерние новости отметили восхищение публики стилем и элегантностью подходов к вокзалу и зала бронирования; далее в нем описываются события дня.
Деталь структурной колонны с логотипом компании Handyside. Станция стала собственностью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог, входившей в состав железнодорожной группировки 1923 года. В воскресенье, 2 июля 1939 года, станция была атакована Ирландской республиканской армией на восьми станциях в Мидлендсе под их S-план ; остальные - Лестер, Дерби, Бирмингем, Сток, Ковентри, Лимингтон-Спа и Стаффорд. Бомба была оставлена в чемодане и взорвалась в 6:30 утра. Стеклянная крыша раздевалки и справочного бюро была взорвана.
Станция была национализирована в 1948 году, согласно Закон о транспорте 1947 года, став частью British Railways. После приватизации железных дорог в 1990-х годах право собственности было передано Railtrack, а затем Network Rail.
. В течение многих лет Midland Railway пострадал от унижения своего конкурента, Большой центральной железной дороги, переправившейся над станцией по мосту с тетивами длиной 170 футов (52 м). Этот мост стал ненужным в 1973 году и был окончательно демонтирован в начале 1980-х годов. Трасса позже была использована для нового трамвайного моста.
бывшая трамвайная остановка Station Street с открытием Nottingham Express Transit (NET) В марте 2004 года вокзал Ноттингема стал южной конечной точкой новой трамвайной линии. Фактическая остановка трамвая была расположена на Стэйшн-стрит, прямо к северу от железнодорожной станции Ноттингема и частично над Ноттингемским каналом. Он был построен на отдельной полосе отвода, построенной на верхней части старого виадука Great Central Main Line, который раньше вел на север к отдельной Nottingham Victoria железнодорожная станция. К северу от бывшей остановки трамвайный маршрут отклонился от старого железнодорожного маршрута, чтобы присоединиться к уличному участку через центр Ноттингема. К югу маршрут заканчивался в конце виадука, где после снесения моста проходила линия Великой Центральной через станцию. В 2012 году начались работы по продлению транзита Nottingham Express Transit на юг в направлении Toton Lane и Clifton South.
Пара трамваев стоит на конечной остановке на Station Street Сама трамвайная остановка была значительной, с небольшим зданием станции, в котором находилась ожидание лестницы и лифт, чтобы попасть на улицу внизу. Также был короткий пешеходный мост через Станционную улицу, который соединялся с главным железнодорожным вокзалом. На двух сторонах платформы можно было разместить до трех трамваев; западная платформа имела платформу одинарной длины, а восточная платформа представляла собой удлиненную платформу двойной длины.
Были обнародованы планы реконструкции и реконструкции станции стоимостью несколько миллионов фунтов стерлингов. младшим министром правительства Норманом Бейкером 5 октября 2010 года. Согласно плану, porte-cochère станции должно было быть освобождено от транспортных средств, а здания станции, внесенные в список Уровня II *, были восстановлены. Реконструкция также включала строительство другой платформы, дополнительных магазинов и моста для перевозки Nottingham Express Transit трамваев над станцией.
Реконструкция была Первоначально оценивается в 67 миллионов фунтов стерлингов. Агентство развития Ист-Мидлендс заявило, что внесет в проект 9,5 миллиона фунтов стерлингов, но было вынуждено уменьшить эту сумму после правительственных сокращений. В июле 2009 года тогдашний министр транспорта, Садик Хан, дал условное одобрение городского совета использовать привлеченные средства от своего противоречивого Workplace Парковка Levy внести свой вклад в реконструкцию.
Окончательное финансирование была реорганизована и составила около 60 миллионов фунтов стерлингов, при этом Network Rail внесла 41 миллион фунтов стерлингов, городской совет Ноттингема - 14,8 миллиона фунтов стерлингов, EMDA - 2,1 миллиона фунтов стерлингов, East Midlands Trains 1,6 миллиона фунтов стерлингов и Rail Heritage Trust - 0,5 миллиона фунтов стерлингов.
В 2001 году архитекторы Building Design Partnership (BDP) были назначены ведущими консультантами с использованием той же команды, которая занималась реконструкцией Manchester Piccadilly на основе оценки в 550 000 фунтов стерлингов и в сотрудничестве с Posford Rail, MVA, Jones Lang LaSalle и Bovis Lend Lease.
BDP было привлечено для проведения обследований всех элементов станции, датируемых до 1918 года. Помимо встроенной трамвайной остановки NET над платформой 6, генеральный план включал дополнительный вестибюль и защиту дополнительной платформы.
В период с 2011 по 2012 год новая мульти -этажная автостоянка была построена между платформой 6 и Куинз-роуд, над западной половиной существующей автостоянки станции. Он был построен Vinci Construction в марте 2011 года и официально открыт 14 мая 2012 года.
Первоначальное проектирование автостоянки было приостановлено в 2008 году после того, как его описали как «курицу». курятник ". Окончательный дизайн автостоянки состоит из 2107 цветных металлических листов снаружи, изготовленных из меди толщиной 2,1 мм и нержавеющей стали (1,5 мм из нержавеющей стали, 0,6 мм из меди Luvata). Эти панели прикреплены к автостоянке с помощью 8000 скоб, прикрепленных к сборным каналам в бетонной конструкции. Новое пятиэтажное здание автостоянки рассчитано на 950 автомобилей.
Были предложены схемы стоимостью 19 миллионов фунтов стерлингов (в 2007 году), а затем 14 миллионов фунтов стерлингов (в 2008 году). Реконструкция и перенастройка сигналов стоимостью 11,6 млн фунтов стерлингов были одобрены 15 мая 2009 года инвестиционным советом Network Rail и проводились в рамках контрольного периода 4 (CP4) с 1 апреля 2009 года по 31 марта 2014 года. Станция Ноттингем была частично закрыта на десять недели в течение 2013 года для работы трассы и сигнализации. Во время блокады западный конец станции был закрыт для поездов на 37 дней, а восточный конец - на 10 дней.
Платформа 4 была разделена на две платформы. Все четыре пути на западном конце получили двунаправленную железнодорожную сигнализацию, что позволило лучше выбрать неконфликтные маршруты. Эти линии называются линией A, линией B, линией C и линией D. Хотя все линии являются двунаправленными, их использование сегрегировано: услуги в направлении Шеффилда и Мэнсфилда сосредоточены на северной паре путей, а услуги в Дерби и Лестер сосредоточился на южной паре путей. Линейные скорости поездов, прибывающих из Честерфилда и линии Робин Гуда, были увеличены с 35 миль в час (56 км / ч) до 50 миль в час (80 км / ч). 7 марта 2012 года компания Network Rail запросила формальное согласие на «изменение сети» у железнодорожных операторов.
| Номер платформы | предыдущий | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Длина платформы |  409 | 82 | 409 | 373 | 372 | 285 | ||
| Номер платформы | после 2013 г. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Длина платформы |  343 | 90 | 296 | 112 | 150 | 290 | 268 | |
Подготовительные работы на месте начались в сентябре 2011 года, все новые сигнальные сооружения были установлены к июню 2013 года, после чего последовала «блокада Ноттингема»; Сама эта работа длилась с июля 2013 года до передачи в сентябре 2013 года. Работа велась от Бистона, мимо Мэнсфилд-Джанкшен, Ноттингем-Уэст-Джанкшен и до Ноттингемского Восточного перекрестка. Блокада включала обновление 5,9 км (3,7 миль) путей и добавление или обновление 14 комплектов точечных работ.
Станция, если смотреть с автостоянки на юг; мост, по которому проходит пешеходная дорожка 28, находится в середине плана; Кроме того, только что начались работы над новым трамвайным мостом На полпути вдоль платформ находится надземный пешеходный мост, идущий от Стейшн-стрит (на севере), и трамвайная остановка, соединяющая платформы 1–5 станции с платформой 6 и автостоянками на Квинс-роуд (на юге). По пешеходному мосту проходит пешеходная дорожка 28, единственный свободный от движения переход через главную линию Мидленд в Ноттингеме. Пешеходная дорожка 28 была ранее отведена от разрушенного пешеходного моста 21 до нынешнего пешеходного моста 20 B в течение 1990-х годов. Первоначальный маршрут являлся частью пешеходной дорожки Трент-Бридж, между центром Ноттингема и речным переходом на Трент-Бридж. В 2004 году городской совет Ноттингема заявил, что проезжая часть по пешеходному мосту будет закрыта после завершения строительства многоэтажной автостоянки.
В феврале 2009 года на Куинс-роуд были запланированы альтернативные работы по усовершенствованию дорожного покрытия. –2012, BPR Architects представила проекты ограждений автоматических ворот (ATG) на Сент-Панкрас, Шеффилд, Дерби и в вестибюлях станций Ноттингем, а также на обоих концах Ноттингема. пешеходный мост 20 В. Конструкция BPR включала четыре заграждения для ПТУР на северном конце самого пешеходного моста, а также новое ограждение и четыре заграждения между автостоянкой и платформой 6 в южном конце. Процедура постоянного перекрытия полосы отвода началась 19 марта 2010 г. Заявка на строительство заграждений была подана 29 марта 2010 г. и снова отозвана 10 мая 2010 г. После общественного расследования, проведенного во время 8–9 ноября 2011 г. в постановлении о задержке было отказано; Инспектор резюмирует:
Пешеходная дорожка 28 уникальна и предлагает впечатления, которых не может предложить альтернативный, заменяющий маршрут - маршрут без движения в пределах города, который, кроме того, обеспечивает удобную связь для большого количества пользователей в жилые районы и обратно, рабочие места и другие объекты. Это дает пешеходам короткую, но ценную возможность уйти с оживленных маршрутов с добавленной ценностью исторического окружения. Уравновешивая достоинства и недостатки приказа об остановке, я обнаружил, что недостатки и убытки, которые могут возникнуть в результате остановки пешеходной дорожки для представителей общественности, как правило, таковы, что постоянное закрытие пешеходной дорожки 28 для публики является не оправдано. Таким образом, я заключаю, что приказ не следует подтверждать.
— Сьюзан Доран Б.А. с отличием MIPROW, инспектор, назначенный Государственным секретарем по окружающей среде, продовольствию и сельским делам, Уведомление о решении §44, 13 декабря 2011 г.Пешеходный мост был планируется временно закрыть в ноябре 2017 года; Причинами были названы «внесение улучшений» и «основные работы по техническому обслуживанию».
Трамвайная остановка на вокзале Ноттингем, на которой изображена бывшая башня для доступа к остановке на Стейшн-стрит (с логотипом NET) в расстояние Чтобы облегчить продление второй фазы Nottingham Express Transit на юг города, было решено, что трамвайная линия пересекает станцию на линии оригинальной Great Central Железнодорожный виадук, который был закрыт для пассажирских поездов в 1967 году и товаров в 1973 году. Для этого потребовался мост, пересекающий существующую остановку Стейшн-стрит, которая закрылась, как над станцией, так и над Куинз-роуд.
Строительство трамвайного моста началось 10 апреля 2012 года, и мост был установлен на место в мае 2013 года. Конструкция трамвайного моста представляет собой конструкцию фермы Уоррена, изготовленную из стали диаметром от 508 до 711 мм (от 20,0 до 28,0 дюймов). трубки. Главный мост имеет ширину 14,53 м (47,7 фута) между осевыми линиями фермы с двумя равными пролетами по 52,12 м (171,0 фута). Мост официально называется Мостом дружбы Карлсруэ, в честь города-побратима Ноттингема Карлсруэ, Германия.
На мосту была построена новая трамвайная остановка Nottingham Station, обеспечивающая связь с железнодорожной сетью. Он заменил предыдущую трамвайную остановку Station Street, открытую в 2004 году и находившуюся примерно в 100 м к северу. Новая остановка была открыта 27 июля 2015 года, а бывшая остановка закрылась в то же время, хотя намерение состоит в том, чтобы снова открыть здание входа на Стейшн-стрит в качестве второго входа на новую остановку после его ремонта. Новая остановка служила новым южным конечным пунктом системы до тех пор, пока не открылась остальная часть второй фазы сети NET, после чего она стала транзитной станцией, трамваи следовали к новым конечным точкам в Чилвелле и Клифтоне.
Утром 12 января 2018 г. пожар сильно повредил здания станции. Пожарно-спасательная служба Ноттингемшира получила звонок в 6:25 утра и сообщил, что пожар начался в женском туалете в недавно построенном участке станции. В пожаре приняли участие десять пожарных машин и 50 пожарных. Присутствовали также пожарные из Дербиширской пожарно-спасательной службы, в результате чего общее количество достигло 60.
После того, как пожар начался, он распространился вверх на крышу недавно построенной части станции, вдоль дороги. вокзал и в историческое здание вокзала. В районе Ист-Мидлендс были значительные перебои в работе поездов.
Транспортная полиция Великобритании заявила позже в тот же день, что они расценили пожар как поджог, а 2 февраля 2018 года полиция сообщила, что была арестована 33-летняя женщина. по подозрению в поджоге. В августе 2019 года 34-летний наркоман был приговорен к двум годам тюремного заключения за то, что признался в том, что случайно поджег мусорное ведро при употреблении героина и крэка.
В феврале 2018 года Ист-Мидлендс Поезда назвали один из недавно переданных им моторных вагонов класса 43 (43467) «Пожарно-спасательная служба Ноттингемшира и британская транспортная полиция Ноттингема» в честь их помощи во время пожара.
Зал в старом порту-Кошере Станция ориентирована примерно с востока на запад, на южном краю центр города, с улицей Стейшн-стрит на севере и Квинс-роуд на юге. В западном конце станции пути пересекаются Каррингтон-стрит, а главный вход на станцию находится на восточной стороне этой улицы. После реконструкции станции входы с Кэррингтон-стрит открываются в вестибюль, который охватывает станцию с севера на юг. Он занимает то, что когда-то было воротами станции, и обеспечивает большую пешеходную зону, а также несколько торговых точек.
Касса на вокзале открывается в центре восточной стороны. вестибюля и, в свою очередь, обеспечивает доступ через билетные шлагбаумы к пешеходному переходу с лестницей и лифтами на железнодорожные платформы. Второй вестибюль открывается от главного вестибюля в южной части его восточной стороны; он проходит параллельно и к югу от платформ, обеспечивая доступ по лестнице, лифтам и эскалаторам к трамвайной остановке, стоянке станции, стоянке такси, местам посадки и высадки автомобилей -Офты и Куин-стрит. Остановка трамвая охватывает станцию с севера на юг и к востоку от главного входа, на более высоком уровне, чем вестибюль, и к востоку от него второй пешеходный мост соединяет платформы; он проходит по ранее упомянутой пешеходной дорожке 28.
многоэтажная автостоянка станции находится к югу от платформ, к северу от Куин-стрит и к востоку от трамвайного моста. Он предоставляет стоянку для около 800 автомобилей, а на крытой территории под ним находится новая стоянка такси, пункты посадки и высадки, перенесенные из старого порта-кошера.
Платформа 7 глядя на платформу 6 (с поездом) и до вестибюля Железнодорожные платформы находятся на более низком уровне, чем вход на станцию, и находятся в пределах билетного барьера принудительно платной зоны. С севера на юг станция имеет две островные платформы и одну боковую платформу, всего семь пронумерованных поверхностей платформы. Каждая платформа связана с вестибюлем главного входа лестницей и лифтами, а со вторым пешеходным мостом - только лестницей.
На северной из двух островных платформ с каждой стороны имеется двухсторонняя платформа, обозначенная цифрой 1. и 3, и отсек, обращенный на восток, пронумерованный 2. Две проходные платформы достаточно длинные, чтобы вместить пятнадцать и четырнадцать поездов, в то время как отсек может вместить поезд из четырех вагонов.
Платформа среднего острова также имеет двунаправленную сигнализацию через грани платформ с каждой стороны, пронумерованные 4 и 6, вместе с обращенным на запад лицом конечной платформы, пронумерованным 5. Платформа 4 может принять поезд с пятью вагонами, платформу 5, поезд с семью вагонами и платформу 6 поезд с четырнадцатью вагонами.
Наконец, платформа с южной стороны имеет номер 7 и может вместить поезд с тринадцатью вагонами. К югу от этой платформы достаточно места, чтобы добавить вторую сторону платформы, эффективно превращая эту боковую платформу в островную платформу, если движение увеличится, чтобы оправдать это.
Трамвайная остановка выше; железная дорога ниже Новая остановка трамвая находится на более высоком уровне, чем вход на станцию, и под прямым углом к железнодорожным платформам. Он спроектирован как проходной упор с двумя боковыми площадками , примыкающими к каждой стороне двойной колеи. Как и все остановки NET, доступ пешеходов между платформами разрешен на уровне через переходы на каждом конце платформ. Билетные автоматы расположены на обеих платформах, а остановка находится за пределами билетного барьера принудительно платной зоны железнодорожной станции.
Остановка соединены непосредственно с главным вестибюлем вокзала и, следовательно, с железнодорожными платформами новым боковым вестибюлем с лестницами, эскалаторами и лифтами для преодоления разницы высот. Также имеется прямой доступ к парковке вокзала. Бывший въезд со стороны Станционной улицы закрыт на реконструкцию, но откроется снова как дополнительный вход на новую остановку, доступный по проходу, идущему параллельно рельсам.
К северу от остановки рельсы проходят по Станционной улице и через заброшенные платформы бывшей остановки Station Street перед продолжением пути по старому виадуку Great Central Main Line и, в конечном итоге, к участку на улице через центр Ноттингема. К югу от новой остановки дороги проходят над Куин-стрит, затем спускаются по пандусу на уровень земли и снова присоединяются к улицам города. Перекресток между ветвями Клифтон и Чилуэлл находится сразу за этой точкой.
Текущие услуги в непиковое время (поезда в час или т / ч) от станции:
| Предыдущая станция |  National Rail | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Дерби | CrossCountry Кардифф – Ноттингем | Конечная остановка | ||
| Бистон | CrossCountry Бирмингем – Ноттингем | |||
| CrossCountry Ноттингем – Борнмут. (ограниченное обслуживание, только в южном направлении) | ||||
| East Midlands Parkway | East Midlands Railway Midland Main Line | Langley Mill Limited Service | ||
| Beeston | Lowdham Limited Service | |||
| Loughborough | East Midlands Railway Лестер-Линкольн | Замок Ньюарк | ||
| Бистон | ||||
| Аттенборо Ограниченное обслуживание | ||||
| Илкстон Ограниченное обслуживание | Железная дорога Ист-Мидлендс Ливерпуль-Норидж | Грэнтэм | ||
| Лафборо Limited Service | ||||
| Terminus | East Midlands Railway Nottingham – Skegness | Netherfield Limited Service | ||
| Radcliffe Limited Service | ||||
| Bingham | ||||
| Булвелл | East Midlands Railway Robin Hood Line | Terminus | ||
| Hucknall | ||||
| Beeston | East Midlands Railway Derwent Valley Line | Карлтон | ||
| Илкестон | Северные поезда Ноттингем – Лидс | Терминус | ||
| Дерби Ограниченное обслуживание | ||||
| Будущее обслуживание | ||||
| Честерфилд | Северное соединение. Брэдфордская развязка –Ноттингем | Конечная остановка | ||
С открытием второй фазы сети NET станция Ноттингем теперь находится на общем участке сети, где линия 1, между Hucknall и Чилвелл, и строка 2, между Phoenix Park и Клифтон действуют вместе. Трамваи на каждой линии ходят с частотой от четырех до восьми трамваев в час, в зависимости от дня и времени суток, в совокупности обеспечивая до 16 трамваев в час на общем участке.
| Предыдущая станция | Nottingham Express Транзит | Следуя за станцией | ||
|---|---|---|---|---|
| Meadows Way West. в сторону Toton Lane | Line 1 | Lace Market. в сторону Hucknall или Phoenix Park | ||
| Queens Walk. towards Clifton South | Line 2 | . |
 | Wikimedia Commons has media related to Nottingham railway station. |
