Войти
| Holden Commodore (VE) | |
|---|---|
 Holden Calais V (седан) | |
| Обзор | |
| Производитель | Холден (General Motors ) |
| Также | Holden Berlina. Holden Calais. Holden Ute. HSV E Series. Chevrolet Lumina (Ближний Восток и Южная Африка). Chevrolet Omega (Бразилия). Pontiac G8 (США). Vauxhall VXR8 (Великобритания). CSV CR8 |
| Производство | июль 2006 г. - май 2013 г. (седан). август 2007 г. - май 2013 г. (утилитарная). июль 2008 г. - май 2013 г. (универсал)) |
| Сборка | Австралия: Элизабет, Южная Австралия |
| Дизайнер | Питер Хьюз (2003) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спортивный седан |
| Кузов | 2-дверный утилитарный купе. 4-дверный седан. 5-дверный универсал |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Платформа | GM Zeta |
| Родственная | Buick Park Avenue (Китай). Chevrolet Camaro (пятое поколение ция). Holden Statesman / Caprice (WM). Holden Special Vehicles GTS / Clubsport |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,0 л LF1 V6. 3,6 л LY7 V6. 3,6 л LFX V6. 6,0 л L98 V8 (руководство 2008–2010 гг.). 6,0 л L76 V8 (Auto 2008 –2010). 6,0 - L77 V8. 6,2 - LS3 V8 (HSV и Pontiac). 7,0 - LS7 V8 (только HSV) |
| Размеры | |
| Колесная база | 2915 мм (114,8 дюйма) |
| Длина | 4894–4900 мм (192,7–192,9 дюйма)) (седан). 4896–4904 мм (192,8–193,1 дюйма) (универсал) |
| Ширина | 1899 мм (74,8 дюйма) |
| Высота | 1471–1,476 мм (57,9–58,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1,690–1,825 кг (3,726–4,023 фунта) (седан). 1837–1,988 кг (4,050–4,383 фунта) (универсал) |
| Хронология | |
| Предшественник | Коммодор Холдена (VZ) |
| Преемни к | Holden Commodore (VF) |
Holden Commodore (VE) - это автомобиль представительского класса, выпущенный австралийским классом Holden с 2006 по 2013 год. Это был первый создание четвертого поколения этой модели австралийского производства. Его ассортимент включал роскошные варианты: Holden Berlina (VE) и Holden Calais (VE) ; полезные модели были включены как Holden Ute (VE) .
В отличие от VZ и всех предыдущих моделей, в которых использовались платформы Opel от поставщиков Абсолютно новая программа VE, адаптированная как механически, так и по размеру для местного рынка, является первым коммодором, разработанным исключительно компанией Holden в Австралии. Несмотря на статус полностью новой модели, двигатели, включающие 3,6-литровый V6 и более мощный 6,0-литровый V8, в степени степени были перенесены из серии VZ. Инновационные функции, помогающие минимизировать затраты на экспортную реконструкцию, такие как симметричная центральная консоль , в которой находится заподлицо рычаг ручного тормоза, упрощают переход на левый руль. На международном уровне знак VE был разработан, поскольку Chevrolet Lumina, Chevrolet Omega и Pontiac G8.
Холден осуществил поэтапное развертывание Варианты VE, выпустив седан первым в июле 2006 года. До этого Холден заявляет, что они будут запущены два параллельных поколения Commodores, пока не будут выпущены новые универсал и полезный, были запущены стили тела. Вскоре после дебюта седана были выпущены варианты от партнера Холдена по спортивным автомобилям Holden Special Vehicles (HSV), а также с моделями с длинной колесной базой WM Statesman / Caprice. VE Ute не производился до 2007 года, когда он сопровождался предварительным просмотром концепции Sportwagon . Впервые в июле 2008 года представлен сам Sportwagon со стандартной колесной базой Commodore вместо удлиненной колесной базы предыдущих универсалов Commodore.
Обновления VE были внесены в виде изменений модельного года (MY) с начала 2007 года. Эти повторяющиеся изменения, обычно незаметные по своей природе, включают в себя изменение и отделки, увеличение стандартного оборудования и снижение расхода топлива. Более примечательные изменения произошли в виде меньшего 3,0-литрового двигателя V6 для версий начального уровня и модификации стиля «Series II» в конце 2010 года.
| Типы интерьера - Серия I | |
|---|---|
 | Функциональная |
| Omega (на фото) | |
 | Производительность |
| SV6. SS. SS V (на фото) | |
 | Luxury |
| Berlina. Calais. Calais V (на фото) | |
| Типы салона - Серия II | |
 | Перформанс |
| SV6 (на фото). SS. СС V | |
 | Люкс |
| Омега. Берлина. Кале (на фото). Calais V | |
Официальный ое производство седана началось 13 июля 2006 года на заводе Holden's Elizabeth, Южная Австралия. Три дня спустя Холден публично показал машину в Мельбурнском конференц-зале, одновременно транслировав ее через Интернет. Запуск произошел одновременно с запуском флагмана WM Statesman / Caprice. До этого Холден объявил, что универсал VE и варианты утилит будут отложены, а аналоги VZ останутся в производстве. Продажи VE Ute начались 22 августа 2007 года. Вскоре после этого представлен концепт Sportwagon, серийная версия которого была выпущена в июле 2008 года.
Дизайнеры Холдена и Инженеры начали закладывать основы чистого седана Commodore в 1999 году. За семь лет разработки автомобиль стал и самым дорогим проектом Холдена, расходы на который превысили 1 миллиард австралийских долларов и 3,4 миллиона километров (2,1 миллиона миль) испытаний.
В 1999 году Питер Хьюз, менеджер Холдена по внешнему дизайну, создал двухмерное изображение эскиза, нарисованного ранее Майклом Симко, директором по дизайну Холдена в то время. Этот эскиз, известный в компании как «Bill of Design», лег в основу дизайна готового к производству автомобиля. Были различные элементы конструкции эскиза, включая задние задние фонари, низкопрофильный блок боковых окон и вытянутую колесную базу, но агрессивная позиция сохранилась.
Начало 1999 года. эскиз дизайна Питера Модель VE Commodore В 2004 году, всего за два года до выпуска VE Commodore, Холден представил концепт-кар Torana TT36 на выставке. Австралийский международный автосалон в Сиднее. TT36 пробил предварительным просмотром VE и впечатил Холдену оценить реакцию на его стиль. Большая часть стиля Torana основана на сущности дизайна VE. Некоторые готовые к производству компоненты даже перенесены из TT36, в том числе рулевое колесо, стекло и зеркало заднего вида, блок переключателей и рычаг ручного тормоза.
Вскоре после того, как стилисты написали первые дизайнерские эскизы, инженеры Холден начали работу над шасси. Opel, лежавший в основе всех предыдущих поколений Commodore, прекратил производство заднеприводных Omega в 2003 году. Это означало, что у Холдена было два варианта: использовать другую платформу GM или разработать совершенно новый автомобиль. Новая заднеприводная платформа GM Sigma должна была появиться в 2002 году на модели Cadillac CTS. Инженерам Холдена предложили эту платформу, но они решили, что она не подходит. Передняя подвеска на платформе Sigma на двойных А-образных рычагах и широкое использование алюминия были слишком дорогими для рыночного сегмента VE. Багажное отделение было сочтено слишком маленьким, а пакет салона Sigma не мог быть растянут настолько, чтобы стать семейным автомобилем. В частности, ширина заднего сиденья была тесной. Эти основные недостатки заставили Холдена совершенно новую платформу, известную как платформа GM Zeta, на которой также будет базироваться ряд будущих автомобилей GM. Система подвески Zeta состоит из новой двойной опоры стойки Макферсона для передней части и четырехзвенной независимой задней подвески. Они заменяют предыдущую простую переднюю стойку конструкции Макферсона и много критиковавшую заднюю подвеску с полуприцепом за улучшенную плавность хода и управляемую.
Денни Муни был назначен председателем Холдена 1 января 2004 г., к тому времени разработки VE Commodore шла полным ходом. Завершились основные проектные и инженерные работы, и уже вкладывались средства в создание инструментов для производства автомобиля. Окружение окружающих проблем качества Commodores, которые окружают предыдущие поколения Commodores. Этот дополнительный акцент значительно улучшил качество интерьера; Муни настаивал на уменьшении зазоров между панелями еще на 0,5 миллиметра (0,020 дюйма) по сравнению с предыдущими целями. Меньшие зазоры между панелями - это лишь один из способов, которыми Холден разработал VE, чтобы противопоставить его европейским конкурентам. Благодаря использованию современной и интенсивной конструкции конструкции кузова на 50% жестче, чем у предыдущей модели, благодаря снижению шума и вибрации, управляемости и безопасности при столкновении. Однако новый кузов привел к значительному увеличению веса по сравнению с предыдущей моделью.
Разработка нового автомобиля побудила Холдена перепроектировать завод Элизабет в Южной Австралии так, чтобы целые части автомобиля могли быть собраны с передовой производственной линии. Этот новый метод производства позволяет собирать целые подсекции, такие как двигатель и трансмиссия, вместе на станках, что упрощает производство. Этот процесс применяемого к переднему модулю VE Commodore состоит из фар, бамперов, датчиков подушек безопасности и других дополнительных компонентов. Он легко снимается как неразъемный, что снижает затраты на ремонт и упрощает доступ к моторному отсеку. Эта конструкция представляет собой первый раз, когда подобный метод был использован в GM, и получил награду SAE Австралазии за 2006 г. в области автомобильной инженерии. Модульная конструкция, известная в Холдене как «Flex Vision», была применена к интерьеру, где принципиально разные компоненты, такие как аудиоблоки и комбинации приборов, могут быть заменены на различные варианты Commodore, создавая радикально измененный внешний вид и ощущения в интерьере без больших затрат.. Результатом этого является гораздо большее различие между вариантами, чем предыдущая модель, создавая три различных вида, получивших название: Функциональный, Производительный и Роскошный. Тесно родственная длиннобазная версия WM Statesman / Caprice отличается четвертым внутренним типом, получившим название Prestige.
В VE были добавлены дополнительные детали, такие как новые шарнир с четырьмя стойками. система багажника для замены навязчивых, сильно оклеветанных петель типа «гусиная шея», которые использовались на предыдущих моделях Commodore. Варианты с высокими техническими характеристиками включают расширяемые дверные карманы и функцию «затемнения» в стиле Saab, освещает только спидометр в ночное время, чтобы водитель мог сосредоточиться на дороге. Инновационный ручной тормоз, установленный заподлицо, установленный на симметричной центральной консоли, означает, что рычаг можно легко перевернуть, чтобы он располагался на противоположной стороне консоли для левостороннего экспортных рынков, сводя к минимуму затрат на модернизация.
В отличие от своего предшественника, у которого использовалась более длинная колесная база, Sportwagon (на фото MY09 - MY09.5 SV6) имеет колесную базу 2,9 метра (9, 5 футов) от седана Представленная в июле 2008 года программа VE Sportwagon стоимостью 110 миллионов австралийских долларов представляет собой отход от предыдущих моделей универсалов Commodore . Холден был обеспокоен тем, что рынок универсалов серьезно подорвался из-за роста продаж внедорожников (SUV) и чрезмерной зависимости от закупок автопарков. До 90 процентов вагонов VZ было куплено транспортными компаниями, и Холден стремился привлечь больше розничных клиентов. Было принято решение проект более спортивный и стильный универсал в качестве альтернативы внедорожникам. Sportwagon, в отличие от предыдущего универсала VZ, делил длинную колесную базу с Statesman / Caprice, построен на той же платформе с короткой колесной базой, что и седан. Этот сдвиг в мышлении означает, что грузоподъемность уменьшена с 1402 литров (370 галлонов США) до 895 литров (236 галлонов США), но вес седана примерно 50:50 сохраняется. Sportwagon отличается агрессивно покатым задним профилем. Для обеспечения достаточного размера грузового проема с таким профилем дверь задняя дверь частично поднимается вверх по линии крыши. Были внесены изменения в конструкцию задней двери достаточно компактен, чтобы открываться всего на 268 миллиметров (10,6 дюйма), широко освещенное в телевизионных рекламных роликах Sportwagon .
В подвеску вместо конструкции седана.. Сюда входили более жесткие пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, а также дополнительный шаровой шарнир в задней подвеске для выдерживания нагрузки. Вес увеличился на 91 килограмм (201 фунт) по сравнению с седаном. Агрессивная цена означает, варианты Sportwagon каждого уровня соответствуют требованиям в размере 1000 долларов США по сравнению с седаном и стоят дешевле, чем уходящие фургоны VZ.
В 2007 году был запущен VE Ute, a служебное купе на базе VE Commodore. Он был представлен в СМИ в августе, а продажи в выставочном зале начались в конце месяца. Это поколение Холдена Юта нацелено на то, чтобы стать «автомобилем образа жизни», уходящим от традиционного рынка «рабочих лошадок». Ute VE продавался как Holden Ute, а не как Holden Commodore Ute.
В отличие от предыдущей модели. Поколение ВУ - ВЗ, без двойного варианта конструкции с кабиной, шасси с кабиной или полным приводом.
Упаковка двигателя стала предметом споров во время разработки. Конструкторы Холдена, чтобы иметь сокращенные свесы и в целом более спортивный вид, что уменьшило поглощение ударов кузовом при аварии. В результате между проектировщиками и инженерами по устранению неполадок некоторые компоненты двигателя были перемещены, в том числе аккумуляторная батарея установлена в багажник, что позволяет освободить ценное пространство на передней панели. Благодаря тому, что двигатель перемещался назад и дальше вниз, VE Commodore также выигрывает от почти идеального распределения веса 50:50 во всех вариантах, что приводит к превосходной управляемости. Инженеры Crash представили несколько других инициатив безопасности, включая перемещение топливного бака перед линией заднего моста, а не позади него. Также было сочтено создать более устойчивую к ударам заднюю часть. Эта конструкция должна быть установлена на автомобиль самого большого размера, который можно установить на автомобиль. По результатам краш-тестов Австралийской программы оценки новых автомобилей (ANCAP) VE в тесте на лобовое столкновение со смещением оказалось ниже, чем у Commodore предыдущего поколения. Общий балл при столкновении был незначительно выше, чем у предыдущей версии VZ, из-за улучшения от четырех бокового удара, получившей оценку 27,45 из 37 или звезды из пяти пяти.
Стандартизация шести подушек безопасности в марте 2008 года для MY09 позволила VE пройти испытание на боковую штангу ANCAP, что дало дополнительные баллы. Второй этап развертывания системы безопасности VE в октябре 2008 года для модели MY09.5 включал добавление энергопоглощающего кожуха рулевой колонки и переработанные защелки задних дверей во всех моделях VE. Включение напоминания о ремне безопасности на седане Omega дало еще один балл, что позволило седану Omega получить пять звезд или 33,45 балла при тестировании в следующем декабре. Omega Sportwagon стала следующей моделью, получившей полные пять звезд в феврале следующего года после добавления устройства напоминания о ремне безопасности в производстве Sportwagon. Остальные модели VE, включая Ute и WM Statesman / Caprice, которые уже получили большинство обновлений безопасности, получили напоминание о ремнях безопасности в качестве стандартной комплектации с выпуска MY10 с августа. 2009. В результате все варианты VE седан и Sportwagon, а также модели WM увеличенной длины получили пятизвездочную оценку. VE Ute официально получил рейтинг 19 октября 2009 года, в результате чего вся линейка австралийских холденов получила пятизвездочный рейтинг ANCAP.
седан Commodore Omega MY07 
MY10 SV6 Ute Холден, обеспокоенный рисками одновременного внедрения новой платформы и трансмиссии, представил австралийский двигатель Alloytec V6 в проверенной модели VZ. Это дало время для устранения любых проблем или неисправностей, прежде чем устанавливать его на VE. Первоначальный базовый V6 выиграл от увеличения мощности по сравнению с VZ, с уменьшением шума двигателя за счет использования новых цепей газораспределения среди других модификаций. Для этого двигателя осталась обновленная версия многолетней четырехступенчатой GM 4L60-E АКПП. Механическая коробка передач : шестиступенчатая коробка передач Aisin AY6 и Tremec TR6060. Две автоматики с Active Select ; Также предлагались пятиступенчатый GM 5L40-E и шестиступенчатый GM 6L80-E. Последний использовался исключительно для модифицированного двигателя L76 V8, что давало дополнительные 10 киловатт (13 л.с.) мощности по сравнению с VZ. Этот новый двигатель, обозначенный L98, не поддерживает технологию экономии топлива Active Fuel Management, в отличие от L76.
В октябре 2006 года Холден представил двигатель bi-fuel версия Alloytec V6, доступная для Omega и Berlina. Он может работать как на бензине, так и на сжиженном газе, он оснащен усовершенствованной системой последовательного впрыска паров газа (SVGI) и усиленными седлами , чтобы справиться с этим. Двухтопливный V6 выдает на 5 кВт (7 л.с.) и на 5 Н · м (4 фунт-фут) меньше, чем обычный V6 при работе на сжиженном нефтяном газе, в сумме 175 кВт (235 л.с.). Хотя цены на СНГ ниже, в двигателе используется большой цилиндрический бензобак на 100 кг (220 фунтов), что приводит к уменьшению загрузочного пространства и небольшому увеличению расхода топлива. Холден смог использовать лазейкой в правительственном законодательстве, позволяив получить скидку в размере 2 000 австралийских на установку сжижного газа, поскольку установка была установлена после производства компанией HSVi Холдена. Обычно люди имеют право только на скидку в размере 1000 австралийских долларов за новые автомобили с предустановленным газом. Из-за возможности того, что эти двухтопливные коммодоры оснащены уплотнительными кольцами меньшего размера в ручном кране рабочего клапана, 10 апреля 2007 года Холден выпустил отзыв, касающийся первых 981 из этих моделей. Также два VE отзываются до этого. Первоначальный отзыв 16 октября 2006 г., затронувший 1521 модель V8 Commodore и WM Statesman / Caprice, был связан с неисправным топливным шлангом, из-за чего в кабину попал запах топлива. Второй отзыв 10 ноября 2006 г., затронувший 12 830 моделей Commodores и WM, построенных до 11 сентября 2006 г., вызван неисправностью фиксаторов заднего ремня безопасности . 7 декабря 2007 года был произведен еще один отзыв более 86 000 моделей VE и WM V6. Это было связано с вероятностью того, что одна из топливных магистралей в моторном отсеке может вызвать состояние трения с хомутом шланга паров топлива, что может вызвать появление запаха топлива.
Внутренний вырез, открывающий VE Calais (MY07)) моторный отсек и подвеска установка 
MY09.5 седан Berlina Для австралийского международного автосалона в Сиднее в 2008 году Холден анонсировал MY09.5 модернизация, включающая стандартизацию «премиум» Alloytec V6 для всей линейки Commodore с 1 ноября 2008 года, тогда как ранее он был зарезервирован для SV6 и Calais. Варианты Omega и Berlina получили изменения системы фаз газораспределения, как и двигатель High Output, но не «премиальную» двойную выхлопную систему и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Эти изменения приводят к тому, что базовый бензиновый V6 вырабатывает на 5 кВт (7 л.с.) меньше мощности и на 5 Нм (4 фунт-фут) меньше крутящего момента, чем двигатель, он заменяет. Однако седаны Omega и Berlina выигрывают от повышения топливной эффективности на два процента, или на четыре процента универсалов. Кроме того, выбросы также были сокращены, что позволяет бензиновым вариантам получить сертификат Euro VI, ожидаемый стандарт выбросов для европейского внедрения в 2014 году. Эти изменения распространяются и дальше. чем бензиновый двигатель, так как двухтопливные варианты сжиженного нефтяного газа выигрывают от восьмипроцентного улучшения экономии топлива при работе на сжиженном газе. Однако на такое снижение расхода топлива приходится учитывать: модели, оснащенные сжиженным нефтяным газом, на 318 Н · м (235 фунтов-футов), что на 7 Н · м (5 фунтов-футов) меньше, чем раньше.
Также на автосалоне 2008 года была анонсирована версия 6,0-литрового двигателя V8, оснащенного технологией Active Fuel Management (AFM), известная как L76. Изначально отсутствовавший в L98 V8, AFM увеличения расхода топлива при малых нагрузках на двигатель, хотя он доступен только в сочетании с автоматической коробкой передач, а выходная мощность снижается на 10 киловатт (13 л.с.). Объявление AFM сообщающим объявлением EcoLine, значка, выделяющего автомобили Холден, использующие технологии экономии топлива или работающие на других топливах, кроме бензина. Для версии VE Commodore с двигателем AFM и LPG подпадают под действие EcoLine. 7 апреля 2009 года Холден объявил, что дилерские получают свои первые поставки моделей под маркой EcoLine, включая новые двигатели V8 L76.
4 августа 2009 года Холден объявил о внесении изменений в модель MY10. Серия VE и WM будет выпущена в сентябре. Для VE Omega и Berlina объем 3,6-литрового двигателя Alloytec V6 был уменьшен до 3,0-литрового, что является самым низким объемом двигателя для Commodore с тех пор, как рядный шестицилиндровый двигатель установлен на 1986 год. Серия VL. В этом двигателе меньшей мощности используется технология с непосредственным впрыском искрового зажигания (SIDI), что снижает расход топлива до 12 процентов в зависимости от варианта. Мощность увеличивается до 190 кВт (255 л.с.), хотя крутящий момент снижается до 290 Нм (214 фунт-сила-фут). Наряду с 3,0-литровым двигателем была представлена 3,6-литровая версия того же самого, мощностью 210 кВт (282 л.с.) и 350 Нм (258 фунт-сила-фут). За исключением версии SV6 с механической коробкой передач, все модели SIDI V6 соединены с автоматической коробкой передач GM 6L50 и подпадают под знамя Holden EcoLine. Выгоды экономии топлива для 3,6-литрового двигателя SIDI можно также отнести к усовершенствованной системе «замедления подачи топлива», которая прекращает подачу топлива во время движения двигателя накатом ; более высокий КПД генератор и регулятор напряжения ; на 50 об / мин ниже холостой ход (до 550 об / мин); и новый «демпфер турбины» для автоматической коробки передач, который подавляет вибрацию на низких оборотах, что позволяет раньше переключаться на повышенную передачу. Версии Omega Ute и все двухтопливные версии сохраняют существующую 3,6-литровую и четырехступенчатую автоматическую комбинацию, хотя двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, был настроен для дальнейшего воздействия.
Дальнейшее улучшение трансмиссии произошло в сентябре 2010 года с MY11 обновляется. Версии Omega для Ute были модернизированы до 3,0-литрового двигателя SIDI с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, используемой в версиих седан и универсал. Холден также модифицировал как 3,0-литровый V6, так и 6,0-литровый двигатели V8, чтобы в дополнение к бензину они принимали биоэтанол E85. Холден утверждает, что любое использование двигателя на E85 увеличивает производительность и снижает выбросы CO. 2 на 20-40%, в зависимости от расстояния, на которое топливо транспортируется от производственной площадки до заправочной станции. Совместимость с E85 была расширена до 3,6-литрового двигателя V6 в рамках обновления MY12 в сентябре 2011 года.
| англ. дисп. ; конфигурация | Двигатель | Мощность | Крутящий момент | Трансмиссия | Тип топлива | Расход топлива (седан) | Производство |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3,6 л (3564 куб. См); V6 | Alloytec (LE0 ) | 180 кВт (241 л.с.) | 330 Нм (243 фунт-сила-фут) | 4-ступенчатая GM 4L60-E автомат | Бензин | 10,9 л / 100 км (21,6 миль на галлон ‑US) | 2006–2007 годы |
| 10,8 л / 100 км (21,8 миль на галлон ‑US) | 2007–2008 гг. | ||||||
| 175 кВт (235 л.с.) | 325 Нм (240 фунт-футов) | 10,6 л / 100 км (22,2 миль на галлон ‑US) | 2008–2009 годы | ||||
| Бензин / СНГ (двухтопливный ) | 16,0 л / 100 км (14,7 миль на галлон ‑US) | 2006–2007 гг. | |||||
| 15,5 л / 100 км (15,2 миль на галлон ‑US) | 2007–2008 | ||||||
| 318 Нм (235 фунт-фут) | 14,2 л / 100 км (16,6 миль на галлон ‑US) | 2008 –2009 | |||||
| 13,4 л / 100 км (17,6 миль на галлон ‑US) | 2009–2012 | ||||||
| High Output Alloytec (LY7 ) | 195 кВт (261 л. с.) | 340 Нм (251 lbf⋅ft) | 6-ступенчатая Aisin AY6 ручная | Бензин | 11,0 л / 100 км ( 21,4 МПГ ‑US) | 2006–2009 | |
| 5-с тупенчатая GM 5L40-E автомат | 11,3 л / 100 км (20,8 миль на галлон ‑US) | ||||||
| 3,0 л (2997 куб. См); V6 | SIDI (LF1 ) | 190 кВт (255 л.с.) | 290 Н · м (214 фунт-сила · фут) | 6 -ступенчатая GM 6L50 автомат | Бензин | 9,3 л / 100 км (25,3 миль на галлон ‑US) | 2009–2010 |
| Бензин / E85 | 9,1 л / 100 км (25,8 миль на галлон ‑US) | 2010–2011 | |||||
| 8,9 л / 100 км (26,4 миль на галлон) ‑US) | 2011–2013) | ||||||
| 3,6 л (3564 куб. См); V6 | SIDI (LLT ) | 210 кВт (282 л.с.) | 350 Нм (258 фунт-сила-фут) | 6-ступенчатая Aisin AY6 с ручным приводом | Бензин | 10,2 л / 100 км (23,1 миль на галлон ‑US) | 2009–2010 |
| 9,8 л / 100 км (24,0 миль на галлон ‑US) | 2010–2013 | ||||||
| 6-ступенчатая GM 6L50 автомат | 9,9 л / 100 км (23,8 миль на галлон ‑US) | 2009–2010 | |||||
| 9,8 л / 100 км (24,0 миль на галлон ‑US) | 2010–2011 | ||||||
| SIDI (LFX ) | Бензин / E85 | 9,5 л / 100 км (24,8 миль на галлон ‑US) | 2011–2013 | ||||
| SI DI (LWR) | 180 кВт (241 л.с.) | 320 Нм (236 lbf⋅ft) | LPG | 12,3 л / 100 км (19, 1 миль на галлон ‑US) | 2012–2013 | ||
| 6,0 л (5967 куб. См); V8 | из сплава поколения 4 (L98 ) | 270 кВт (362 л.с.) | 530 Нм (391 lbf⋅ft) | 6- ступенчатая Tremec T-56 механическая коробка | Бензин | 14,4 л / 100 км (16,3 миль на галлон ‑US) | 2006–2009 |
| 13, 7 л / 100 км (17,2 миль на галлон ‑US) | 2009–2010 | ||||||
| 6-ступенчатая GM 6L80- E автомат | 14,3 л / 100 км (16,4 миль на галлон ‑US) | 2006–2008 | |||||
| Сплав 4 поколения (AFM ) (L76 ) | 260 кВт (349 л. с.) | 517 Н · м (381 фунт-фут) | 13,9 л / 100 км (16,9 миль на галлон ‑US) | 2008–2009 | |||
| 12,9 л / 100 км (18,2 миль на галлон ‑US) | 2009 | ||||||
| 12,6 л / 100 км (18,7 миль на галлон ‑US) | 2009–2010 | ||||||
| Поколение 4 из сплава (L77 ) | 270 кВт (362 л.с.) | 530 Нм (391 фунт-сила-фут) | 6-ступенчатая Tremec T-56 с ручным управлением | Бензин / E85 | 12,2 л / 100 км (19,3 миль на галлон ‑US) | 2010–2013 гг. | |
| По коление 4 Сплав (AFM ) (L77 ) | 260 кВт (349 л.с.) | 517 Нм (381 фунт-фут) | 6 -ступенчатая GM 6L80-E автомат | 12,6 л / 100 км (18,7 миль на галлон ‑US) | 2010–2011 | ||
| 12,3 л / 100 км (19,1 миль на галлон - США) | 2011–2013 | ||||||
MY07 Седан Calais V 
MY07 Седан Calais V 
MY10 Commodore International Sportwagon 
MY07 - MY09 седан Commodore SV6 
Утилита MY11 Ute SV6 
MY07 - MY09 Седан Commodore SS 
MY09.5 - MY10 Седан Commodore SS V 
MY07 - MY09.5 Седан Commodore SS V 
MY10 Commodore SS V Special Edition Spo rtwagon 
MY09.5 Calais V sedan Замена исходящих Commodore Executive и Acclaim (шильдики введены в 1983 г. и 1993 году соответственно), Omega предлагает промежуточный вариант с точки зрения уровня оснащения. Наиболее значительным преимуществом по сравнению с Executive является система электронного контроля устойчивости (Bosch версия 8.0), которая теперь является стандартной для всей линейки. Как и во всех моделях VE, в Omega используется «экономия места» запасная шина, которая подверглась тщательной проверке. Шина может проехать 500 километров (310 миль) с максимальной скоростью 80 км / ч (50 миль в час). Общественность выражает озабоченность по поводу его полезности в удаленных австралийских глубинках районов, вдали от каких-либо центров ремонта шин, утверждает, что это мера по сокращению затрат. Аналогичные опасения высказывались в средствах массовой информации, хотя Холден утверждает, что это средство экономии веса и позволяет приобретать полноразмерные запасные шины за дополнительную плату. Точно так же критики сочли непростительным упущением воздуха кондиционирования для моделей Omega, учитывая общий жаркий австралийский климат, так и стоимость автомобиля. Это, однако, было исправлено в обновлении Omega в 2009 г. (см. ниже).
Holden предложил пять моделей на основе Commodore Omega:
VE Commodores экспортировалось в Северную Америку с 2007 по 2009 год как Pontiac G8. Однако передний бампер, капот и решетка были изменены для интеграции с собственным языком дизайна Pontiac . Во время запуска в Австралии Ford BF Falcon напрямую конкурировал с Коммодор VE. В ноябре 2006 года Toyota выпустила свою ключевую модель Aurion на австралийский рынок. переднеприводный мит subishi 380 also indirectly competed with the Holden Commodore, but was discontinued with the 2008 closure of the Mitsubishi Motors Australia plant in Tonsley Park, South Australia.
The VE Commodore was well received in the Australian market, where it had consistently outsold rivals in the large car segment. The VE's position as Australia's outright best selling car was challenged in 2007 and overtaken during some months in 2008 by the Toyota Corolla in the face of повышение цен на бензин. Тем не менее, выпуск Sportwagon в середине 2008 года помог восстановить его позицию номер один в продажах, поскольку на него приходится более 30 процентов от общего объема продаж Commodore. В 2007 году VE Commodore стала пятой моделью Commodore, получившей награду Wheels Car of the Year.
Последним произведенным VE был автоматический седан Commodore SS V, окрашенный в зеленый цвет хлорофилла и предназначенный для дилер Северной Территории. С июля 2006 года компания Holden произвела более 520 000 единиц, из которых 350 000 были проданы в Австралии.
В следующей таблице перечислены продажи VE Commodore за время его владения.
| янв | фев | мар | апр | май | июн | июл | авг | сен | октябрь | ноя | декабрь | Итого | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | н / A | ||||||||||||
| 2007 | |||||||||||||
| 2008 | 4,476 | 4,814 | 4,462 | 3,810 | |||||||||
| 2009 | 3,059. | 3,376. | 3,544. | 3,177. | 3,683. | 4,748. | 3,856. | 3,329. | 3,858. | 3,455. | 3,956. | 44,387 | |
| 2010 | 3,241 | 3,914 | 4,209 | 3,165 | 3,899 | 4,697 | 3,783 | 3,674 | 4,038 | 3,787 | 3,771 | 3,778 | 45,956 |
| 2011 | 2,645 | 3,829 | 4,170 | 3,075 | 3,505 | 3,809 | 3,551 | 3,682 | 3,712 | 3,018 | 2,808 | 2,814 | 40,617 |
| 2012 | 2,170 | 2,991 | 3,187 | 2,248 | 2,521 | 2,743 | 2,399 | 2,435 | 2,532 | 2,449 | 2,659 | 2,198 | 30,532 |
| 2013 | 1,656 | 1,733 | 1606 | 1515 | 1,647 | ||||||||
Весь ассортимент Holden VE экспортировался и продавался в Новую Зеландию, тогда как на Ближнем Востоке и в Южной Африке он был повторно - под торговой маркой Chevrolet Lumina. Продажи Berlina начались в 2007 году на бразильском рынке как Chevrolet Omega. Pontiac в Северной Америке также импортировали седаны Commodore с 2008 по 2009 год как G8. Прекращение существования G8 было следствием банкротства GM по главе 11, которое привело к упадку бренда Pontiac. В отличие от Chevrolet Lumina и Omega, Pontiac получил несколько уникальных особенностей, включая доработанный двигатель L76 с Active Fuel Management в отличие от L98 Commodore и изменения внешнего вида..
В 2009 году небольшой немецкий производитель Bitter, который специализируется на ремонте существующих автомобилей, представил свой Vero Sport на выставке Женевский автосалон. Он был основан на Commodore SS, и его производство закончилось в 2012 году.
 | На Викискладе есть материалы, относящиеся к Коммодор Холдена (VE). |
