Войти
| British Rail Class 769 Flex | |
|---|---|
 Транспорт для Уэльса 769008 на тестировании на Heath High Level в июле 2020 г. | |
| В эксплуатации | 2020 г. (планируется) |
| Производитель | BREL (as 319). Brush Traction (as 769) |
| Построен на | York Works (as 319). Loughborough (as 769) |
| Фамилия | BR второго поколения (Mark 3 ) |
| Заменено | Класс 142. Класс 143. Класс 144. Класс 153. Класс 165. Класс 166. Класс 387 |
| Построен | 2017–20 (as 769). 1987-90 (as 319) |
| Количество строящихся | 44 единиц, подлежащих переоборудованию |
| Оператор (и) | Great Western Railway. Northern Trains. Группа железнодорожных операций. Транспорт для Уэльса |
| Депо (а) | Аллертон. Кардифф Кантон. Ридинг |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова вагона | Сталь |
| Длина кабины |
|
| Ширина | 2,82 м (9 футов 3 дюйма) |
| Высота | 3,58 м (11 футов 9 дюймов) |
| Максимальная скорость | 100 миль в час (161 км / ч) |
| Первичный двигатель (и) | MAN D2876 (один на две машины) |
| Тип двигателя | 12,8-литровый турбо- Дизель |
| Цилиндр count | 6 |
| Выходная мощность | 523 л.с. (390 кВт) на двигатель |
| Трансмиссия | оригинальные тяговые двигатели через генератор ABB |
| Электрическая система (и) | |
| Метод токосъема |
|
| Система (-ы) безопасности | AWS, TPWS |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея |
Класс 769 Flex - это тип двух- или трехрежимного многоцелевого устройства (BMU / TMU), которое в настоящее время преобразуется в Brush Traction. Поезд представляет собой преобразование существующего многоэтапного электропоезда класса 319 (EMU) - обычного типа, который стал излишним для потребностей в течение 2010-х годов.
Процесс переоборудования осуществляется в рамках партнерства между лизинговой компанией подвижного состава Porterbrook и производителем поездов Brush Traction. Преобразование в основном включает добавление пары дизельных двигателей MAN (по одному под каждый движущийся прицеп), мощность которых подается в ABB. генераторы для питания существующих систем электротяги. По словам Портербрука, характеристики Class 769 при использовании дизельного двигателя равны или превосходят характеристики дизельного многоканального двигателя Sprinter Class 150 Sprinter (DMU), а также возможность переключения между режимами EMU и DMU. может выполняться во время движения поезда.
В конце 2014 г. Железная дорога Говиа Темзлинк начала возвращать выделенные им единицы класса 319 в Портербрук, поскольку они постепенно заменялись на единицы класса 387, а затем в конечном итоге Устройства класса 700 на сервисах Thameslink. Двадцать самолетов класса 319 были подключены каскадом к Northern Rail и выделены в Allerton для использования на недавно электрифицированных линиях между Liverpool Lime Street, аэропортом Manchester и Престон. Еще двенадцать самолетов класса 319 были сданы в аренду Arriva Rail North в 2016 году.
В декабре 2016 года Porterbrook объявила о партнерстве с Northern по преобразованию восьми единиц класса 319/4 из электрических многоканальных в двухрежимные многоканальные агрегаты (BMU), целью которых является обеспечение решения для покрытия нехватки дизельных многоканальных агрегатов после отсрочки нескольких проектов электрификации в сети. Первоначально они назывались Class 319 Flex, а затем получили обозначение TOPS Class 769.
Согласно публикации железнодорожной отрасли Инженер по железной дороге, ключевой причиной выбора класса 319 в качестве основы для такого преобразования было то, что этот тип был подвергнут недавней программе модернизации, в ходе которой были установлены новые системы информации для пассажиров и удобные для людей туалеты. с системами контроля выбросов. Инженеры Портербрука, которым было поручено найти новое применение для недавно появившихся излишков автомобилей этого класса, решили, что существует развивающийся рынок для двухрежимных пригородных / региональных поездов, которые могут легко перемещаться между электрифицированными магистралями и неэлектрифицированными прилегающими маршрутами..
Во время детальной оценки для определения подходящего независимого источника питания для данного типа, Портербрук решил, что желаемые характеристики и дальность действия транспортного средства будут, по крайней мере, равны Sprinter класса 150 дизель-многомоторный агрегат (ДМУ). Кроме того, было также определено, что эти поезда смогут переключаться между электрифицированными и неэлектрифицированными линиями посредством простого процесса переключения, в том числе потенциально во время движения. По словам Портербрука, были предприняты усилия для того, чтобы опыт вождения был максимально приближен к классу 319, чтобы сделать его привлекательным вариантом для потенциальных операторов.
Использование различных носителей энергии, включая батареи, маховики, суперконденсаторы и водородные топливные элементы были проверены, но большинство из них были выброшены из-за недостаточного диапазона. Отсутствие доступной инфраструктуры для заправки топливом и риски, связанные с процессом получения разрешений, также присутствовали в варианте с водородом. Дизельный силовой агрегат был выбран благодаря его оптимальным характеристикам по ряду факторов, включая дальность полета, вес, размер, удельную мощность и общую стоимость. По словам Портербрука, выбранный двигатель должен производить более низкие выбросы и снизить затраты на техническое обслуживание, а также иметь более высокое тяговое усилие на низких скоростях, чем поезд класса 150, благодаря использованию современных технологий.
Согласно отраслевому изданию Rail Engineer, детальные проектные работы по классу 769 были выполнены партнерством между Porterbrook и Brush Traction, последний из которых имел опыт работы в двухрежимном транспортном средстве с British Rail Электродизельный тепловоз класса 73 . По имеющимся данным, более 60 инженеров были задействованы в проектировании, что потребовало более 45 000 инженерных часов для создания более 2500 чертежей, детализирующих более 3500 компонентов, задействованных в конверсии. Дополнительный вклад был получен от нескольких конструкторов оригинальных агрегатов, что помогло компенсировать недостающие и неполные чертежи.
По своей сути работы по переоборудованию включают установку силового агрегата, содержащего дизельный двигатель и связанные с ним генератор под каждым из движущихся прицепов, который приводит в движение существующий тяговый аппарат по шине постоянного тока вместе с новым обратным кабелем. Принятый двигатель - MAN D2876, способный генерировать до 523 л.с. (390 кВт) на двигатель; эта силовая установка оснащена системой селективного каталитического восстановления (SCR) для снижения выбросов NOx. Для двигателя также необходима выхлопная система, в которой используется компоновка, аналогичная схеме DMU класса 150, а также противопожарные барьеры и системы подавления для учета дополнительного риска возгорания, связанного с Блок питания.
Органы управления в кабине и автоматические выключатели были изменены, чтобы водитель мог выбирать между дизельным, воздушным переменным током или третьим источником питания постоянного тока (если применимо). На трехрежимных транспортных средствах токопроводящие колодки устанавливаются на прицепные тележки ведущих прицепов, а также новая силовая шина и дополнительные переключающие контакторы, установленные под промежуточным прицепом и легковым автомобилем. Кроме того, установлены новые и модифицированные электронные блоки управления, которые регулируют выходную мощность дизельного двигателя и помогают имитировать токопроводящую шину постоянного тока. В целом, модификации добавляют примерно 7,5 тонн к каждому движущемуся прицепу; дополнительный вес равномерно распределен по подрамнику, что наложило ряд ограничений и потребовало перемещения исходного отопительного оборудования, чтобы освободить место. Исходная подвеска и тормоза были отрегулированы для компенсации наличия дополнительной массы.
единиц класса 319 при показаниях Traincare Depot ожидает переоборудования в 2019 году Первоначально для переоборудования в Northern было выбрано восемь единиц, при этом Porterbrook также продает Class 769 другим операторам. В апреле 2017 года первые два переоборудованных агрегата 319434 и 319456 прибыли на предприятие Brush Traction в Лафборо. Большая часть работ по переоборудованию, включая все основные элементы, была проведена на заводе Brush Traction Loughborough. На первых восьми переоборудованных поездах такие работы, как повышение надежности, ребрендинг и другие модификации, были предприняты Knorr-Bremse Rail Services (KBRS). Для всех последующих поездов все работы, кроме основных задач преобразования Flex, должны выполняться KBRS.
Испытания первого класса 769 для обеспечения утверждения типа первоначально планировалось провести в Great Central Железная дорога в ноябре 2017 года. После ряда задержек испытания первого агрегата начались в сентябре 2018 года. Вскоре после этого начались испытания второго агрегата.
По словам инженера железнодорожного транспорта, поскольку двухрежимное преобразование является он не считается обновлением или обновлением, и не требует разрешения в соответствии со стандартизированным методом безопасности для оценки и оценки рисков; Однако этот процесс был добровольно применен, чтобы убедить клиентов в безопасности автомобиля. Как сообщается, в связи со спросом на Class 769 компания Porterbrook планирует продолжить программы модернизации. Инженеры компании оценили другие классы автомобилей для схемы преобразования Flex, в том числе концепцию гибрида, основанную на Class 455 EMU с питанием от постоянного тока, который, как предполагалось, будет включать в себя новую трехфазную Системы тяги переменного тока, рекуперативное торможение и аккумуляторные батареи для сбора этой регенерированной энергии и от дизельных двигателей.
Северные поезда будет первым оператором класса 769 с восемью установками. Они должны находиться в помещении Allerton TMD, и первая установка будет доставлена туда в декабре 2018 года, но вместе с единственным другим набором, доставленным туда, она была возвращена в Донкастер. Northern указал, что использование самолетов класса 769 принесет наибольшую пользу на частично электрифицированных маршрутах, так как они смогут использовать свой пантограф для работы на электрифицированных маршрутах, при этом имея возможность работать вдали от воздушных линий с их дизельными двигателями.
Первоначально планировалось начать ввод в эксплуатацию с предыдущим оператором Arriva Rail North в мае 2018 года, позже ожидалось, что они начнут работать в первая половина 2019 года, хотя эта дата уже прошла, и они все еще не работают по состоянию на февраль 2020 года. Northern развернет свои машины класса 769 на рейсах между Wigan North Western, Alderley Edge и Сталыбридж. Northern заявили о своем намерении расширить эти услуги от Уигана до Саутпорта с декабря 2019 года. Ранее планировалось использовать машины класса 769 на линии Lakes..
Обучение водителей, как сообщалось, началось в феврале 2020 года. Последний флот из 769456 было доставлено Allerton TMD в сентябре 2020 года.
В июле 2017 года пять единиц были заказаны правительством Уэльса для франшизы Wales Borders, чтобы разрешить выведение из эксплуатации дизельных многоканальных двигателей класса 150 и 158 для внесения изменений в соответствии с PRM, а также позволяет компании увеличить вместимость своего флота. Транспорт для Уэльса имел опцион на еще четыре, которыми они воспользовались в ноябре 2018 года.
Транспорт для Уэльса 9 единиц класса 769 преобразованы из 5 единиц класса 319/0 и 4 единиц класса 319/4, причем первые будут заказаны в соответствии с Arriva Trains Wales, а вторые будут дополнительные опции, выбранные TfW Rail. Первая установка, 769002, была доставлена на склад Cardiff Canton в марте 2019 года. 7 из остальных 8 единиц были доставлены позже, но 769426 так и не доставлены. 16 марта 2020 года начались тестовые пробеги на линии Rhymney Line, и теперь ожидается, что блоки начнут вводить в эксплуатацию где-то в 2020 году.
Great Western Railway будет эксплуатировать девятнадцатый класс. 769/9 шт. Оператор намеревался запустить первые услуги весной 2019 года, однако это было отложено из-за проблем, с которыми Портербрук столкнулся при преобразовании единиц измерения. Возможный запуск блоков 769/9 позволит каскадировать блоки класса 165 и 166 Turbo в район Бристоль.
Хотя изначально планировалось использовать в Лондоне и Thames Valley, в то время как двенадцать единиц класса 387 были изменены для обслуживания Heathrow Express, план на будущее эти блоки будут работать на линиях между Оксфордом, Ридингом и аэропортом Гатвик, что будет означать работу на неэлектрифицированных линиях OHLE 25 кВ переменного тока и третьем 750 В постоянного тока. ж / д маршруты. Чтобы сделать это возможным, компания Great Western Railway, выделенная для единиц класса 769, сохранит возможность использования двух напряжений в дополнение к оснащению дизельными силовыми установками. Блоки также будут отремонтированы и оснащены воздушным охлаждением.
Первый 769943 был доставлен Reading TMD в августе 2020 года. Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в начале 2021 года.
В январе 2019 года было объявлено, что Группа железнодорожных операций будет эксплуатировать два трехрежимных подразделения класса 769 для логистических работ (высокоскоростные отправления по железной дороге), на что они надеются. будут введены в эксплуатацию к 2020 году.
В марте 2020 года компания Rail Operations Group объявила, что заказывает еще три трехрежимных самолета класса 769 с потенциалом для большего количества последователей. Первый 319373 был представлен на Eastleigh Works и будет введен в эксплуатацию с 2021 года под брендом Orion High Speed Logistics.
По состоянию на 2020 год флот группы железнодорожных операций не был классифицирован.
| Класс | Оператор | No. Построенный | Преобразованный | № единиц |
|---|---|---|---|---|
| Класс 769/0 | Транспорт для Уэльса | 5 | 2017–20 | 769002–003, 769006–008 |
| Класс 769/4 | Северные поезда | 8 | 769424, 769431, 769434, 769442, 769448, 769450, 769456, 769458 | |
| Транспорт для Уэльса | 4 | 769421, 769426, 769445, 769452 | ||
| Класс 769/9 | Great Western Railway | 19 | 769922–923, 769925, 769927–928, 769930, 769932, 769935–940, 769943, 769944, 769946, 769947, 769949, 769959 |
GWR Class 769 
TfW Class 769 
Northern Class 769 
Группа железнодорожных операций, класс 769 
СМИ, относящиеся к British Rail Class 769 на Wikimedia Commons
