Войти
Соединенные Штаты имеют разветвленную сеть авиаперевозок. В 2013 году в США было 86 аэропортов, которые ежегодно обслуживали более 1 000 000 пассажиров каждый, и двенадцать из тридцати самых загруженных аэропортов мира по объему пассажиров в 2014 году находились в США (по сравнению с 17 в 2004 году), включая Самый загруженный в мире, международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон. В 2012 году 88% всего трафика приходилось на 62 самых загруженных аэропорта страны. Что касается грузовых перевозок, то в 2015 году восемь из тридцати самых загруженных аэропортов мира находились в США, в том числе второй по загруженности в мире, Международный аэропорт Мемфиса, уступающий только Международному аэропорту Гонконга в Китай. Частные самолеты также используются для оказания неотложной медицинской помощи, в государственных учреждениях, крупных предприятиях и частных лицах, см. авиация общего назначения.
Из-за географического положения США и больших расстояний между крупными городами предпочтительным методом является воздушный транспорт. путешествий для поездок на расстояние более 300 миль (480 км), например, для деловых путешественников и путешественников на дальние расстояния. Для городов, расположенных ближе друг к другу в северо-восточной части страны (например, Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия, Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия ), по железной дороге Северо-Восточный коридор проходит большая часть междугородних перевозок.
С начала Великой рецессии объем авиаперевозок в США сократился, и правительство США сообщило о сокращении количества регулярных внутренних рейсов на 1,2 миллиона в 2013 году, чем в 2007 году (при этом сокращение в среднем составило от 9 до 24% в крупных и средних аэропортах соответственно). В то же время авиационная отрасль также пережила быструю консолидацию, и все крупнейшие перевозчики страны пережили слияния. Средняя стоимость проезда на внутренних авиалиниях неуклонно росла с 2009 года до первого квартала 2017 года, когда она снизилась до того же среднего уровня 2009 года, что является самым низким показателем с 1995 года.
Когда США вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 г., уже отстает от европейских аналогов по производству самолетов. Во многом это было связано с тем, что США вступили в войну намного позже, когда на большинство европейских стран уже оказывалось давление, чтобы они продвигали свои авиационные технологии, чтобы вытеснить друг друга. Европейцы уже разработали стандартизированное массовое производство самолетов, в то время как США были вынуждены расширяться для удовлетворения своих потребностей военного времени. Тем не менее, большинство самолетов, используемых США в военное время, были из Великобритании или Франции. В августе 1917 года Конгресс принял закон об авиации, который выделил 640 миллионов долларов на производство самолетов; тем не менее, экономика США в целом не смогла успешно перейти к массовому производству самолетов за такой короткий промежуток времени.
После Первой мировой войны Война, авиастроительная промышленность США пришла в упадок и стагнировала из-за низкого бюджета, низкого спроса и высокой конкуренции со стороны иностранных производителей, которые уже обладали гораздо более продвинутыми технологиями, чем США. Поскольку большая часть спроса на самолеты приходилась на военные нужды, послевоенный период привел к избытку самолетов, оставшихся с военного времени, в сочетании с отсутствием спроса, что привело к избыточному предложению неиспользованных самолетов.
Военная авиация доминировала в авиастроении до середины 1920-х годов, а в конце 1920-х годов появилась и начала расти гражданская авиация. Начиная с середины 1920-х годов, чтобы поддерживать существование авиационной промышленности, правительство США одобрило и субсидировало авиакомпании для перевозки авиапочтой по всей стране, что привело к тому, что в США появилась самая большая система авиапочты в мире.. США ввели в действие Закон Келли об авиапочте 1925 года, который вызвал конкуренцию между авиакомпаниями и в конечном итоге привел к расширению от перевозки почты до перевозки людей и коммерческих товаров. Появление обширной системы авиапочты позволило упростить и ускорить переписку и транспортировку. Самолеты как средство передвижения пассажиров также начали появляться в этот период времени, хотя пассажирские авиаперелеты не разрастались до Второй мировой войны. Появление гражданской авиации не оказало значительного влияния на безработицу, так как созданные рабочие места были заняты людьми, которые ранее работали в армии, а затем были безработными после окончания войны.
США Производство самолетов росло на протяжении Второй мировой войны. США испытали огромные государственные расходы на оборонное производство и перешли от производства автомобилей к производству самолетов. В начале войны США ' Производство самолетов было одним из самых низких в мире, но к 1945 году только на производство самолетов в США было произведено более трети от общего объема производства самолетов в мире. Производство самолетов составляло большую часть производства США. производство продукции во время Второй мировой войны с 1940 по 1945 год, что способствовало резкому росту ВВП.
Расширение авиационной отрасли в ответ на потребности военного времени также привело к повышению спроса на рабочую силу. Все больше пилотов, летного состава, инженеров и исследователей требовалось для управления самолетом, а также для разработки передовых технологий, что приводило к увеличению числа рабочих мест. За это время уровень безработицы значительно снизился, упав почти до уровня полной занятости.
Конец Второй мировой войны, сразу за которым последовала демобилизация, привел к тому, что авиастроительные компании потеряли все Продажи составили 35 миллионов долларов в 1946 году и 115 миллионов долларов в 1947 году. В послевоенное время снова наблюдался избыток предложения самолетов и недостаточно высокий соответствующий спрос. Соответственно, безработица немного увеличилась на 2% за 2 года после окончания Второй мировой войны. Однако с технологическими улучшениями в области безопасности и комфорта пассажирских перевозок, сопровождаемыми растущим спросом на коммерческую авиацию, авиационная отрасль вскоре стала приносить прибыль, которая к 1945 году составила 500% от ее доходов. Это увеличение коммерческого спроса также было вызвано увеличением доверие потребителей к авиакомпаниям, подкрепленное созданием в 1958 году Федерального управления гражданской авиации, которое контролировало безопасность полетов.
Экономист Альфред Кан стал председателем Совета по гражданской авиации в середине 1970-х годов, что в конечном итоге привело к принятию Конгрессом Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года. Это позволило свободной рыночной конкуренции в отрасли авиаперевозок противостоять давлению снижающихся мировых цен на авиаперелеты.. В конечном итоге это позволило авиационной отрасли США вести конкурентоспособную деятельность на международном рынке.
Американская авиационная отрасль значительно пострадала в результате террористических атак в сентябре 11. Атаки 11 сентября резко снизили доверие потребителей к авиационной отрасли. Авиакомпания теряла более 330 миллионов долларов каждый день в течение первой недели после атаки, что составляет от 1 до 2 миллиардов долларов. В последующие годы снижение спроса, сопровождавшееся падением цен на авиаперелеты, значительно снизило выручку.
Цена на топливо также росла, что еще больше увеличивало убытки авиакомпаний на 180 миллионов долларов в год. Еще большая часть расходов авиакомпаний приходится на заработную плату сотрудников, которая составляет 40% расходов авиакомпаний. Чтобы компенсировать рост затрат и снижение доходов, авиакомпании сократили количество обслуживаемых самолетов и, таким образом, также уволили рабочих, что отрицательно повлияло на уровень безработицы в экономике.
| Год | Операционная. Выручка | Тарифы | Багаж. Сборы | Изменение. Сборы | Операционные. Расходы | Топливо | Рабочая сила | Операционная. Прибыль | Чистая. Прибыль |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | 153294 | 114,299 | 3,393 | 2,390 | 148,048 | 43,755 | 35,377 | 5,246 | 490 |
| 2012 | 156,470 | 115,975 | 3,450 | 2,538 | 150,467 | 44,902 | 37,195 | 6,003 | 98 |
| 2013 | 161,597 | 121,333 | 3,350 | 2,814 | 150,286 | 42,629 | 38,043 | 11,311 | 12,169 |
| 2014 | 169,277 | 127,455 | 3,530 | 2,981 | 154,677 | 43,431 | 40,771 | 14,600 | 7,447 |
| 2015 | 168,874 | 126,880 | 3,814 | 3,012 | 140,881 | 26,977 | 45,385 | 27,993 | 25,596 |
| Рейтинг | Авиакомпания | Net. Доход | Операционная. Прибыль | Операционная. Поход | Тарифы | % | Эксплуатационные. Расходы | Топливо | % | Рабочая сила | % |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Американец | 7,895 | 6,189 | 41084 | 29,173 | 0,71 | 34,895 | 6,189 | 17,7 | 10,066 | 28,8 |
| 2 | Дельта | 4,539 | 7,845 | 40,816 | 28,437 | 0,70 | 32,971 | 6,503 | 19,7 | 10,445 | 31,7 |
| 3 | United | 7,301 | 5,167 | 37,864 | 26,333 | 0,70 | 32,697 | 6,345 | 19,4 | 10,014 | 30,6 |
| 4 | Юго-Запад | 2,181 | 4,117 | 19,820 | 18,347 | 0,93 | 15,704 | 3,616 | 23,0 | 6,689 | 42,6 |
| 5 | JetBlue | 677 | 1,198 | 6,416 | 5,907 | 0,92 | 5,218 | 1,348 | 25,8 | 1,628 | 31,2 |
| 6 | Аляска | 829 | 1,291 | 5,594 | 3,961 | 0,71 | 4,303 | 808 | 18,8 | 1,233 | 28,6 |
| 7 | Гавайский | 193 | 431 | 2,313 | 2,015 | 0,87 | 1882 | 416 | 22,1 | 526 | 27,9 |
| 8 | Дух | 331 | 509 | 2,142 | 1,267 | 0,59 | 1,632 | 461 | 28,3 | 378 | 23,2 |
| 9 | SkyWest | 113 | 216 | 1,932 | 1,876 | 0.97 | 1,716 | 115 | 6,7 | 732 | 42,6 |
| 10 | Граница | 146 | 276 | 1,604 | 1,277 | 0,80 | 1,328 | 346 | 26,1 | 313 | 23,6 |
| 10- Перевозчик | 24,204 | 27,239 | 159,585 | 118,592 | 0,74 | 132,346 | 26,148 | 19,8 | 42,023 | 31,8 | |
| Все | 25,596 | 27,993 | 168,874 | 126,880 | 0,75 | 140,881 | 26,977 | 19,1 | 45,385 | 32,2 |
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в 2009 году обнаружил, что на коммерческую авиацию приходится примерно 5% валового внутреннего продукта США, а также на 1,3 триллиона долларов годовой экономической активности, а также на создание и поддержку 10 миллионов рабочих мест ежегодно. Авиационная промышленность вносит свой вклад в экономику множеством различных направлений, включая производство и авиаперевозки. По состоянию на 2009 год Национальная ассоциация авиадиспетчеров сообщила, что операции авиакомпаний помогли «принести 150,5 млрд долларов в валовой внутренний продукт США, в то время как операции аэропортов принесли дополнительные 44,6 млрд долларов».
Экономическое влияние коммерческой авиации на экономику США (2006-2009)
| Годовая экономическая деятельность / объем производства | 1,2–1,3 трлн долларов США |
| Годовой личный заработок | 370–405 долларов США миллиардов |
| Доля в ВВП | 4,9-5,2 процента |
| Влияние на рабочие места | 9,7-10,5 миллионов |
Аэрофотоснимок Хартсфилд – Джексон Атланта Интернэшнл Аэропорт, самый загруженный аэропорт в мире по пассажиропотоку 
Терминал 4 Международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди, самый загруженный международный воздушный пассажирский пункт в США Общественные аэропорты обычно строятся и эксплуатируются местными органами власти. Основное исключение составляют военные базы. Подобно автомобильным дорогам и пассажирским железным дорогам, федеральное правительство субсидирует авиаперелеты, при этом в 2002 году федеральные средства в размере 14 миллиардов долларов пошли на обслуживание аэропортов.
Безопасность авиаперевозок в США регулируется TSA, агентство Министерства внутренней безопасности США. Чтобы попасть на рейс, пассажиры должны предоставить действительное федеральное удостоверение личности или удостоверение личности государственного образца. Человек также должен пройти процедуру осмотра или сканирования тела перед посадкой на рейс, чтобы убедиться, что у него нет запрещенных предметов. Эта политика безопасности была принята правительством США после террористических атак 11 сентября, в ходе которых террористам удалось захватить несколько коммерческих авиалайнеров. Предметы, которые запрещены в самолетах, включают огнестрельное оружие, инструменты или другие предметы, которые могут использоваться в качестве оружия, взрывчатые или легковоспламеняющиеся материалы, а также другие опасные или ослабляющие здоровье химические вещества или вещества.
В США нет единого национального перевозчика, и пассажирские авиалинии в США всегда были частными. В США есть три основных международных перевозчика (Delta Air Lines, American Airlines и United Airlines ) и восемь дополнительных крупных перевозчиков, которые выполняют в основном внутренние рейсы, но имеют несколько международные направления (Alaska Airlines, Allegiant Air, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue, Southwest Airlines, Spirit Airlines и Sun Country Airlines ). В конце 2014 года три международных перевозчика плюс Southwest контролировали более 80% всех пассажирских перевозок на рынке США.
В настоящее время правительство не регулирует цены на билеты, хотя федеральное правительство сохраняет юрисдикцию в отношении безопасности воздушных судов, обучения пилотов и расследований авиационных происшествий (через Федеральное управление гражданской авиации и Национальный совет по безопасности на транспорте ). Управление транспортной безопасности обеспечивает безопасность в аэропортах, а федеральное правительство ежегодно выделяет миллиарды долларов на содержание средств воздушного транспорта и управление системой управления воздушным движением страны.
Многие авиакомпании используют модель «узловая точка ». Эта система дает доминирующей авиакомпании в данном аэропорту сильную конкурентную позицию, поскольку она доставляет пассажиров в хаб и обратно, увеличивая количество пассажиров на каждом рейсе. Примеры узловых аэропортов: United Airlines в Хьюстон, Ньюарк Либерти, Чикаго-О'Хара, Денвер и Сан-Франциско ; Delta Air Lines в Атланта, Цинциннати, Детройт, Миннеаполис и Сиэтл ; и American Airlines в Шарлотт, Чикаго-О'Хара, Даллас / Форт-Уэрт, Майами, Филадельфия и Phoenix.
Авиагрузы включают большое количество ежедневных рейсов в США и выполняются частными посылочными компаниями, такими как FedEx и United. Служба доставки. Эти организации управляют одними из крупнейших автопарков в мире. Большинство авиагрузов, перемещаемых этими организациями, являются посылками на ночь и на второй день с учетом сроков. США Почтовая служба также перемещает большую часть своих писем и посылок с ограниченным сроком службы по воздуху, но регулярными пассажирскими рейсами. Одно время Почта США взимала надбавку за письма, отправленные авиапочтой, но больше не делает этого, за исключением экспресс-почты в ночное время.
| Рейтинг крупных аэропортов по самому низкому. своевременному прибытию (2007) | |
|---|---|
| Аэропорт | % вовремя |
| Нью-Йорк - Ла-Гуардия | 58,48 |
| Ньюарк | 59,45 |
| Нью-Йорк - JFK | 62,84 |
| Чикаго - О'Хара | 65,88 |
| Филадельфия | 66,54 |
| Бостон | 69,68 |
| Сан-Франциско | 69,75 |
| Майами | 70,99 |
| Шарлотта Дуглас | 71,30 |
| Сиэтл-Такома | 71,43 |
| В среднем 32 крупнейших аэропорта | 73,03 |
Задержки авиакомпаний были предмет некоторых разногласий, вызвавших аудит GAO и дебаты в Конгрессе в 2007–2008 годах.
Примерно каждый четвертый пассажир испытал задержку рейса в 2007 году, и средняя продолжительность задержки, которую испытывали эти пассажиры, составляла 1 час 54 минуты. 24% рейсов были задержаны, а 2% отменены полностью. В целом, в 2007 году пассажиры были задержаны на 320 миллионов часов, а общий экономический ущерб оценивается в 41 миллиард долларов.
В среднем 40% задержек пассажирских самолетов в США происходили из столичного региона Нью-Йорка., некоторые в районе, а другие из-за каскадных эффектов. Одна треть воздушных судов в национальной системе воздушного пространства в какой-то момент в течение обычного дня движется через район Нью-Йорка.
Для предотвращения задержек в некоторых городских аэропортах в разное время были введены ограничения по расписанию взлета и посадки. с 1968 года, включая Вашингтонский национальный парк Рейгана, Чикаго О'Хара и три аэропорта Нью-Йорка. Были приняты и другие краткосрочные меры, включая незначительные процедурные изменения, использование военного воздушного пространства в дни пиковых поездок и назначение «царя воздушного пространства Нью-Йорка» (директора Отделения интеграции районных программ Нью-Йорка). Воздушное пространство Нью-Йорка / Нью-Джерси / Филадельфии постепенно «модифицируется», завершение ожидается в 2012 году. Администрация Буша объявила о планах выставить на аукцион некоторые места для взлета и посадки в аэропортах Нью-Йорка, но эти планы были отменены администрацией Обамы.
Долгосрочные решения включают увеличение пропускной способности за счет строительства большего количества взлетно-посадочных полос и внедрение системы воздушного транспорта следующего поколения, которая обеспечит более прямые полеты. Проект Калифорнийской высокоскоростной железной дороги был оправдан, среди прочего, как способ уменьшить заторы и, следовательно, задержки в загруженном воздушном коридоре Сан-Франциско-Бей-Эриа - Метро Лос-Анджелес.
|
|
 | В Wikivoyage есть путеводитель по авиаперелетам в Соединенных Штатах. |
