Войти
 HMS Hood, каким он был в 1921 году | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Адмирал класса |
| Операторы: |  Королевский флот |
| Предыдущий: | Отважный класс |
| Преемник: | линейный крейсер G3 (отменен) |
| Построен : | 1916–1920 |
| В эксплуатации: | 1920–1941 |
| В работе: | 1920–1941 |
| Запланировано: | 4 |
| Выполнено: | 1 |
| Отменено: | 3 |
| Утрачено: | 1 |
| Общие характеристики (по состоянию на 20 августа 1917 г.) | |
| Тип: | Линейный крейсер |
| Водоизмещение: | 45 470 длинных тонн (46200 t ) (глубокая нагрузка ) |
| Длина: | 860 футов (262,1 м) |
| Ширина: | 104 футов (31,7 м)) |
| Осадка: | 31 фут 6 дюймов (9,6 м) |
| Установленная мощность: |
|
| Силовая установка: | 4 вала; 4 редуктора паровые турбины |
| Скорость: | 32 узлов (59 км / ч; 37 миль / ч) |
| Диапазон: | 7,500 нм (13900 км; 8600 миль) на скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) |
| Комплектация: | 820 |
| Вооружение: |
|
| Броня: |
|
линейные крейсеры типа «Адмирал» должны были быть классом из четырех британских Royal Военно-морской флот линейный крейсер, разработанный ближе к концу Первой мировой войны. Их конструкция началась как улучшенная версия линкоров класса Queen Elizabeth, но была переделана в линейный крейсер после адмирала Джона Джеллико, командующего Великим флотом, указал, что нет реальной потребности в дополнительных линкорах, но что количество немецких линейных крейсеров было заложено, которые превосходили основную часть линейных крейсеров Великого флота и по конструкции был пересмотрен, чтобы противостоять им. Класс должен был состоять из HMS Hood, Энсона, Хоу и Родни - все имена знаменитых адмиралов - но остальные три корабля были приостановлены, так как материалы и рабочая сила, необходимые для их завершения, были необходимы для более высокого уровня. приоритетные торговые и эскортные суда. Их проекты были обновлены, чтобы учесть уроки Ютландской битвы, но Адмиралтейство в конце концов решило, что лучше начать все заново с чистого листа, поэтому в 1919 году они были отменены. Линейные крейсеры больше не будут выпускаться. Построенный в соответствии с соглашениями об ограничении вооружений межвоенного.
Капюшона, однако, он был достаточно продвинут в постройке, поэтому он был завершен в 1920 году и сразу стал флагманом эскадрильи линейных крейсеров Атлантического флота. Она служила флагманом эскадрильи специальной службы во время ее кругосветного плавания в 1923–1924 годах. Худ был переведен в 1936 г. и провел большую часть следующих нескольких лет в патрулях с невмешательством во время гражданской войны в Испании, вернувшись в Соединенное Королевство ранее. начало Второй мировой войны и эскадрилья линейных крейсеров Флота метрополии.
Худ провел большую часть ранней части войны, патрулируя против немецких торговых рейдеров и сопровождая конвои. Флагман Force H, базирующийся в Гибралтаре, он бомбардировал французские корабли во время атаки на Мерс-эль-Кебир. В мае 1941 года Худ и линкор Prince of Wales получили приказ перехватить немецкий линкор Bismarck и тяжелый крейсер Prinz Eugen, когда они попытался прорваться в Северную Атлантику. В последующем сражении в Датском проливе кормовые магазины Худа взорвались, утонув в течение пяти минут после открытия огня.
В 1915 году Адмиралтейство рассматривало следующее поколение боевых кораблей, которые последуют за линейными кораблями типа Queen Elizabeth. Директор Военно-морского строительства (DNC), сэр Юстас Теннисон-д'Энкур, получил инструкции по разработке проекта нового линкора. Конструкция должна: «взять за образец вооружение, броню и мощность двигателя королевы Елизаветы и построить вокруг них корпус, который должен потреблять как можно меньше воды, насколько это считается практически осуществимым и безопасным, и который должен включать в себя все новейшие средства защиты и усовершенствования против подводных атака." Проект («А») был внесен на рассмотрение в Адмиралтейство 30 ноября. DNC удалось уменьшить осадку по сравнению с «Королевой Елизаветой» на 22% за счет расширения корабля до 104 футов (31,7 м) и удлинения до 810 футов (246,9 м); это привело к тому, что судам было запрещено использовать только один док в Росайте и два в Портсмуте. Были установлены большие противоторпедные выступы , а вспомогательное вооружение из двенадцати 5-дюймовых (127-мм) пушек новой конструкции было установлено на палубе полубака. Полученный в результате высокий надводный борт придавал конструкции большее отношение запаса плавучести к водоизмещению, чем у любого предыдущего британского дредноута. Вытянутая форма корпуса также дала ей расчетную скорость 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч), что примерно на 2,5 узла (4,6 км / ч; 2,9 миль / ч) быстрее, чем смогла достичь королева Елизавета. достичь в обслуживании. Первый морской лорд, адмирал сэр Генри Джексон, ответил 6 декабря, что такой большой корабль может начать новую гонку вооружений с американцами, которую Британия не может себе позволить, и что лучшая палуба защита была необходима для поражения падающих снарядов во время дальних боев.
Адмиралтейство попросило переработать конструкцию («B») с максимальной шириной 90 футов (27,4 м), но это было сочтено неудовлетворительным поскольку это поставило под угрозу подводную защиту корабля. Была запрошена пара доработанных конструкций со снижением скорости до 22 узлов (41 км / ч; 25 миль в час), чтобы можно было укоротить корпус для лучшего соответствия существующим плавучим докам и минимальной возможной осадке. Первый из двух («C1») должен был иметь полную защиту от выпуклостей, а второй («C2») - иметь наилучшую возможную защиту от выпуклостей, не превышающую длину королевы Елизаветы. «С1» был укорочен на 100 футов (30,5 м) по сравнению с «В», а «С2» имел длину всего 610 футов (185,9 м), но осадка увеличилась на 1 фут 3 дюйма (0,38 м). В обоих предложениях требовалось уменьшить количество орудий во вторичном вооружении и уменьшить толщину брони. Адмиралтейство не было удовлетворено ни одной конструкцией и попросило пересмотренную версию «А» с той же конструкцией, лучом, броней и вооружением, но укороченной и с той же скоростью, что и королева Елизавета. Кроме того, новое пятидюймовое орудие было отклонено в пользу существующего 5,5-дюймового (140 мм) орудия.
По крайней мере, некоторые из разработок были переданы адмиралу Джону Джеллико, командиру Гранд Флот, который указал, что нет необходимости в новых линкорах, поскольку численное превосходство англичан над немцами было значительным, но это было неверно для линейных крейсеров. Известно, что Германия строит три новых линейных крейсера класса Mackensen с расчетной скоростью, приближающейся к 30 узлам (56 км / ч; 35 миль в час), и вооружением из 15,2-дюймовых (386-мм) орудий. Эти корабли превосходили все существующие британские линейные крейсера, а те, что строились (два класса Renown и три класса Courageous «большие легкие крейсера») были одинаково быстрыми, но слишком тонко бронированный, чтобы с ними конкурировать. Он также заметил, что его опыт работы с классом «Королева Елизавета» убедил его в том, что промежуточная скорость между линкорами и линейными крейсерами бесполезна; он предположил, что проект должен быть либо для линкора с 21 узлом (39 км / ч; 24 миль / ч), либо для линейного крейсера со скоростью 30 узлов, предпочтительно последнего.
DNC подготовил два новых проекта в ответ на Адмирала. Комментарии Джеллико от 1 февраля 1916 года, каждый для линейного крейсера, способного развивать скорость тридцать узлов или лучше и вооруженного восемью 15-дюймовыми (381-мм) орудиями. Конструкция «1» имела водоизмещение 39 000 длинных тонн (39 626 т) с уменьшенной на два дюйма броней ленты и скоростью 30 узлов. В нем использовались громоздкие крупнотрубные котлы, традиционные для британских крупных кораблей, что объясняет, почему конструкция была на 9000 длинных тонн (9144 т) больше, чем у любого из предыдущих проектов линкоров. Конструкция «2» по сути повторяла первую конструкцию, за исключением того, что были заменены малотрубные котлы. Они были значительно меньше, чем старый тип, и сэкономили 3500 длинных тонн (3556 т) по сравнению с конструкцией «1» и имели осадку на один фут меньше. Эта экономия была достаточно значительной, чтобы преодолеть возражения главного инженера о необходимости более частого и дорогостоящего ремонта. DNC попросили представить еще четыре проекта с использованием малотрубных котлов, которые были представлены 17 февраля. Дизайн «3» был дизайном «2» с мощностью оборудования, увеличенной до 160 000 лошадиных сил на валу (120 000 кВт), чтобы увеличить максимальную скорость до 32 узлов (59 км / ч; 37 миль в час), в то время как другие конструкции имели четыре, шесть или восемь. 18-дюймовые (457-мм) пушки. Дизайн «3» был выбран, поскольку адмирал Джеллико указал, что минимальное количество орудий должно быть не менее восьми, поскольку меньшее количество орудий вызывало проблемы с точным управлением огнем, и должны были быть предоставлены две альтернативы: одна с дюжиной 5,5-дюймовых орудий и другой с шестнадцатью такими орудиями. Последнее предложение было выбрано 7 апреля, а 19 апреля были размещены заказы на три корабля (Hood, Howe и Rodney). Заказ на четвертый корабль, «Ансон», был размещен 13 июня.
Худ был заложен 31 мая 1916 года, в тот же день Ютландское сражение. Потеря трех британских линейных крейсеров во время этого сражения привела к приостановке работ на всех трех кораблях в ожидании расследования возможных недостатков конструкции. В ходе расследования адмирал Джеллико обвинил потерю кораблей в неправильных процедурах обращения с кордитом, которые позволили возгоранию турелей или подъемников достигнуть магазинов кораблей. Он рекомендовал установить противовоспалительное оборудование в магазинах и помещениях для обслуживания, а также усовершенствовать палубную броню над магазинами, чтобы предотвратить попадание снарядов или осколков в магазины. DNC и Третий морской лорд выступили против последнего, полагая, что нет прямых доказательств того, что в магазины проникли напрямую.
5 июля DNC представил два пересмотренных проекта кораблей класса «Адмирал». Первая представляла собой модификацию предыдущей конструкции с небольшим усилением брони палубы, башни, барбета и приемной воронки, однодюймовой защитой 5,5-дюймовых люков и подъемников для боеприпасов, а также увеличением количества электрических генераторов с четырех до восьми.. Эти изменения увеличили водоизмещение на 1250 длинных тонн (1270 т) и осадку на 9 дюймов (228,6 мм). Вторая конструкция резко улучшила защиту и превратила корабли в быстрые линкоры. Вертикальная броня в целом была увеличена на 50%, а защита палубы немного утолщена, как в первом варианте. Эти изменения добавили бы еще 4300 длинных тонн (4369 т) к первоначальной конструкции и увеличили бы осадку на 2 фута (0,6 м), но стоили бы полузла скорости. Этот дизайн был бы равен «Королеве Елизавете», но на 7 узлов (13 км / ч; 8,1 миль / ч) быстрее и со значительно улучшенной торпедной защитой, хотя он был примерно на 13 000 длинных тонн (13 209 т) больше, чем у старых кораблей. После того, как DNC представил вышеуказанные проекты, его попросили рассмотреть варианты с тройными пятнадцатидюймовыми турелями, и они были представлены 20 июля. Адмиралтейство выбрало дизайн быстрого линкора, и 1 сентября «Худ» был снова заложен.
Позже в том же месяце схема брони Гуда была немного пересмотрена в свете дальнейшего анализа результатов Ютландии, и броня палубы была незначительно увеличена. чтобы гарантировать, что минимальная толщина брони в девять дюймов должна быть пробита снарядами, поражающими их под углами падения до 30 ° от горизонтали. Дальнейшие изменения были внесены в 1917 году во время ее строительства, в результате чего увеличилась толщина фасадов башни и крыши. Эти изменения, а также многие другие, увеличили ее водоизмещение на 600 длинных тонн (610 т) и осадку на 3 дюйма (76,2 мм), а также снизили ее скорость до 31 узла (57 км / ч; 36 миль в час). Изменения продолжились и в 1918 году, когда толщина ее журнальных головок была увеличена с одного дюйма до двух; броня для воронки воздухозаборников над палубой полубака была исключена в качестве компенсации. В мае 1919 года броня ее главной палубы по бокам рядом с магазинами была увеличена до трех дюймов (76 мм), в результате чего были удалены четыре 5,5-дюймовых орудия и боеприпасы к ним. В следующем месяце были утверждены планы по увеличению толщины главной палубы над передними магазинами до 5 дюймов (127 мм) и до 6 дюймов (152 мм) над задними магазинами; ее четыре надводных торпедных аппарата и их защита должны были быть исключены, а толщина стенки башни управления торпедами должна была быть уменьшена до 1,5 дюймов (38,1 мм), чтобы компенсировать вес брони. Однако дополнительная палубная броня так и не была установлена, а торпедные аппараты (за вычетом их защиты) были сохранены.
Однако ранее, в 1917 году, строительство трех сестер Худа было приостановлено из-за необходимого количества рабочей силы и материалов. было бы лучше использовать для строительства и ремонта торговых судов и эскорта, необходимых для сохранения открытых линий связи Великобритании перед лицом блокады подводных лодок. Однако проектные работы продолжались, хотя «Худ» был слишком далеко, чтобы включить эти изменения, и в конечном итоге был бы достаточно обширным, чтобы остальные три корабля составили свой собственный класс. В конце 1917 года конструкция подвесных кораблей была изменена для увеличения толщины крыш башен до шести дюймов (152 мм) и (не указано) изменения были внесены в бронированные переборки. Их водоизмещение составляет 267 длинных тонн (271 т). Другими изменениями были переработанная конструкция перемычки и перемещение воронок ближе друг к другу, а также обмен местами между пятнадцатидюймовыми отделениями и магазинами. Это последнее изменение привело бы к тому, что форма корпуса была несколько дополнена, чтобы приспособить рабочее место самой задней башни за счет небольшой потери скорости и хранения боеприпасов.
Капюшон был ближе всего к завершению, а его строительство продолжалось на тот случай, если немцам удастся достроить любой из своих новых линейных крейсеров. Адмирал Битти постоянно настаивал на ускорении строительства Гуда и перезапуске ее сестер, но Военный кабинет отказался одобрить любую меру, так как с этой целью в программе кораблестроения ничего нельзя было пожертвовать.. После окончания войны три приостановленных корабля были списаны, так как они не могли полностью учесть уроки войны.
Корабли класса «Адмирал» были значительно крупнее своих предшественников. класс славы. У них была общая длина 860 футов (262,1 м), ширина 104 футов (31,7 м) и осадка 31 фут 6 дюймов ( 9,6 м) при глубокой нагрузке. Это было на 110 футов (33,5 м) длиннее и на 14 футов (4,3 м) шире, чем у меньших кораблей. Они вытеснили 41 200 длинных тонн (41 861 т) под нагрузкой и 45 620 длинных тонн (46 352 т) при глубокой загрузке, что на 13 000 длинных тонн (13 210 т) больше, чем у старых судов. У них была метацентрическая высота 4,6 фута (1,4 м) при глубокой нагрузке, а также полная двойное дно.
Корабли имели четыре одинарных двигателя Брауна-Кертиса. редукторные паровые турбины комплекты, каждый из которых приводил в движение один гребной вал. Они располагались в трех машинных отделениях. В переднем машинном отделении находились две турбины для валов крыла, в среднем отсеке располагались турбины для внутреннего вала левого борта, а в кормовом машинном отделении находились турбины для внутреннего вала правого борта. Крейсерская турбина была встроена в кожух каждой турбины крыла. Турбины приводились в действие двадцатью четырьмя Ярроу малотрубными котлами, поровну разделенными между четырьмя котельными. Они были разработаны для выработки в общей сложности 144000 лошадиных сил на валу (107000 кВт) при рабочем давлении 235 psi (1,620 кПа ), но достигли более 151000 л.с. (112 601 кВт) во время испытаний Hood, когда она немного превысила расчетную скорость 31 узел (57 км / ч; 36 миль / ч).
Они были спроектированы для нормальной перевозки 1200 длинных тонн (1219 т) мазут, но имел максимальную вместимость 4 000 длинных тонн (4 064 т). На полной мощности Hood мог двигаться со скоростью 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) на расстояние примерно 7500 морских миль (13890 км; 8630 миль). У них было восемь 175-киловаттных (235 л.с.) динамо, два дизельных, два с турбонаддувом и четыре поршневые.
Крупный план кормовой части Худа 15 -дюймовые орудия Mark I в 1926 году На кораблях класса «Адмирал» установлено восемь 15-дюймовых орудий BL 15-дюймовых Mk I в четырех сдвоенных турелях Mark II с гидравлическим приводом, обозначенных буквами «A», «B», «X» и «Y» спереди назад. Орудия можно было наклонять до −3 ° и поднимать до 30 °; они могли заряжаться под любым углом до 20 °, хотя заряжание под большими углами обычно замедляло возврат пушки к батарее. Корабли несли 120 снарядов на орудие. Они выпустили снаряды массой 1 920 фунтов (871 кг) с начальной скоростью 2467 фут / с (752 м / с); это обеспечивало максимальную дальность стрельбы бронебойными (AP) снарядами 29000 ярдов (26 518 м).
Их вторичное вооружение состояло из шестнадцати BL 5.5-inch Mk I орудия, которые устанавливались на шарнирных опорах на палубе полубака, защищались орудийными щитами. У них было по 200 патронов на ствол. Пушки на их установках CPII имели максимальный угол возвышения 30 °. Они выпустили 82-фунтовые (37 кг) снаряды с начальной скоростью 2790 футов / с (850 м / с). Их максимальная дальность была 17 700 ярдов (16 200 м) при высоте 30 °. Их скорострельность составляла двенадцать выстрелов в минуту.
Корабли класса «Адмирал» были спроектированы с четырьмя четырехдюймовыми орудиями QF Mark V зенитными. У них была максимальная депрессия -5 ° и максимальная высота 80 °. Они выпустили 31 фунт (14 кг) осколочно-фугасный снаряд с начальной скоростью 2387 фут / с (728 м / с) со скоростью от десяти до пятнадцати выстрелов в минуту. Орудия имели максимальный потолок 31 000 футов (9400 м), но эффективную дальность стрельбы намного меньше.
Две 21-дюймовые (533 мм) подводные торпеды с боковым заряжанием Трубы были установлены впереди башни «А», а восемь надводных труб Mark V с боковой загрузкой предназначались для установки рядом с кормовой воронкой на верхней палубе, хотя только четыре из последних были установлены на Hood. Они загружались и перемещались с помощью гидравлической энергии; Погружные трубы стреляли сжатым воздухом, а надводные трубы использовали заряды кордита. Тридцать две боеголовки можно было разместить в двух магазинах в трюме в носовой части корпуса башни «А». Капюшон нес торпеды Mark IV и IV *, каждая из которых имела боеголовку массой 515 фунтов (234 кг) в тротиловом эквиваленте. У них было три настройки скорости, которые определяли их диапазон; от 8000 ярдов (7315 м) со скоростью 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч), 10000 ярдов (9144 м) со скоростью 29 узлов (54 км / ч; 33 миль / ч) и 13 500 ярдов (12344 м) со скоростью 25 узлов ( 46 км / ч; 29 миль / ч).
Основные орудия кораблей класса «Адмирал» управлялись одним из двух начальников управления огнем. Главный управляющий элемент был установлен над боевой рубкой в бронированном капоте, а второй - в носовой части фок-мачты. Башня «B» могла также управлять всеми башнями главного орудия, а башня «X» могла управлять кормовыми орудиями. Данные с 30-футового (9,1 м) дальномера в бронированном капоте вводились в Таблицу управления огнем Mk V Dreyer, расположенную на передающей станции (TS) на палубе платформы, где они были преобразованы в данные о дальности и отклонении для использования орудиями. Данные о цели также были графически записаны на графическом столе, чтобы помочь офицеру-артиллеристу предсказать движение цели. Цевье было оснащено дальномером длиной 15 футов (4,6 м). Каждая башня была снабжена тридцатифутовым дальномером в бронированном корпусе на крыше башни и Dumaresq аналоговым компьютером для местного управления огнем.
Вторичное вооружение. в первую очередь контролировались 5,5-дюймовыми директорами, установленными с каждой стороны моста. Они были дополнены двумя дополнительными постами управления в носовой части, которые были снабжены 9-футовыми (2,7 м) дальномерами. Каждая из этих позиций была оборудована калькулятором Дюмареска для местного управления, но данные о зондировании обычно отправлялись на 5,5-дюймовый TS на нижней палубе, во многом аналогично процедуре для пятнадцатидюймовых орудий, за исключением того, что данные о стрельбе рассчитывались два прибора управления огнем типа F (аналоговые компьютеры). Управление зенитными орудиями осуществлялось с помощью простого 2-метрового дальномера, установленного на кормовой надстройке.
Торпеды изначально имели аналогичную систему, в которой использовались различные дальномеры, особенно пятнадцатиметровый дальномер выше. кормовая башня управления торпедой и отклоняющие прицелы передавали данные на стол Дрейера в торпеде TS рядом с 5,5-дюймовым TS на нижней палубе. Однако стол Дрейера был удален во время переоборудования Гуда в 1929–1931 гг., И расчеты проводились в положении управления торпедой на мостике.
Ватерлиния пояс Корабли класса «Адмирал» имели толщину 12 дюймов (305 мм) и были наклонены наружу под углом 12 °, чтобы удерживать пояс внутри выпуклой конструкции и позволять попаданиям торпед выходить в атмосферу. Этот угол также увеличивал относительную толщину брони для горизонтального огня с близкого расстояния, хотя и за счет уменьшения ее относительной высоты, что увеличивало вероятность попадания снаряда над ней или под ней. Этот наклонный пояс делал их броню сопоставимой с 13-дюймовым (330 мм), найденным в последних британских дредноутах. Он пробежал около 562 футов (171,3 м) от переднего края барбета «А» до середины барбета «Y». Перед этим пояс утонился до шести дюймов, а затем уменьшился до 5 дюймов (127 мм) и заканчивался пятидюймовым (127 мм) переборкой далеко за носом. В кормовой части миделя пояс уменьшился до шести дюймов (152 мм); до кормы он не доходил, а заканчивался пятидюймовой переборкой. Этот пояс имел высоту 9 футов 6 дюймов (2,9 м), что на 4 фута (1,2 м) было ниже расчетной ватерлинии. Выше был семидюймовый средний пояс, 7 футов (2,1 м) в высоту, и пятидюймовый верхний пояс, который был 9 футов (2,7 м) в высоту. Средний пояс тянулся между барбетами «А» и «Y», заканчиваясь четырехдюймовыми поперечными переборками на каждом конце. Верхний пояс проходил только от барбета «А» до конца машинных помещений и заканчивался еще одной четырехдюймовой поперечной переборкой. Пять палуб Hood были бронированы толщиной от 0,75 до 3 дюймов (от 19 до 76 мм), причем наибольшая толщина была у магазинов и рулевого механизма. Непосредственно рядом с барбетами «A» и «Y» основная дека имела толщину пять дюймов для защиты магазинов.
Лицевая сторона башни была толщиной пятнадцать дюймов, а их борта составляли от 11 до 12 дюймов (от 279 до 305 мм).) толщиной, а крыша была толщиной в пять дюймов. Барбеты имели максимум двенадцать дюймов брони, но постепенно уменьшались в толщине под палубой, хотя внешние грани барбетов «А» и «Y» были значительно толще под палубой, чем у других барбетов. Броня боевой рубки имела толщину от девяти до одиннадцати дюймов, и она была самой большой из всех установленных на британском крупном корабле, поскольку весила 600 длинных тонн (610 т). Главный пульт управления огнем наверху боевой рубки был защищен бронированным капюшоном. Лицевая сторона капюшона была шести дюймов толщиной, его стороны - двумя дюймами, а крыша была защищена трехдюймовой броней. От боевой рубки вниз до нижней рубки на главной палубе шла коммуникационная труба с шестидюймовыми бортами. Три переборки торпед имели толщину 1,5 дюйма (38 мм), 1 дюйм (25 мм) и 0,75 дюйма (19 мм).
| Корабли | Строитель | Тезка | Заложен | Запущен | Завершен | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Худ | Джон Браун, Клайдбэнк | Адмирал Сэмюэл Худ, первый виконт Худ | 1 сентября 1916 года | 22 августа 1918 года | 15 мая 1920 года | Потоплен надводным действием, 24 мая 1941 г. |
| Энсон | Армстронг Уитворт, Элсвик | адмирал флота Джордж Энсон, 1-й барон Энсон | 9 ноября 1916 г. | Н / Д | Приостановлено 9 марта 1917 г.. Отменено 27 февраля 1919 г. | |
| Хоу | Каммелл Лэрд, Биркенхед | Адмирал флота Ричард Хоу, первый граф Хоу | 16 октября 1916 | |||
| Родни | Фэрфилд, Гован | адмирал Джордж Бриджес Родни, первый барон Родни | 9 октября 1916 | |||
HMS Hood в 1932 г. Вскоре после ввода в строй 15 мая 1920 года Худ стал флагманом эскадры линейных крейсеров Атлантического флота под командованием контр-адмирала сэра Роджера Киза. В том же году она совершила круиз по скандинавским водам. Она побывала в 1921 и 1922 годах, чтобы показать флаг и потренироваться со Средиземноморским флотом, прежде чем отправиться в круиз в Бразилию и Вест-Индию в компании с эскадрильей линейных крейсеров.
В ноябре 1923 года Худ в сопровождении линейный крейсер Repulse и несколько крейсеров типа Danae из 1-й эскадры легких крейсеров, отправились в мировой круиз с запада на восток через Панамский канал. Они вернулись домой десять месяцев спустя, в сентябре 1924 года. Эскадрилья линейных крейсеров посетила Лиссабон в январе 1925 года, чтобы принять участие в праздновании Васко да Гама, прежде чем отправиться на Средиземное море для учений. Худ продолжит этот образец зимнего учебного визита в Средиземное море до конца десятилетия.
Худ подверглась капитальному ремонту с 1 мая 1929 года по 10 марта 1931 года, после чего возобновила свою роль флагмана линейного крейсера. Эскадрилья. Позже в том же году ее команда участвовала в Invergordon Mutiny из-за снижения заработной платы моряков. Все закончилось мирно, и после этого Худ вернулась в порт приписки. Эскадрилья линейных крейсеров совершила круиз по Карибскому морю в начале 1932 года. В следующем году она возобновила свою прежнюю практику зимнего круиза по Средиземному морю. На пути к Гибралтару в одном из этих круизов 23 января 1935 г. он столкнулся с линейным крейсером Renown, но получил лишь незначительные повреждения. Худ участвовал в Серебряном юбилее короля Георга V Обзор флота в Спитхеде в августе следующего года. Вскоре после этого он был переведен на Средиземноморский флот и дислоцировался в Гибралтаре в начале Второй итало-абиссинской войны и гражданской войны в Испании. 23 апреля 1937 года он сопровождал трех британских торговых судов в гавань Бильбао, несмотря на присутствие националистического крейсера Альмиранте Сервера, который пытался заблокировать порт. Она вернулась в Портсмут в январе 1939 года для капитального ремонта, который продлился до 12 августа.
В июне 1939 года Худ был назначен в эскадрилью линейных крейсеров Флота метрополии, пока продолжал переоборудование; когда позже в том же году разразилась война, она использовалась в основном для патрулирования окрестностей Исландии и Фарерских островов для защиты конвоев и перехвата немецких рейдеров, пытающихся прорваться в Атлантику. В сентябре 1939 года она была сбита авиационной бомбой массой 250 кг (550 фунтов) с незначительными повреждениями. К началу 1940 года техника Худ была в ужасном состоянии и ограничивала ее максимальную скорость до 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль в час); она была переоборудована в период с 4 апреля по 12 июня.
Худ и авианосец Ark Royal были отправлены в Гибралтар, чтобы присоединиться к Force H 18 июня, где Hood станет флагман. Таким образом, она принимала участие в уничтожении французского флота у Мерс-эль-Кебира в июле 1940 года. Всего через восемь дней после капитуляции французов Британское Адмиралтейство поставило ультиматум французскому флоту в Оран, чтобы они не попали в руки Германии или Италии. Условия были отклонены, и Королевский флот открыл огонь по французским кораблям, стоявшим там. Результаты огня Худа точно не известны, но она повредила французский линкор Dunkerque, который был поражен четырьмя пятнадцатидюймовыми снарядами и был вынужден выйти на берег. Во время помолвки Дункерк сидел на Худе; осколками снаряда ранены двое мужчин. Дочернее судно Дюнкерка Страсбург сумело сбежать из гавани, и Худ с несколькими легкими крейсерами бросился в погоню, но сдался через два часа после того, как Худ уклонился от залпа торпед с французского шлюпа и она разобрала турбину, разогнавшуюся до 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час).
Худ был освобожден от должности флагмана Force H 10 августа после возвращения в Скапа-Флоу. После непродолжительного ремонта она возобновила свою прежнюю роль в патрулировании против немецких торговых рейдеров и сопровождения конвоев. Так продолжалось до января 1941 года, когда она начала ремонт, который длился до марта. По его завершении ей было приказано выйти в море, чтобы попытаться перехватить немецкие линкоры Gneisenau и Scharnhorst. Безуспешно, ей было приказано патрулировать Бискайский залив против любых попыток прорыва немецких кораблей из Бреста. Худ был отправлен в Норвежское море 19 апреля, когда Адмиралтейство получило ложное сообщение о том, что Бисмарк отплыл из Германии. После этого она патрулировала Северную Атлантику и 6 мая вышла на берег Скапа-Флоу.
Вечером 21 мая 1941 г. Худ и недавно построенный линкор Prince of Уэльс вышел из Скапа-Флоу и присоединился к тяжелым крейсерам Norfolk и Suffolk, патрулирующим Датский пролив между Гренландией и Исландия по поводу новостей о том, что «Бисмарк» и тяжелый крейсер Prinz Eugen вышли в Северную Атлантику. Они еще не достигли пролива, когда Саффолк заметил немецкие корабли к северу от Исландии ранним вечером 23 мая. Худ и Принц Уэльский изменили курс и увеличили скорость для перехвата. Британская эскадра заметила немцев в 05:37, но немцы уже знали об их присутствии. Британцы открыли огонь в 05:52, когда Худ вступил в бой с Prinz Eugen, головным кораблем в немецком построении, а немцы открыли ответный огонь в 05:55, оба корабля сосредоточились на Худе. Prinz Eugen (вероятно) был первым кораблем, который забил, когда снаряд попал в палубу шлюпки Худ, между ее воронками, и вызвал большой пожар среди готовых боеприпасов для зенитных орудий и ракет Unrotated Projectile креплений. Прямо перед 06:00, когда Худ разворачивался на 20 ° влево, чтобы обнажить задние башни, он снова был поражен на палубе лодки снарядом пятого залпа «Бисмарка». Точное место и последовательность событий неизвестны, но ее кормовые пятнадцатидюймовые магазины взорвались. Это сломало ей спину, и она затонула вместе с потерей всех членов своей команды, кроме трех.
Портал линкоров 