Williams FW12

Williams FW12 был гоночным автомобилем Formula One, который использовался командой Williams в сезоне 1988. Обновленная версия, FW12C, использовалась в 12 из 16 гонок сезона 1989. FW12 был первым автомобилем Williams без наддува со времен FW08 и FW08 C, используемых в 1982 и 1983 сезон.

Содержание

1 FW12
2 FW12C
3 Полные результаты Формулы-1
4 Ссылки
5 Внешние ссылки

FW12

В исходном виде FW12 отличался Judd CV 3.5 V8. В 1988 году автомобиль потерпел неудачу для Williams после двух лет доминирования над предшественником FW12, FW11 и FW11B, благодаря использованию всемогущего турбодвигателя V6 Honda. У Уильямса был действующий контракт на продолжение использования двигателей Honda в 1988 году. Однако отказ команды выбросить Найджела Мэнселла и заменить его тест-пилотом Honda Сатору Накадзима для Сезон 1986, а также то, что Honda, как сообщается, недовольна менеджментом Williams за то, что якобы не соблюдает статус пилота номер один в контракте Нельсона Пике, что способствовало тому, что и Пике, и Мэнселл проиграли чемпионат пилотов 1986 года. to McLaren Ален Прост, увидел отношения между Honda и командой sour, и японский гигант расторгнул контракт, объявив на Гран-при Венгрии 1987 года трехлетний контракт на поставку двигателей McLaren с 1988 года.

В начале сезона Найджел Мэнселл и Риккардо Патрезе описали FW12 как жалко медлительный на прямой.. Факты подтвердили утверждения водителей. В квалификации к стартовой гонке сезона в Бразилии, несмотря на то, что Мэнселл показал удивительно второе место на стартовой решетке, FW12 показал время только на скорости 265 км / ч (165 миль / ч) на Jacarepaguá <67.>трассы длиной 900 метров, спина прямая. Это по сравнению с более чем 290 км / ч (180 миль / ч), зарегистрированными McLaren и Lotus с их турбодвигателями Honda. Этот дефицит скорости, а также проблемы с системой реактивной подвески позволили набрать только одно очко до середины сезона Гран-при Великобритании, когда Риккардо Патрезе финишировал шестым. в Монако. Со своей стороны, Мэнселл, который выиграл 11 гонок в 1986 и 1987 годах больше, чем любой другой гонщик, не смог финишировать в первых семи гонках сезона 1988 года.

Williams представила свою собственную версию управляемой компьютером версии. «активная подвеска» на FW11 на Гран-при Италии 1987, где Нельсон Пике одержал победу в дебюте системы (команда получила название «Реактивная поездка Williams» как Lotus имел авторские права на «активное» имя в F1). В межсезонье Williams внесла изменения в систему, решив использовать ее на FW12 в надежде, что это будет преимуществом перед другими машинами без турбонаддува, и поставит ее на более равные условия с более мощными командами с турбонаддувом.. К сожалению, исправления имели пагубный эффект. Основная проблема, с которой столкнулась команда, заключалась в том, что воздух попадал в гидравлику и нарушал компьютеризированные настройки, что делало управление FW12 непредсказуемым, причем и Мэнселл, и Патрез неоднократно указывали, что настройки подвески менялись от круга к кругу, а иногда и с другого. угол в угол. Кроме того, бортовой компьютер, необходимый для работы системы, не только увеличивал вес автомобиля (примерно 25 кг (55 фунтов)), но также потреблял мощность от двигателя автомобиля для правильной работы (примерно 5%). Это было приемлемо, когда команда начала использовать систему, так как они использовали турбированный двигатель Honda мощностью 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.) V6. Хотя в 1988 году Judd V8 в первый год соревнований F1 развивал лишь около 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.), что приводило к вялости автомобиля и объясняло отсутствие скорости на прямой.

Именно в Сильверстоуне на Гран-при Великобритании технический директор Williams Патрик Хед решил отказаться от системы реактивной подвески и заменить ее на более обычную. Это был процесс, который, как ранее заявлял Хед, не может быть осуществлен без серьезной разработки и работы, но на домашнем Гран-при команды, гонке, в которой она выиграла в предыдущие два года, ситуация была отчаянной, поскольку Мэнселл финишировал первым. квалификационная сессия 13-я, а Патрезе была 30-й, примерно на 14 секунд медленнее, чем последняя стартовая позиция 26-го. За ночь после пятничной квалификации команда неустанно работала над переделкой машин. В то время как Хед признал, что это была провальная работа, сделанная на ходу, и позже ее придется переделывать, и Мэнселл, и Патрез выразили восхищение машиной: Мэнселл квалифицировался 11-м, а Патрезе улучшился на 18 секунд и стал 15-м. Гонка была также стимулом для Williams, как Мэнселл погнал машину в сильный дождь на жесткий воевали 2-е место, его первые очки в сезоне, установив самый быстрый круг по пути (один только два не-турбо быстрых кругов сезона)

Откровенно говоря, это бодж. Поставили стальные механические пружины и амортизаторы. Мы заменили передние стойки амортизаторами, разработали несколько новых деталей, которые мы обработали за ночь. Мы сделали несколько новых поршней для передних стоек... как я уже сказал, это что-то вроде боджа.

— Патрик Хед в интервью утром Гран-при Великобритании рассказал о ночных изменениях в FW12.

Мэнселл был вынужден пропустить гонки бельгийский и итальянский из-за ветряной оспы и был заменен на Мартин Брандл и Жан-Луи. Шлессер последовательно. Брандл ранее управлял F1 для Tyrrell и Zakspeed с 1984-87 гг. Шлессер участвовал в гонке Формулы-1 на чемпионате мира, которая станет единственной в его карьере. Ранее он управлял автомобилем RAM - Ford и занял 6-е место в гонке чемпионов 1983 года, а затем безуспешно пытался квалифицироваться на этой машине через неделю. Гран-при Франции и с тех пор не водил машину F1.

Несмотря на долгую и успешную карьеру, в том числе дважды выигрывал Ралли Париж-Дакар, Шлессера навсегда запомнят его поездку на Монца, как и его столкновение на 49-м круге из 51 с лидером гонки Айртоном Сенной в McLaren -Honda на шикане Variante de Rettifilio, которое вывело Сенну из гонки. Это была единственная потеря McLaren в сезоне, которая принесла Ferrari Герхарду Бергеру и Мишель Альборето эмоциональный результат 1-2 всего через месяц после смерти Энцо Феррари.

FW12 доказала свою конкурентоспособность для Williams в последних гонках сезона 1988 года. Несмотря на то, что и Мэнселл, и Патрез ушли из Гран-при Португалии (13-й раунд), лучше было прийти на следующую гонку в Испании, где Мэнселл финишировал вторым после McLaren Алена. Прост, в то время как Патрезе финишировал 5-м (гонка также была второй и единственной гонкой Мэнселла в сезоне после финиша, занявшего второе место в 1986 и 1987 ). Затем Мэнселл сошел с дистанции в двух последних гонках сезона как в Японии (авария с Lotus из Нельсона Пике ), и в Австралии <67.>(отказ тормозов), закончив свой первый заезд с командой после четырех сезонов и 13 побед, в то время как Патрезе финишировал 6-м и 4-м в обеих гонках.

После победы в чемпионате конструкторов Формулы-1 в 1986 и 1987 годах и в чемпионате пилотов с Пике в 1987 году Уильямс опустился на 7-е место в турнирной таблице в 1988 году, набрав всего 20 очков за сезон в год, когда На Honda с двигателем McLaren MP4 / 4 чемпион мира 1988 года Айртон Сенна и его товарищ по команде, двукратный чемпион мира Ален Прост, выиграли 15 из 16 гонок сезона в единственном самом доминирующем сезоне в истории Формулы-1.

FW12C

В течение сезона 1988 года компания Williams работала со своим новым поставщиком двигателей Renault над разработкой двигателя RS1 3.5 V10. Уильямс разработал испытательный мул для двигателя с названием FW12B, очень похожий на автомобиль с двигателем Джадда, который Williams использовал в сезоне 1988 года, за исключением того, что мул был разработан с учетом дополнительной длины двигателя V10, а не <36.>V8 как на гоночных автомобилях. В сезоне 1989 использовался двигатель Renault V10. Это был первый автомобиль Williams F1 с приводом от Renault, который также стал свидетелем возвращения Renault в Формулу-1 после прекращения поставок их двигателей с турбонаддувом после сезона 1986. Обновленный и переработанный FW12C показал свой потенциал в открытии сезона Гран-при Бразилии, когда Патрез занял второе место в квалификации и стал лидером гонки с самого старта в своем 176-м старте Гран-при, который тогда был запись. Патрез также установил самый быстрый круг в гонке, прежде чем удалился перед боксами с неисправным гармоническим балансиром.

За это время машина одержала свою единственную победу, когда Тьерри Бутсен (который заменил Мэнселла в команде) одержал свою первую победу на дожде, пострадавшем от дождя Гран-при Канады, а Патрезе финишировал вторым, это был первый результат 1–2 для Уильямса с Гран-при Мексики 1987 года. Патрез, который показал свой лучший сезон на сегодняшний день после того, как последовательно занимал 2-е места в Мексике, Финикс и Канаде, а затем занял 3-е место в Франции, также выиграл единственная поул-позиция автомобиля на Гран-при Венгрии. Затем он с комфортом лидировал в гонке до 54 круга, когда дыра в радиаторе привела к перегреву машины.

К моменту Гран-при Италии в Монце стало очевидно, что предел FW12C был достигнут, и команда начала отставать как от McLaren с их двигателем Honda V10, так и от Ferrari с их V12, в то время как Benetton и Cosworth построили Ford V8, которым они пользовались эксклюзивно. Вильямс, который решил продолжить разработку автомобиля, предпочитая получить его преемника, FW13, прямо перед дебютом в гонках, после Италии, где Бутсен финишировал 3-м, а Патрезе 4-м, решил, что FW12C будет ушел на пенсию, и новый автомобиль представлен для Португалии. Основная причина позднего появления FW13 заключалась в том, что она изначально была разработана для системы активной подвески Williams, и ее пришлось перепроектировать и протестировать с нормальной или «пассивной» подвеской, решение было принято Патриком Хэдом. погладить ошибки перед дебютом машины. Затем Патрез предпочел вернуться на FW12C для Гран-при Испании, заняв 5-е место в последней гонке Формулы-1 для этого автомобиля.

Бывший чемпион мира Джеймс Хант испытал FW12C как прелюдию к потенциальному возвращению. Он прошел секретный тест на трассе Пола Рикара в декабре 1989 года и установил соревновательное время, но в конце концов решил не возвращаться в кабину.

В целом, Джадд и Renault использовали Williams FW12 и FW12C. болиды одержали 1 победу, 1 поул, 2 быстрых круга и 9 финишей на подиуме в своих 29 гонках.

Полные результаты Формулы-1

(клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Участник	Шасси	Двигатель	Шины	Драйвер	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	WCC
1988	Canon Williams Team	Williams FW12	Джадд CV. V8 NA	G		BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	20	7-я
					Найджел Мэнселл	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	2	Ret	Ret			Ret	2	Ret	Ret
					Мартин Брандл											7
					Жан-Луи Шлессер												11
					Риккардо Патрез	Ret	13	6	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	6	Ret	7	Ret	5	6	4
1989	Canon Williams Team	Williams FW12C	Renault RS1. V10	G		BRA	SMR	MON	MEX	США	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	77 *	2-й
					Тьерри Бутсен	Ret	4	10	Ret	6	1	Ret	10	Ret	3	4	3
					Riccardo Patrese	15	Ret	15	2	2	2	3	Ret	4	Ret	Ret	4		5

* 23 балла в 1989 с использованием Williams FW13

Рефе Ренс

Внешние ссылки

На Викискладе есть средства массовой информации, относящиеся к Williams FW12 и Williams FW12C.