Войти
ex- Great Western Railway No. 6833 Calcot Grange, a 4-6-0 класс Grange паровоз, на железнодорожной станции Bristol Temple Meads The steam локомотивы British Railways использовались British Railways в период 1948–1968 гг. Подавляющее большинство из них было унаследовано от четырех входящих в него компаний, «Большой четверки ».
Кроме того, в период 1948–1960 гг. BR построила 2 537 паровозов: 1 538 паровозов до национализации и 999 паровозов собственной типовой конструкции. Эти локомотивы имели короткий срок службы, в некоторых случаях всего пять лет, из-за решения о прекращении использования паровой тяги к 1968 году при расчетном сроке службы более 30 лет и теоретической дате окончательного вывода из эксплуатации между 1990 и 2000 годами.
British Railways была создана 1 января 1948 г. главным образом в результате слияния «Большая четверка "объединила железнодорожные компании: Great Western Railway (GWR), London, Midland и Scottish Railway (LMS), London and North Восточная железная дорога (LNER) и Южная железная дорога (SR). Он унаследовал большое количество локомотивов и подвижного состава, большая часть которых нуждалась в замене из-за разрушительных последствий Второй мировой войны.
Большое количество локомотивов было приобретено у четыре основные компании-участницы. Они обычно стандартизировали свои собственные конструкции. См.:
Кроме того, несколько локомотивов были унаследованы от второстепенных участников.
Испытания по замене локомотивов 1948 года сравнивали локомотивы каждой компании друг с другом.
После первоначального использования буквенных префиксов (E для ex-LNER, M для ex-LMS, S для ex-SR и W для локомотивов ex-GWR, которые используются для других унаследованных локомотивов подвижного состава), схема нумерации была принята в марте 1948 года. Как правило, локомотивы бывшего GWR сохранили свои номера (и, следовательно, смогли сохранить свои литые латунные номерные знаки), и было решено добавить 30000 к южным номерам и 40000 к номерам. Номера LMS и 60000 на номера LNER. Хотя были и исключения.
BR приняла слегка измененную версию системы классификации LMS, которая сама основана на системе Midland Railway. Каждому классу локомотивов был присвоен номер 0–9, обозначающий его мощность, 0 для наименее мощного и 9 для максимального, с суффиксом F или P, обозначающим роль грузового и пассажира соответственно. Грузоподъемность от 0 до 9, пассажиров от 0 до 8. Многие локомотивы использовались для обеих ролей, и в этом случае им было присвоено два номера класса, сначала рейтинг P, например. 3П4Ф или 6П5Ф. Небольшое изменение по сравнению с системой LMS привело к тому, что те, в которых классификация грузов (x) равнялась классификации пассажиров (также x), были реклассифицированы как xMT, MT означает смешанные перевозки, например для локомотивов LMS Black Five LMS 5P5F стал BR 5MT. Локомотивы смешанного движения имели мощность в диапазоне 2–6 классов.
553 бывших WD Austerity 2-8-0 были приобретены у военного ведомства. 90035 был одним из них. Помимо унаследованных и новых локомотивов, Б. также закуплено 620 тепловозов трех типов у Военного ведомства. Они использовались на железных дорогах Великобритании и других стран Европы во время Второй мировой войны. Для двух из этих типов BR добавляла два класса, которые у него уже были. BR унаследовала 556 бывших LMS Stanier Class 8F 2-8-0 и добавила 39 в 1949 году и еще три в 1957 году, в результате чего общее количество классов достигло 666. Кроме того, она приобрела 200 бывших LNER Class O7 2-8-0 типа WD Austerity 2-8-0, к которому добавлены еще 533 примера. Позже локомотивы ex-LNER были перенумерованы из серии ex-LNER 6xxxx в серию BR как 90000-90100, 90422-90520. Третьим типом, других примеров у компании не было, были 25 из WD Austerity 2-10-0. Из восьми WD ex-LMS Fowler Class 3F 0-6-0T, экспортированных во Францию, пятеро выживших были репатриированы в 1948 году и вернули свои первоначальные номера в последовательности LMS Fowler Class 3F локомотивов (хотя и с дополнительными 40000, которые идентифицировали локомотивы ex-LMS, находящиеся в собственности BR). Бывшие локомотивы WD Hunslet Austerity 0-6-0STs были бывшими локомотивами LNER класса J94 и включены в общее количество унаследованных локомотивов LNER.
| Номера. | Класс BR. | Тип WD. | Приобретенный номер. | Приобретенные даты. | Класс мощности. | Колесная формула. | Примечания. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 47589/607/11/59/60 | ex- LMS Fowler Class 3F | WD ex-LMS Fowler Class 3F | 5 | 1948 | 3F | 0600T 0-6- 0T | |
| 48012 и т. Д., 48773–5 | BR Stanier Class 8F | WD / LMS Stanier Class 8F | 42 | 1949, 1957 | 8F | 0820 2-8-0 | |
| 90101-421,521-732 | BR экс-WD Austerity 2-8-0 | WD Austerity 2-8-0 | 533 | 1948 | 8F | 0820 2-8-0 | Плюс еще 200 экземпляров LNER Class O7, позже перенумерованный 90000 -100,422-520 |
| 90750–74 | BR ex-WD Austerity 2-10-0 | WD Austerity 2-10-0 | 25 | 1948 | 8F | 1020 2-10-0 |
Первоначально недавно национализированная сеть продолжала работать как четыре разных предприятия и продолжала политика построения устоявшихся конструкций. Некоторые из них были уже довольно старыми, причем один класс (танковые двигатели J72) был разработан до группировки.
бронированный танк класса 94XX, построенный BR. Руководство Great Western выступило против национализации и построило много грузовых танков, в результате чего их стало больше. По конструкции бывшей GWR было построено 452 локомотива, из них 341 вагон-цистерны.
| Класс | Числа | Мощность. Классификация | Колесо. Расположение | Число. Построен | Даты. Построен |
|---|---|---|---|---|---|
| 1500 | 1500–9 | 4F | 0-6-0PT | 10 | 1949 |
| 1600 | 1600–69 | 2F | 0-6-0PT | 70 | 1949–51, 1954 |
| 9400 | 3400–9, 8400–99, 9410–99 | 4F | 0-6-0PT | 200 | 1949–56 |
| 2251 | 3218–9 | 3MT | 0-6-0 | 2 | 1948 |
| 5101 | 4160–79 | 4MT | 2-6-2T | 20 | 1948–9 |
| 5700 | 6760–79, 9662–82 | 3F | 0-6-0PT | 41 | 1948–50 |
| 6959 «Модифицированный зал» | 6981–99, 7900–29 | 5MT | 4-6-0 | 49 | 1948–50 |
| 4073 «Замок» | 7008–37 | 7P | 4-6- 0 | 30 | 1948–50 |
| 7400 | 7430–49 | 2F | 0-6-0PT | 20 | 1948, 1950 |
| 7800 «Усадьба» | 7820–9 | 5MT | 4-6-0 | 10 | 1950 |
| Всего | 452 | 1948–56 |
Конструкции SR, созданные BR, включали 50 Bulleid Pa cifics. Многие из них позже были перестроены в неупорядоченном виде. BR также завершил и обработал один из экспериментальных SR Leader class, но не принял его на склад и отменил оставшиеся заказы в различных состояниях завершенности.
| Класс | Числа | Мощность. Классификация | Колесо. Расположение | Число. Год постройки | Даты. Год постройки |
|---|---|---|---|---|---|
| Запад Страна / Битва за Британию | 34071–110 | 7P5F | 4-6-2 | 40 | 1948–51 |
| Торговый флот | 35021–30 | 8P | 4-6-2 | 10 | 1948–9 |
| Всего | 50 | 1948–51 |
640 локомотивов построено по проектам LMS. Они были построены на различных заводах BR, а не только на заводах бывшей LMS в Crewe, Derby и Horwich. Многие из более поздних стандартных проектов BR были основаны на проектах LMS.
| Класс | Числа | Мощность. Классификация | Колесо. Расположение | Число. Построен | Даты. Построен |
|---|---|---|---|---|---|
| Иватт 2MT 2-6-2T | 41210–329 | 2MT | 0622T 2-6-2T | 120 | 1948–52 |
| Fairburn Tank | 42050–186, 42190–9 | 4MT | 0624T 2-6-4T | 147 | 1948–51 |
| Ivatt 4MT | 43003–161 | 4MT | 0620 2-6-0 | 159 | 1948–52 |
| Stanier "Black Five" " | 44658–757 | 5MT | 0640 4-6-0 | 100 | 1948–51 |
| Stanier" Coronation " | 46257 | 8P | 4-6-2 | 1 | 1948 |
| Иватт 2MT 2-6-0 | 46420–527 | 2MT | 0620 2-6-0 | 108 | 1948–53 |
| Седельный бак Kitson | 47005–9 | 0F | 0400ST 0-4-0ST | 5 | 1953–4 |
| Всего | 640 | 1948–54 |
BR-постройки LNER Thompson Class B1 61306 в Лидсе в 1966 или 1967. BR построила 396 локомотивов по проектам LNER. Класс J72 был конструкцией Северо-Восточной железной дороги, датируемой 1898 годом.
| Класс. | Номера. | Классификация мощности. | Колесная формула. | Количество построенных. | Даты постройки. |
|---|---|---|---|---|---|
| A1Перец A1 | 60114–62 | 8P6F | 0642 4-6-2 | 49 | 1948–49 |
| A2Перец A2 | 60526–39 | 8P7F | 0642 4-6-2 | 14 | 1948 |
| B1Thompson B1 | 61273–409 | 5MT | 0640 4-6-0 | 136 | 1948–52 |
| J72 J72 | 69001–28 | 2F | 0600T 0-6-0T | 28 | 1949–51 |
| K1Thompson / Peppercorn K1 | 62001 –70 | 6MT | 0620 2-6-0 | 70 | 1949–50 |
| L1Thompson L1 | 67702–800 | 4MT | 0624T 2-6-4T | 99 | 1948–50 |
| Всего | 396 | 1948–52 |
С 1951 года BR начала строить паровозы в соответствии со своими стандартными проектами, которые в значительной степени основывались на практике LMS, но включали идеи и модификации других r компаний-участников и Америки. За их конструкцией следил Роберт Риддлс.
. Характерными особенностями были конические котлы, высокие рабочие пластины, два цилиндра и обтекаемые кабины.
Несмотря на то, что было заказано больше, было построено 999 BR «Стандартов»: последний, 92220 Evening Star, был построен в 1960 году. Большинство из них так и не достигли своего потенциального срока службы и были выведены в рабочем состоянии..
Риддлс изложил свои аргументы в пользу продолжения строительства паровозов в своем президентском обращении к Институту инженеров локомотивов в ноябре 1950 года. Он сравнил капитальные затраты, чтобы показать, что пар был дешевле, чем альтернативы, хотя он не упомянул разница в производительности, за исключением того, что затраты на топливо не были очень высокими по сравнению с общими затратами. Например, класс 5 стоит 16 000 фунтов стерлингов по сравнению с 78 100 фунтами стерлингов за 1600 часов. п. дизельное топливо, 138 700 фунтов стерлингов за газовую турбину или 37 400 фунтов стерлингов за электрическую. Он рассчитал затраты на тяговую мощность в лошадиных силах как 13 6 шиллингов (пар), 65 фунтов (дизельное топливо), 69 фунтов стерлингов (турбина) и 17 13 фунтов стерлингов (электрические). Загадки исключены в 1953 году.
| Класс | Числа | Мощность. классификация | Колесо. Расположение | Количество. построено | Годы. построено | RA | Типы тендеров | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс 7 (Британия) | 70000–054 | 7P6F | 0642 4-6-2 | 55 | 1951–54 | 8 | BR1, BR1A, BR1D |  |
| Класс 8 (герцог Глостер) | 71000 | 8P | 0642 4-6-2 | 1 | 1954 | 8 | BR1E до 1957 года, BR1J после этого |  |
| Класс 6 (Клан) | 72000– 009 | 6P5F | 0642 4-6-2 | 10 | 1952 | 8 | BR1 |  |
| Класс 5 | 73000–171 | 5MT | 0640 4-6-0 | 172 | 1951–57 | 7 | BR1, BR1B, BR1C, BR1F, BR1G, BR1H |  |
| Класс 4 4-6-0 | 75000–079 | 4MT | 0640 4-6-0 | 80 | 1951–57 | 4 | BR2, BR2A |  |
| Класс 4 2-6-0 | 76000–114 | 4MT | 0620 2-6-0 | 115 | 1952–57 | 4 | BR2, BR2A, BR1B |  |
| Класс 3 | 77000–019 | 3MT | 0620 2-6-0 | 20 | 1 953 | 4 | BR2A |  |
| Класс 2 | 78000–064 | 2MT | 0620 2-6-0 | 65 | 1952– 56 | 3 | BR3 |  |
| Резервуар класса 4 | 80000–154 | 4MT | 0624T 2-6-4T | 155 | 1951 –57 | 5 | — |  |
| Резервуар класса 3 | 82000–044 | 3MT | 0622T 2-6-2T | 45 | 1951–53 | 4 | — |  |
| Резервуар класса 2 | 84000–029 | 2MT | 0622T 2-6-2T | 30 | 1953–57 | 3 | — |  |
| Класс 9F | 92000–250 | 9F | 1020 2-10-0 | 251 | 1954–60 | 9 | BR1B, BR1C, BD1F, BR1G |  |
| Всего | 999 | 1951–60 |
Первоначально BR выбрала синий цвет для самых крупных пассажиров, с GWR - стиль зеленый Brunswick для пассажирских локомотивов и стиль LNWR с подкладкой черного цвета для локомотивов смешанного движения. Однако от синего цвета быстро отказались, и ливреи для пассажиров всех классов локомотивов снова стали зелеными. Ближе к концу локомотивы, как правило, окрашивались в более мелкие ливреи, и часто они были покрыты слоем грязи.
В течение этого периода использовались два логотипа (или герба). Первым логотипом (1948–1956 гг.) Был «Лев и Колесо» (иногда называемый «Велосипедным Львом»), на котором изображался лев, стоящий над колесом со спицами, на котором были написаны слова «Британские железные дороги». На втором логотипе (1956–1965) был изображен лев, держащий колесо (отсюда и прозвище «хорек и мишень»), сидящий в короне, со словами «Британский» и «Железные дороги» слева и справа. (Пассажирский состав и некоторые тепловозы использовали вариант круглой формы, где слова «British Railways» были в кольце, окружающем герб.) С 1965 года был принят корпоративный имидж BR и логотип «Двойная стрелка», но этот логотип не применялся. к паровозам (кроме линии Vale of Rheidol).
План модернизации 1955 года призывал к постепенному отказу от паровой тяги. Основные изъятия произошли в 1962–1966 годах, а паровая тяга прекратилась в августе 1968 года, что совпало с Beeching Axe.
. Некоторые танковые двигатели были проданы London Transport, где паровая тяга использовалась до 1971 Пар на промышленных линиях оставался до 1980-х годов.
При регулярном техническом обслуживании британские паровозы обычно прослужили около 30 лет интенсивной эксплуатации, прежде чем потребуется замена или капитальный ремонт основных компонентов. Для паровоза, построенного в 1960 году, экономическая продолжительность жизни привела бы к его снятию с производства в 1990-х годах.
локомотивы железной дороги долины Рейдол, с узкоколейки 2 фута железной дороги долины Рейдол (VoR) в Среднем Уэльсе был унаследован с остальной частью парка GWR в 1948 году. BR, однако, продолжал использовать паровозы на линии как коммерческую историческую железную дорогу. Такая ситуация продолжалась до 1989 года, когда линия была приватизирована, и пара продолжалась. Эти паровозы были единственными паровозами, получившими окраску Rail Blue.
Снятые локомотивы были отправлены на лом в различные места по всему Соединенному Королевству, либо в железнодорожные мастерские в Брайтоне в Суссексе, Крю в Чешире, Дарлингтон в графстве Дарем, Донкастер в Южном Йоркшире и Суиндон в Уилтшире и т. Д.; или торговцам металлоломом, которые были утверждены для участия в торгах по контрактам, в том числе Woodham Brothers свалка в Барри, Долина Гламорган, Южный Уэльс, который стал центром движения по сохранению железных дорог Великобритании.
Бывшие магистральные локомотивы, наряду с различными более мелкими промышленными маневровыми машинами, составляют основу паровой тяги железных дорог наследия. Магистральная линия, курсирующая на чартерных поездах, возможна, и они работают под кодом TOPS как Класс 98.
Сохранено более 40 стандартных локомотивов BR.
В дополнение к сохраненному ex -BR Standard Class, в стадии реализации находятся три проекта новой постройки.
На Bluebell Railway состояние свалки Барри 2MT 2-6-0 № 78059 используется в качестве основы для нового построенного 2MT 2-6-2T, который будет нумеровать 84030. Три других представителя этого класса локомотивов сохранились в сохранности. Ни один из классов 78xxx никогда не выделялся и не работал в Южном регионе, поэтому было принято решение переоборудовать этот локомотив в версию с двигателем танка (2-6-2T), которой в настоящее время не существует.
82045 Steam Locomotive Trust частично завершает строительство совершенно нового образца танкового двигателя 3MT, который в настоящее время строится в Бриджнорте на железной дороге в долине Северн.
Проект «Клан» строит новый 6MT. 4-6-2, номер 72010. В соответствии с порядком именования, запланированным British Railways перед отменой второй партии локомотивов класса, локомотив будет называться Hengist. Окончательная сборка локомотива должна быть завершена на Большой центральной железной дороге до начала карьеры как на магистральных, так и на традиционных железных дорогах.
Список Дизельные и электрические локомотивы Британских железных дорог:
 | На Wikimedia Commons есть медиа связанные с Паровозами Соединенного Королевства. |
