LNER Thompson Class B1

LNER Thompson Class B1
61059 в Norwich Thorpe, январь 1958.
Тип и происхождение Мощность введите Steam Дизайнер Эдвард Томпсон Строитель Darlington Works (60). Gorton Works (10). North British Locomotive Co. (290). Vulcan Foundry (50) Дата постройки 1942–1952 Всего произведено 410
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Whyte 4-6-0 • UIC 2′C div class="ht" Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартный калибр Передний диаметр 3 фута 2 дюйма (0,965 м) Драйвер диаметр. 6 футов 2 дюйма ( 1,880 м) Осевая нагрузка 17 длинных тонн 15 центнеров (39 800 фунтов или 18 т) Масса локомотива 71 длинная тонна 3 центнера (159 400 фунтов или 72,3 т) Топливо тип Уголь Котел Диаграмма LNER 100A Давление в котле 225 psi (1,55 МПа) Цилиндры Два (снаружи) Цилиндр размер 20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм) Va шестерня lve Walschaerts Тип клапана 10-дюймовые (254 мм) поршневые клапаны
Рабочие характеристики Тяговое усилие 26 878 фунтов-силы (119,56 кН)
Карьера Операторы LNER » BR Класс LNER: B1 Класс мощности BR: 5MT Числа 1000-1409 Псевдонимы Bongos, Antelopes Класс нагрузки на ось Доступность маршрута 5 Регион Восточный регион Северо-восточный регион Шотландский регион Отказ от ответственности 1961–1967 Сохранилось (6) 1264, 61306 Распоряжение Два сохранились, остаток списан

61337 сошли с рельсов в Стэннингли, 1966/7 61306 под угольником в Лоу-Мур сарай 61306 (снова) в Брэдфордской бирже Звук

информация		помощь
61264 в Бек-Хоул

Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) Thompson Class B1 - это класс паровозов, предназначенных для работы со средним смешанным движением. Он был разработан Эдвард Томпсон.

• 1 Обзор
• 2 Несчастные случаи и происшествия
• 3 Имена
• 4 Отказ
• 5 Служба отдела
• 6 Сохранение
• 7 Ссылки
• 8 Внешние ссылки

Это был эквивалент LNER очень успешному GWR Hall Class и LMS Stanier Black Five, два- цилиндр смешанного движения 4-6-0с. Однако у него было дополнительное требование - быть дешевым, потому что из-за военного времени и послевоенной экономики LNER, никогда не являвшаяся самой богатой железнодорожной компанией, вынуждена была экономить.

Представленный в 1942 году, первый экземпляр, № 8301, был назван Springbok в честь визита Яна Смэтса. Первые 40 представителей этого класса были названы в честь пород антилоп и им подобных, и после 8306 Бонго они стали известны как бонго. 274 были построены ЛНЭР. 136 были построены British Railways после национализации в 1948 году. Однако общее количество на складе в любой момент составляло только 409, поскольку 61057 машин попали в аварию в 1950 году и были списаны.

Прототип нового локомотива класса B (позже классифицированного как B1) 4-6-0 был построен в Дарлингтоне и введен в эксплуатацию 12 декабря 1942 года. Это был первый двухцилиндровый магистральный локомотив, построенный для LNER. со времени группировки такова была вера сэра Найджела Гресли в трехцилиндровую компоновку. В военное время приоритетом была экономия средств, чертежники LNER приложили немало усилий, чтобы повторно использовать существующие модели, приспособления и инструменты для экономии материалов и рабочей силы. Широко использовалась сварка вместо стальных отливок. Котел является производным котла типа Diagram 100A, подходящего для моделей LNER Class B17 Sandringham 4-6-0, но с большей площадью решетки и повышенным давлением в котле до 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа).

Появление № 8301 (впоследствии переименованного в № 1000) совпало с визитом в Великобританию премьер-министра ЮАР фельдмаршала Яна Смэтса и, как упоминалось выше, его назвали Спрингбок. 18 других B1 приняли имена директоров LNER. Не то чтобы в годы войны было много названий B1: из-за ограничений производства первые десять не были завершены до 1944 года. Однако затем Томпсон разместил существенные заказы двум сторонним строителям: Vulcan Foundry и Норт Бритиш Локомотив Компани из Глазго. С апреля 1946 года по апрель 1952 года NBL построила 290 B1. За этот период стоимость каждого двигателя выросла с 14 893 фунтов стерлингов до 16 190 фунтов стерлингов. Компания Vulcan Foundry внесла 50 фунтов стерлингов по цене 15 300 фунтов стерлингов за штуку. Всего было заказано 410 самолетов B1, которые стали под номерами 61000–61409 компании British Railways.

B1 работали на всей территории LNER. Первая партия была распределена между депо на бывшем участке Great Eastern Railway : Ипсвич, Норвич и Стратфорд в Лондоне.. Они сразу же добились успеха и вскоре начали работать на пароходах Liverpool Street - Harwich, Hook Continental, Day Continental и Scandinavian. B1 также были знакомы по другим работам с высшим звеном, таким как The East Anglian, Broadsman и Fenman. В течение 1950-х годов на линиях бывшего GE находилось более 70 самолетов B1.

Они пользовались такой же популярностью на территории бывшего Великого Севера и Великого Центрального. Двигатели, базирующиеся в Дарнал, Шеффилд, регулярно пополнялись списками для экспрессов Master Cutler и South Yorkshireman. В других местах были значительные ассигнования в Шотландии, Западном Йоркшире и Восточном Йоркшире.

Если какая-либо неисправность должна быть выделена на B1, это должно быть качество езды. О.С. Нок часто критиковал B1 за плохую езду, к чему многие не привыкли на двигателях Gresley. B1 был очень дешевым в изготовлении, но в конечном итоге двигатель не соответствовал тому качеству, на которое рассчитывали сотрудники LNER. Двухцилиндровая компоновка давала двигателям хорошую пусковую мощность и отличную способность преодолевать подъемы, но она также вызвала очень плохие эффекты охоты в результате использования отсечки до 75% (на 10% больше по сравнению с двигателями Gresley), и поэтому они были менее любезны с пассажирами, которых они несли, чем B17, которые они заменили.

В целом, однако, было совершенно необходимо ввести B1, потому что LNER эксплуатировал большое количество двигателей, срок эксплуатации которых значительно истек. Было несколько иронично, что среди паровозов, которым угрожала опасность с прибытием B1, были те, которыми Томпсон восхищался больше всего: паровозы Северо-Восточной железной дороги, разработанные Винсентом Рэйвеном (его тесть- закон).

• 7 марта 1950 года локомотив № 61057, тянувший ночью экспресс-пассажирский поезд, в тумане столкнулся с задней частью поезда с минеральной водой, ⁄ 4 мили (1,2 км) к северо-востоку от Witham Junction; пассажирский пожарный и товарный охранник погибли. Локомотив был сильно поврежден; после перемещения в Stratford Works, он и его тендер были отозваны и позже списаны.
• 4 сентября 1953 года локомотив № 61046 буксировал пассажирский поезд, который сошел с рельсов в Бетнал Грин, Лондон, когда под ним сместился набор точек.
• В августе 1961 года локомотив № 61229 сошел с рельсов в Малтон, Йоркшир.

59 из 410 локомотивов были названы. Ранние модели B1 были названы в честь видов антилоп, а более поздние двигатели были названы в честь членов совета директоров LNER. Это привело к тому, что класс B1 содержал самое короткое название британского локомотива ((6) 1018 Gnu) и одно из самых длинных ((6) 1221 Sir Alexander Erskine-Hill).

Обратите внимание, это не включает все двигатели

Номер			Имя	Примечания
LNER	LNER 1946	BR
8301	1000	61000	Спрингбок
8302	1001	61001	Эланд
8303	1002	61002	Импала
8304	1003	61003	Газель
8305	1004	61004	Орикс
8306	1005	61005	Бонго
8307	1006	61006	Блэкбак
8308	1007	61007	Клипспрингер
8309	1008	61008	Куду
8310	1009	61009	Hartebeeste
-	1010	61010	Wildebeeste
-	1011	61011	Waterbuck
-	1012	61012	Пуку
-	1013	61013	Топи
-	1014	61014	Ориби
-	1015	61015	Дайкер
-	1016	61016	Иняла
-	1017	61017	Бушбак
-	1018	61018	Гну
-	1019	61019	Нилг ai
-	1020	61020	Gemsbok
-	1021	61021
-	1022	61022	Sassaby
-	1023	61023	Хирола
-	1024	61024	Аддакс
-	1025	61025	Паллах
-	1026	61026	Ореби
-	1027	61027	Мадоква
-	1028	61028
-	1029	61029	Серна
-	1030	61030	Ньяла
-	1031	61031	Ридбак
-	1032	61032
-	1033	61033	Дибатаг
-	1034	61034	Чиру
-	1035	61035	Вилорог
-	1036	61036	Ральф Ассетон
-	1037	61037	Джайру
-	1038	61038	Блэктейл
-	1039	61039	Стейнбок
-	1040	61040	Роудир
-	1089	61189	Сэр Уильям Грей
-	1215	61215	Уильям Хентон Карвер
-	1221	61221	Сэр Александр Эрскин-Хилл
-	1237	61237
-	1238	61238	Лесли Рансимен
-	1240	61 240
-	1241	61241	Виконт Ридли
-	1242	61242
-	1243	61243	Сэр Гарольд Митчелл
-	1244	61244
-	1245	61245
-	1246	61246	Лорд Бальфур из Берли
-	1247	61247	Лорд Берли
-	1248	61248
-	1249	61249
-	1250	61250
-	1251	61251	Оливер Бери
-	-	61379	Mayflower	Называется только двигатель, построенный BR. Имя носит сохраненный 61306.

С изменением политики British Railways B1 были отозваны задолго до их предполагаемого экономического срока службы. За исключением № 61057, который был разрушен в результате несчастного случая в 1950 году, первым обычным отходом был № 61085 в ноябре 1961 года. Остальные локомотивы были отозваны между 1962 и 1967 годами.>Количество в обслуживании. на. начало годаКоличество. изъятоНомера локомотивовПримечания1950410161057Списание аварий1951–604090—1961409161085196240812061000/05/11/36/43 / 45–46 / 48/63/77/86/91. 61106/24 / 36–37 / 64/70/83 / 86–87 / 93. 61201/03/06/11/17/26/31 / 34–36 / 39/41 / 46–47 / 53–54 / 60 / 65–68 / 71/80 / 82–84 / 86–87 / 90 / 95–98. 61301/11 / 16–17 / 32–33 / 35/39/52 / 62–64 / 66/68/71/73 /76–77/79–81/91/95. 61405/08196328862и т.д.196422654и т. Д.19651728161264 и т.д.1264 продано

на консервацию

1966916461008 / 13–14 / 17/22/24 / 26/29/32/35/40/42 / 50–51 / 55/58/89/92/99. 61101/03/16/21 / 31–33 / 40/45/48/58 / 61. 61210 / 23–24 / 32/37/40/50/61/63/81/93. 61302–03 / 07–08 / 15/19/22/26 / 29–30 / 42– 45 / 49–50 / 60/84/86/90. 61403/061967272761002/12/19/21/30/73. 61102/15/23/73/80 / 89/99. 61216/38/55/62/78/89. 61306/09/37/40/47/54/88. 6140761306 продано на консервацию

После вывода из основного фонда 17 были приняты в ведомственный склад, где использовались в качестве котлов для обогрева вагонов. Для этого у них были сняты сцепки, чтобы они не могли буксировать поезда, хотя могли двигаться самостоятельно.

Номер	Предыдущий номер БР	Взято на склад	Изъято	Списание
17	61059	1963	1966	Списано на слом (1966)
18	61181	1963	1965	Списанный (1966)
19	61204	1963	1966	Списанный (1966)
20	61205	1963	1965	Списано на слом (1966)
21	61233	1963	1966	слом (1966)
22	61252	1963	1964	слом (1966)
23	61300	1963	1965	Списан на слом (1966)
24 (1-й)	61323	1963	1963	Списано на слом (1964)
24 (2-й)	61375	1963	1966	Списанный (1966)
25	61272	1965	1966	Списанный (1966)
26	61138	1965	1967	Списано на слом (1968)
27	61105	1965	1966	Списанный (1966)
28	61194	1965	1966	Списанный (1966)
29	61264	1965	1967	Братья Вудхэм, позже сохранившиеся
30	61050	1966	1968	Списанный (1968)
31 (второй)	61051	1966	1966	Списанный (1966)
32 (2nd)	61315	1966	1968	Списано (1968)

Оба законсервированных B1 в паре в Барроу-Хилл, ноябрь 2007 г. 61264 пилотирует «1306 Mayflower».

Сохранились два, это 61264 и 61306. Оба они были построены North British Locomotive Company.

Номер		Имя	Строитель	Производитель №	Построен	Снято	Срок службы	Местоположение	Владельцы	Ливрея	Состояние	Основная сертификация	Фотография
LNER	BR
1264	61264	-	North British Locomotive Company	26165	5 декабря 1947 года	21 ноября 1965 года	17 лет, 11 месяцев	Железная дорога Северного Йоркшира Мурс	Thompson B1 Locomotive Trust	LNER с черным покрытием	Эксплуатация	Да (2014-2021)
*1306	61306	* Mayflower	North British Locomotive Company	26207	5 апреля 1948 г.	30 сентября 1967 г.	19 Годы, 5 месяцев	Carnforth MPD	Дэвид Бак	BR Apple Green	Эксплуатация	Да (2019 -)

(* означает исторически недостоверные данные)

Источники

• Бодди, MG; Brown, W. A.; Фрай, Э. В.; Hennigan, W.; Хул, Кен ; Манеры, F.; Neve, E.; Platt, E.N.T.; Proud, P.; Йидон, У. Б. (март 1975 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 2B: тендерные двигатели - классы от B1 до B19. Линкольн: RCTS. ISBN 0-901115-73-8.
• Свингер, Питер (2004). Сила B1. (перепечатка 2004 г. ISBN 0-86093-445-4 )
• Йедон, ВБ (1994). Реестр локомотивов Йидона LNER, Том 6: Thompson B1 Class. Irwell Press. ISBN 1-871608-39-2.

На Викискладе есть носители, связанные с LNER Thompson Класс B1.

• энциклопедия LNER
• Thompson B1 Locomotive Trust (владельцы (6) 1264)
• 1306 Mayflower (владельцы (6) 1306)