GWR 7800 Class

GWR 7800 "Manor" Class
7815 Frinton Manor в Глостере, октябрь 1959 г.
Тип и происхождение Тип мощности Steam Builder GWR / BR Swindon Works Номер заказа Лот 316, Лот 377 Дата сборки 1938–1939 (7800-7819), 1950 (7820-7829) Всего произведено 30
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Whyte 4-6-0 • UIC 2'Cdiv class="ht" Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартный калибр Диаметр шага 3 фута 0 дюймов (914 мм)) Драйвер диаметр 5 футов 8 дюймов (1727 мм) Минимальная кривая 6 цепей (396 футов; 121 м) нормальная,. 5 цепей (330 фут; 101 м) медленная колесная база локомотив: 27 футов 1 дюйм (8,26 м). локомотив и тендер: 52 фута 1 ⁄ 4 дюйма (15,89 м) длина 61 фут 9 ⁄ 4 дюймов (18,83 м) Высота 13 футов 0 дюймов (3,962 м) Осевая нагрузка 17 в длину тонн 5 центнеров (38 600 фунтов или 17,5 т) (19,3 коротких тонны) Масса локомотива 68 длинных тонн 18 центнеров (154 300 фунтов или 70 т) (77,2 коротких тонн) полный Вес тендера 40 длинных тонн 0 центнеров (89 600 фунтов или 40,6 т) (44,8 коротких тонны) полный Тип топлива Уголь Запас топлива 7 длинных тонн 0 центнеров (15700 фунтов или 7,1 т) (7,8 коротких тонн) Водяной колпак 3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США) Топка:. • Площадь колосниковой решетки 22,1 кв. Фута (2,05 м) Котел GWR тип 14 Давление в котле 225 psi (1,55 МПа ) Поверхность нагрева:. • Трубки и дымоходы 1285,5 кв. Футов (119,43 м) • Топка 140,0 кв. Футов (13,01 м) Перегреватель:. ​ • Площадь обогрева 160,0 кв. Футов (14,86 м) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 18 дюймов × 30 дюймов (457 мм × 762 мм)
Рабочие характеристики Тяговое усилие 27340 фунтов-силы (121,61 кН)
Карьера Операторы Great Western Railway. British Railways Класс GWR: 7800 "Manor" Класс мощности GWR: D. BR: 5MT Число в классе 30 Класс нагрузки на ось GWR: Blue На пенсии апрель 1963 - декабрь 1965 Распоряжение 21 списано, 9 сохранено

Great Western Railway ( GWR) 7800 Class или Manor Class - это класс 4-6-0 паровоз. Они были разработаны как облегченная версия. из GWR Grang e Class, что дает им более широкую доступность маршрута. Как и «Granges», в «Manors» использовались детали от GWR 4300 Class Moguls, но только из первой партии из двадцати. Двадцать были построены в период с 1938 по 1939 год, а British Railways добавили еще 10 в 1950 году. Они были названы в честь поместья в районе, покрытом Великой Западной железной дорогой. Сохранилось девять.

• 1 Предпосылки
• 2 Здание
• 3 Производительность
• 4 Операции
• 5 Отвод
• 6 Консервация
  • 6.1 Эксплуатация в консервации
  • 6.2 Локомотивы
• 7 Модели
• 8 Ссылки
• 9 Внешние ссылки

Несмотря на успех проектов со смешанным трафиком, ни Hall, ни Grange <Классы 105>4-6-0 могли выполнять весь спектр обязанностей, которые ранее выполнялись локомотивами 4300 класса 2-6-0 благодаря их 'красный' весовая классификация. К концу 1930-х годов срочно потребовалась более легкая версия класса Grange для тех задач по пересеченной местности и ветке, которые были запрещены для более тяжелых локомотивов. Поэтому был разработан новый котел для зажигалки (Swindon № 14), и, как и в случае с классом Grange, ведущие колеса и компоненты движения были восстановлены от изъятых членов класса 4300. Класс Manor с нагрузкой на ось чуть более 17 тонн можно было использовать на многих линиях, от которых не допускались более тяжелые Granges

Первое из Manors № 7800 Torquay Manor был построен на Swindon Works и был введен в движение в январе 1938 года. К февралю 1939 года уже эксплуатировалось двадцать локомотивов, но начало войны вынудило прекратить строительство еще одной партии из двадцати локомотивов. После национализации только что созданному Западному региону Британских железных дорог было разрешено построить еще десять самолетов этого класса. Nos.7820-29 в Суиндоне в ноябре и декабре 1950 года. Планировалось выпустить партию из десяти других локомотивов, но партия была отменена.

В исключенный список входят следующие:

7830 Norton Manor, 7831 Ogwell Manor, 7832 Pimley Manor, 7833 Ramsbury Manor, 7834 Rodley Manor, 7835 Standen Manor, 7836 Sutton Manor, 7837 Thorton Manor, 7838 Widford Manor и 7839 Wilcote Manor

В отличие от Granges 1936 года, где использование стандартной конструкции и повторное использование существующих компонентов привело к созданию шедевра, первоначальная производительность Поместья был сравнительно посредственным. «Если бы не ограничения войны, есть все основания ожидать, что Суиндон отозвал бы двигатели для модификаций». Попыток улучшить пропаривание не было; указ Британской железной дороги разрешал строительство только существующих проектов до национализации. Последующие испытания показали, что двигатели не требовали слишком много работы для устранения неисправностей. Внутренние изменения в дымовой трубе и увеличение воздушного пространства в колосниковой решетке, добавленные к новому типу узкой дымовой трубы, заметно улучшили тягу. После испытаний на десяти классах улучшения стали стандартными после июля 1954 года.

Первые образцы были отправлены на склады в Вулверхэмптоне, Бристоль, Глостер, Шрусбери, Вестбери в Уилтшире и Нейланд в Южный Уэльс. В октябре 1938 года номер 7805 Broome Manor прошел контрольные испытания между Руабоном и Бармутом. Впоследствии этот класс использовался на основных линиях бывшей Кембрийских железных дорог со штаб-квартирой и предприятиями в Освестри. Поместья также успешно использовались в Западной стране, где они использовались для банковских операций и пилотирования поездов над берегами Девона между Ньютон-Эбботом и Плимутом. Их легкая осевая нагрузка также позволила им пересечь мост Тамар и добраться до ответвлений Корнуолла.

К 1959 году двадцать одно поместье было собрано в Среднем и Южном Уэльсе. Их самой престижной работой был «Экспресс Кембрийского побережья», где поместье перешло от Кинга или Замка в Шрусбери и перешло в Аберистуит. Другие представители этого класса работали в районах Бирмингема, Глостера и Херефорда, в то время как горстка дислоцированных в Рединге часто отваживалась на линию Южного региона в Гилфорд и Редхилл.

Первое поместье, которое будет построено. был изъят номер 7809 Childrey Manor из депо Шрусбери в апреле 1963 года, который был разрезан в Суиндоне. К маю 1965 года их количество сократилось вдвое, а последние два находящихся в эксплуатации, №7808 Cookham Manor в Глостере и № 7829 Ramsbury Manor в Дидкот, были осуждены в декабре 1965 года. Примечательно, что за относительно небольшой срок. класса, в котором было построено тридцать двигателей, сохранилось девять экземпляров.

Операция по сохранению

Все девять членов класса поместья, уцелевшие в заповеднике, в какой-то момент своей сохраненной карьеры действовали, а из девяти поместьев выживали в сохранении, все четыре поместья, построенные GWR, были задействованы на основных линиях: №№ 7802 Bradley Manor, 7808 Cookham Manor, 7812 Erlestoke Manor и 7819 Hinton Усадьба.

В 1970-х гг. 7808 Cookham Manor использовалось Great Western Society (GWS) для перевозки девяти старинных экипажей ex-GWR на ежегодную прогулку по главной линии от Дидкота до Бирмингема. Сегодня 7808 находится на статической экспозиции в сарае GWS в Дидкот в ожидании капитального ремонта.

7812 Erlestoke Manor отработал лишь небольшое количество железнодорожных маршрутов в период с апреля по июнь 1982 года. Также сертифицирован для работы на магистральных линиях в 1980-х годах был другой двигатель на базе SVR 7819 Hinton Manor. Он работал с рядом железнодорожных маршрутов по бывшим маршрутам Грейт-Вестерн, включая Кембрийская береговая линия. 7812 до Нового года 2017 работал на SVR, но не был сертифицирован для основной линии, а 7819 до августа 2018 года находился на статическом дисплее в Суиндоне, двигатель сейчас хранится в ожидании капитального ремонта.

7802 Поместье Брэдли было последним и самым последним членом этого класса, который работал в национальной сети. Его последний капитальный ремонт был завершен в ноябре 2015 года, однако он не сертифицирован для работы на главной линии.

Ни одно из поместьев, построенных БР, не сохранилось на главной линии.

Локомотивы

См.: Список локомотивов класса GWR 7800 для всех построенных локомотивов Manor. Сохранилось девять локомотивов:

Номер	Имя	Построен	Снят	База	Текущее местоположение	Владелец	Статус	Ливрея	Фото	Примечания
7802	Поместье Брэдли	Январь 1938 г.	Ноябрь 1965	железная дорога долины Северн	локомотивный завод Тайсли	фонд поместья Эрлестока	Не работает из-за поврежденного цилиндра, срок действия билета на бойлер истекает: 2025 год	BR Lined Green, Late Crest		В настоящее время работает в паре с Тендер 7812. Переехал в Тайсли в июле 2019 года из-за поломки поршневого штока во время аренды на WSR
7808	Cookham Manor	март 1938 года	декабрь 1965 года	Didcot Railway Center	Didcot Railway Центр	Великое Западное общество	Статический дисплей	GWR Зеленый без подкладки, логотип с пуговицами		Последний член класса будет снят со службы BR
7812	Поместье Эрлестока	Январь 1939 г.	Ноябрь 1965 г.	Железная дорога в долине Северн	Локомотивный завод Тайсли	Фонд поместья Эрлестока	В процессе капитального ремонта	BR Lined Green, Late Crest		Переехал из SVR на дорога на 5 января 2018 года, тендер теперь в паре с 7802 Bradley Manor. Срок действия билета котла истек: декабрь 2017 г.
7819	поместье Хинтон	февраль 1939 г.	ноябрь 1965 г.	железная дорога Северн-Вэлли	железная дорога Северн-Вэлли	Северн Благотворительный фонд Valley Railway	Статический дисплей	GWR, зеленый без подкладки, логотип с пуговицами
7820	Dinmore Manor	ноябрь 1950 г.	ноябрь 1965 г.	Глостерширская железная дорога Уорикшира	Глостершир Уорикширская железная дорога	Dinmore Manor Locomotive Ltd.	Эксплуатация, срок действия билета на бойлер истекает: 2023	BR Lined Black, Early Emblem (Красные таблички с именами)		Ехал в черном без подкладки после возврата в эксплуатацию до 2018 года, когда ливрея была оформлена во время зимнего ремонта
7821	Ditcheat Manor	ноябрь 1950	ноябрь 1965	West Somerset Railway	Swindon Designer Outlet	Ассоциация железных дорог Западного Сомерсета	Статический дисплей	BR Lined Black, Early Emblem (Красные шильдики)
7822	Foxcote Manor	декабрь 1950	ноябрь 1965	Лланголлен Железнодорожный	Железнодорожный вокзал Лланголлена	Общество поместья Фокскот	Действует, срок действия билета на бойлер истекает: 2026	BR Черный без подкладки, ранняя эмблема (Черные таблички с именами)
7827	Поместье Лидхэм	декабрь 1950	октябрь 1965	Дартмутская паровая железная дорога	Дартмутская паровая железная дорога	Dart Valley Railway plc	Эксплуатация, срок действия билета на бойлер истекает: 2021	BR Черная линия, ранняя эмблема (Красные таблички)
7828	Усадьба Одни	декабрь 1950	октябрь 1965 года	Западная Сомерсетская железная дорога	Западная Сомерсетская железная дорога	West Somerset Railway	Эксплуатация, срок действия билета на бойлер истекает: 2028	BR Lined Green, Late Emblem		Возвращено в эксплуатацию в декабре 2018 года после ремонта

До В 2011 году компания Ixion создала модель 78xx в масштабе N. Компания Dapol приобрела права на производство Ixion 78xx в 2011 году.

Модель в масштабе 4 мм была произведена компанией Mainline Railways, позже Bachmann Branchline. В настоящее время не производится.

Dapol объявил о выпуске 78xx для OO в 2021 году

• Брэдли, Роджер (1988). GWR двухцилиндровый 4–6–0s и 2–6–0s. Newton Abbot, Devon: David and Charles Publishers plc.
• Херринг, Питер (2004). Классические британские паровозы. Вигстон: Abbeydale Press. ISBN 1 86147 138 6. CS1 maint: ref = harv (link )
• Holcroft, Harold (1971) [1957]. Краткое описание of Great Western Locomotive Practice 1837-1947 (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0228-2. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
• le Fleming, HM (ноябрь 1960). White, DE (ed.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть восьмая: Современные пассажирские классы (2-е изд.). RCTS. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
• Уайтхерст, Брайан (1973). Great Western Engines, имена, числа, типы и классы (с 1940 г. до сохранения). Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company, стр. 68–69, 103, 128. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с GWR 7800 Class.

• страницей GreatWestern.org
• сайтом Dinmore Manor
• сайтом Erlestoke Manor Fund