Войти
| Линия Mid-Cheshire | |||
|---|---|---|---|
 Northern Rail DMU в Chester. | |||
| Обзор | |||
| Статус | Эксплуатация | ||
| Владелец | Network Rail | ||
| Регион | Большой Манчестер. Чешир. Стокпорт. Северо-Западная Англия | ||
| Термини | Честер. Манчестер Пикадилли | ||
| Сервис | |||
| Система | National Rail | ||
| Оператор (ы) | Северные поезда. Транспорт для Уэльса (только ночные экспресс-перевозки) | ||
| Подвижной состав | Класс 142. Класс 150. Класс 156 | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея | ||
| |||
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Мид-Чешир - это железнодорожная линия на северо-западе Англии, между Честером и Манчестером Пикадилли через Натсфорд. С 2001 по 2014 год пассажиропоток на линии увеличился до 1,7 миллиона в год. Участок линии между перекрестком Микл Траффорд, недалеко от Честера, и перекрестком Эджли, Стокпорт,, является нынешним ядром линии Среднего Чешира. Концы линии между Честером и Микл Траффорд и между Стокпортом и Манчестером используются совместно с другими маршрутами. Маршрут пассажирских поездов с годами изменился и теперь значительно отличается от первоначального. С декабря 2018 года количество пассажиров увеличится почти вдвое.
Линия Мид-Чешир берет свое начало на железных дорогах, продвигаемых тремя отдельными железнодорожными компаниями в 19 веке. Cheshire Midland Railway была открыта для пассажиров между Altrincham и Knutsford 12 мая 1862 года (1862-05-12), а затем завершена до Northwich 1 января 1863 года. (1863-01-01). West Cheshire Railway открылась от Northwich до West Cheshire Junction в 1869 году. Эта железная дорога была продлена от Mouldsworth до новой конечной остановки в Chester Northgate в 1874 (1874). Линия от Олтринчема до Манчестера была Манчестерской, Саут-Джанкшен и Олтринчемской железной дорогой (MSJAR), открытой 20 июля 1849 года (1849-07-20) и совместно принадлежащей Лондонской и Северо-Западной железной дороге. и железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MSLR, позже Великая центральная железная дорога ). Линия от Честера до Олтринчема была передана в Комитет по линиям Чешира (CLC), объединенный комитет, регулируемый Great Northern Railway (GNR), MSLR и Midland Railway. (MR). Этот комитет стал независимой компанией после 1867 года и уцелел после группировки 1923 г.. Службы обслуживались CLC до национализации 1 января 1948 года, когда линия стала частью British Railways London Midland Region. Между 1880 и 1969 годами поезда CLC из Честера через Альтринчам заканчивались на Центральном железнодорожном вокзале Манчестера.
Соединение с веткой Сандбах стало треугольным в 1957 году с добавлением однополосного сообщения от Сандбаха к Честеру.
До закрытия Beeching в 1960-х годах существовали ответвления с услугами от линии Mid-Cheshire (см. Также ветку Winsford and Over ). У Бичинга не было планов закрыть часть или всю линию Среднего Чешира, хотя в его предложенной второй фазе закрытия были планы закрыть линию между Честером и набережной Уоррингтон-Бэнк, что увеличило бы число пассажиров, использующих линию Mid-Cheshire. Хотя эти предложенные закрытия так и не были реализованы, первоначальные терминалы в Честере и Манчестере были закрыты в 1969 году, а маршруты были перенаправлены на Chester General через новый перекресток на Mickle Trafford и Manchester Oxford Road..
Маршрут был двухпутным между Честером и Олтринчемом, хотя участок между Микл Траффорд и Моулдсворт был сокращен до однопутного после закрытия станции Честер Нортгейт в 1969 году. В течение многих лет линия имела репутацию одной из самых загруженных двухпутных дорог. отслеживать маршруты в Великобритании.
Поезда CLC из Манчестера в Честер отправились из Манчестер Сентрал и присоединились к путям MSJA на Олд Траффорд, разделяя линию MSJA до Алтринчема. Эти поезда обычно курсируют «экспресс», некоторые без остановок, другие звонят только по адресу Sale. Частота движения поездов на этом участке привела к тому, что большая часть маршрута MSJA между Манчестером и Альтринчемом была увеличена в четыре раза, а весь маршрут (от Манчестера до бывшей железнодорожной станции Боудон, которая использовалась в качестве подъездных путей и ремонтная база) была электрифицирована на 1500 вольт постоянного тока в 1931 году. Местные услуги между Manchester London Road и Altrincham тогда обеспечивались электропоездами. С 1960 года железнодорожная станция Манчестер-Оксфорд-роуд стала конечной станцией для электрификации Альтринчема, и движение с Лондон-роуд (в том же году переименованного в Пикадилли) прекратилось. Время в пути на электричке от Оксфорд-роуд до Альтринчема обычно составляло 20 или 21 минуту. Поезда CLC обычно занимали 13 минут, чтобы добраться между Центральным Манчестером (Оксфорд-роуд с 1969 года) и Альтринчамом с одной остановкой в Сейле.
Оригинальные электропоезда , построенные в 1931 году, были сняты с производства в 1971 году, и система была изменена на 25 кВ переменного тока. Благодаря переброске в Манчестер был вновь введен Пикадилли, а некоторые рейсы из Олтринчема в Манчестер были продлены через Манчестер до Олдерли Эдж / Крю / Сток-он-Трент и иногда Вулверхэмптон. Услуги предоставлялись несколькими электрическими единицами AM4 (позже British Rail Class 304 ). В отличие от поездов постройки 1931 года, они не были разработаны специально для маршрута Altrincham, и им не хватало ускорения старых поездов, из-за чего время в пути от Манчестера до Altrincham было увеличено на 3 минуты.
В 1990 г. произошли дальнейшие изменения: поезда линии Mid-Cheshire были переведены через Stockport в рамках подготовки к преобразованию маршрута Sale в Metrolink. Система электрификации между Манчестером и Альтринчамом была изменена во второй раз на 750 В постоянного тока, а электропоезда заменены трамваями. Время в пути на трамвае до Альтринчема составляло 27 минут, и более быстрое дизельное сообщение (поезда линии Mid-Cheshire) прекратилось, так как эти поезда направлялись через Стокпорт со значительно увеличенным временем в пути. Например, время в пути на поезде из Манчестера в Хейл увеличилось вдвое с 17 до 34 минут. Manchester Metrolink трамваи теперь используют исключительно путепровод между Динсгейт-Джанкшен (между Навигейшн-роуд и Тимперли) и Манчестером.
Линия обслуживает множество небольших сельских поселений в Чешире, прежде чем добраться до Честера. Службы следуют по линии Crewe от Manchester Piccadilly до Stockport, где линия расходится на запад. Затем линия огибает юг Манчестера, пока не пересечется с линией Metrolink. Услуги Metrolink и Mainline проходят параллельно между перекрестком Deansgate Junction через железнодорожную станцию Navigation Road до Altrincham, где заканчивается Metrolink. Часть маршрута - однопутная между Стокпортом и Альтринчамом. К югу от Альтринчема маршрут выходит из пригородов Манчестера. На линии не будет больше пассажирских развязок, пока служба не достигнет Честера. К западу от Northwich есть однопутная ветка для перевозки грузов, которая связывает Нортвич с Sandbach на линии Crewe to Manchester Line.. Существует кампания по открытию этой линии как пассажирской, чтобы обеспечить пересадку с услугами в Сандбахе или Крю и обслуживать город Миддлвич, железнодорожная станция которого закрыта. в 1960 году. Существует также поворот, ведущий к главной линии Западного побережья, дальше на запад, но пассажирские службы не используют его. Линия соединяется с линией от Честера до Уоррингтона к востоку от Честера на перекрестке Микл Траффорд.
С понедельника по пятницу . Манчестер - Честер: 18 поездов в день. Стокпорт - Честер: 2 дополнительных поезда в день. Честер - Манчестер: 17 поездов в день день. Честер - Стокпорт: 2 дополнительных поезда в день
Суббота. Манчестер - Честер: 18 поездов в день. Честер - Манчестер: 17 поездов в день
Воскресенье . Честер - Манчестер: 7 поездов. Манчестер - Честер: 7 поездов
Выше показано сокращение количества рейсов в Манчестер и обратно, которое началось в декабре 2008 г. и вызвало онлайн-петицию. Сюда также входило прекращение ежедневного прямого сообщения с Блэкпул из Нортвич и потеря поезда с ограниченной остановкой во второй половине дня из Честера в Манчестер. А также улучшения, внесенные в воскресную службу, которая раньше была трехчасовой службой из Честера в Алтринчам. Однако из-за растущего числа пассажиров новая северная франшиза будет включать расширенные услуги (см. Ниже).
Номера пассажиров на линии Mid-Cheshire показывают, что станция на линии с наибольшим количеством людей, садящихся и отправляющихся из Манчестера в Честер через службы Altrincham, - это Manchester Piccadilly. Вторая по высоте и самая высокая станция, обслуживаемая только этой линией, - Натсфорд, за ней следуют Стокпорт, Честер и Альтринчем соответственно.. Эшли обеспечивает наименьшее количество пассажиров.
Пассажирские перевозки в непиковый период используются лучше, чем пассажирские перевозки на аналогичных линиях, при этом Altrincham входит в десятку самых загруженных станций Большого Манчестера (за исключением станций Центрального Манчестера) в утренний непиковый период; Хейл и Альтринчем также хорошо работают в утренний пиковый период.
Дополнительный поезд каждый час
В рамках (тогдашней) новой северной франшизы, который начался в апреле 2016 года, новый оператор Arevia должен был запускать существующую услугу, а также дополнительную услугу каждый час по будням и субботам между Гринбанком и Манчестером. По условиям приглашения к участию в тендере требовалась одна услуга, которая должна была работать на полусскоростной скорости и должна была осуществляться только в Стокпорте, Алтринчеме, Натсфорде и Нортвиче, между Гринбанком и Манчестером в обоих направлениях. Объявление Arriva победителем франшизы в декабре 2015 года показало, что будущий оператор получил согласие на дополнительную услугу звонков в Hale, хотя это не было указано в приглашении к участию в тендере. По воскресеньям из Честера в Манчестер будут курсировать ежечасно в каждом направлении.
Также требовалось удаление и замена всех поездов Pacer к 2019 году, однако только в 2020 году весь класс 142 где на пенсии.
Ниже приведены предложения по будущему обслуживанию линии.
Открытие линии Нортвич - Сандбах для пассажирских поездов
Это позволит прямому железнодорожному сообщению от станций вдоль линии добраться до Кру без необходимости пересадки в Честере, что сократит время в пути до пунктов назначения к югу от Честера, а также снижение тарифов на эти направления. Это также позволит повторно открыть бывшую станцию в Миддлвич и возможность открытия новой станции в Рудхит. В независимом технико-экономическом отчете установлено, что соотношение выгод к затратам для открытия составляет 5: 1, что почти в четыре раза выше, чем у недавно открывшейся железной дороги Borders в Шотландии.
Западное сообщение аэропорта Манчестера . Предложения по ссылка на аэропорт Манчестера из близлежащего города Мобберли были впервые предложены в 1990-х годах, хотя прогресс был незначительным. Однако в марте 2009 года он был упомянут в документе Network Rail как возможный проект в будущем, хотя повторное открытие линии Нортвич - Сандбах для регулярных пассажирских перевозок не упоминалось в этом документе. Связующим звеном с железнодорожной станцией в аэропорту Манчестера станет новая железная дорога длиной 3,5 мили, начинающаяся к северу от железнодорожной станции Мобберли и продолжающаяся под кампусом аэропорта в туннеле, а затем будет конечная стыковка с самыми южными платформами существующей станции аэропорта, которая была спроектирована. имея в виду это расширение.
Помимо обеспечения связи между центральными районами Чешира и Честера и аэропортом Манчестера, новая линия позволит службам из Северного Уэльса, Ливерпуля и Уиррала добраться до аэропорта по более коротким маршрутам, чем сегодня. В частности, маршрут из Честера и Северного Уэльса отрезал бы более 20 миль от сегодняшнего маршрута через Уоррингтон и Манчестер.
Манчестер-Пикадилли через линию Styal Line . Кроме того, при использовании услуг из Чешира через аэропорт, они могут гипотетически продолжить движение до Манчестера-Пикадилли по линии Styal Line. Такой маршрут сократит более чем на 5 миль от текущего маршрута Стокпорта и восстановит время в пути между Чеширом и Манчестером до времени, существовавшего до 1990 года, когда маршрут Сейла был переведен в Manchester Metrolink. Тем не менее, маршрут Styal Line между аэропортом и Манчестером-Пикадилли стал одним из наиболее загруженных маршрутов национальной железнодорожной сети, при этом с мая 2018 года пригородные станции на этой линии работают по принципу с проходом без остановок. расписание и свободных мест не осталось.
Пропуск трамвайных поездов прямо в Манчестер . Была изучена возможность движения трамвайных поездов между Гринбэнком или Натсфордом и центром Манчестера. Однако в 2013 году было решено, что использование трамвайных поездов наряду с существующими пассажирскими и грузовыми перевозками на тяжелых железных дорогах будет иметь низкое соотношение цены и качества, и вместо этого следует изучить альтернативные варианты тяжелых железнодорожных перевозок.
Электрификация . В марте 2015 г. Целевая группа по электрификации заявила, что линия Мид-Чешир является приоритетом первого уровня для электрификации в период CP6 (2019-2024 гг.).
Новая станция в Чидле . Совет Стокпорта предложил новую одноплатформенная станция в Чидл, будет поддерживаться Фондом города.
CLC принадлежала собственная тренерский состав, но без локомотивов (кроме четырех Sentinel паровых рельсовых ). С самого начала деятельности движущую силу обеспечивали MSLR, а затем GCR, хотя также можно было увидеть локомотивы и запасы других компаний, входящих в CLC. Это придавало линии Mid-Cheshire очень «космополитический» вид, пока в 1960-х годах старые локомотивы не были заменены на стандартные конструкции British Railways (BR).
Первые пассажирские перевозки обслуживались локомотивами MSLR / GCR класса 12A (LNER класс E3) 2-4-0, разработанными Чарльзом Сакром. Они были заменены на John Robinson -встроенный GCR класса 11B (LNER класс D9) 4-4-0, GCR class 11E (LNER class D10) 4- 4-0 «Малые директора», GCR класс 11F (LNER класс D11) 4-4-0 «Крупные директора» и GCR класс 9K (LNER класс C13) 4-4- 2 танковых тепловоза. «Директора» и C13 продержались до эпохи национализации и в конечном итоге были вытеснены стандартными танковыми двигателями LMS и BR. Дизелизация пассажирских перевозок началась в начале 1960-х годов, когда на смену паровозам пришли дизельные паровозы класса 108, а затем класса 101 .
Маршрут был очень загруженной грузовой артерией - особенно участок между Гринбэнком и Динсгейт-Джанкшен. Работы I.C.I. в Виннингтоне и Лостоке привлекали большое количество движения, особенно для тяжелых поездов, состоящих из изготовленных на заказ хопперов с тележками, которые перевозили известняк из Дербишира. Эти поезда требовали врезки между заводами Нортвич и Виннингтон и были прерогативой локомотивов LMS класса 8F 2-8-0, позже BR класса 40, дизели класса 47 и класса 20. Среди других локомотивов, которые можно будет увидеть, были паровозы LMS класса 4F, GCR класса 8K (LNER класс O4) и класса 9D (LNER класса J10). Маневровые и путевые работы выполнялись паровозами ГКЛ класса 9F (LNER класс N5) и тепловозами БР класса 08.
Линия видит смесь дизельной тяги. Многие из пассажирских поездов, используемых на этой линии, по-прежнему относятся к классу 142s, но из-за увеличения числа пассажиров класс 150 и класс 156s теперь также часто используются на линия, особенно в часы пик.
В прошлом класса 158 и класса 175 использовались в некоторых поездках на этой линии. Машины класса 175 не использовались на этой линии с тех пор, как Northern Rail взяли на себя управление, и небольшой парк базирующихся в Манчестере самолетов класса 158, которые использовались на линии до 2005 года, был переведен в Лидс для работы в Йоркшир и Северо-Восточные районы. Класс 175 иногда путешествует по линии, если на линии Уоррингтон ведутся инженерные работы.
Товарные поезда продолжают использовать эту линию. Основным источником трафика на протяжении многих лет был известняк из карьеров около Бакстона, Дербишир, на предприятия Бруннера Монда в Виннингтоне. Этот показатель резко снизился в 2014 году, когда завод был закрыт Tata Chemicals Europe. С тех пор большая часть грузовых перевозок идет на завод ICI и обратно, а также мусоросжигательный завод на Folly Lane около Runcorn в пункты назначения в Манчестере и его окрестностях (включая один на самом маршруте в Northenden), используя Greenbank до Hartford. линия для входа или выхода из маршрута. Некоторое количество известняковых перевозок из Бакстона до бывшего терминала ICI возле Lostock Gralam (обслуживающего другой химический завод Tata в этом районе) продолжается.
Чеширский портал 
| journal =() | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Линия Мид-Чешир. |
Карта маршрутов :
Шаблон : Приложенный KML / Mid-Cheshire Line KML взят из Викиданных