Lotus 98T

Lotus 98T

Категория	Формула один
Конструктор	Лотос
Дизайнер (ы)	Жерар Дукаруж (технический директор) Мартин Огилви (главный конструктор)
Предшественник	97 т
Преемник	99 т
Технические характеристики
Шасси	Сотовый монокок из углеродного волокна и кевлара из алюминия
Подвеска (перед)	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с тягой над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с тягой над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Колея оси	Передняя: 1816 мм (71,5 дюйма) Задняя: 1620 мм (64 дюйма)
Колесная база	2720 ​​мм (107 дюймов)
Двигатель	Renault Gordini EF15B, 1492 куб.см (91,0 куб.дюйма), 90 ° V6, турбо, средний двигатель, продольно установлен
Передача инфекции	Lotus / Hewland 6-ступенчатая механическая
Власть	800-900 л.с. (гоночная), 1000-1200 + л.с. (квалификационная) при 12500 об / мин
Масса	540 кг (1190 фунтов)
Топливо	Эльф
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Джон Плейер Тим Лотус
Известные водители	11. Джонни Дамфрис 12. Айртон Сенна
Дебют	1986 Гран-при Бразилии
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 16 2 8 8 0
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат водителей	0

Lotus 98T был Formula One автомобиль, разработанный Джирард Дакаруж и Мартин Огилви и построен Team Lotus для использования в 1986 Formula One World Championship. На машине 97T прошлого года участвовали бразилец Айртон Сенна, который уже второй год работал с командой, и новичок из Шотландии Джонни Дамфрис.

Шасси имело более низкий монокок, чем у 97T, в результате изменения правил, предусматривающих сокращение топливного бака до 195 литров. Трансмиссия состояла из нового двигателя Renault EF15B V6 с турбонаддувом и шестиступенчатой механической коробки передач от Hewland.

EF15B должен был появиться в двух формах, стандартный двигатель и двигатель «DP», который показал пневматические пружины клапана в первый раз. В конце сезона Renault представила обновленный EF15C, который в дополнение к редуктору клапана DP также мог похвастаться впрыском топлива с общей топливораспределительной рампой и сильно переработанным водяным охлаждением через головку блока цилиндров, снижающим вероятность преждевременного воспламенения (детонации). Показатели мощности за этот период истории Формулы 1 в значительной степени являются спекулятивными, поскольку большинство производителей двигателей открыто признали, что их испытательные стенды не будут иметь достаточной номинальной мощности, чтобы измерить мощность 1,5-литрового турбонаддува при наддуве выше 4 бар. Утверждается, что Renault EF15B в своем наивысшем развитии выдавал более 1000 л.с. при неограниченном давлении наддува, что делало его одним из самых мощных двигателей, когда-либо использовавшихся в истории Формулы-1.

Однако это было во время квалификации, когда команды использовали неограниченное давление наддува для максимальной отдачи мощности и для очень короткого времени круга. Эти неограниченные двигатели были очень ненадежными и прослужили всего пару чистых кругов. Таким образом, 98T выдавал около 900 л.с. в гоночной комплектации. 98T также был последним Lotus с двигателем Renault, так как Lotus перешла на Honda в следующем году / сезоне.

Коробка передач выпускалась в двух вариантах: обычная пятиступенчатая и новая шестиступенчатая. Шестиступенчатая коробка передач была в значительной степени ненадежной коробкой передач. В то время как Сенна решил использовать только пятиступенчатую коробку передач, Дамфрису было поручено протестировать шестиступенчатую. Обе коробки передач имели внутреннее устройство Hewland внутри корпуса, разработанного Lotus.

Другие заметные нововведения 98T включали двухступенчатую регулировку дорожного просвета, впрыск воды через промежуточные охладители, раннюю форму баржной доски (также присутствующую на 97T) и усовершенствованный (для того времени) микрокомпьютер расхода топлива.

В конце 1985 года Элио де Анжелис, выступавший за Lotus с 1980 года, покинул команду и присоединился к Brabham. Lotus намеревалась заменить итальянца на Дерека Уорвика, выбывшего из строя в результате закрытия заводской команды Renault. Однако Айртон Сенна не верил, что команда сможет выдержать двух гонщиков номер 1, и не хотел, чтобы команда была сосредоточена ни на чем, кроме себя. Таким образом, он оказал давление на Lotus, чтобы тот не подписал контракт с Warwick, а вместо этого подписал своего соотечественника Маурисио Гугельмина водителем номер 2. Команда подчинилась первому требованию Сенны, но подписала контракт с Джонни Дамфрисом, а не с Гугельмином, так как давний спонсор Джон Плейер, как сообщается, хотел получить британского гонщика. Впоследствии Уорвик заменил де Анжелиса в Брэбхэме после фатального несчастного случая на тестах итальянца на Поля Рикарде (и в конечном итоге присоединился к Lotus в 1990 году ), в то время как Гугельмин не появлялся в Формуле 1 до тех пор, пока не присоединился к мартовской команде в 1988 году.

98T был последним автомобилем Lotus, несущим знаменитые черно-золотые цвета Джона Плейера. После ухода Renault из Формулы 1 в конце 1986 года Lotus заключила сделку с Honda на использование двигателей японской компании в 1987 и 1988 годах. В рамках сделки команда подписала официального тест-пилота Honda Сатору Накаджиму в качестве товарища по команде Сенны на 1987 год. Джон Плейер, который все еще хотел, чтобы в команде был британский гонщик, впоследствии отказался от спонсорства и был заменен сигаретной маркой Camel.

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию)