Войти
| Ford Mustang | |
|---|---|
 Ford Mustang GT (2005-2009) | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford |
| Производство | Сентябрь 2004 г. - июнь 2014 г. |
| Годы модели | 2005–2014 |
| Сборка | Флэт-Рок, Мичиган (Сборочный завод Флэт-Рок ) |
| Дизайнер | Сид Рамнарас (2001, 2002) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 2-дверный Кабриолет. 2-дверный Купе |
| Компоновка | Компоновка FR |
| Платформа | Платформа Ford D2C |
| Родственный | Lincoln LS. Ford Thunderbird (одиннадцатое поколение). Jaguar S-Type /XF |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Mustang (четвертое поколение) |
| Преемник | Ford Mustang (шестое поколение) |
Ford Mustang пятого поколения (S197) - это пони-кар, который производился компанией Ford с 2004 по 2014 год на сборочном заводе Flat Rock в Flat Rock, штат Мичиган. Пятое поколение началось с 2005 года. модельный год и получите d a рестайлинг 2010 модельного года. Первоначально разработанный Сидом Рамнарасом до конца 2001 года и завершенный в середине 2002 года, дизайн Mustang пятого поколения был представлен на двух предсерийных концепт-карах, которые дебютировали на 2003 North Американский международный автосалон. Разработка программы S-197 началась в 1999 году под руководством главного инженера Хау Тай-Тан, вскоре после запуска в 1998 году фейслифтинга "New Edge" SN-95. Со второй половины 1999 года проектные работы начались под руководством главного конструктора Ford, Дж. Мэйса, и завершились в июле 2002 года приостановлением проектирования. Было несколько вариантов Ford Mustang пятого поколения, в том числе Mustang GT / California Special, Shelby Mustang, Bullitt Mustang и Boss. 302 Mustang
Концепт кабриолета Mustang пятого поколения, напоминающий более поздний Shelby GT500 Разработанный в период с февраля по ноябрь 2002 года, два опытных концептуальных автомобиля, модель кабриолета и купе., были представлены компанией Ford на Североамериканском международном автосалоне 2003 г. 5 января 2003 г.
Концепт кабриолета Ford Mustang GT Redline Red Metallic включал в себя «выставочную панель» с ободом из заготовки. - алюминиевая отделка, 20-дюймовые колеса, 13,8-дюймовые перфорированные тормоза Brembo, обивка из красной и темно-серой кожи с перфорированными поверхностями на спинках сидений, заготовка-алюминиевый переключатель для 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, а также 4-точечные ремни безопасности в гоночном стиле и приборы.
Концепт купе Ford Mustang GT с вольфрамовым покрытием и серебристым покрытием включал в себя стеклянную крышу и функциональные ковши на капоте, а также красный и угольный цвета. Кожаный интерьер с акцентами из алюминиевой заготовки и двигатель MOD 4.6 л с наддувом мощностью почти 400 лошадиных сил.
Появление на выставке с другими концептуальными автомобилями, такими как Cadillac Sixteen, Aston Martin V8 Vantage и Dodge Tomahawk, AutoWeek назвали концепт Mustang «самым значительным автомобилем на выставке».
Оба автомобиля в конечном итоге были проданы на 2009 г. аукцион Барретта-Джексона в Палм-Бич по 175 000 долларов США каждый (без учета премии покупателя).
На Североамериканском международном автосалоне в следующем году компания Ford представила обновленный Mustang, превратившийся в концепт-кар 2003 года под кодовым названием «S-197». Его платформой была D2C для 2005 модельного года. Мустанг пятого поколения, разработанный под руководством главного инженера и дизайнера экстерьера Сида Рамнараче, черпал вдохновение в Mustang первого поколения 1964–1970 годов. Дизайн эстетики Дж. Мэйса, старшего вице-президента Ford по дизайну, был описан как «ретро-футуризм."
| 2005–2009 Mustang S-197 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | Сентябрь 2004 - декабрь 2008 |
| Год выпуска | 2005–2009 |
| Дизайнер | Дуг Гаффка (S -197 главный дизайнер: 2000–2001). Ларри Эриксон (главный дизайнер S-197 2001–2004). Сид Рамнарас (внешний вид S-197: 2001). Кевин Джордж (S -197 интерьер: 2001). Дуг Гаффка (Bullitt: 2006) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,0 л (245 CID) Cologne V6. 4,6 л (281 CID) Modular V8. 5,4 л (330 CID) Modular Supercharged V8 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая ручная (T-5, TR-3650 ). 6-ступенчатая механическая (TR-6060 ). 5-ступенчатая автоматическая (5R55S ) |
| Размеры | |
| Колесная база | 107,1 дюйма (2720 мм) |
| Длина | 187,6 дюйма (4770 мм) |
| Ширина | 73,8 дюйма (1870 мм) |
| Высота | 54,5 дюйма (1380 мм) |
| Снаряженная масса | V6 Coupe MT / AT:. 3350 фунтов (1520 кг) / 3420 фунтов (1551 кг). трансформируемый V6 MT / AT:. 3475 фунтов (1576 кг) / 3555 фунтов (1613 кг). V8 купе MT / AT:. 3480 фунтов (1579 кг) / 3525 фунтов (1599 кг). трансформируемый V8 MT / AT:. 3610 фунтов (1637 кг) / 3 655 фунтов (1658 кг). GT500 купе:. 3950 фунтов (1792 кг). GT500 кабриолет:. 4 040 фунтов (1833 кг) |
| Хронология | |
| Predecessor | 1999– 2004 Mustang (SN-95 II) |
| Преемник | 2010–2014 Mustang (S-197 II) |
2005–2009 Ford Mustang V6 кабриолет 
2005–2009 Ford Mustang V6 кабриолет Начало производства Планирование Mustang 2005 года состоялось 7 сентября 2004 года, а первая модель 2005 года сошла с производства Flat Rock Assembly 27 сентября 2004 года. Выход на рынок США и поставки клиентам начались в конце октября 2004 года, а производство завершилось в конце 2008 года. модель 2009 года.
Базовый Mustang 2005–2009 был оснащен чугунным блоком Ford 4,0 л Cologne SOHC V6, заменяющим использованный 3,8 л Essex OHV V6. в моделях 2004 года и старше. Он производит 210 л.с. (157 кВт) при 5300 об / мин и 240 фунт · фут (325 Н · м) крутящего момента при 3500 об / мин и был соединен со стандартным Tremec T-5 5-ступенчатым ручным управлением. коробка передач с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Ford 5R55S доступна в качестве опции. Передаточное число главной передачи 3,31: 1 входит в стандартную комплектацию любой трансмиссии. В сравнительном тесте с кабриолетом Pontiac G6, проведенном журналом Motor Trend, кабриолет Mustang V6, оснащенный автоматической коробкой передач, смог разогнаться с нуля до 60 миль в час (97 км / ч).) за 7,3 секунды; На 1,4 секунды лучше, чем у кабриолета Pontiac G6 2006 года.
Mustang имеет переднюю подвеску со стойкой Макферсон с нижними рычагами с обратной лопаткой "L". Задняя подвеска представляла собой новую трехрычажную систему с тягой Panhard, которая контролирует вертикальные и поперечные перемещения оси. Эта задняя подвеска с ведущим мостом, жертвуя при этом управляемостью, обеспечивает преимущества снижения стоимости и веса по сравнению с более тяжелыми и дорогими независимыми задними подвесками. Несмотря на это, Ford вызвал резкую критику со стороны сообщества автомобильных журналистов за решение оснастить Mustang 5-го поколения системой ведущего моста. На пресс-конференции Ford заявил, что включение независимой задней подвески добавило бы 5000 долларов к цене автомобиля в выставочном зале.
Стандартное оборудование Mustang 2005 года включает электрические стеклоподъемники, зеркала с двойным электроприводом, дверные замки с электроприводом и дистанционным входом без ключа, передние подушки безопасности, стереосистему AM / FM с CD-плеером, 16-дюймовые окрашенные алюминиевые колеса и большие тормоза диски, чем у Мустанга предыдущего поколения с двухпоршневыми суппортами спереди. Некоторые из доступных опций включали Ford MyColor (приборная панель с настраиваемой цветовой гаммой, доступная как часть пакета обновления интерьера), матовые алюминиевые панели (также часть пакета обновления интерьера), шейкер Ford 500 (пиковая мощность 500 Вт) или шейкер 1000 (Пиковая мощность 1000 Вт) аудиосистема премиум-класса с CD-чейнджером на 6 дисков, совместимым с MP3, кожаными сиденьями, сиденьем водителя с регулировкой в шести направлениях и четырехканальной антиблокировочной тормозной системой с контролем тяги (входит в стандартную комплектацию GT модели). Все Mustang GT и кабриолеты в эти годы поставлялись с задним стабилизатором поперечной устойчивости с белыми звеньями; диаметр стержня варьировался в зависимости от варианта и составлял 18 мм, 19 мм, 20 мм или 22,4 мм. Сменные звенья от Ford окрашены в черный цвет или имеют оксидное покрытие
В 2006 году в качестве новой базовой модели была представлена менее дорогая версия Mustang. Размещенный ниже V6 Deluxe, V6 Standard, начиная с $19,115MSRP для Coupe или 23 940 долларов рекомендованная производителем розничная цена для кабриолета, модели V6 Standard были на 100 долларов дешевле, чем их аналоги V6 Deluxe . Единственная разница между уровнями отделки салона V6 Standard и V6 Deluxe заключалась в том, что V6 Standard имел шестнадцатидюймовые черные стальные диски с пластиковыми колпаками по сравнению с шестнадцатью. -дюймовые литые диски на V6 Deluxe . Тем не менее, шестнадцатидюймовые легкосплавные диски все еще можно было установить на V6 Standard, как и большинство других доступных опций на V6 Deluxe . V6 Standard был снят с производства после 2006 модельного года, снова оставив V6 Deluxe в качестве базового уровня отделки салона Mustang.
По состоянию на 2007 год все Мустанги 2008 года имели сиденья, содержащие материал, полученный из соевых бобов, что восходит к некоторым из идеалов Генри Форда .
Ford Sync был доступен на модели 2009 года только как комплект, устанавливаемый дилером.
В последующие годы было представлено несколько новых опций и стандартных функций, в том числе Pony Package (2006), система GPS-навигации на основе DVD, созданная Pioneer (2007), пассажирским двигателем. сиденье (2007), сиденья с подогревом (2007), Sirius Satellite Radio (2007), новый спойлер с плоским дном только для V6 (2006), стандартные боковые подушки безопасности (2006), HID фары (2008 г.) и внутреннее освещение (2006 г.). Пакет внешней подсветки салона состоял из установки электролюминесценции, которая давала водителю возможность выбирать различные цветовые комбинации для панели приборов, звуковой системы и дисплеев климат-контроля, а также свет, излучаемый сверху передние пространства для ног и из-под задних сидений.
В 2009 году Ford представил новую опцию, названную стеклянной крышей. Этот вариант (1 995 долл. США на момент введения) фактически представлял собой люк на крыше, который разделял разницу в цене и назначении моделей купе и кабриолет.
2005 Ford Mustang V6 coupe The Pony Пакет для V6 Mustang стал доступен с 2006 года. Эта опция включает модернизированную подвеску, полученную от Mustang GT, 17-дюймовые колеса с более широкими шинами (первоначально доступные только на GT), уникальный дизайн решетки радиатора с 2 вариантами противотуманных фар, спойлер на задней палубе, а также уникальные полосы и эмблемы на дверях. Более поздние версии пакета Pony также включали выхлопную систему из нержавеющей стали и сиденье водителя с электроприводом.
На выставке SEMA 2007 в Лас-Вегасе компания Ford Custom Accessories представила пакет внешнего вида V6. Среди предметов были решетка радиатора заготовки, совки, спойлер и отделка затемнения. Этот пакет включает модернизированную подвеску, дополнительную внутреннюю отделку и решетку радиатора с противотуманками. Доступный в 2008 году за 2398 долларов, он был продвинут с дополнительным блоком питания FR1 (85-мм воздухозаборник от Bullitt, выхлоп True Dual с X-pipe и глушителями Bullitt, ручной тюнер Pro-Cal и Масляный фильтр Ford Racing Performance), пакет управления FR3 (амортизаторы / стойки, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, понижающие пружины V6 и поперечная балка стойки V6) и короткоходный переключатель. Доступный в 2008 году пакет V6 Appearance Package был доступен только на V6 Coupe с пакетом Premium Package с автоматической или ручной коробкой передач и только с Grabber Orange, Vapor Silver Metallic и Dark Candy Apple Red. В 2009 году пакет V6 Appearance Package предлагался в цвете Performance White и Black. К 2008 году было выпущено 152 комплекта внешнего вида V6, а к 2009 году только 96.
2005–2009 Ford Mustang GT с откидным верхом Mustang GT имел полностью алюминиевый двигатель объемом 4,6 л 3-клапанный SOHC Modular V8 с регулировкой фаз газораспределения и более прочной трансмиссией Tremec TR-3650. Двигатель развивает мощность 300 л.с. (224 кВт) при 5750 об / мин и 320 фунт · фут (433 Н · м) крутящего момента при 4500 об / мин. Модель GT была способна пройти тест на четверть мили за 13,8 секунды на скорости 99 миль в час с ускорением с нуля до 60 миль в час за 5,6 секунды. Mustang GT также был оснащен дифференциалом повышенного трения с теми же дисками сцепления из углеродного волокна, которые использовались в SVT Cobra 2003–2004 годов и Shelby GT500 2007 года. В дифференциале используются 31-шлицевая ось и коронная шестерня диаметром 8,8 дюйма (224 мм). Стандартное передаточное число главной передачи для Mustang GT 2005 и 2006 годов с механической коробкой передач составляло 3,55: 1. Начиная с 2007 модельного года, главная передача с передаточным числом 3,31: 1 была стандартной, а зубчатая передача 3,55: 1 была доступна в качестве заводской опции. Все модели с автоматической коробкой передач имеют передаточное число 3,31: 1.
Mustang GT отличается более жесткой версией стандартной подвески с улучшенной управляемостью, более крупными 12,4-дюймовыми передними тормозными дисками (по сравнению с 11,4-дюймовыми дисками, используемыми на автомобилях V6 Mustang), стандартной четырехканальной ABS с антипробуксовочной системой, двухкомпонентным приводным валом, двойным выхлопом из нержавеющей стали, стандартными противотуманными фарами на решетке и 17-дюймовыми колесами, с дополнительными 18-дюймовыми колесами, доступными с 2006 модельного года.
Shelby GT-H 2006 года и позже Shelby GT были основаны на стандартной модели GT, но были модифицированы для производства 319 л.с. (238 кВт) с помощью a Ford Racing воздухозаборник, оптимизация характеристик и обновленная выхлопная система.
Shelby GT-H был транспортным средством парка автомобилей Hertz пунктов проката автомобилей и прослеживал свои корни до 1966 года Shelby GT350H. GT-H был доступен только в фирменных цветах Hertz: черный экстерьер и две золотые гоночные полосы. Он включал в себя алюминиевую решетку заготовки, капот Shelby с функциональными штифтами, а также переднюю и заднюю панели, которые позже использовались на моделях Shelby GT и GT / CS. GT-H поставлялся с силовым агрегатом, который включал в себя воздухозаборник, переработанную выхлопную систему и специальную калибровку характеристик, повышенную мощность до 319 л.с. (238 кВт) и крутящий момент до 330 фунтов. · Фут (447 Н · м). GT-H также включает в себя пакет управления с понижающими пружинами, улучшенными амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости, распоркой стойки стойки и задним мостом с передаточным отношением 3,55: 1. Всего на 2006 модельный год Hertz заказал 500 единиц, а на 2007 год было объявлено о 500 кабриолетах.
2007 Ford Mustang GT / CS В 2006 году Ford представил пакет GT California Special (GT / CS), напоминающий оригинальный 1968 California Special Mustang. В пакет добавлены 18-дюймовые полированные алюминиевые диски, нефункциональные боковые совки и уникальные виниловые полосы, которые заменили боковые эмблемы GT. GT / CS также включает в себя другую переднюю панель и заднюю панель с диффузором, аналогичные тем, что есть на Shelby GT. Передняя панель версии GT / CS была на 1,5 дюйма ниже, чем у стандартного GT. Обновления интерьера включали напольные коврики с маркировкой Mustang и варианты кожаной отделки салона только CS. Пакет внешнего вида GT 2007 добавляет ковш на капоте, насадки на выхлопные трубы и Крышка двигателя.
В 2010 году GT California Special была повторно представлена в качестве опции на Mustang GT. Черные боковые полосы GTCS, которые переходили в боковую решетку. Передняя панель была заменена на ту, что использовалась в 2011 году. Boss 302 с рабочими нижними противотуманными фарами. Задний диффузор был взят от Shelby GT 500, а крышка задней палубы была украшена черным винилом и спойлером на крыльях.. В Яркая приборная панель Terior была заменена черной обработкой углеродного волокна, в то время как дверные вставки из углеродного волокна и кожаные сиденья были добавлены. На приборной панели из углеродного волокна и ковриках из углеродного волокна была надпись "GTCS". Передняя решетка была изготовлена из матового алюминия с эмблемой «пони» в стиле V6 на стороне водителя. (на 2012 г. поменяли на черную заготовку). Выбор передач заднего моста был 3,31, 3,55 или 3,73.
2008 Ford Mustang Bullitt Mustang Bullitt вернулся в феврале 2008 года как вариант Mustang GT, последняя версия которого была произведена в 2001 году. Он напоминает Dark Highland Green GT-390 фастбэк Mustang, которым управляет Стив МакКуин из фильма 1968 года Bullitt. Доступен в цвете экстерьера Dark Highland Green или Black без спойлера и эмблем GT на крыльях; Колпачок искусственного газа на крышке палубы заменен уникальной версией Bullitt. Стандартная решетка с противотуманными фарами Mustang GT заменена на специально разработанную решетку в стиле «без пони» с алюминиевым акцентом. 18-дюймовые литые алюминиевые диски с евро-фланцем Dark Argent Grey используются с соответствующими тормозными суппортами, а более крупные 3,5-дюймовые выхлопные наконечники заменяют стандартные 3-дюймовые наконечники Mustang GT. Хотя боковые (четверть) оконные жалюзи (как показано на рисунке) не являются стандартными, они добавляются владельцами, потому что они похожи на те, что на фастбэке Mustang 1968 года.
Bullitt использует версию алюминиевого 4,6-литрового двигателя SOHC V8 от Mustang GT. Он имеет воздухозаборник, улучшенную калибровку двигателя и переработанную выхлопную систему, имитирующую звук Мустанга, использованного в фильме Буллита. Общая мощность составляет 315 л.с. (235 кВт) при 6000 об / мин и 325 фунт · фут (440 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин, а красная линия двигателя была увеличена до 6500 об / мин (с 6250 об / мин стандартного Mustang GT). Рекомендуется бензин премиум-класса с октановым числом 91 или лучше, хотя адаптивная система искрового зажигания позволяет двигателю работать с бензином обычного сорта. Общая мощность одинакова для любого топлива, но двигатель обеспечивает более пологую кривую крутящего момента при использовании премиум-класса. Используется 5-ступенчатая механическая трансмиссия Tremec TR-3650 от Mustang GT, но у Bullitt была более тяжелая задняя ось (также использовавшаяся в GT500KR) с передаточным отношением 3,73: 1 по сравнению с 3,31: 1 или факультативное соотношение 3: 55: 1. Подвеска улучшена по сравнению со стандартной GT, за счет использования более жестких пружин, стоек и декоративной распорки опоры передней стойки, а также снижения дорожного просвета автомобиля на шесть миллиметров. Большинство компонентов Mustang Bullitt доступны на вторичном рынке для модернизации более ранних моделей S197 Mustang GT, но некоторые детали, используемые в Bullitt Mustangs, имеют маркировку для демонстрации подлинности.
Каталог Mustang 2009 года указывает, что пакет Bullitt был доступен на купе Mustang GT Premium с механической коробкой передач в качестве стандартной производственной опции; применяются те же ограничения по цвету.
Знак 45-летия Mustang GT 2009 
2009 Mustang GT 45th Anniversary Edition (с нестандартными жалюзи на четверть окна) Особенности Mustang 2009 года включают стеклянный верх вариант крыши, а также специальный значок 45-летия в ознаменование запуска оригинального Mustang в 1964 году. Всего было построено 46 420 автомобилей. Спутниковое радио было стандартным для премиальных моделей интерьера, а Deluxe больше не использовалось для идентификации базовых моделей. Эта модель имеет тот же двигатель и функциональное оснащение, что и базовая GT. Выпуск 45th Anniversary 2009 отмечен эмблемой Mustang Colt и логотипом 45th Anniversary. Он включал в себя дополнительный ковш на капоте и комплект насадок для выхлопных труб из полированной нержавеющей стали, задний спойлер, пакет Ambient Lighting теперь был стандартным и включался в стоимость автомобиля без дополнительных затрат, а 17-дюймовые полированные алюминиевые колеса были опциональными (17-дюймовые колеса были стандартными, но в этом году модели использовались те же серебряные 5-спицевые диски с 2007 года).
2009½ Iacocca Mustang Модель Iacocca Silver 45th Anniversary Edition 2009 была выпущена в количестве 45 единиц, также в ознаменование 45-летия Ford Mustang. Назван в честь Ли Якокка, который помогал в разработке и внедрении Mustang. Он был разработан (I Legacy Michael Leone Design) и построен калифорнийской компанией по производству кузовов Gaffoglio Family Metalcrafters. Несмотря на статус сборки послепродажного обслуживания, он имеет заводской двигатель и гарантии. Якокке был предоставлен автомобиль 1 из 45. Один позже был продан на аукционе за 352 000 долларов.
Shelby GT500 
Shelby GT500 (с экспортными модификациями) На 2007 год, Ford SVT запустил модель Shelby GT500, преемника модели 2003/2004 Mustang SVT Cobra. GT500 разделял основные характеристики дизайна с Mustang V6 и GT. Он сохранил ту же базовую настройку задней подвески с ведущим мостом, что и у Mustang V6 и GT, с некоторыми незначительными улучшениями долговечности, такими как более толстые опоры из листового металла и дополнительные сварные швы, а также переработанные стойки стоек для размещения более широкого двигателя. с наддувом и со переохлаждением 5,408 куб. См (5,4 л; 330,0 куб. Дюйма) DOHC 4 клапана на цилиндр <Двигатель 180>V8 с железным блоком и алюминиевыми головками был рассчитан на 500 л.с. (507 л.с., 373 кВт) при 6000 об / мин и 480 фунт-фут (651 Н · м) крутящего момента при 4500 оборотах. об / мин. Tremec TR6060 6-ступенчатая механическая коробка передач использовала передаточное число задней передачи 3,31: 1. Колеса 18 × 9,5 дюймов с шинами P255 / 45ZR18 спереди и P285 / 40ZR18 сзади. Brembo 14-дюймовые дисковые тормоза с алюминиевыми четырехпоршневыми суппортами спереди и 11,8-дюймовые дисковые тормоза с однопоршневыми суппортами сзади.
GT500 не смог удовлетворить некоторые автомобильные ожидания журналистов. Car and Driver, например, хотя и хвалили GT500 за его достаточную мощность и относительно плавную езду, но раскритиковали их тестовый автомобиль за его большой вес и, в частности, тяжелое распределение веса. 57,7% спереди и 42,3% сзади (по сравнению с 52,5% спереди и 47,5% сзади у Mustang GT, которые они тестировали). Тем не менее, несмотря на свое мнение о его недостатках, Автомобиль и Водитель проехали на GT500 в 2007 году в ходе дорожного теста «Lightning Lap» на Virginia International Raceway и обнаружили, что время круга на трассе составляет 3: 05.9 упал чуть ниже, чем у Porsche 911 Turbo (3: 05.8), и быстрее, чем у Lotus Elise (3: 09.3), Porsche Cayman S (3: 09.5) и BMW M6 (3: 10.0).
Shelby GT500KR 
Shelby GT500KR Дебютирует как модель 2008 года и продолжится в 2009 году Shelby GT500KR («KR» - аббревиатура от «King of the Road») отдает дань уважения оригинальному одноименному Shelby Mustang 1968 года. Производство '08 было ограничено 1011 единицами (включая прототипы), еще 712 моделей KR были построены в '09. KR отличался новыми компонентами и улучшенными характеристиками по сравнению со стандартным GT500. Двигатель KR был настроен на выработку 540 л.с. (547 л.с., 403 кВт) при 6250 об / мин и 510 фунт-фут (691 Н · м) крутящего момента при 4500 об / мин, прирост 40 л.с. (30 кВт). и 30 фунт-футов (41 Нм) крутящего момента, соответственно, по сравнению с GT500. Передаточное число заднего моста составляет 3,73: 1. Чтобы улучшить управляемость и помочь компенсировать тяжелое распределение веса спереди автомобиля, GT500KR оснащен распоркой стойки стойки Ford Racing и уникально настроенными стойками, амортизаторами и пружинами. Благодаря капоту из углеродного волокна и обновленной выхлопной системе общий вес GT500KR был на 22 фунта (10 кг) меньше, чем у стандартного GT500.
| Модель | Годы | Мощность, крутящий момент при об / мин |
|---|---|---|
| Mustang (4,0 л V6) | 2005-2010 | 210 л.с. (157 кВт) при 5300, 240 фунт-фут (325 Н · м) м) @ 3500 |
| Mustang GT (4,6 л V8) | 2005-2009 | 300 л.с. (224 кВт) при 5750, 320 фунт-фут (434 Н · м) при 4500 |
| Shelby GT500 (5,4 л SC V8) | 2007-2009 | 500 л.с. (373 кВт) при 6000, 480 фунт-фут (651 Нм) при 4500 |
| Mustang Bullitt (4,6 л V8) | 2008-2009 | 315 л.с. (235 кВт) @ 6000, 325 фунт-фут (441 Н · м) @ 4250 |
В автокроссе S197 Shelby GT Mustang выиграл чемпионат SCCA Pro Solo в классе F-stock с 2007 по 2009 год.
Mustang выиграл чемпионаты пилотов, команд и производителей в сезоне Grand-Am Koni Challenge в сезоне 2008 и 2009 гг.
В 2009 году Mustang также выиграл SCCA Pro Racing World Challenge GT tit ле входит в состав Mustang серии спортивных автомобилей Rolex класса GT.
| 2010–2014 Mustang S-197 II | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 12 января 2009 г. - 20 июня 2014 г. |
| Годы выпуска | 2010–2014 гг. |
| Дизайнер | Дуг Гаффка (конструкция S-197 II начальник: 2005-07). Джордж Саридикас (внешний вид: 2005, 2006). Роберт Геларди (интерьер: 2006, модельный ряд 2013 года, внешний вид: 2010) |
| Кузов и шасси | |
| Платформа | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,7 л Duratec V6. 4,0 л Cologne V6 (только 2010). 4,6 л Modular V8 (только 2010). 5,4 л Модульный с наддувом V8. 5,0 л Coyote V8. 5,8 л Модульный с наддувом V8 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая (TR-3650 ). 6-ступенчатая механическая (TR-6060, Getrag / Ford MT82). 5-ступенчатая автоматическая (5R55S ). 6-ступенчатая (6R80) автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 107,1 дюйма (2720 мм) |
| Длина | 188,1 дюйма (4,7 80 мм) |
| Ширина | 73,9 дюйма (1880 мм) |
| Высота | 55,6 дюйма (1410 мм) (купе). 56,1 дюйма (1420 мм) (кабриолет) |
| Снаряженная масса | V6 Coupe MT / AT:. 3,401 фунта (1543 кг) / 3,454 фунта (1567 кг). V8 GT Coupe MT / AT:. 3,533 фунта (1603 кг) / 3575 фунтов (1622 кг). V8 GT500 Coupe MT:. 3852 фунта (1747 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | 2005–2009 гг. Mustang (S-197 I) |
| Преемник | 2015 – настоящее время Mustang (S550) |
Ford Mustang с откидным верхом Мустанг 2010 модельного года был представлен 18 ноября 2008 года, перед Международным автосалоном в Лос-Анджелесе. Производство началось 12 января 2009 года, и он поступил в продажу в марте 2009 года. Mustang 2010 года был пересмотром моделей 2005–2009 годов, сохранив платформу D2C.
Работа по проектированию и развитию началась в 2005 году, сентябрь был годом, когда было выбрано внешнее предложение дизайнера Джорджа Саридикаса, а также интерьерное предложение Роберта Геларди под руководством главного дизайнера S-197 Дуга Гаффка. После этого Дуг Гаффка сразу стал ответственным за дизайн Bullitt 2008–2009 и GT500KR после выбора дизайна в 2006 году в 2010 году. В результате дизайн экстерьера серийного производства в конце 2006 года был существенно переработан, что привело к лучшим аэродинамическим характеристикам (Ford заявлял, что коэффициент лобового сопротивления был уменьшен на 4% на моделях V6 и на 7% на моделях GT, а передний аэродинамический подъемник был уменьшен на 37% для моделей V6 и 23% для моделей GT.).
Конкретные изменения во внешности включают рестайлинговую эмблему Mustang, новый дизайн фар со встроенными поворотниками, новый более тонкий дизайн боковых зеркал, заметный капюшон Powerdome и измененные трехлинзовые задние фонари со светодиодами , которые мигают последовательно для индикации поворота. Кроме того, на Mustang GT 2010 года использовались противотуманные фары меньшего размера, чем на моделях 2005–2009 годов, хотя они все еще устанавливались в решетку радиатора автомобиля. Противотуманные фары на моделях V6 (часть обновленного пакета Pony Package, впервые представленного в 2006 году) теперь установлены на нижней панели под решеткой. Радиоантенна была перемещена в заднюю часть автомобиля, а замок багажника больше не имел замочной скважины на крышке багажника, а заменялся только дистанционным открытием багажника. Несмотря на внесенные изменения, общие внешние размеры Mustang 2010 года были практически идентичны моделям 2005–2009 годов.
Интерьер Mustang был переработан с использованием поверхностей из высококачественного термопластичного олефина, доступной отделки из настоящего алюминия., и улучшенная посадка и отделка. В новом дизайне отошли от линейности предыдущих моделей. Ford SYNC стал доступен в качестве заводской опции на всех уровнях отделки салона Mustang, кроме базовой модели.
Это поколение было первым, продаваемым в Японии с левым рулем, с модификациями внешнего освещения в соответствии с постановлениями правительства Японии.
Mustang для японского рынка с удаленными боковыми габаритными огнями, желтым, а не красным задним указателем поворота и повторителем боковых указателей поворота на переднем крыле. Стандартным двигателем был двигатель 4,0 л V6 в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач или опциональной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Силовые агрегаты V6 не изменились по сравнению с теми, что использовались в Mustang 2005–2009 годов. Хотя Mustang V-6 2010 года сохранил единственное выхлопное отверстие, диаметр наконечника был увеличен с половины дюйма до трех дюймов. Mustang 2010 года включал новые жесткие пружины и амортизаторы для улучшения качества езды и управляемости, а также стандартные системы Ford AdvanceTrac тяги и контроля устойчивости. В стандартную комплектацию базового Mustang входят 17-дюймовые окрашенные алюминиевые колеса, в то время как 18-дюймовые колеса по-прежнему являются дополнительными (за исключением моделей V8, где 18-дюймовые колеса были установлены по умолчанию). Другие новые доступные функции и опции для Mustang 2010 включают Ford SYNC, двухзонный автоматический климат-контроль, обновленную навигационную систему с Sirius Travel Link, топливозаправщик без крышки, систему камеры заднего вида для помощи при резервном копировании. и обновленная версия пакета V6 Pony.
В 2011 году устаревший 4,0-литровый двигатель V6, который использовался в Mustang с 2005 модельного года, был заменен на Ford Duratec 37 3,7 л DOHC V6. В отличие от более ранних V6, новый двигатель отличался двойным независимым регулируемым кулачком (Ti-VCT), истинным двойным выхлопом (по сравнению с выхлопом с одним выходом у предыдущего 4,0 л V6); Этот двигатель был рассчитан на выработку улучшенных 305 л.с. (227 кВт) при 6500 об / мин и 380 фунт-футов (380 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин.
Модернизированные силовые агрегаты были способны обеспечить лучшую топливную экономичность Отчасти из-за новых трансмиссий. Со стандартной 6-ступенчатой коробкой передач Getrag MT82, разработанной совместно с Ford, Mustang был оценен агентством EPA для достижения 19 миль на галлон ‑US (12 Л / 100 км; 23 миль на галлон ‑imp) при движении по городу и 29 миль на галлон ‑US (8,1 л / 100 км; 35 миль на галлон ‑imp) на шоссе. Новый опциональный Ford 6R60 с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач показал 19 миль на галлон ‑US (12 л / 100 км; 23 миль на галлон ‑imp) в городе и 31 миль на галлон ‑US (7,6 л / 100 км; 37 миль на галлон ‑imp) на шоссе. Новая стандартная задняя ось с ограниченным скольжением 2,73: 1 была более экономичной по сравнению с более агрессивной осью 3,31: 1, использовавшейся ранее. Мост 3,31: 1 оставался доступным в Mustang 2011 года в качестве опции с высокими характеристиками.
Mustang 2011 года предлагал пакет производительности V6, начиная с лета 2010 года. Пакет отличался стандартной задней осью 3,31: 1 и более жесткой подвеской. тюнинг, 19-дюймовые колеса с высокопроизводительными шинами, распорка стойки стойки и ориентированная на производительность калибровка электронного контроля устойчивости.
Другие обновления, не связанные с трансмиссией, сделанные для Mustang 2011 года, включали Nexteer Automotive Система электроусилителя руля (EPS) с компенсацией смещения тяги и активным контролем поклевки, общая аэродинамика и улучшения NVH по сравнению с Mustang 2010 года, цифровой центр сообщений / информации, слепая зона зеркала встроены в боковые зеркала автомобиля, универсальный механизм открывания гаражных ворот, спидометр на 160 миль в час и технология программируемых ключей автомобиля Ford.
Mustang Cobra Jet 2012 года выпуска. Mustang был того же дизайна, что и GT500, но у него были более широкие шины и двигатель побольше. Cobra Jet Mustang продавались только профессиональным гонщикам и поставлялись без VIN, что делало невозможным их регистрацию в качестве дорожного автомобиля.
Форд Мустанг 2014 г. 
Форд Мустанг 2014 г. В период с 2009 по 2010 гг. Велась разработка дальнейших обновлений S-197 второго поколения. В конце 2010 года проектные работы (Роберта Геларди) были заморожены, и прототипы были впервые замечены в мае 2011 года. 2 ноября 2011 года Ford представил Mustang 2013 модельного года. Внешний вид Mustang 2013 модельного года был обновлен новой передней панелью с увеличенной решеткой радиатора, стандартными фарами HiD и двумя светодиодными полосами, расположенными рядом с линзой фары. Модели, оснащенные пакетом Pony, предлагали светодиодное освещение, установленное на боковых зеркалах, которые создают проекцию бегущей лошади по земле, 18-дюймовые колеса и нижние противотуманные фары. В задней части светодиодные задние фонари включали последовательные сигналы поворота. (как в Mustang 2010–2012 годов) и фонарь заднего хода, интегрированный в стоп-сигнал. На крышке багажника была черная панель, объединяющая левый и правый блоки задних фонарей. Было предложено несколько новых дизайнов колес.
Внутри Ford теперь предлагает 4,2-дюймовый дисплей между спидометром и тахометром на моделях Premium. На этом информационном дисплее можно выбрать такие параметры, как ускорение, время разгона, соотношение воздух-топливо, температура головки блока цилиндров и температура масла. Все модели, оснащенные 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, включали функцию SelectShift, которая давала водителям возможность выбирать и удерживать передачу, а также переключаться вручную.
2010 Ford Mustang GT Mustang GT 2010 добавил более мощную версию 4.6 L V8, представленного в 2005–2009 гг. Mustang GT. Обновленный двигатель V8 Mustang GT производил 315 л.с. (235 кВт) при 6000 об / мин и крутящий момент 441 Н · м (325 фунт-фут) при 4250 об / мин. 5-ступенчатая механическая и автоматическая трансмиссии, предлагаемые с обновленным V8, остались прежними. Размер сдвоенных выхлопных патрубков Mustang GT 2010 был увеличен на полдюйма до 3,5 дюймов, а звук выхлопа был улучшен для улучшения звука V8. Как и базовый Mustang с двигателем V6, Mustang GT 2010 года включал новые пружины и демпферы для улучшения качества езды и управляемости. AdvanceTrac также входил в стандартную комплектацию Mustang GT, хотя для динамичного вождения был добавлен специальный спортивный режим. Mustang GT 2010 года поставлялся со стандартными 18-дюймовыми колесами - на дюйм больше, чем у предыдущей модели. Стандартные колеса Mustang GT - в то время как 19-дюймовые колеса были новой опцией.
Для Mustang GT 2010 года впервые были доступны два пакета производительности. Пакет 3.73 Axle Package отличался более производительными передними тормозными колодками, более агрессивной задней осью 3,73: 1 и перекалиброванной системой AdvanceTrac. Пакет Track включает передние и задние тормозные колодки, стабилизаторы поперечной устойчивости и задние нижние рычаги управления от GT500, уникально настроенные амортизаторы и стойки, летние шины Pirelli (включая автоматическое обновление до 19-дюймовых колес), 3.73: 1 задний мост с карбоновыми пластинами в дифференциале и перекалиброванной системой AdvanceTrac.
Начиная с конца 2010 года для модели 2011 года двигатель Mustang GT стал полностью алюминиевый 32-клапанный 5,0 л DOHC V8, кодовое название Coyote. Mustang GT 2011 года стал первым использованием этого двигателя в серийном автомобиле Ford. Хотя рабочий объем нового двигателя был аналогичен оригинальному двигателю Ford «5.0» 4,9 л (302 куб. Дюймов) V8, он не был связан с конструкцией и вместо этого имел больше общего с 4,6-литровым V8 и другими модульными двигатели, которые он заменил. Новый 5.0 использовал конструкцию головки DOHC, как и другие модульные двигатели, и даже разделял расстояние между отверстиями и высоту деки с уходящим 4,6 л V8. Новый двигатель отличался от более ранних модульных двигателей, среди прочего, в том, что он использовал более широкий диаметр отверстия (и более длинный ход по сравнению с 4,6-литровым V8, в частности), что позволяло использовать более крупные клапаны, и сдвоенный распределительный вал с крутящим моментом независимая регулируемая синхронизация кулачка (Ti-VCT). Этот более продвинутый дизайн весит примерно 430 фунтов (195 кг) - примерно на 10 фунтов (5 кг) тяжелее, чем предыдущий 4,6-литровый V8 Mustang GT. Red-line была увеличена до 7000 оборотов в минуту. Используя бензин премиум-класса с октановым числом 91 или выше, новый 5,0-литровый V8 мог производить 412 л.с. (307 кВт) при 6500 об / мин и 390 фунт-фут (529 Н · м) при 4250 об / мин. Мощность двигателя 5.0 падает до 402 л.с. (300 кВт) при 6500 об / мин и 377 фунт-фут (511 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин при использовании бензина обычного сорта.
Новый 5.0 включает охлаждение поршня масляные форсунки, которые помогли быстрее прогреть двигатель и охладить двигатель под нагрузкой. Трубчатые коллекторы гоночного типа заменили стандартные чугунные коллекторы. Схемы потоков охлаждающей жидкости и масла были оптимизированы для обеспечения надлежащего потока при высоких боковых нагрузках, например при движении по трассе.
Mustang GT также получил новые трансмиссии на 2011 год. Обе трансмиссии являются более тяжелыми версиями того же дизайна, что и V6 Mustang; 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag / Ford MT82 и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford 6R80. 6-ступенчатая механическая коробка передач оснащалась задней осью 3,31: 1, в то время как 6-ступенчатая автоматика получила более высокую заднюю ось 3,15: 1. В сочетании с новым и более эффективным двигателем V8 новая 6-ступенчатая трансмиссия внесла свой вклад в улучшение экономии топлива в Mustang GT 2011 года по сравнению с его аналогом из модели 2010 года. Согласно сертификации EPA, модели с механической коробкой передач смогли достичь 17 миль на галлон ‑US (14 л / 100 км; 20 миль на галлон ‑imp) в городе и 26 миль на галлон - США (9,0 л / 100 км; 31 миль на галлон ‑imp) на шоссе, в то время как модели с автоматической трансмиссией смогли достичь 18 миль на галлон ‑US (13 л / 100 км; 22 миль на галлон ‑imp) в городе и 25 миль на галлон ‑US (9,4 л / 100 км; 30 миль на галлон ‑imp) на шоссе.
Mustang GT получил те же обновления, не связанные с трансмиссией, что и стандартные V6 Mustang 2011 года. Другие, новые функции, эксклюзивные для Mustang GT 2011 года, включали значки на крыльях «5.0», заменяющие значки «GT», использовавшиеся ранее, и опциональный Brembo Тормозной пакет включает 14-дюймовые передние дисковые тормоза Brembo, взятые из Shelby GT500, уникальные 19-дюймовые колеса с Pirelli P-Zero сверхвысокопроизводительными летними шинами, уникальная калибровка системы устойчивости Advanced Track, включая «спортивный» режим, и улучшения подвески, такие как более жесткие пружины (меньше агрессивнее, чем модели BOSS 302 и Shelby, но в большей степени, чем обычные модели GT) и различные другие улучшения подвески. Конвертируемые версии Mustang GT, в частности, получили распорку опоры передней стойки , усиленные поперечины и другие усовершенствования, которые привели к увеличению жесткости конструкции на 12% по сравнению с кабриолетами Mustang GT 2010 года. Все модели Mustang GT 2011 года с 19-дюймовыми колесами (Brembo с тормозами, специальное исполнение для Калифорнии и т. Д.) Также получили распорку стойки стойки и усиленные поперечины.
Более высокие задние подголовники были добавлены в середине 2012 модельного года для защиты от хлыстовых травм, с функцией складывания для обзора, когда задние пассажиры отсутствуют. Задняя панель также изменена для улучшения аэродинамики по сравнению с 2010 годом.
Концепция Mustang High Gear - концепт-кар, разработанный Дженнифер Сили. Ford и основан на Ford Mustang GT 2013 года выпуска. Дизайн был вдохновлен международными продуктами в таких категориях, как ювелирные изделия, одежда от кутюр и архитектура. Автомобиль был украшен хромированными вставками из розового золота во всем экстерьере и интерьере; матово-черный корпус; стеганые замшевые сиденья с кожаной обивкой салона. Также были внесены изменения в двигатель, ходовую часть, трансмиссию и аудиосистему. Автомобиль был представлен на выставке 2012 SEMA, во время первого мероприятия SEMA Mustang Build Powered by Women.
2013 Ford Mustang GT 
2013 Ford Mustang GT Изменения для 2013 модельного года включали стандартные затемненные задние фонари и переднюю панель, подобную стилю моделей Shelby GT500. Модели GT включают светодиодные противотуманные фары, установленные в решетке радиатора, и функциональные теплоотводы по бокам капота. Двигатель увеличил мощность 8 лошадиных сил (6 кВт) до 420.
Новый пакет Track Package был предложен для механической трансмиссии GT Coupe.
GT Track Package включал полный комплект тормозов Brembo, дифференциал повышенного трения 3,73: 1 Torsen со спиральным срезом, алюминиевый радиатор Boss 302, масляный радиатор двигателя Boss 302, и многочисленные изменения подвески.
Опция спортивного сиденья Recaro добавлена для купе.
В ознаменование 60-летия Thunderbirds ВВС США компания Ford выпустила единственное специальное издание 2014 Ford Mustang GT Coupe с VIN-номером 0001. Автомобиль белый с красные и синие акценты и элементы маркировки и логотипов USAF, широкие модификации кузова, ручная роспись брюшка от Creations n 'Chrome, имитирующая внешний вид F-16 Thunderbird, передние и задние широкие элементы кузова от TS Designs, нестандартные 22- дюймовые колеса от Forgiato, модифицированный экран навигации, комбинация приборов, удаление заднего сиденья, сиденья Recaro с вышитыми элементами Thunderbirds, уникальные накладки на пороги и лампы для лужа, нагнетатель Ford Racing, подвеска pack и тормоза Brembo.
Автомобиль был продан на благотворительной акции Gathering of Eagles во время Ассоциации экспериментальных самолетов AirVenture Oshkosh 2013. Автомобиль был приобретен Джеймсом Слэттери из Сан-Диего, Калифорния, за 398 000 долларов США.
| 2012 Boss 302 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 2011–2013 |
| Дизайнер | Роберт Геларди (2009). Мелвин Бетанкур (рестайлинг: 2010) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный Купе |
| Платформа | Mustang 5-го поколения |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 5,0 л V8 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 107,1 дюйма (2720 мм) |
| Длина | 188,1 дюйма (4780 мм) |
| Ширина | 73,9 дюйма (1880 мм) |
| Высота | 55,6 дюйма (1410 мм) |
| Снаряженная масса | 3631 фунт (1647 кг) |
Компания Ford восстановила заводскую табличку Boss 302 на 2012 год. 5,0-литровый V8 Ford Mustang GT 2011 года улучшен за счет обновленной системы впуска, кованого вращающегося узла, головок с ЧПУ с отверстиями, измененных распределительных валов. и воздухозаборник типа «бегуны в коробке» с высоким расходом, взятый от гоночного автомобиля 302R. Он производит 444 л.с. (331 кВт) - 32 л.с. (24 кВт) по сравнению со стандартным GT 412 л.с. (307 кВт). Двигатель развивает крутящий момент 380 фунт-футов (515 Нм), крутящий момент на 10 фунтов на фут (14 Нм) меньше в пике по сравнению со стандартным GT, и поставляется с шестиступенчатой механической коробкой передач MT-82. передача инфекции. В задней оси 3.73 используются пластины из углеродного волокна в дифференциале повышенного трения или дополнительный дифференциал Torsen.
Четырехъядерная выхлопная система состоит из двух стандартных выходов Mustang GT и двух боковых патрубков, выходящих по обе стороны от заднего кроссовера. Боковые трубы направляют выхлоп через набор металлических «затухающих» дисков, чтобы создать дополнительный рычащий звук выхлопа. Диски съемные и включают в себя распорную пластину, размер которой соответствует размеру выпускных клапанов на вторичном рынке.
Boss 302 использует подвеску Mustang GT и добавляет более высокие винтовые пружины, более жесткие втулки и задний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра. Кузов опущен на 11 мм (0,4 дюйма) спереди и всего на 1 мм (0,0 дюйма) сзади, чтобы придать ему более наклонную стойку, напоминающую оригинал. Амортизаторы регулируются на стойке амортизатора с помощью отвертки с плоским жалом. Стандартные программы контроля тяги и устойчивости Mustang были изменены новым промежуточным спортивным режимом, разработанным для большей гибкости на треке.
Обвес почти полностью скопирован с гоночного болида Boss 302R. 19-дюймовые гоночные диски из черного сплава имеют ширину 9 дюймов спереди и 9,5 дюймов сзади и поставляются с шинами Pirelli P-Zero.
Laguna Seca edition имеет карту трассы на заднем значке Boss 302 Laguna Seca edition является дальнейшим обновлением версии Boss 302. Дополнения включают в себя спортивные сиденья Recaro, задний дифференциал повышенного трения Torsen (оба являются дополнительными для стандартного Boss 302), измененную настройку подвески с уникальными пружинами и амортизаторами, а также увеличенный задний стабилизатор. Модель Laguna Seca лишается задних сидений, которые заменяются кросс-каретной X-образной распоркой для увеличения жесткости конструкции примерно на 10%. Он оснащен легкосплавными дисками размером 19х9 дюймов спереди и 19х10 дюймов сзади и сверхвысокопроизводительными шинами R-соединения. Передние тормозные каналы Ford Racing помогают охлаждать тормоза.
Laguna Seca Boss 302 2012 года выпускается в двух цветах - черном или серебристом - с красной крышей и красными вставками. В 2013 году выбор цвета включает желтый и черный школьный автобус, оба со светоотражающими матовыми серебряными полосами. Более агрессивный передний сплиттер и увеличенный задний спойлер увеличивают прижимную силу для использования на высокоскоростной гусенице. Только 750 версий Laguna Seca будут выпускаться каждый год в течение двухлетнего периода (всего 1500).
Laguna Seca ограниченного выпуска призвана преодолеть разрыв между Boss 302 и Boss 302R..
Shelby GT500 
Shelby GT500 Shelby GT500 2010 года был представлен компанией Ford в пресс-релизе 1 января 2009 года, перед публичной презентацией на 2009 Североамериканский международный автосалон. Многие из основных характеристик дизайна нового GT500 аналогичны характеристикам Mustang и Mustang GT. GT500 получил те же внешние и внутренние обновления, что и Mustang и Mustang GT 2010 года. Передняя панель новая с увеличенными верхней и нижней решетками, уникальным капотом, большими противотуманными фарами, установленными в нижней передней панели (аналогично предыдущему GT500), фирменным значкам кобры Шелби на решетке радиатора, передних крыльях и медальону крышки багажника (с Надпись Shelby над медальоном), 19-дюймовые колеса (18-дюймовые на модели с откидным верхом) и задний спойлер Gurney Flap. Внутри GT500 есть диск «кобра» на рулевом колесе, шаровой рычаг переключения передач и сиденья с вышитыми кобрами.
Механически Shelby GT500 2010 года по-прежнему тесно связан с GT500 2007–2009 годов, но модель 2010 года была модернизирована. различные функции, аналогичные или найденные в 2008 Shelby GT500KR. Конический воздухозаборник и другие усовершенствования в GT500 с наддувом 5,4 л DOHC V8 привели к увеличению мощности до 540 л.с. (403 кВт) при 6200 об / мин и 510 фунт-фут. (691 Нм) при 4500 оборотах в минуту, прирост крутящего момента на 40 л.с. (30 кВт) и 30 фунт-фут (41 Нм) по сравнению с GT500 2007–2009 годов соответственно. Tremec TR-6060 6-ступенчатая механическая трансмиссия возвращается в GT500 2010 года, но была усилена дисками сцепления большего размера (250 мм (9,8 дюйма) по сравнению с 215 мм (8,5 дюйма), которые использовались ранее) и другими меры по повышению производительности и контролю шума, вибрации и жесткости (NVH). Кроме того, передаточное число пятой и шестой передач трансмиссии было изменено с 0,80 на 0,74 и с 0,63 до 0,50 соответственно, что способствовало повышению топливной экономичности, которое GT500 2010 имеет по сравнению с его предшественником. Изменения передаточного числа трансмиссии дополняются новой, более агрессивной задней осью с передаточным отношением 3,55: 1, которая заменяет ранее использовавшуюся ось 3,31: 1. Согласно Inside Line, водители нового Shelby 2010 года могут ожидать разгон от 0 до 100 км / ч за 4,3 секунды в неподвижном состоянии и за 4 секунды без движения при выкатывании. Алюминиевый капот GT500 не только стилистически отличается от капота Mustang и Mustang GT, но и оснащен вытяжкой воздуха, которая помогает охлаждать двигатель. Различные улучшения аэродинамики, такие как дизайн передней панели и вышеупомянутый спойлер Gurney Flap, способствуют увеличению опускающей силы и снижению коэффициента лобового сопротивления. Усовершенствования подвески, обнаруженные в GT500KR, используются в 2010 GT500 для улучшения управляемости и, в частности, обеспечения лучшего контроля крена. GT500 2010 оснащен стандартными системами Ford AdvanceTrac Traction и стабилизацией с различными настройками для управления уровнем производительности, который желает водитель.
Shelby GT500 2010 был выпущен в весной 2009 года.
В 2011 году Shelby GT500 получил значительные улучшения производительности и другие обновления. Возможно, наиболее важным из обновлений GT500 является новый алюминиевый блок двигателя для 5,4-литрового двигателя V8 DOHC с наддувом, заменяющий ранее использовавшийся чугунный блок. Отверстия цилиндров блока покрыты композитом железа и оксида железа, который применяется по технологии плазменной проволочной дуги (PTWA), разработанной совместно Ford и Flame-Spray Industries. Разработчики PTWA получили награду IPO 2009 National Inventor of the Year. Покрытие позволяет заменять традиционные чугунные гильзы цилиндров и знаменует собой первое использование компанией Ford этого процесса. Благодаря этому и использованию более легкого алюминия для блока цилиндров новый блок на 102 фунта (46 кг) легче, чем предыдущая чугунная версия, что способствует снижению общего веса GT500 по сравнению с моделью 2010 года.. Благодаря новому покрытию гильзы, уменьшающему трение, и обновленному выхлопу мощность 5,4-литрового двигателя V8 немного увеличилась и составила 550 л.с. (410 кВт) при 6200 об / мин. Комбинация более легкого двигателя, EPAS и аэродинамических улучшений приводит к повышению топливной эффективности для GT500 2011 года по сравнению с моделью 2010 года, что устраняет налог на пожиратель бензина.
. Недавно опциональный пакет SVT Performance Package включает 3.73 : 1 задняя ось, Goodyear Eagle F1 SuperCar G: 2 шины, кованые алюминиевые 19-дюймовые диски спереди и 20-дюймовые сзади, а также более жесткая настройка подвески.
Shelby GT500 2011 года получает те же обновления, не связанные с трансмиссией, что и стандартные V6 Mustang и Mustang GT. Новые функции включают стандартные HID фары и вариант со стеклянной крышей.
Shelby GT500 2013 года оснащен 5,8-литровым двигателем Trinity V8 мощностью 662 л.с. (671 л.с., 494 кВт) при 6500 об / мин и 631 фунт-фут (856 Н · м) при 4000 об / мин крутящего момента, с максимальной скоростью 202 миль / ч (325 км / ч).
Модели 2013 года получают новый передний лист из листового металла вместе со стандартными HID фарами, а также новый светодиодный задний фонарь. Изменения в производительности включают сдвоенные топливные насосы (одинарный насос Mustang GT, вдвое больше), более крупные топливные форсунки, более захватывающее сцепление и сцепление большего диаметра, более крупный вентилятор, трехрядный интеркулер (в предыдущей машине использовался двухрядный агрегат), усиленный шестиступенчатый Tremec 6060 с внутренним масляным насосом и цельный карданный вал из углеродного волокна. Передние дисковые тормоза Brembo большего размера с шестипоршневыми суппортами, усиленными осевыми трубами и аэродинамическими регулировками помогают автомобилю безопасно разгоняться до 200 миль в час. Форд заявляет, что эти изменения привели к снижению лобового сопротивления на 14 процентов и увеличению прижимной силы передней части на 66 процентов. Также новинкой 2013 года является увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости и перенастроенные пружины. Электронная функция управления запуском с регулируемой частотой вращения является стандартной, как и четырехрежимный электронный контроль устойчивости.
Также предлагается пакет Performance, в который добавляются двухрежимные регулируемые амортизаторы Bilstein и задний дифференциал повышенного трения Torsen. В дополнение к пакету технических характеристик можно заказать пакет для гонок на трассе, включающий охладитель трансмиссии, установленный на носу охладитель дифференциала для блока повышенного трения Torsen и двигатель с воздухо-масляным двигателем. масляный радиатор.
| Модель | Годы | Мощность при об / мин | Крутящий момент при об / мин |
|---|---|---|---|
| Mustang (4,0 л V6) | 2005-2010 | 210 л.с. (157 кВт) при 5300 | 240 фунт-фут (325 Н · м) при 3500 |
| Mustang (3,7 л V6) | 2011-2014 | 305 л.с. (227 кВт) при 6500 | 280 фунт-фут (380 Н · м) при 4250 |
| Mustang GT (4,6 л V8) | 2010 | 315 л.с. (235 кВт) @ 6000 | 325 фунт-фут (441 Н · м) @ 4250 |
| Mustang GT (5,0 л V8) | 2011-2012 | 412 л.с. (307 кВт) при 6500 | 390 фунт-фут (529 Нм) при 4250 |
| Mustang GT (5,0 л V8) | 2013-2014 | 420 л.с. (313 кВт) при 6500 | 390 фунт-фут (529 Н · м) при 4250 |
| Shelby GT500 (5,4 л SC V8) | 2010 | 540 л.с. (403 кВт) при 6000 | 510 фунт-фут (691 Н · м) при 4800 |
| Shelby GT500 (5,4 л SC V8) | 2011-2012 | 550 л.с. (410 кВт) при 6200 | 510 фунт-фут (691 Н · м) при 4250 |
| Shelby GT500 (5,8 л SC V8) | 2013-2014 | 662 л.с. (494 кВт) при 6500 | 631 фунт-фут (856 Н · м) при 4000 |
| Бобышка 302 (5,0 Л V8) | 2012-2013 | 444 л.с. (331 кВт) при 7500 | 380 фунт-фут (515 Н · м) при 4250 |
Десять Мустангов в настоящее время используются в SCCA World Challenge серии GTS.
Двенадцать Мустангов в настоящее время используются в Continental Tire Sports Car Challenge в классе Gran Sport
Мустанг, напоминающий Trans Am Series Mustang, управляемый Парнелли Джонс, участвовал в Continental Challenge, посвященном сороковой годовщине чемпионства Парнелли.
Ford Mustang используется в NASCAR Nationwide Series как силуэт гоночного автомобиля, начиная со 2 июля 2010 года.
Мустанги также участвовали в гонках Чемпионаты FIA GT3 и GT4.
В 2012 году Джек Руш выиграл гонку Daytona International Speedway, открывающую 50-ю годовщину. Rolex 24 На выходных Daytona на Mustang Boss 302R. Лидируя на последних 18 кругах Continental Tire SportsCar Challenge, Джонсон удержал настоящую линию конги из шести BMW M3 позади, когда он завершил первую победу этой пары в 2012 году в BMW Performance 200 на Daytona.
| Модельный год | Продажи в США |
|---|---|
| 2005 | 160,975 |
| 2006 | 166,530 |
| 2007 | 134,626 |
| 2008 | 91,251 |
| 2009 | 66,623 |
| 2010 | 73,716 |
| 2011 | 70,438 |
| 2012 | 82,995 |
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ford Mustang V. |
