Войти
2012 Департамент для Транспортные планы для электрификации железных дорог Великобритании с изображением Electric Spine желто-зеленым "Electric Spine " было названием части Программа электрификации железных дорог, которая сейчас в значительной степени отменена, в Англии первоначально оценивалась в 800 миллионов фунтов стерлингов, но позже считалась стоимостью около 3 миллиардов фунтов стерлингов. Цель заключалась в создании электрифицированных воздушных линий переменного тока напряжением 25 кВ на север от порта Саутгемптон до крупных городов северной и центральной Англии и контейнера сухого порта. терминал в Мидлендс. Правительство хотело, чтобы эффективные грузовые поезда с электроприводом могли составить конкуренцию автомобильным перевозкам.
В 2012 году позвоночник должен был быть завершен в рамках контрольного периода 5 компании Network Rail (CP5, 2014–2019). Этого не будет, потому что различные работы были отложены, приостановлены на несколько месяцев, переведены в Контрольный период 6 (CP6, начиная с 2019 г.), а затем полностью списаны (несмотря на различные предварительные работы, такие как замена моста
Другие работы, связанные с проектом, должны были включать габаритный просвет для больших морских контейнеров и электрифицированные соединения с соседними электрифицированными маршрутами, депо и грузовыми объектами.
Ось связи север-юг ведет к имени позвоночника.
Пассажирский и грузовой коридор с высокой пропускной способностью будет проходить от южного побережья через Бейзингсток и Чтение в Оксфорд, где он разделится. Одна ветка будет вести в Leamington Spa, Coventry и западный Мидлендс, а другая будет использовать восстановленную East West Rail в Bletchley (Милтон Кейнс ) для Главной линии Западного побережья (WCML) (до Уэст-Мидлендса, северо-западной Англии и Шотландии), а также далее до Бедфорд для MML в Ист-Мидлендс, Шеффилд и Южный Йоркшир.
Различные проекты по созданию позвоночника находятся на разных стадиях разработки, и будут завершены в разное время. Первоначально приоритетные работы полностью запланированы и выполняются в рамках КП5 (т.е. работы на 2014–2019 годы). Некоторые проекты будут запланированы и реализованы в CP5, другие будут запланированы в CP5 для завершения в следующем контрольном периоде, а некоторые еще предстоит твердо придерживаться.
Удвоение пути на линии Оксфорд - Бистер в 2014 году. Восстановленная протяженность East West Rail в 46 миль (74 км) от Оксфорда (через Бистер и Блетчли)) в Бедфорд должен был быть электрифицирован как неотъемлемая часть Electric Spine. Это должно было включать линию Оксфорд - Бестер, восстановленный участок Бакингемширской железной дороги от Бистера до Блетчли (и соединение с Западным побережьем Основная линия ) и линия Марстон-Вейл от Блетчли до Бедфорда (где она пересекается с главной линией Мидленда ). Участок от Бистера до Блетчли должен быть двухпутным с линейной скоростью 100 миль в час. Этот этап должен был быть завершен в 2019 г., но к августу 2016 г. стало ясно, что завершение строительства участка к 2019 г. больше не ожидается и может даже отложиться после 2024 г. По состоянию на апрель 2015 г. электрификация и модернизация трассы Блетчли до Участок Бедфорд был запланирован, но на Восточно-Западной железной дороге потребуются большие работы, чем запланировано для CP5, чтобы достичь Electric Spine. В августе 2017 года министр транспорта объявил, что он отказался от финансирования электрификации этой линии.
Мосты через Мидлендскую магистральную линию в Бедфордшире были заменены, чтобы обеспечить большие расстояния для электрификации и увеличения подвижного состава. До (вверху) и после (внизу) модернизации 2014 г. Электрификация MML будет расширена к северу от ее предела в Бедфорд. Изначально планировалось электрифицировать Бедфорд - Дерби к 2019 году, но работы были «приостановлены» в июне 2015 года, несмотря на то, что уже был достигнут значительный прогресс. Электрификация до Дерби и за его пределами (например, от Трент Джанкшен через Дерби до Шеффилд - завершение первоначально намечено на декабрь 2020 года - а также до Донкастера - первоначально в июне 2021 г.) будет значительно задержан. 30 сентября 2015 года Департамент транспорта объявил о возобновлении работ с пересмотренными сроками завершения на 2019 год для Корби и Кеттеринг и на 2023 год для линии дальше на север до Лестера, Ноттингема и Шеффилда. Это снова было отложено в июле 2017 года министром транспорта.
Мосты и другие конструкции были заменены, чтобы освободить место для воздушных кабелей, а также более крупную габаритную ширину.
железнодорожную станцию Дерби, перекресток станции на MML, получил модернизированный путь и сигнализацию: поезда, подходящие с севера, отделены от поездов, подходящих с юга и запада, что устраняет предыдущее узкое место на станции. Первоначально работы планировалось завершить в декабре 2017 года, но позже были перенесены на лето 2018 года. MML около Лестера также рассматривался с точки зрения повышения пропускной способности, но планы были менее хорошо разработаны, чем планы для Дерби. и должны быть завершены в CP6.
Установка контактной сети в Ридинг 2014 Часть запланированных- подлежащие электрификации Великая Западная магистраль (GWML) (от Рединга до Дидкота) станет частью Electric Spine. Электрификация этой части GWML также будет включать Cherwell Valley Line от Didcot Parkway до Оксфорда, о котором было объявлено в 2009 году в рамках модернизации 21st Century GWML. Кривая грузовых перевозок в Ридинге обходит станцию и соединяет GWML с линией Ридинг-Бейзингсток (14 миль), которая ведет на юг в Бейзингсток и далее в Саутгемптон. Электрификация Дидкот-Оксфорд, которая шла полным ходом и первоначально должна была завершиться в 2016 году, была отложена на неопределенный срок в ноябре 2016 года. Электрификация Рединга в Бейзингсток, запланированная как часть CP5, по состоянию на апрель 2015 года не имела ожидаемой даты завершения.
Из западной ветви позвоночника от Оксфорда только Линия «Ковентри - Лимингтон» (9 миль) изначально была выбрана для проведения работ в период 2014–2019 годов. Его должны были электрифицировать, а колею удвоить. Однако это - вместе с другими работами - было отложено до CP6.
В целом, линия севернее Оксфорда до Нунитона запланирована на «разработка по одному варианту» (этап до рабочего проектирования) в рамках CP6, дата завершения не указана. Это включает северную часть линии долины Черуэлл от Оксфорда до ее пересечения с главной линией Чилтерн возле Айнхо, к югу от Банбери ; Основная линия Чилтерн от Банбери до Лимингтон-Спа (от Оксфорда до Лимингтона: 43 мили); линия Ковентри - Лимингтон и Линия Ковентри - Нунитон (примерно 9 миль каждая).
Юго-Западная главная линия, которая проходит в 34 милях от Бейзингстока до Саутгемптона и его порт, в настоящее время электрифицирована третья шина 750 В постоянного тока, и в конечном итоге будут преобразованы в воздушные провода 25 кВ переменного тока. На этом испытательном участке переэлектрификации будет оцениваться возможность более широкого преобразования электрической сети третьего рельса в воздушные провода. Как упоминалось выше, электрификация от Блетчли до Бедфорда также еще не запланирована. Network Rail намерена разработать планы для обоих проектов в CP6.
Управляющий директор GB Railfreight, Джон Смит, поставил под сомнение приоритетность Electric Spine над другие грузовые маршруты: «Я [не] действительно понимаю некоторые детали электрического хребта. Мы восстанавливаем и электризуем участок железной дороги между Оксфордом и Блетчли, который не использовался в течение 20 лет, прежде чем мы электрифицировали через Саффолк [для доступ к порту Феликстоу ], удвоить ответвление Феликстоу или разобраться с подходами Иммингема ". Он заявил, что «большинство схем электрификации в Великобритании [предназначены] для поддержки пассажирской сети».
Руководители других грузовых компаний также сомневаются в пользе проекта для грузового транспорта, учитывая отсутствие приоритета линии, ведущие к основным портам.
