Войти
| Хокурику Синкансэн | |||
|---|---|---|---|
  | |||
 Поезд серии JR West W7 на Хокурику Синкансэн | |||
| Обзор | |||
| Родное имя | 北 陸 新 幹線 | ||
| Статус | Оперативный | ||
| Владелец |  JRTT | ||
| Регион | Токио ; Сайтама, Гунма, Нагано, Ниигата, Тояма, Исикава и Префектуры Фукуи | ||
| Термини | Такасаки. Канадзава | ||
| Служба | |||
| Тип | Синкансэн | ||
| Оператор (-ы) |  Восточный JR (от Такасаки до Джецумёнко).  JR West (от Jōetsumykō до Канадзавы) | ||
| Депо | Нагано, Хакусан | ||
| Подвижной состав | Серия E7, Серия W7 | ||
| История | |||
| Открыт | 1 октября 1997 г. | ||
| Технические характеристики | |||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) | ||
| Минимальный радиус | 4000 м | ||
| Электрификация | 25 кВ переменного тока, 50/60 Гц, контактная сеть | ||
| Рабочая скорость | 260 км / ч (160 миль / ч) | ||
| |||
Хокурику Синкансэн (北 陸 新 幹線) - это высокоскоростная железнодорожная линия синкансэн, которой совместно управляют Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) и Запад Японская железнодорожная компания (JR West), соединяющая Токио с Канадзавой в регионе Хокурику Японии. Первый участок, между Такасаки и Нагано в префектуре Нагано, открылся 1 октября 1997 года и первоначально назывался Нагано Синкансэн (長野 新 幹線) (Такасаки связан с Токио Джоэцу Синкансэн ). Расширение на Тояма в префектуре Тояма и Канадзава в префектуре Исикава открылось 14 марта 2015 года. Строительство следующего участка в Фукуи и Цуруга в префектуре Фукуи началось в 2012 году, открытие запланировано на 2022 финансовый год. Маршрут последнего участка до Син-Осаки был определен 20 декабря 2016 года. как маршрут Осака – Киото, строительство которого ожидается в 2030 году и продлится 15 лет.
С марта 2015 года службы на линии разделены на четыре типа, названия поездов перечислены ниже. Поезда курсируют по путям Дзёэцу и Тохоку Синкансэн между Токио и Такасаки.
Оригинальная Нагано Синкансэн Асама Услуги, введенные в 1997 году, заменили обычные службы экспресс-доставки главной линии Синъэцу, также называемые Асама, которые ранее занимали 2 часа 50 минут от Токио (станция Уэно ) до Нагано. После открытия Синкансэн часть традиционной линии была заброшена между Йококава и Каруизава. Этот раздел включал крутой уклон перевал Усуи, который требовал использования бортовых двигателей на всех поездах.
По состоянию на 2012 год максимальная линейная скорость составляет 110 км / ч (70 миль / ч) между Токио и Омия, 245 км / ч (150 миль / ч) между Омия и Такасаки и 260 км / ч. ч (160 миль / ч) между Такасаки и Нагано.
С началом работы в Нагано Синкансэн поездами управлял новый парк из 8 вагонов JR East серии E2. Парк из 17 новых поездов с 12 вагонами серии E7 был введен в эксплуатацию с марта 2014 года, и они были увеличены парком из 10 комплектов поездов с 12 вагонами серии JR West W7, представленных с марта. 2015 г. Приобретен парк автомобилей серии W7 на сумму 32,8 млрд йен. Оставшиеся поезда серии E2 были выведены из эксплуатации Синкансэн Хокурику 31 марта 2017 года.
В 2019 году десять поездов, восемь из JR East с балансовой стоимостью 11,8 миллиарда иен и два из JR West, были повреждены, когда железнодорожная станция в Нагано была затоплена из-за разлива реки Чикума во время тайфуна Хагибис. В результате компания JR West понесла убытки в размере 3 млрд иен.
Поезд серии E7, февраль 2014 г.
Поезд серии E7, апрель 2014 г.
Также использовались оригинальные 8-вагонные "J" серии E2 серии, в основном использовавшиеся на Тохоку Синкансэн на некоторых сервисах Asama, пока их впоследствии не увеличили до 10 автомобилей. Один специально модифицированный набор серии 200, пронумерованный F80, использовался в дополнительных услугах Asama в феврале 1998 года во время зимних Олимпийских игр 1998 года, проходивших в Нагано. Поезд был модифицирован для работы с воздушными источниками питания 25 кВ переменного тока 50 Гц и 60 Гц, в него были включены меры по снижению веса в соответствии с ограничением нагрузки на ось в 16 тонн, а также было включено дополнительное оборудование управления, чтобы справиться с 30 ‰ градиент Нагано Синкансэн. Его максимальная скорость была ограничена 210 км / ч (130 миль в час). Последние службы, работавшие с использованием поездов серии E2 из восьми вагонов, работали 31 марта 2017 г., с этого момента все службы Asama были сформированы из поездов серий E7 и W7.
Комплект Nagano Shinkansen серии E2, июнь 2002 г.
Набор "J" серии Nagano Shinkansen E2 приближается к Karuizawa, февраль 1998
Набор серии E4
Модифицированный набор F80 на службе Nagano Shinkansen Asama, февраль 1998 г.
Начальный участок между Такасаки и Нагано открылся 1 октября 1997 года, как раз к зимним Олимпийским играм 1998 года в Нагано.
В период с мая 2012 г. по март 2014 г. на платформах станций в Нагано Синкансэн были расширены крыши платформ для приема поездов с 12 вагонами серии E7, которые были введены в эксплуатацию в марте 2014 г. перед мартом 2015 г. открытие пристройки за пределами Нагано. Расширение Хокурику Синкансэн от Нагано до Канадзава открылось в марте 2015 года. 113-километровое расширение от Канадзавы до Цуруга было одобрено к строительству в июне 2012 года.
С начала пересмотренного расписания по 15 марта 2014 года в сервисах Asama были представлены поезда серии E7. Первоначально использовавшаяся для семи служб возврата в день, это количество было увеличено до одиннадцати служб возврата в день с 19 апреля 2014 года.
Официальное название линии всегда было Хокурику Синкансэн. Однако незадолго до открытия участка Нагано компания JR East решила, что следует избегать использования этого имени в пассажирских перевозках. С 22 марта 1997 года до продолжения Хокурику Синкансэн до Канадзавы основным маршрутом для клиентов Хокурику (из района Токио) является использование Дзёэцу Синкансэн до станции Этиго-Юдзава, затем передать на Хакутака через Экспресс Хокуэцу, визуализируя использование участка Такасаки – Нагано Хокурику Синкансэн для них бессмысленным. Поэтому JR East искал другие имена.
С другой стороны, местные органы власти в Хокурику, опасаясь остановки строительства к западу от Нагано, ходатайствовали о том, чтобы название «Хокурику» оставалось в использовании в оперативных целях. 。
25 июля 1997 г. компания JR East объявила о следующем решении:
Вскоре «Синкансэн, связанный с Нагано» вышел из употребления, а расписание различные издатели используют только "Нагано Синкансэн". Было принято официальное решение о строительстве Канадзавы, что снизило количество возражений против названия.
Строительство расширения Хокурику Синкансэн возле станции Канадзава в марте 2008 г. Строительство расширения от Нагано до Канадзавы было завершено 24 мая 2014 года. начавшаяся в марте 2015 года, время в пути от Токио до Тоямы было сокращено примерно до 2 часов, а до Канадзавы оставалось еще 30 минут. Окончательное разрешение на начало строительства в Фукуи было получено в декабре 2011 года, при этом работы по модификации станции Фукуи уже ведутся в течение нескольких лет в ожидании расширения. Расширение до Цуруга было одобрено для строительства 30 июня 2012 года, и его планируется открыть в 2022 финансовом году. За станцией Джоэцумёко линия обслуживается Западно-Японской железнодорожной компанией (JR West) вместо Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East).
Многие люди размышляли и обсуждали, какое рабочее название линии должно иметь после завершения строительства участка Нагано – Канадзава.
Экономические ассоциации Нагано утверждали, что внезапная смена названия запутает покупателей, предлагая использовать «Нагано – Хокурику Синкансэн». В отличие от этого правительственные чиновники и экономические ассоциации в регионе Хокурику защищали юридическое название, включая такие утверждения, как «справедливый результат должен наступить после того, как 3 префектуры стремились в течение 40 лет».
Участок к западу от Джецумиёко принадлежит JR West, который не высказал своего мнения и использовал только «Хокурику Синкансэн».
2 октября 2013 года JR East объявила, что официальное название линии будет Хокурику Синкансэн (в соответствии с Законом о развитии национальной железной дороги Синкансэн ) и изображен как Хокурику Синкансэн (через Нагано), что решает проблему именования.
Тестовый запуск на восточном участке JR линии между Нагано и Куробе-Уназукионсен начался 1 декабря 2013 года, первоначально на низких скоростях с использованием «East i. "тестовый поезд. С 6 декабря началась тестовая эксплуатация поездов с 10 вагонами серии E2, при этом скорость движения постепенно увеличивалась до полной линейной скорости 260 км / ч (160 миль / ч). Тестовая эксплуатация продолжалась до конца марта 2014 года. Тестовая эксплуатация на всей линии между Нагано и Канадзавой (депо Хакусан) началась 1 августа 2014 года с использованием испытательного поезда «East i». 5 августа 2014 г. началась тестовая эксплуатация поездов серии W7, первоначально на низкой скорости, на западном участке JR между Канадзава и Джоэцумёко.
Строительство Хокурику Синкансэн недалеко от Станция Фукуи в августе 2007 г. Маршрут последнего участка от Цуруга до Осака был завершен 20 декабря 2016 года как маршрут «Обама-Киото». Следующие четыре варианта находились на рассмотрении, а пятый неофициальный вариант предложил местный политик.
Правительственный комитет, обсуждая предложения, принял решение в апреле 2016 г. сузить предложенный маршрут до трех участков между Цуруга и Киото и две линии между Киото и Син-Осака (северный маршрут через Минох и южный маршрут через Kansai Science Город ). 6 марта 2017 года правительственный комитет объявил, что выбранный маршрут из Киото в Син-Осака будет пролегать через Киотанабе со станцией в Мацуиямате на линии Катамати. Ранее обсуждалась прокладка линии до Тенноджи, главного терминала на юго-востоке Осаки, что позволило бы продлить линию до аэропорта Кансай.
В попытке распространить преимущества Хокурику Синкансэн на станции к западу от Цуруги до завершения участка до Син-Осаки, JR West работал в партнерстве с Talgo над разработкой поезда для смены колеи (GCT), который, как предполагалось, мог работать как при электрификации 25 кВ переменного тока, используемой на Синкансэн, так и в системе 1,5 кВ постоянного тока, используемой на обычных линиях. Шестивагонный поезд должен был начать испытания на линиях Хокурику Синкансэн и 1067 мм колеи Хокурику и Косей в 2017 году. В рамках проекта JR West начала испытания со специально построенным устройством для смены колеи длиной 180 м на станции Цуруга. Однако в результате отказа JR Кюсю от предполагаемого использования GCT на Западном Кюсю Синкансэн до Нагасаки в августе 2018 года JR West объявил, что предлагаемый GCT между Цуругой и Осакой был отменен.
С открытием первого участка Нагано Синкансэн в октябре 1997 года, участок традиционной (узкоколейной ) главной линии Синецу движение примерно по тому же маршруту между Каруизавой и Синонои было передано из-под контроля JR East недавно созданной железнодорожной компании третьего сектора, Железная дорога Синано становится железнодорожной линией Синано.
С открытием 14 марта 2015 года расширения Хокурику Синкансэн к северу от Нагано обычные линии, идущие примерно по тому же маршруту, были переданы из-под контроля соответствующие компании, владеющие JR, недавно созданным третьим лицам железнодорожные операционные компании, финансируемые в основном префектурами и муниципалитетами, через которые проходят линии. В общей сложности 252,2 км (156,7 миль) маршрута между Нагано и Канадзавой было передано четырем отдельным операционным компаниям, в том числе 75,0 км (46,6 мили) главной линии Синецу между Нагано и Наоэцу и 177,2 км (110,1 миль) по главной линии Хокурику между Наоэцу и Канадзавой. Подробная информация о четырех операционных компаниях третьего сектора и их соответствующих линиях показана ниже.
| Раздел | Длина (км) | Прежнее название линии | Бывшая операционная компания | Дата передачи | Название новой строки | Операционная компания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Каруидзава - Синоной | 65,1 | Основная линия Синецу | JR East | 1 октября 1997 г. | Shinano Railway Line | Shinano Railway |
| Нагано - Myōk-Kōgen | 37,3 | 14 марта 2015 | Shinano Железная дорога Кита-Синано | |||
| Мёко-Когэн - Наоэцу | 37,7 | Линия Мьёко Ханэума | Железная дорога Этиго Токимэки | |||
| Наоэцу - Ичибури | 59.3 | Основная линия Хокурику | JR West | Линия Нихонкай Хисуи | ||
| Ичибури - Курикара | 100,1 | Линия Айнокадзе Тояма | Железная дорога Айнокадзе Тояма | |||
| Курикара - Канадзава | 17,8 | IR Ishikawa Railway Line | IR Ishikawa Railway |
 | На Викискладе есть медиафайлы по теме Хокури ku Shinkansen. |
