Войти
| Ford Escape | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford |
| Также под названием | Ford Kuga (2013 - настоящее время) |
| Производство | 2000 - настоящее время |
| Годы выпуска | 2001 - настоящее время |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный кроссовер |
| Кузов | 5-дверный внедорожник |
| Компоновка | Передний двигатель, передний привод. Передний двигатель, полный привод |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Maverick |
| Преемник | Ford Kuga (Escape 1st Gen). Ford Territory (Чили) |
Ford Escape - компактный кроссовер , продаваемый Ford с 2000 года на протяжении четырех поколений.
Ford выпустил оригинальную модель в 2000 году для 2001 модельного года. Он был разработан и выпущен совместно с Mazda из Японии, которая взяла на себя роль в разработке этих двух моделей и продавала их версию как Mazda Tribute . Хотя Escape и Tribute имели одну и ту же основу, сконструированную на Ford CD2 (на основе основы Mazda GF ), единственными общими для этих двух автомобилей панелями были крыша и пол. Мазда поставила силовые агрегаты для базового рядного четырехцилиндрового двигателя, а Ford предоставил дополнительный V6. Сначала двойные модели собираются компанией Ford в США для американских потребителей в Северной Америке, а Mazda поставляет автомобили для других рынков. Это последовало за долгой историей производных от Mazda Ford, начиная с модели Ford Courier в 1970-х годах. Ford также продавал Escape первого поколения в Европе и Китае под названием Ford Maverick, заменив предыдущую модель производства Nissan. Затем в 2004 году, для 2005 модельного года, подразделение Ford Luxury Mercury выпустило новую версию под названием Mercury Mariner, продаваемую в основном в Северной Америке. Первая итерация Escape остается примечательной как первый внедорожник с опцией гибридной трансмиссии, выпущенный в 2004 году для 2005 модельного года только на рынках Северной Америки.
Основное производство Escape / Tribute первого поколения закончилось в конце 2006 года. Что касается рынков Азиатско-Тихоокеанского региона, то в 2006 году оба были модернизированы, производство было полностью переведено на Ford Lio Ho на Тайване. Расширенное производство Mazda длилось до 2010 года, а Ford продержался до 2012 года.
Второе поколение Ford Escape, Mercury Mariner и Mazda Tribute было выпущено в 2007 году для моделей 2008 года, но в основном ограничено Северная Америка. На других рынках первого поколения были заменены обновленными версиями первой серии, построенными на Тайване, и / или несвязанными Mazda CX-7 (2006 г.) и Ford Kuga (2008 г.). Второе поколение в Северной Америке было просто переработкой первого, с перенесенной механикой, но с обновленными внешними панелями и переработанным интерьером. В отличие от подхода сотрудничества, применявшегося с предыдущей моделью, на этот раз проектированием и проектированием занималась компания Ford. Снова стал доступ гибридный вариант. Версия Mercury просуществовала до конца 2010 года, снята с рынка закрытия бренда Mercury, производство Mazda Tribute было прекращено в конце 2011 года. Ford прекратил производство второй серии Escape в 2012 году.
Ford выпустил третье поколение в 2012 году для моделей 2013 года, опять же, только в Америке. На этот раз, вместо того, чтобы выпускать местную модель, хотя и производную от Mazda, Ford переименовал в Европу Ford Kuga. Хотя Escape по-прежнему производится в США и оснащается немного другими силовыми агрегатами, Escape третьего поколения полностью совпадает с Kuga согласно плану «One Ford», предусматривающему наличие только одного автомобиля на сегмент на международном рынке.
| Первое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Ford Maverick. Mazda Tribute (2000–2008). Mercury Mariner (2005–2007) |
| Производство | апрель 2000 - декабрь 2006. 2002–2012 (Филиппины) |
| Годы выпуска | 2001–2007 |
| Сборка | Япония: Хофу, Ямагути (Mazda). США :. Эйвон Лейк, Огайо (Форд). Клейкомо, Миссури (Форд). Германия: Саарлуис. Малайзия: Шах Алам (AMI). Филиппин ы: Санта-Роса, Лагуна (Ford Philippines ). Тайвань: Чжунли (Ford Lio Ho ). Вьетнам : Хай Зыонг (Ford Vietnam ) |
| Дизайнер | Laurens van den Acker (1998) |
| Кузов и шасси | |
| Платформа | Платформа Ford CD2 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л Zetec I4. 2,3 л Duratec 23 I4. 3,0 л Duratec 30 V6 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая G5M ручная. 4-ступенчатая CD4E автомат. 4-ступенчатая GF4AX- EL автомат. Гибрид: планетарная передача |
| Размеры | |
| Колесная база | 103,1 дюйма (2619 мм) |
| Длина | 2001–04: 173, 0 дюйма (4394 мм). 2005–07: 174,9 дюйма (4442 мм) |
| Ширина | 70,1 дюйма (1781 мм) |
| Высота | 2001–04: 69,1 дюйма (1755 мм). 2005–07: 69,7 дюйма (1770 мм). Гибридный: 69,7 дюйма (1770 мм) |
| Снаряженная масса | 2WD: 3247 фунтов (1473 кг). 4WD: 3457 фунтов (1568 кг) |
| Хроноло гия | |
| Преемник | Ford Kuga (Европа) |
Первое поколение Ford Escape было выпущено в 2000 году для модели 2001 года. Он был разработан совместно с Mazda, в которой Ford управляет контрольным пакетом акций, и был выпущен одновременно с Mazda Tribute. Обаены на платформе Ford CD2, в свою очередь на базе платформы Mazda GF.
В то время более крупные внедорожники, как правило, использовали пикап - основанные, конструкции "корпус на раме". Другие производители автомобилей, Jeep, Toyota и Honda, предлагали модели unibody меньшего размера, Jeep Cherokee (XJ), RAV4 и CR-V соответственно. Прочные задние мосты обычно использовались на полноразмерных внедорожниках на базе грузовиков и Jeep Cherokee из-за их способности нести тяжелые грузы за счет комфортной езды и хорошей управляемости. Ford и Mazda решили предложить автомобильную конструкцию unibody с полностью независимой подвеской и реечной передачей рулевым управлением, аналогичной RAV4 и CR-V в выход. Не предназначенная для серьезного бездорожья, штатная система полного привода (AWD), поставляемая Дана, была дополнительная, которая включает блокировку межосевого дифференциала активируется переключателем на приборной панели. Система полного привода обычно передает большую часть мощности от двигателя на передние колеса. Если на передних колесах появляется проскальзывание, за доли секунды на задние колеса передается больше мощности. Система полного привода была новой версией системы Ford Control Trac 4x4, получившей название Control Trac II 4WD в Escape. Эта система позволяла передним колесам получать 100% крутящего момента до обнаружения пробуксовки. С помощью муфты поворотного лезвия на задние колеса можно было передать 100% мощности за доли секунды. При переключении системы с «Авто» на «Вкл.» Передняя и задняя оси блокируются с движением 50/50; время реакции, необходимое для включения задних колес, сокращается благодаря встроенной байпасной муфте. Система Control Trac II позволяет использовать полноприводный автомобиль без использования межосевого дифференциала. Вся тормозная система была построена Continental Teves, включая ABS и соответствующие подвески. Производство CKD началось в 2002 году на Ford Lio Ho Motor Co. Тайвань для различных азиатских рынков. Одно различие между Tribute и Ford Escape заключается в том, что попытка создать спортивный образ подвески Tribute настроена на более жесткую, чем у Escape.
2001-2007 Ford Escape В Северной Америке он занимал место ниже более крупного грузового автомобиля Explorer в Модельный ряд Ford, но был немного больше, чем предложения небольших внедорожников от Honda и Toyota. Хотя технически это кроссовер, Ford продает его как часть своей традиционной внедорожной линейки SUV (Escape, Explorer, Expedition), а не отдельной линейки кроссоверов (Edge, Flex) из-за более обычного внедорожника. укладка.
Интерьер с правым рулем С 2001 по 2004 год Ford Escape продавался в Европе под маркой Maverick и заменял обновленную версию Nissan Mistral / Terrano II. Было выпущено всего две версии: двигатель 2,0 л Zetec inline 4 с механической коробкой передач и 3,0 л Duratec V6 с автоматической коробкой передач, обе бензина в качестве топлива. Отсутствие дизельной версии не помогло продажам, и в конце 2003 года производство автомобиля было временно прекращено. Однако Maverick, например, в Великобритании доступен только в комплектации XLT. К тому же приборная панель была не такой, как в US Escape; вместо этого он был взят из Mazda Tribute. В 2005 году Maver представлен на некоторых европейских рынках с двигателем Duratec V6. Maverick был собран в России для российского рынка. С 2006 года Maverick больше не продавался в Европе, Ford без компактного внедорожника, пока не представлен Ford Kuga 2008 года. Maverick был в первую очередь разработан для использования на дорогах - продавался с обычными дорожными шинами и большая часть времени использовался с передним приводом.
Результаты краш-тестов Escape неоднозначны. В программе оценки новых автомобилей, проводимой Национальной администрацией безопасности дорожного США, автомобиль получил пять пяти пяти звезд за защиту водителя и пяти звезд за пассажиров при скорости 35 миль в час (56 км / ч) лобовой удар. В тесте на боковой удар внедорожник получил пять звезд как у водителя, так и у заднего пассажира. В испытании Страховой институт дорожной безопасности на лобовое смещение 40 миль / ч (64 км / ч) в 2001–2004 гг. Побеги получили оценку «Маргинальная». В краш-тесте боковые приом ударе автомобили, оснащенные дополнительными боковыми подушками безопасности, получили оценку «хорошо» на скорости 50 км / ч, а автомобили без дополнительных подушек безопасности получили оценку «плохо».
Все аварийные выходы оснащены пассивным иммобилайзером SecuriLock. Эта функция включает в себя чип RFID, встроенный в ключ, автомобиль считывает каждый раз, когда водитель вставляет ключ. Если ключ не дает действительного сигнала подтверждения, автомобиль не движется, даже если ключ идеально подогнан под оригинал. Убытки от краж, травм и столкновений, которые сообщают страховые компании для Escape, являются одними из самых низких в своем классе.
В США все запасные части включают стандартное оборудование, такие как электрические стеклоподъемники с автоматическим боковым стеклом водителя, электрические дверные замки, антиблокировочная тормозная система (ABS), вход без ключа, складывающееся заднее сиденье, 16-дюймовые колеса и кондиционер. Кроме того, покупатель Escape мог выбрать один из нескольких доступных уровней отделки салона, в том числе:
XLS (2001–2007 гг.): В качестве базового уровня отделки Escape, XLS включал: 2,0-литровый двигатели Zetec (2001–2004 гг.) И 2,3-литровый DuraTec (2005–2007 гг.), Пятиступенчатая механическая коробка передач, 15-дюймовые стальные колеса, кассетой AM / FM и проигрыватели компакт-дисков (позже шестиступенчатая механическая коробка) передач). -диск, CD-чейнджер в приборной панели) и четыре динамика, передние ковшеобразные сиденья с высокой спинкой и сиденья из ткани и винила. Опции включают 15- или 16-дюймовые легкосплавные диски, 3,0-литровый двигатель V6 (2001–2004 гг.) И четырехступенчатую автоматическую коробку передач (некоторые из которых были доступны как XLS Popular Group ).
XLT (2001–2007): как топовый уровень отделки Escape в 2001 году и самый популярный уровень отделки салона Escape на протяжении всего его выпуска (2001–2007) XLT добавил следующее оборудование на базовом уровне отделки XLS: 16- дюймовые легкосплавные диски, тканевые сиденья и улучшенный интерьер. Опции включали стерео AM / FM с шестидисковым CD-чейнджером в приборной панели (который позже стал стандартным оборудованием для всех Escapes), 3,0-литровый двигатель V6, четырехступенчатую автоматическую коробку передач, люк с электроприводом, кожаный и - сиденья с виниловой отделкой и аудиосистема премиум-класса с семью динамиками, усилителем и установленным сзади сабвуфером.
XLT Sport (2002–2007): XLT Sport был одним из самых популярных уровней отделки Escape с 2002 по 2007 год. Он добавил оборудование к стандартному оборудованию XLT: двигатель V6, четырехступенчатый автомат. трансмиссия, спортивная отделка салона и 16-дюймовые легкосплавные диски. Комплектация была такая же, как и в стандартной комплектации XLT.
Limited (2002–2007): в качестве высшего уровня отделки салона Escape с 2002–2007 годов, уровень отделки Limited добавил следующее оборудование к уровню отделки XLT Sport: AM / FM-стереосистема с CD / MP3-чейнджером на шесть дисков, аудиосистема премиум-класса с системой динамиков, усилителем и установленным сзади сабвуфером, ковшеобразные сиденья с низкой спинкой, сиденья с кожаной отделкой, передние ковшеобразные сиденья с двойным электроприводом и отделкой, система безопасности, цветная внешняя отделка, роскошная внутренняя отделка и уникальная решетка радиатора. Варианты были ограничены, но включал люк с электроприводом.
Гибрид (2005–2007 гг.): Основанный на уровне отделки салона XLT среднего уровня, гибрид включал: 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель DuraTec с электродвигателем, ковшеобразные передние сиденья с электроприводом, ковшеобразные передние сиденья с низким спинкой., улучшенные сиденья из частично переработанной ткани и уникальные 16-дюймовые легкосплавные диски. Включи люк с электроприводом, уникальную интегрированную навигационную систему GPS с цифровой информационной системой, спутниковое радио Sirius, аудиосистему премиум-класса с системой динамиков, усилителем и установленным сзади сабвуфером, обтянутые кожей сиденья и «Двухцветная» окраска кузова с окрашенными в серебристый цвет нижней части кузова, а также передним и задним бамперами.
2004–2006 Ford Escape (ZB) Escape и Tribute были обновлены в феврале 2004 года на 2005 модельный год с новым базовым двигателем (2,3 л [2261 куб. 140 куб. Дюймов] Duratec 23 ), который заменил Zetec 2,0 л (1983 куб. См, 121 куб. Дюйм) с 127 л.с. (95 кВт) с 4-цилиндровым двигателем. Самым мощным двигателем оставался Duratec 3.0 л (2976 куб. См, 181 куб. Дюйм) V6 мощностью 200 л.с. (150 кВт) с новыми опорами двигателя. Ford добавил также усовершенствованные системы безопасности подушек безопасности и ремней безопасности, интеллектуальную систему полного привода и незначительные внешние изменения, в том числе переработанный передний бампер. Модель 2005 года была первой моделью с автоматической коробкой передач, доступной на базовых четырехцилиндровых моделях. На всех моделях, оснащенных автоматической коробкой передач, автомат переключения передач был перенесен с колонки наоль. Ford также снял функцию наклона задних сидений, чтобы повысить безопасность пассажиров на задних сиденьях в случае аварии сзади.
2006–2008 Ford Escape (ZC) Обновленный ZC Escape, например на Тайване Ford Lio Ho, поступил в продажу во второй половина 2006 года для азиатских и тихоокеанских рынков (кроме Южной Кореи, где продается Побег для североамериканского рынка). Основные внешние изменения включают переработанный передний бампер, решетку радиатора, фары, капот и задний бампер, а также задние фонари LED.
Внутри изменений включается установленный на полу переключатель с автоматической коробкой передач вместо рычага переключения колонки, а также переработанный центральный стек, обеспечивающий элементы управления аудиосистемой и климатом. Климат-контроль автоматический на всех моделях, кроме XLS. Модель Limited также отличалась полноцветными бамперами, колесными арками и боковыми молдингами, а также боковыми зеркалами заднего вида со встроенными светодиодными индикаторами. Задние барабанные тормоза со всех сторон заменены дисковыми.
3,0-литровый двигатель V6 имеет модифицированный для снижения расхода топлива более чем на 10%, в то время как 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель улучшенный крутящий момент в среднем диапазоне и электронный дроссель, а также небольшое увеличение мощности до 109 кВт (146 л.с.). Оба двигателя были сертифицированы на соответствие нормам выбросов Euro III. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач оставалась единственной. Использовались две разные четырехступенчатые автоматические коробки передач: CD4E для 3,0-литрового V6 и GF4AX-EL для 4-цилиндрового двигателя объемом 2,3 л.
2008–2009 Ford Escape (ZD) ZD Escape, на Тайване компанией Ford Lio Ho для азиатско-тихоокеанского рынка, поступил в продажу в середине 2008 года года. принося многочисленные изменения. В Австралии отказались от двигателя V6, оставив только 2,3-литровый четырехцилиндровый.
Модельный ряд также был упрощен, и доступна только одна спецификация. Изменения в кузове включаются полностью новый передний бампер, решетку радиатора, фары и капот с увеличенной эмблемой Ford на хромированной решетке с тремя стержнями. В задней части были представлены новые, более тонкие задние фонари, расположенные горизонтально, а не вертикально. Кроме того, центральная стойка теперь была окрашена в черный цвет, а не в цвет кузова. По сравнению с предыдущей моделью все внешние бамперы, зеркала и облицовка были окрашены в тот же цвет, что и кузов (ранее это было доступно только на высококлассной модели Limited). Уровни оснащения также улучшились. По сравнению с базовой моделью ZC Escape, ZD включал стандартные боковые подушки безопасности, автоматический климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски и зеркала со встроенными индикаторами. В отличие от большинства других конкурентов в этом классе, шторные подушки безопасности и электронный контроль устойчивости отсутствовали.
2009–2012 Ford Escape (ZD) В 2009 году в ходе очередной модернизации ZD Escape, разработанной Ford Lio Ho, были обновлены решетка радиатора и передний бампер. Хром отделка была полностью удалена с решетки радиатора, заменена на меньшую решетку с черными сотами, как на последнем Ford Escape. В последние годы он продавался бок о бок со своим преемником Ford Kuga, пока на смену ему не пришел Kuga. это в 2013 году.
2000–2004 Mazda Tribute The Tribute дебютировал на 2000 Los Angeles Auto Show как компактный кроссовер. Внедорожник, сегмент, впервые представленный Toyota RAV4 в 1994 году. Это был первый внедорожник, предложенный Mazda после Mazda Navajo, подмаркой двухдверный Ford Explorer, который Mazda удалила после выпуска 1994 модельного года. В Японии у Mazda был внедорожник под названием Mazda Proceed Levante и переименованный Suzuki Escudo, но Tribute был первым оригинальным внедорожником Mazda. Завод Ford в Клейкомо, штат Миссури собирал дань уважения североамериканского рынка вместе с Ford Escape. Завод Mazda в Хофу, Япония и завод Ford Lio Ho в Тайване производили сборку Tribute для своих рынков.
Mazda Tribute 2001–2006 гг. Был доступен как с передним, так и с полным приводом, как у автомобиля. Tribute and Escape дебютировал в 2000 году, предлагая передний или полный привод и на выбор поперечно установленный 2,0-литровый Ford Zetec 4-цилиндровый двигатель с 129 PS (95 кВт) / 183 Н · м (135 фунт · фут ) или 3,0 л Ford Duratec V6 с 203 л. с. (150 кВт) / 265 Н · м (195 фунт · фут). 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 л имел ремень привода ГРМ с приводом распределительные валы, а двигатель 3,0 л Duratec V6 имел цепь ГРМ, не требующую обслуживания.
2005–2007 гг. Mazda Tribute (США) И Escape, и Tribute были обновлены в 2004 году для моделей 2005 года. Базовым двигателем стала Mazda 2.3 L MZR 4 с 153 л.с. (114 кВт) / 206 Н · м (152 фунт · фут), а верхним остался 3,0 л Duratec V6, теперь с крутящим моментом до 261 Н · м (193 фунт · фут). В моделях, произведенных в Северной Америке, напольный переключатель автоматической коробки передач заменил рычаг переключения скоростей. Однако японские модели продолжали оснащаться переключателем на колонке. Mazda решила прекратить производство после 2006 года модельного года
Mazda Japan выпустила ограниченную версию Mazdaspeed Tribute в 2004 году с 2,3-литровым двигателем MZR мощностью 220 л.с. (164,05 кВт) / 254 Н · м. м (195 фунт · фут), который используется сдвига колонки. Однако Mazda Japan решила прекратить производство в 2005 году.
2006–2008 Mazda Tribute (Австралия) Существенно обновленная версия Tribute была выпущена во второй половине 2006 г. для рынков Азиатско-Тихоокеанского региона. Обновленный Tribute отличался более крупной и смелой решеткой радиатора с увеличенной эмблемой Mazda, а также рестайлингом переднего бампера и фар. Боковые зеркала заднего вида имели встроенные индикаторы.
Внутри изменений включается новый напольный переключатель с автоматической коробкой передач вместо старой рулевой колонки (только для азиатско-тихоокеанской модели; американская Tribute получила напольный переключатель в 2005 году). На некоторых моделях приборная панель была обновлена новым радио и автоматическим климат-контролем с цифровым считыванием. Механически задние барабанные тормоза были заменены дисковыми. Двигатели остались прежними, но V6 был модифицирован для снижения расхода топлива более чем на 10%, а 4-цилиндровый улучшенный средний крутящий момент и электронный дроссель. Оба двигателя были сертифицированы на соответствие нормам выбросов Euro III.
С 2006 года Mazda прекратила продажу и производство Tribute в Японии и заменила его на аналогичный по размеру CX-7. В 2008 году Mazda Australia также прекратила выпуск Tribute, поскольку отсутствие Tribute было заменено Mazda CX-7, представленной в предыдущем году. Для других азиатско-тихоокеанских рынков производство Дань было перенесено на завод Ford Lio Ho который в Чжунли, Тайвань, также производит близнеца Tribute - Ford Escape., для рынков Азиатско-Тихоокеанского региона. Эта договоренность продолжалась до начала 2010 года, когда Tribute для азиатско-тихоокеанских рынков прекратил производство, полностью замененным CX-7, импортированным из Японии.
Mercury Mariner Представленный в 2004 году для обновления Ford Escape 2005 модельного года в США, подразделение Ford Mercury выпустило роскошную версию под названием Mercury. Маринер. Маринер находится выше Escape в иерархии Ford-Mercury-Lincoln. Mariner - это первый внедорожник Mercury на базе автомобиля, который в модельном ряду занимает место ниже Mountaineer. Mariner официально предлагался в США, Мексике, Саудовской Аравии, Кувейте и ОАЭ. Mercury включает в себя стилистические отличия, такие как двухцветный интерьер, повторители указателей поворота, позаимствованные для европейского Ford Maverick (название Escape в Европе), однотонная облицовка и фирменный Mercury «водопад» спереди. решетка. В отличие от своих собратьев, механическая трансмиссия не входила в линейку силовых агрегатов. Mariner был первым Mercury с четырехцилиндровым двигателем после выпуска модели Mercury Cougar в 2002 году. В 2006 году модельный ряд был расширен за счет введения Mariner Hybrid. Продажи прекратились после того, как модель 2007 года была заменена вторым поколением Ford Escape.
7 сентября 2006 года Ford доставил специальный гибрид Mercury Mariner "Presidential Edition" бывшему президенту Биллу Клинтону. Его индивидуальные особенности включают: светодиодное освещение, розетку на 110 вольт, задние ковшеобразные сиденья, центральную консоль и раскладные письменные столы на задних сиденьях, персональные DVD-плееры для каждого сиденья, холодильник, увеличенное пространство для ног на задних сиденьях. В автомобиль также было внесено несколько нераскрытых модификаций системы безопасности.
Трансмиссия Mariner Hybrid была идентична своему собрату Ford Escape Hybrid. Он был запущен на рынке США в 2006 году и был снят с производства в 2010 году (во втором поколении) вместе с остальной частью бренда. Гибрид Mariner был продан в общей сложности 12300
Как и Ford Escape Hybrid, Mariner Hybrid «полная» гибридная электрическая система, что означает, что система может автоматически переключаться между чистой мощностью и мощностью чистого бензинового двигателя. вместе, для максимальной скорости и эффективности при любых скоростях и нагрузках. При торможении или замедлении гибридной системы Mariner использует рекуперативное торможение, когда электродвигатель привода становится генератором, преобразуя импульс транспортных средств обратно в электричество для хранения в батареях. При мощности 155 л.с. (116 кВт) Mariner Hybrid имеет почти такие же разгонные характеристики, как и обычный 200-сильный (150 кВт) V6 Mariner. Опять же, как и Escape Hybrid, он получает респектабельное среднее значение 34 мили на галлон США (6,9 л / 100 км; 41 миль на галлон ‑imp) и иногда считается самым экономичным внедорожник на дороге.
2005–2007 Ford Escape Hybrid Ford Escape Hybrid и Mercury Mariner Hybrid - это бензино-электрический гибрид. версии, выпущенные в США в 2004 году для 2005 модельного года. Собранный в Канзас-Сити, штат Миссури, это был первый гибридный внедорожник, выпущенный для продажи, и первый гибрид американского производителя (наряду с Chevrolet Silverado / GMC Sierra Hybrids в том же модельном году.). По данным Агентства по охране первой окружающей среды, гибрид Ford Escape поколения на 70% эффективнее обычного Escape. Хотя Mercury Mariner также предлагался как гибрид, эта опция не доступна на Mazda Tribute.
Гибридные версии Escape можно по значкам «Гибрид», расположенным на передних дверях водителя и пассажира, а также возле правой двери багажного отделения. Кроме того, со стороны водителя в багажном отделении меньше, чтобы в нем было вентиляционное отверстие для высоковольтной батареи. Для гибридных моделей 2005–2007 годов в качестве опции был также доступен «Пакет специального внешнего вида». Этот пакет заменил традиционную нижнюю облицовку Escape на серебристую. В стандартную комплектацию Escape Hybrid входят: сиденье водителя с электроприводом с регулировкой в восьми направлениях , двухзонный автоматический кондиционер , круиз-контроль, шести- CD стерео, 16-дюймовые легкосплавные диски, дверные замки с электроприводом и дистанционным управлением бесключевой доступ и электрические стеклоподъемники.
Ford построил 17000 Escape Hybrids во второй половине 2004 года, в четыре раза больше, чем планировалось изначально. Начиная с 2005 года Нью-Йорк и другие города мира начали использовать Ford Escape Hybrid в качестве такси. Ford Escape Hybrid получил награду Североамериканский грузовик года в 2005 году.
В Escape Hybrid используется гибридная технология, аналогичная той, что используется в Тойота Приус. Инженеры Ford осознали, что их технология может вступить в конфликт с патентами, принадлежащими Toyota, что произошло в 2004 году к соглашению о совместном использовании патентов между компаниями, согласно которому Ford лицензировало использование некоторых гибридных технологий Toyota в обмен на использование Toyota некоторых дизельных двигателей Ford и двигателей с прямым впрыском. технологии. Ford утверждает, что Ford не получил техническую помощь от Toyota в разработке гибридной трансмиссии, но что некоторые технологии гибридных двигателей, разработанные Ford независимо, были признаны аналогичными технологиями, ранее запатентованным Toyota, поэтому были получены лицензии. Aisin Seiki Co. Ltd., японский поставщик автомобильных компонентов, входящий в Toyota Group, поставет гибридную трансмиссию HD-10 бесступенчатую трансмиссию для Escape Hybrid. В то время как Toyota производит трансмиссии Prius третьего поколения собственными силами, Aisin является единственным поставщиком гибридных трансмиссий. Возникли трения относительно того, что Айсин выделил Ford ограниченные производственные мощности и инженерные ресурсы. Sanyo Electric Co. построила 50 кг (110 фунтов), 330 вольт, 5,5 Ач (то есть накопитель на 1,8 кВтч), 250-элемент никель-металлогидридный (NiMH) аккумулятор для Escape Hybrid 2005.
Моторный отсек Escape Hybrid - это полногибридный, что означает, что система может автоматически переключаться между чистая электроэнергия, чистая мощность бензинового двигателя или комбинация электрических батарей и бензинового двигателя, работающих вместе, для максимальной производительности и эффективности при любых скоростях и нагрузках. При торможении или замедлении гибридной системы Escape использует рекуперативное торможение, где электродвигатель становится генератором, преобразуя импульс транспортные средства обратно в электричество для хранения в батареях. Бензиновый двигатель с циклом Аткинсона I4 мощностью 133 л.с. (99 кВт) и электродвигатель Escape Hybrid вместе дают 155 л.с. (116 кВт), что дает Hybrid Escape почти такие же характеристики разгона, как и обычный 200 л.с. (150 кВт) V6 Уход за счет крутящего момента электродвигателя, доступного с нуля об / мин.
Гибрид, как утверждается, дает примерно на 75% большую эффективность, версия FWD имеет рейтинги EPA 30 миль на галлон и 28 шоссе, с комбинированными 29 миль на галлон. Версия с полным приводом EPA оценивает 28 городских и 26 взятых вместе 27 миль на галлон -США в городском движении, что она может проехать 400–500 миль (644–805 км) на одном 15, 0-галлонах США. (57 л; 12,5 имп. Галлона) - США (7,6 л - 8,1 л / 100 км; 35–37 миль на галлон - имп.) на шоссе. В использовании по эксплуатации указано, что для использования этих значений пробега необходимо использовать чистый бензин, а не смесь этанола. В 2006 году Ford показал Escape, который может работать на топливе E85.
В отличие от обычных автомобилей, гибриды часто достигают лучших показателей в городе, потому что они не тратят впустую мощность на холостом ходу и могут восстанавливать часть мощности при остановке (с помощью рекуперативного торможения ), которая была бы потеряна в обычный автомобиль.
В апреле 2014 г. компания Ford отозвала 386 000 автомобилей Ford Escapes и Mazda Tributes 2001-2004 гг. Для автомобилей Escapes, произведенных с 22 октября 1999 г. по 23 января 2004 г. для Канады и северных штатов «соляного пояса» США. Ржавчина подрамника может привести к поломке крепления нижнего рычага подвески или отсоединению от подрамника, что приведет к потере управляемости и риску аварии. Дилеры установили усиление поперечной балки на любой автомобиль, выгодный отзывом. Модельные годы 2005-2007 не изменились.
| Второе поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Mazda Tribute (2008–2011). Mercury Mariner (2008–2011) |
| Производство | 29 января 2007 г. - 28 апреля 2012 г. |
| Годы модели | 2008–2012 |
| Сборка | США: Клейкомо, Миссури |
| Дизайнер | Дойл Летсон |
| Кузов и шасси | |
| Платформа | Платформа Ford CD2 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,3 л Duratec 23 I4. 2,5 л Duratec 25 I4. 3,0 л Duratec 30 V6 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая ручная. 4-ступенчатая CD4E автоматическая. 6-ступенчатая 6F35 автоматическая. Гибрид: Планетарная передача |
| Размеры | |
| Колесная база | 103,1 дюйма (2619 мм) |
| Длина | 174,7 дюйма (4437 мм) |
| Ширина | 71,1 дюйма (1806 мм) |
| Высота | 2008: 67,7 дюйма (1720 мм). 2009–12 AWD: 67,8 дюйма (1722 мм). 2009–12 FWD: 67,9 дюйма (1725 мм) |
Ford Escape Ford Escape второго поколения дебютировал на международном автосалоне в Лос-Анджелесе в 2006 году. Escape для североамериканского рынка и его братья и сестры Mazda Tribute и Mercury Mariner были переработаны, чтобы оставаться конкурентоспособными по сравнению с другими новыми компактными внедорожниками, однако большая часть внутреннего устройства была перенесена на модель 2008 года. Escape по-прежнему использует платформу CD2. Ford также включил стандартную систему электронного контроля устойчивости в Escape 2008.
Обновленный Escape получил некоторые стилистические элементы от Explorer, Edge и. Изменения включают новую решетку радиатора с более крупными фарами на передней панели, а боковые стороны были переработаны с более четкими линиями и более округлыми колесными арками. Интерьер также полностью переработан, включая новейшую стандартную семейную навигационную систему Ford.
Escape 2008 года и его родной брат Mercury Mariner были первыми автомобилями, в которых был реализован режим рулевого управления Ford pull-drift, усовершенствование которого стало возможным благодаря применению программного управления к электрическому усилителя рулевого управления (EPS).
Ford прекратил производство Escape второго поколения в 2011 году и перенес производство на свой сборочный завод в Луисвилле, штат Кентукки, где на смену ему пришел новый Escape, основанный на его европейском аналоге CUV., Ford Kuga.
Новая версия концепта для азиатского рынка, получившая название Ford Escape Adventure Concept, была представлена на Токийском автосалоне 2007 года. Он отличается измененной передней и задней панелью, включающей стиль решетки радиатора с тремя перемычками Ford и обновленные светодиодные задние фонари.
2,3-литровый Duratec 23 был заменен новым 2,5-литровым (2488 куб.см, 152 у.е. дюйма) Duratec 25, который увеличил стандартную мощность до 171 л.с. (128 кВт) и 171 фунт-фут (232 Нм) крутящего момента, увеличив при этом экономию топлива на 1 милю на галлон (~ 2 л / 100 км) как в городском, так и в загородном цикле. Опциональный 3,0-литровый двигатель Duratec 30 V6 был полностью обновлен, что привело к увеличению мощности на 40 л.с. (30 кВт), в результате чего выходная мощность достигла 240 л.с. (180 кВт) и 223 фунт-фут (302 Н · м) крутящего момента. Duratec 30 также обеспечивает экономию топлива на 1 милю на галлон ‑US (240 л / 100 км; 1,2 мили на галлон ‑imp). Значок «Escape» полностью удален с входных дверей.
Гибрид также модернизирован для использования 2,5 л (хотя по-прежнему используется цикл Аткинсона для лучшей экономии топлива). Эффективность повышена до 34 миль на галлон ‑US (6,9 л / 100 км; 41 миль на галлон ‑imp) в городе и 31 миль на галлон ‑US (7,6 л / 100 км; 37 миль на галлон ‑imp) по шоссе в соответствии с USEPA. Двигатель объемом 2,5 л увеличивает выходную мощность гибридного автомобиля на 22 л.с. (16 кВт) при добавлении электродвигателя.
Другие механические изменения включают новый задний стабилизатор поперечной устойчивости 18,5 мм (0,73 дюйма), измененную настройку подвески, модернизацию до 3,0-литрового V6, который увеличил мощность до 240 л.с., и новую выхлопную систему на всех Побеги. Тормозная система для гибридных версий была переработана с добавлением вакуумного вспомогательного блока, который, по словам обозревателей, придает тормозам постоянное ощущение во время всего хода педали тормоза. Сообщалось, что предыдущие версии Hybrid давали немного мягкое ощущение торможения, в первую очередь из-за того, что на первой части хода тормоза и торможения система регенерировала мощность, а не прижимала тормозные колодки к роторам. Однако при испытании тормозов Побег мог останавливаться очень долго.
Также в 2009 году система Ford SYNC входит в стандартную комплектацию моделей Hybrid, Hybrid Limited и обычную Limited, а также является опцией для XLS и XLT.
В 2009 году Escape претерпел некоторые незначительные аэродинамические изменения, в том числе обновленный передний спойлер на подбородке и спойлер на задних колесах. Наряду с добавлением задних спойлеров на колеса дополнительное 17-дюймовое хромированное колесо, оснащенное новой шиной Michelin «с низким сопротивлением качением», немного увеличивающим улучшением и улучшающим сцеплением с дорогим по сравнению со стандартными 16-дюймовыми колесами и шинами. Еще одна новая особенность - система бензозаправки Ford Easy-Fuel без крышки.
По состоянию на август В 2009 году Escape был среди четырех автомобилей Ford, вместе с Focus, F-Series и Ranger, которые получили наибольшую выгоду от Cash for Clunkers, где он показал 49 -процентный рост продаж.
В 2009 году для моделей 2010 года в Escape добавлены новые функции, которые будут стандартными для всех комплектов: Ford MyKey, средства управления раскачиванием прицепа и встроенное зеркало зонда Spotter для лучшего обзора слепых. Все остальное добавлено в 2008 году и Модель 2009 года будет перенесена, но дополнительные заказы были переименованы в коде спецификации (100 для XLS, 200 для XLT и 300 для Limited).
Новые дополнительные функции для 2010 года: активная система помощи при парковке (APA) - это новая функция, доступная с середины 2009 г. в качестве опции на Ford Escape 2010 г. Limited (в настоящее время опционально только на Ford Flex, Lincoln MKT и Lincoln MKS). Active Park Assist обнаруживает доступное параллельное парковочное место и автоматически направляет автомобиль в это пространство (без помощи рук), пока водитель управляет акселератором, переключением передач и тормозами. Система визуально и звуко проинструктирует водителя припарковать автомобиль. Система Active Park Assist использует датчики на передней и задней части автомобиля, чтобы направить автомобиль на парковочное место. Система камеры заднего вида - использует внешнюю, встроенную в заднюю часть автомобиля, которая отправляет изображения на видеодисплей в зеркало заднего вида или на экран навигационной системы, чтобы улучшить видимость непосредственно за автомобилем, когда он движется задним ходом.
В 2011 модельном году косметических изменений не производилось. Единственное незначительное изменение - это стандартизация SYNC Traffic Directions на всех моделях, оснащенных Sync.
В 2012 модельном году никаких косметических изменений или изменений оборудования нет. Escape третьего поколения представлен на Североамериканском международном автосалоне 2012 года в Детройте.
Ранее известная система электронного контроля устойчивости стала стандартной для второго поколения. В краш-тестах Страховой институт безопасности дорожного движения Escape вместе со своими собратьями, Mercury Mariner и Mazda Tribute, получили оценку «хорошо» в краш-тестах как при лобовом, так и при боковом ударе. Они также получили оценку «хорошо» за защиту от столкновения сзади и до 2010 года награду «Top Safety Pick». При испытаниях на прочность крыши Escape получает оценку «предельно», гибридные модели - «плохо».
Mazda Tribute В 2007 модельном году модель Tribute была значительно переработана, как и ее собраны Ford Escape и Mercury Mariner. Первоначально автомобиль был переименован в Mazda CX-5, но сохранил название Tribute. Изменения были значительными, но не дотягивали до «чистого листа» редизайна, так как автомобили остались на платформе CD2 и сохранилища старые 2,3 л MZR I4 и 3,0 л <489.>двигатели. Видимые изменения включают полностью новый листовой металл и интерьер. Интерьер был значительно обновлен с использованием всех новых компонентов и материалов более высокого качества. Однако, в отличие от первого поколения Tribute, имевшего уникальный внешний вид и интерьер от своих собратьев, новая модель отличается от своих собратьев только «носом» (передние крылья, капот и передняя панель), задними фонарями и деталями. Заметные изменения во внешности более широкой поясной линии и более выраженные колесные арки. В целом машина должна была выглядеть крупнее и солиднее, чем предыдущая модель. В качестве меры экономии задний тормоз был заменен на барабанный тормоз с предсказуемой критикой.
Mazda Tribute 2008 года (негибридная) была представлена на выставке 2007 Международный автосалон в Монреале и Mazda Tribute 2008 года в продажу в марте 2007 года. Новым дополнением стала модель Hybrid, которая ранее была доступна только на Ford Escape и Mercury Mariner.
Дань претерпела дополнительные серьезные изменения для улучшения характеристик в 2009 модельном году, в основном за счет модернизации механической части. Наиболее важно то, что все новые двигатели пришли на смену более популярным двигателям 2.3L I4 и 3.0L V6. Новый MZR 2.5L I4 Mazda заменил 2.3L, увеличив мощность до 171 л.с. (128 кВт; 173 л.с.) и 171 фунт-фут (232 Нм) крутящего момента при 4000 об / мин. Несмотря на увеличение мощности, экономия топлива также увеличилась на 1 милю на галлон ‑US (240 л / 100 км; 1,2 мили на галлон ‑imp) как в городском, так и в загородном цикле. Дополнительный 3,0 л (AJ ) V6 был полностью обновлен, что привело к увеличению мощности на 40 л.с. (30 кВт), в результате чего выходная мощность достигла 240 л.с. (180 кВт) и 223 фунт-фут ( 302 Нм) крутящего момента). улучшение на 1 милю на галлон. Tribute Hybrid был снят с производства после 2009 модельного года.
Другим значительным изменением переход стал на новый Ford 6F 6-ступенчатый автоматический, который стал стандартным для всех моделей с V6 и опциональным для I4. Кроме того, в 2009 году были добавлены новые передние стабилизаторы поперечной устойчивости и задний стабилизатор поперечной устойчивости 18,5 мм (0,73 дюйма) для улучшения управляемости после снижения производительности после изменений 2008 года. Другие изменения включают переработанный дизайн сиденья, дневные ходовые огни, дополнительные элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе и другие дополнительные функции. Tribute был снят с производства в ноябре 2011 года в конце 2011 модельного года, и его заменила Mazda CX-5 в 2012 году. 245>
2008–2010 Mercury Mariner В 2008 модельном году Mariner был значительно обновлен. новый внешний вид, хотя он остался на платформе Ford CD2, использовавшейся в предыдущем поколении. Первый Mercury Mariner 2008 года представлен на Международном автосалоне в Южной Флориде 6 октября 2006 года. Изменения включали новые сиденья, фары, задние фонари, новую заднюю дверь, более высокую поясную линию и новые двери и колеса. Интерьер также был значительно обновлен с использованием более качественных материалов и более изысканных функций. Двигатели остались прежними, но 3,0-литровый Duratec V6 был модифицирован для снижения расхода топлива на 10%.
Ford Escape и Mercury Mariner 2009 года были представлены на Вашингтонском автосалоне 2008 года. Оснащенный 2,5-литровым двигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которые заменили четырехступенчатую автоматическую коробку передач, новая трансмиссия позволила снизить расход топлива EPA на 1 милю на галлон и увеличить мощность на 11% до 170 л.с. 127 кВт). Кроме того, существующий 3,0-литровый двигатель Duratec V6 был увеличен с 200 л.с. (149 кВт) до 240 л.с. (179 кВт). Новый двигатель был также новой для гибридных моделей Ford, включая Ford Escape Hybrid и Mercury Mariner Hybrid. «Из каждых восьми автомобилей Escape и Mariner, которые мы продаем, приходится один гибрид, и их привлекательность растет, - говорит Сью Сишке, старший вице-президент Форд по вопросам устойчивого развития, окружающей среды и безопасности.
В 2010 модельном году Mariner добавил Ford MyKey и средства управления раскачиванием прицепа в стандартной комплектации для всех уровней отделки салона. Двигатель Mariner имеет опцию Flex-Fuel на всех моделях - это означает, что они могут использовать топливо E85 или обычный неэтилированный бензин только на дополнительном двигателе V6. В этом модельном году Ford также отказался от повторителей указателей поворота в европейском стиле. В модели 2011 года Mariner в стандартной комплектации имеет HD Radio, но сохранил те же функции, что и модели 2010 года. Эта версия Mariner была последней, поскольку Ford прекратил выпуск бренда Mercury из-за падения продаж. Ford прекратил производство Mariner в октябре 2010 года. Последний сошел с конвейера 5 октября 2010 года.
2009–2012 Ford Escape Hybrid Получено второе поколение Ford Escape Hybrid некоторые незначительные изменения стиля внутри и снаружи. Основные косметические изменения включают новые бамперы, решетку радиатора, фары и задние фонари, соответствующие новому стилю Ford. Но трансмиссия была практически такой же механически, но претерпела значительные изменения программного обеспечения. В 2009 году был представлен двигатель более крупный и мощный, а также переработанная подвеска, добавленная система контроля устойчивости, дебютная система голосового управления Sync и система заливки топлива без крышки. Аккумуляторы и другие гибридные компоненты в гибриде Escape 2009 года прибавили автомобилю около 136 кг (300 фунтов). Тем не менее, добавленный вес был неблагоприятного воздействия на управляемость. Кроме того, с 2009 года задние дисковые тормоза предыдущих лет были заменены на барабанные, что подверглось критике как «странный шаг назад».
Гибрид Escape второго поколения предлагался в двух уровнях обозначения, без обозначения базовая модель и более дорогая комплектация "Limited". База включается: заднее многоместное сиденье, складываемое в пропорциях 60/40, AdvanceTrac с системой контроля устойчивости к опрокидыванию и однодисковую стереосистему для CD / MP3 с четырьмя динамиками и совместимостью с Sirius Satellite Radio.. «Limited» освещение: хромированную переднюю решетку, передние сиденья с подогревом, сиденье водителя с электроприводом с шестью направлениями и полную кожаную обивку, задний парктроник, окружающие и 16-дюймовые легкосплавные диски с шестью спицами. В 2009 модельном году Ford SYNC стал стандартным для обоих вариантов комплектации Hybrid, а Ford Escape Hybrid заменил значки «ESCAPE» на дверях на «HYBRID», при этом логотип гибридных моделей Ford был перемещен рядом с водительским местом. боковые двери рядом с надписью «HYBRID». В моделях 2010 года были добавлены средства управления раскачиванием прицепа и встроенное зеркало-корректировщик для лучшего обзора слепых зон. Новые дополнительные опции - это активная система помощи при парковке и камера заднего вида.
Ford разработал прототип E85 Hybrid Escape, первый гибкий топливный гибридный электромобиль, способный работать на 85% этаноле. В 2007 году Ford произвел 20 демонстрационных Escape Hybrid E85 для реальных испытаний в автопарках США.
С 2009 года бензиновый двигатель был четырехцилиндровым двигателем Аткинсона объемом 2,5 л и мощностью 155 л.с. 6000 об / мин с электродвигателем мощностью 94 л.с. при 5000 об / мин. Максимальная суммарная мощность составляющая 177 л.с.
США. Агентство по охране окружающей среды (EPA) оценило экономию топлива для Escape Hybrid 2010 года (FWD ) на уровне 34 миль на галлон США (6,9 л / 100 км; 41 миль на галлон <275).>‑Imp) по городу и 31 миля на галлон США (7,6 л / 100 км; 37 миль на галлон ‑imp) по шоссе. В следующей таблице сравниваются экономия топлива, углеродный след и расход топлива между гибридной версией и другими трансмиссиями семейства Escape по оценке EPA и США. Министерство энергетики. Escape Hybrid соответствовал калифорнийским стандартам SULEV и PZEV, с выбросами выхлопных газов более чем на 90% меньше, чем у среднего нового автомобиля 2003 года, и нулевыми выбросами паров. В 2012 году Ford прекратил производство Escape Hybrid в связи с выпуском Escape третьего поколения. Два из новых 2013 модельного года Escapes имеют блоки EcoBoost с прямым впрыском и турбонаддувом (объемом 1,6 и 2,0 литра), которые обеспечивают более высокую экономию топлива, чем модель 2012 года. В общей сложности с 2005 года было построено 122850 гибридов Escape, а также 12300 единиц его родного брата Mercury Mariner Hybrid, производство которого прекращено в 2010 году.
Демонстрационный Ford Escape plug -в гибридном в Нью-Йорке 
Демонстрационный Ford Escape E85 flex-fuel гибридный плагин Три компании переоборудовали Ford Escape Hybrids в плагин по контракту с NYSERDA и поставил их в 2007 году: Electrovaya из Торонто Канада, Hymotion также из Торонто, Канада, Hybrids Plus из Боулдера, Колорадо, США.
Ford разработал исследовательский гибридный модуль Escape Plug-in Hybrid и доставил первый из 20 транспортных средств в Southern California Edison (SCE) в декабре 2007 г., чтобы начать дорожные испытания. Этот проект был результатом сотрудничества, направленного на изучение будущего гибридов с подключаемым модулем и оценку, как автомобили взаимодействовать с домом и электросетью коммунального предприятия. По словам Форда, некоторые автомобили были оценены «в типичных условиях заказчика». Ford также разработал первый в истории f flexible-fuel гибридный подключаемый модуль SUV, который был доставлен в Министерство энергетики США в г. Июнь 2008 г. Эта подключаемая версия Escape Hybrid работает на бензине или E85, а также является частью демонстрационного парка автомобилей Ford, разработанного в партнерстве с Southern California Edison и Исследовательским институтом электроэнергетики.
Версия E85, и версия с обычным бензиновым двигателем использовать литий-ионную батарею 10 кВтч , что обеспечивает запас хода 30 миль (48 км) со скоростью 40 миль в час. (64 км / ч) или меньше. Когда заряд аккумулятора падает до 30%, транспортное средство переключается на свой четырехцилиндровый двигатель с помощью аккумуляторов, работающий как обычный гибридный электромобиль. В автомобиле есть система отображения, которая показывает водителю, насколько эффективен автомобиль в любой момент времени. Если автомобиль использует свой двигатель и работает в традиционном гибридном режиме, экономия топлива оценивается в 88 миль на галлон США (2,7 л / 100 км; 106 миль на галлон ‑imp) город и 50 миль на галлон США (4,7 л / 100 км; 60 миль на галлон ‑imp) на шоссе.
Этот парк из 20 подключаемых модулей Ford Escape был испытан в полевых условиях с коммунальной компанией флоты в Калифорнии, Нью-Йорк, Огайо, Северная Каролина, Алабама, Джорджия, Массачусетс, Мичиган и Квебек, Канада, продажи запланированы на 2012 год.
В августе 2009 года Ford представил первый плагин Escape, оснащенный интеллектуальным автомобилем . to-grid (V2G) технологии связи и управления для American Electric Power из Колумбус, Огайо. Эта технология позволяет оператору транспортного средства программировать, когда заряжать автомобиль, на какой срок и по какой ставке. Системы аккумуляторных батарей напрямую связываются с электросетью через интеллектуальные счетчики, предоставляемые коммунальными предприятиями через беспроводную сеть. За два года, прошедшие с начала демонстрационной программы, парк подключаемых модулей Escape проехал более 75 000 миль (121 000 км), и Ford оснастить все 21 подключаемый гибридный модуль Escape технологией связи между автомобилем и сетью.
Демонстрационные автомобили Ford и модификации Hybrids Plus похожи. Конверсия предполагает замену оригинальной батареи никель-металлгидридной батареи, расположенной на полу багажника, литий-ионную батарею большей емкости литий-ионную батарею в том же месте и практически того же объема, что и оригинальный аккумулятор. аккумулятор. Преобразования Electrovaya и Hymotion сохраняют оригинальный аккумулятор и увеличивают его емкость за счет литий-ионного аккумулятора, который занимает значительную часть багажника. Во всех случаях преобразование также включает добавление зарядного устройства и сетевой вилки.
До рестайлинга 
После рестайлинга Ford Escape (третье поколение) Третье поколение было разработано и переименовано Ford of Europe наряду с во многом идентичным европейскому рынку Ford Kuga. Он был выпущен на рынки Северной Америки в 2012 году в качестве модели 2013 года. Другие рынки, на которых ранее была табличка «Escape», перешли на «Kuga» в рамках программы One Ford, за исключением Ближнего Востока, где она все еще носит табличку «Escape».
| Четвертое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Ford Kuga |
| Производство | 19 августа 2019 г. - настоящее время |
| Годы выпуска | 2020 – настоящее время |
| Сборка | США: Сборочный завод Луисвилля, Луисвилл, Кентукки. Китай: Чунцин (Changan Ford ). Испания: Валенсия (FV ). Тайвань: Чунгли (FLH ) |
| Дизайнер | Эндрю Базински |
| Кузов и шасси | |
| Платформа | Ford C2 |
| Связанные | Lincoln Corsair. Ford Bronco Sport. Ford Focus (Mk4) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л Ecoboost I3 -T (S, SE (только не для спорта) и SEL). 2,0 л Ecoboost I4 -T (только титан). 2,5 л Duratec iVCT цикл Аткинсона I4 с двумя электродвигателями (SE Sport, SEL и Titanium |
| Трансмиссия | Ford 8FM 8-ступенчатая автоматическая (не на моделях с Hybrid или PHEV). Ford PowerSplit electronic CVT (SE Sport, Hybrid, PHEV) |
| Размеры | |
| Колесная база | 106,7 дюйма ( 2710 мм) |
| Длина | 180,5 дюйма (4585 мм) |
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Ford C-MAX (Escape Hybrid). Ford Focus (Северная Америка) |
Четвертое поколение Ford Escape официально дебютировал 2 апреля 2019 г. и поступил в продажу в третьем квартале 2019 г. как модель 2020 г. Он построен на сборочном заводе в Луисвилле в Луисвилле, штат Кентукки. Он также обслуживает Ford Kuga следующего поколения для стран за пределами Северной Америки. В Китае Escape четвертого поколения имеет слегка измененную переднюю панель по сравнению с североамериканской версией и будет продаваться вместе с предыдущим поколением, которое продавалось как Ford Kuga.
Вид сзади Есть четыре новых комбинации двигателя и трансмиссии, включая plug-i n газо-электрический гибрид, который может проехать 37 миль только на электричестве с показателем эффективности 100 MPGe, а также обычный гибрид и два двигателя с турбонаддувом, соединенные с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Базовый двигатель, 1,5-литровый рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивает мощность 181 л.с. и крутящий момент 190 фунт-фут. Он работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с передним приводом или опциональным полным приводом. Доступный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 250 лошадиных сил и крутящий момент 280 фунт-фут. Escape Hybrid, возвращающийся после длительного отсутствия, и все новые подключаемые гибриды питаются от 2,5-литрового бензинового рядного четырехцилиндрового двигателя, работающего по более эффективному циклу Аткинсона, вместе с двумя электродвигателями и планетарный редуктор, сочетающий в себе два источника энергии и позволяющий изменять передаточное число, по сути, работает как бесступенчатая автоматическая трансмиссия. Аккумулятор стандартного гибрида рассчитан на 1,1 киловатт-час, в то время как подключаемый гибрид значительно больше - 14,4 кВтч; оба - литий-ионные, которые помещаются под полом. Суммарная мощность стандартного гибрида составляет 200 лошадиных сил, а плагина - 209 лошадиных сил. Он имеет уровни отделки салона S, SE, SE Sport, SEL и Titanium.
Каждый Escape также имеет следующие функции безопасности:
17 октября 2019 года это новое поколение появилось на мексиканском рынке.
В Китае Ford Escape четвертого поколения был продавался вместе со своим предшественником, который в Китае продавался как Kuga. Версия для китайского рынка имеет рестайлинговую переднюю панель с увеличенной решеткой радиатора и синий овальный логотип, расположенный в центре решетки. Тот же вариант дизайна также продавался как Ford Kuga на тайваньском рынке.
Ford Escape четвертого поколения (Китай) 
| Календарный год | Продажи в США | Продажи в Австралии | |
|---|---|---|---|
| Ford Escape | Mercury Mariner | Ford Escape | |
| 2000 | 42,635 | н / д | н / д |
| 2001 | 164,184 | н / д | 2,842 |
| 2002 | 145,471 | н / п | |
| 2003 | 167,678 | 3,238 | |
| 2004 | 183,430 (вкл. 2,993 гибридов) | 7,171 | 3,252 |
| 2005 | 165,122 (вкл. 18,797 гибридов) | 34,099 | |
| 2006 | 157,395 (вкл. 20,149 гибридов) | 33,941 | |
| 2007 | 165,596 (вкл. 21,386 гибридов) | 34,844 | |
| 2008 | 156,544 (вкл. 17,173 гибридов) | 32,306 | 1,794 |
| 2009 | 173,044 (вкл. 14,787 гибридов) | 28,688 | 1,039 |
| 2010 | 191,026 (вкл. 11,182 гибридов) | 29,912 | 3,034 |
| 2011 | 254,293 (вкл. 10089 гибридов) | Н / д | 2,512 |
| 2012 | 261,008 (вкл. 1,441 гибридов) | Н / Д | 939 |
| 2013 | 295,993 | Н / Д | Н / Д |
| 2014 | 306212 | н / д | н / п |
| 2015 | 306,492 | н / д | н / д |
| 2016 | 307,069 | Н / Д | 37 (значок 4395 Kuga) |
| 2017 | 308,296 | N / A | 4,987 (значок 260 Kuga) |
| 2018 | 272,228 | Н / Д | 4,764 |
| 2019 | 241,388 | Н / Д | 3,326 |
| Всего | 4 422 499 (138 146 гибридных) | 200 961 | 31 664 (4655 Куга) |
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ford Escape. |
