Войти
 Отважный, как линейный крейсер во время Первой мировой войны | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Класс отважных |
| Операторы: |  Королевский флот |
| Предыдущий: | Класс славы |
| Преемник: | Адмирал класс |
| Подклассы: | HMS Furious |
| Стоимость: | 2 038 225 фунтов стерлингов (Мужественный) |
| Построен: | 1915–1917 гг. |
| В эксплуатации: | 1916–1944 |
| В эксплуатации: | 1916–1944 |
| Планируется: | 3 |
| Выполнено: | 3 |
| Утрачено: | 2 |
| Списано: | 1 |
| Общие характеристики (Мужественный) | |
| Тип: | Большой легкий крейсер / линейный крейсер |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | 786 футов 9 дюймов (239,8 м) |
| Ширина: | 81 фут (24,7 м) |
| Осадка: | 7,9 м (25 футов 10 дюймов) |
| Установленная мощность: |
|
| Propul sion: | 4 вала; 4 редуктора паровых турбин |
| Скорость: | 32 узлов (59 км / ч; 37 миль в час) |
| Состав: | 842 офицера и рядового |
| Вооружение: |
|
| Броня: |
|
150>Класс «Мужественный» состоял из трех линейных крейсеров, известных как «большие легкие крейсера», построенных для Королевского флота во время Первой мировой войны. Класс был номинально разработан для поддержки Балтийского проекта, плана адмирала флота лорда Фишера, который был предназначен для высадки войск на немецком балтийском побережье. Корабли этого класса были быстрыми, но очень легкобронированными и имели лишь несколько тяжелых орудий. Им дали небольшую осадку, отчасти для того, чтобы они могли действовать на мелководье Балтийского моря, но также с учетом опыта, накопленного ранее во время войны. Чтобы максимизировать скорость, линейные крейсеры класса Courageous были первыми крупными кораблями Королевского флота, которые использовали редукторные паровые турбины и малотрубные котлы.
Первые два корабли Courageous и Glorious были введены в строй в 1917 году и во время войны патрулировали Северное море. Они участвовали во Второй битве у Гельголандской бухты в ноябре 1917 года и присутствовали, когда флот открытого моря капитулировал год спустя. Их полусестра Furious была разработана с парой 18-дюймовых (457-мм) орудий, самых больших орудий, когда-либо установленных на кораблях Королевского военно-морского флота, но были модифицированы во время строительства. взять отлетную палубу и ангар вместо ее передней башни и барбета. После нескольких патрулей в Северном море ее задняя башня была удалена и добавлена еще одна летная палуба. Ее самолет атаковал сараи Цеппелин во время рейда Тондерн в июле 1918 года.
Все три корабля были поставлены на прикол после войны, но остались переоборудован в авианосец класса Courageous в 1920-х годах. Glorious and Courageous были потоплены в начале Второй мировой войны, а Furious был продан за лом в 1948 году.
Правая высота и вид сверху класса Courageous из журнала Brassey's Naval Annual 1923 Первые два линейных крейсера класса Courageous были спроектированы в 1915 году в соответствии с рядом требований, установленных Первым морским лордом адмиралом Фишером, имея в виду его Балтийский проект. Они должны были быть достаточно большими, чтобы поддерживать скорость в плохую погоду, иметь мощное вооружение и скорость не менее 32 узлов (59 км / ч; 37 миль / ч), чтобы они могли обогнать легкие крейсеры противника .. Их защита должна была быть легкой для крейсера, с 3-дюймовым (76 мм) броней между ватерлинией и палубой полубака, противоторпедными выступами на миделе и механизмами как можно дальше внутрь, защищенными тройной торпедные переборки. Мелкая осадка имела первостепенное значение, и все остальные факторы должны были быть ей подчинены. Директор Военно-морского строительства (DNC), сэр Юстас Теннисон-д'Энкур, ответил 23 февраля 1915 года уменьшенной версией линейных крейсеров класса Renown. с одной пушечной башней и уменьшенной броневой защитой. Министр финансов запретил дальнейшее строительство кораблей крупнее легких крейсеров в 1915 году, поэтому Фишер обозначил эти корабли как большие легкие крейсеры, чтобы обойти этот запрет. Если бы этого ограничения не было, корабли были бы построены как улучшенные версии предыдущего класса Славы. Два корабля были заложены несколько месяцев спустя под завесой секретности, поэтому они стали известны в Королевском флоте как «крейсера лорда Фишера для тайны », а также их необычный дизайн. заработал им прозвище класса Outrageous.
Их единокровная сестра Furious была разработана несколько месяцев спустя, чтобы соответствовать пересмотренным требованиям, определяющим вооружение из двух 18-дюймовых орудий BL Mk I, самые большие орудия, когда-либо установленные на кораблях Королевского флота, в одинарных башенках с возможностью использования двух 15-дюймовых (381-мм) орудийных турелей, если 18-дюймовые орудия будут неудовлетворительными. Эксперты-артиллеристы раскритиковали это решение, поскольку длительное время между залпами сделало бы корректировку наводки бесполезной и снизило бы скорострельность и, следовательно, вероятность прямого попадания. Ее вторичное вооружение было модернизировано до 5,5-дюймовых (140-мм) орудий Mk I BL вместо 4-дюймовых (102-мм) орудий, использовавшихся на первых двух кораблях, чтобы компенсировать слабость двух. основные орудия против быстро движущихся целей типа эсминцев. Ее водоизмещение и ширина были увеличены по сравнению с ее сводными сестрами при немного меньшей осадке.
Балтийский проект был только одним оправданием для кораблей. Адмирал Фишер написал в письме в DNC от 16 марта 1915 года: «Я сказал Первому лорду, что чем больше я рассматриваю качества вашей конструкции Большого легкого боевого крейсера, тем больше меня впечатляет его превосходное качество. и простота - все три жизненно важных требования - мощь, скорость и тяга - так хорошо сбалансированы! » Фактически, их можно было считать воплощением веры Фишера в первостепенную важность скорости над всем остальным. Приверженность Фишера этому принципу подчеркивается в письме, которое он написал Черчиллю относительно линкоров военно-морского флота 1912–13 гг. В письме от апреля 1912 года Фишер заявил: «Необходимо пожертвовать броней... Должно быть дальнейшее ОЧЕНЬ БОЛЬШОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТИ... ваша скорость должна намного превышать [скорость] вашего возможного врага!»
Стремление Фишера к мелкой осадке было основано не только на необходимости разрешить прибрежные операции; корабли, как правило, работали ближе к глубокой нагрузке, чем предполагалось, и часто не имели надводного борта, запаса плавучести и защиты от подводных атак. Этот опыт заставил DNC пересмотреть пропорции корпуса, чтобы исправить выявленные проблемы. Корабли класса Courageous были первым продуктом этой переоценки.
Корабли класса Courageous имели общую длину 786 футов 9 дюймов ( 239,8 м), ширина 81 фут (24,7 м) и осадка 25 футов 10 дюймов (7,9 м) при глубокой нагрузке. Они вытеснили 19 180 длинных тонн (19 490 т) в обычном режиме и 22 560 длинных тонн (22 922 т) при глубокой нагрузке. У них была метацентрическая высота 6 футов (1,8 м) при глубокой нагрузке и полное двойное дно.
Их сводная сестра Furious была такой же длины, но имела ширину 88 футов ( 26,8 м) и осадка 24 фута 11 дюймов (7,6 м) при глубокой нагрузке. Она вытеснила 19 513 длинных тонн (19 826 т) под нагрузкой и 22 890 длинных тонн (23 257 т) при глубокой нагрузке. Он имел метацентрическую высоту 5,33 фута (1,6 м) при глубокой загрузке.
Для экономии веса и пространства корабли класса «Мужество» были первыми крупными военными кораблями Королевского флота, которые имели редукторные паровые турбины и малотрубные котлы, несмотря на значительно более высокие требования к техническому обслуживанию последних. Кроме того, для экономии времени на разработку турбинная установка, использованная в легком крейсере Champion, первом крейсере ВМФ с редукторными турбинами, была просто увеличена вдвое. Турбины Парсонса располагались в двух машинных отделениях, и каждая из турбин приводила в действие один из четырех гребных валов. Пропеллеры Furious были 11 футов 6 дюймов (3,5 м) в диаметре. Турбины работали от восемнадцати котлов Ярроу, поровну разделенных между тремя котельными. Они были разработаны для выработки в общей сложности 90 000 лошадиных сил на валу (67 113 кВт) при рабочем давлении 235 psi (1,620 кПа ; 17 кгс / см ), но немного больше, чем во время испытаний Glorious, хотя она и не достигла расчетной скорости 32 узла (59 км / ч; 37 миль / ч).
Они были разработаны для нормальной перевозки 750 длинные тонны (762 т) мазута, но может нести максимум 3160 длинных тонн (3211 т). На полной мощности они могли пролететь около 6000 морских миль (11 110 км; 6900 миль) со скоростью 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час).
Корабли класса «Мужество» устанавливали четыре 15-дюймовых орудия BL 15-дюймовых Mark I в двух сдвоенных турелях Mark I * с гидравлическим приводом, по одной на носу (обозначены как башни «А») и в корме (башни «Y»). Эти турели изначально предназначались для линкора класса Revenge, который был отменен вскоре после начала войны. Орудия можно было наклонить до −3 ° и поднять до 20 °; они могли заряжаться под любым углом до 20 °, хотя заряжание под большими углами имело тенденцию замедлять возврат орудия в батарею (боевую позицию). Корабли несли 120 снарядов на орудие. Они выпустили снаряды массой 1 910 фунтов (866 кг) с начальной скоростью 2575 фут / с (785 м / с); это обеспечивало максимальную дальность 23 734 ярда (21 702 м) с бронебойными снарядами.
Furious имел единственную 18-дюймовую пушку Корабли класса Courageous были спроектированы с 18 BL 4-дюймовые пушки Mark IX с шестью тройными креплениями. Они приводились в действие вручную и были довольно громоздкими в использовании, так как для заряжания и обучения орудий требовалась команда из 32 человек. Скорострельность орудия составляла от 10 до 12 выстрелов в минуту, так как заряжающие постоянно мешали друг другу. У них была максимальная депрессия -10 ° и максимальная высота 30 °. Они выпустили 22-фунтовый (10,0 кг) осколочно-фугасный снаряд с начальной скоростью 2625 фут / с (800 м / с). На максимальной высоте орудия имели максимальную дальность 13 500 ярдов (12 344 м). На кораблях было по 120 снарядов на каждое орудие.
На каждом корабле была установлена пара QF 3 дюйма 20 cwt зенитных орудий на одиночных многоугольных установках Mark II.. Они были установлены рядом с грот-мачтой на кораблях класса Courageous и перед воронкой на Furious. Пушка имела максимальное склонение 10 ° и максимальное угол возвышения 90 °. Он стрелял 12,5 фунтами (5,7 кг) снарядом с начальной скоростью 2 500 футов / с (760 м / с) и темпом стрельбы 12–14 выстрелов в минуту. У них был максимальный эффективный потолок 23 500 футов (7200 м). Все три корабля несли десять торпед и были установлены два 21-дюймовых (533 мм) подводных торпедных аппарата с боковой загрузкой , установленных рядом с башней «А». Они заряжались и перемещались с помощью гидравлической энергии, но стреляли сжатым воздухом.
18-дюймовая пушка BL Mark I, принадлежащая Furious, была получена на основе 15-дюймовой пушки Mark I. ее сводные сестры. Она предназначалась для установки в двух одностворчатых турелях, заимствованных из двухорудийной 15-дюймовой башни Mark I / N, а ее барбеты предназначались для установки любой башни в случае возникновения проблем с разработкой 18-дюймовой пушки, но только фактически была установлена одна башня. Пушка могла опускаться до −3 ° и подниматься максимум до 30 °. Он выпустил 3,320-фунтовый (1510 кг), 4 crh бронебойный снаряд с начальной скоростью 2270 футов / с (690 м / с). с) на расстояние 28 900 ярдов (26 400 м). Он мог стрелять один выстрел в минуту, а на корабле было шестьдесят патронов. Поворотная масса башни составляла 826 длинных тонн (839 т), что лишь немногим больше, чем 810 длинных тонн (823 т) ее предшественницы.
Второстепенное вооружение Furious состояло из 11 5.5-дюймовых орудий Mk I. Максимальный угол возвышения на шарнирах орудия составлял 25 °. Они выпустили 82-фунтовые (37 кг) снаряды с начальной скоростью 2790 футов / с (850 м / с) со скоростью 12 выстрелов в минуту. Их максимальная дальность составляла 16 000 ярдов (15 000 м) при угле возвышения 25 °.
Главными орудиями кораблей класса «Мужество» можно было управлять любым из двух огня. -контрольные директора. Главный управляющий элемент был установлен над боевой рубкой в бронированном капоте, а другой - в носовой части на фок-мачте. Вторичное вооружение также управлялось директором. Каждая башня была снабжена дальномером длиной 15 футов (4,6 м) в бронированном кожухе на крыше башни. Носовая часть была оборудована дальномером длиной 9 футов (2,7 м), как и башня управления торпедами над задней надстройкой. Управление зенитными орудиями осуществлялось с помощью простого 2-метрового дальномера, установленного на кормовой надстройке.
В отличие от других британских линейных крейсеров, основная часть брони Корабли класса Courageous были изготовлены из высокопрочной стали - типа стали, используемой в конструкции других кораблей. Их ватерлиний пояс состоял из 2 дюймов (51 мм), покрытых 1-дюймовым (25 мм) покрытием. Он бежал от барбета к барбету с удлинением на один дюйм вперед до двухдюймовой передней переборки, далеко не доходящей до носа. Ремень имел высоту 23 фута (7,0 м), из которых 18 дюймов (0,5 м) находились ниже проектной ватерлинии. От носового барбета до борта корабля между верхней и нижней палубами простиралась трехдюймовая переборка, и аналогичная переборка находилась и на задней барбете. Четыре палубы были бронированы толщиной от 0,75 до 3 дюймов (от 19 до 76 мм), причем наибольшая толщина приходилась на магазины и рулевой механизм. После потери трех линейных крейсеров из-за взрывов магазинов во время Ютландской битвы, 110 длинных тонн (112 т) дополнительной защиты было добавлено к палубе вокруг магазинов.
Башни, барбеты и боевая рубка были сделаны из цементированной брони Круппа. Лица башни имели толщину 9 дюймов (229 мм), их стороны - от 7 до 9 дюймов (178–229 мм), а толщина крыши - 4,5 дюйма (114 мм). Барбеты имели максимальную толщину от 6 до 7 дюймов (от 152 до 178 мм) над главной палубой, но уменьшались до 3–4 дюймов (от 76 до 102 мм) между нижней и основной палубами. Броня боевой рубки имела толщину 10 дюймов (254 мм) и трехдюймовую крышу. Главный пульт управления огнем наверху боевой рубки был защищен бронированным капюшоном. Лицевая сторона капюшона имела толщину шесть дюймов, его стороны - два дюйма, а крыша была защищена трехдюймовой броней. Коммуникационная труба с трехдюймовыми бортами проходила от боевой рубки до нижней рубки на главной палубе. торпедные переборки были увеличены во время строительства с 0,75 дюйма (19 мм) до 1,5 дюйма (38 мм) в толщину.
Все три корабля были оснащены неглубокими противозадирными устройствами. Выпуклость торпеды, являющаяся неотъемлемой частью корпуса, которая должна была взорвать торпеду до того, как она ударится о корпус, и выбрасывать подводный взрыв на поверхность, а не в корабль. Однако более поздние испытания показали, что он был недостаточно глубоким, чтобы выполнить свою задачу, поскольку в нем отсутствовали слои пустых и заполненных отсеков, которые были необходимы для поглощения силы взрыва.
| Корабль | Строитель | Уложен | Запущен | Завершен | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| Подгруппа отважных | |||||
| Отважных | Армстронг Уитворт, Элсвик | 28 марта 1915 года | 5 февраля 1916 года | 28 октября 1916 года | Взят для переоборудования в авианосец, июнь 1924 года |
| Славный | Харланд и Вольф, Белфаст, Северная Ирландия | 1 мая 1915 года | 20 апреля 1916 года | 14 октября 1916 года | Преобразовано в авианосец, февраль 1924 г. |
| Подгруппа Furious | |||||
| Furious | Армстронг Уитворт, Элсвик | 8 июня 1915 г. | 18 августа 1916 г. | 26 июня 1917 г. | Принят для переоборудования в авианосец, ноябрь 1917 г. |
Во время ходовых испытаний в ноябре 1916 г. 9>Река Тайн, Храбрый получил структурные повреждения при движении на полной скорости в бурном верхнем море. Палуба полубака была сильно изогнутой в трех местах между волнорезом и носовой башней. Кроме того, между баком и верхней палубой была заметна деформация борта. Вода попала в затопленный торпедный отсек, и заклепки врезались в вертикальный фланец уголка, удерживающего палубную броню на месте. Точная причина остается неизвестной, но Courageous получил в ответ 130 длинных тонн (132 тонны) жесткости; «Глориус» не подвергался усилению до 1918 года. «Храбрый» также был временно установлен в качестве минного заградителя в апреле 1917 года, но на самом деле никогда не устанавливал никаких мин. В середине 1917 года оба корабля получили попарно по дюжине торпедных аппаратов: по одной с каждой стороны грот-мачты на верхней палубе и по две с каждой стороны задней башни на квартердеке. Мужественный и Славный вместе прослужили всю войну. Оба корабля изначально были приписаны к 3-й эскадрилье легких крейсеров, а затем воссозданы в 1-й эскадрилье крейсеров (CS).
Furious в исходном состоянии Еще в процессе постройки Furious был модифицирован большим ангаром, способным вместить десять самолет на ее баке заменяет переднюю башню. Вдоль его крыши была построена летная палуба длиной 160 футов (49 м). Самолеты отлетали и, что менее успешно, приземлились на эту палубу. Несмотря на то, что кормовая башня была смонтирована, и пушка прошла испытания, вскоре Furious вернулась к своим строителям для доработки. В ноябре 1917 года задняя башня была заменена на 300-футовую (91 м) палубу для посадки самолетов над другим ангаром. Ее воронка и надстройка остались нетронутыми, с узкой полосой настила вокруг них, соединяющей носовую и кормовую кабины экипажа. Турбулентность от воронки и надстройки была достаточно серьезной, и только три попытки приземления были успешными, прежде чем были предприняты дальнейшие попытки. запрещено. Ее 18-дюймовые ружья были повторно использованы на лорд Клайв-класс мониторах генерал Вулф и лорд Клайв во время войны.
Все три корабля находились в 1-м CS, из которых «Храбрый» был флагманом, когда 16 октября 1917 года Адмиралтейство получило известие о движении немецких кораблей, что, возможно, указывало на какой-то рейд. Адмирал Битти, командующий Великим флотом, приказал большинству своих легких крейсеров и эсминцев выйти в море, чтобы определить местонахождение вражеских кораблей. Furious был отделен от 1-й CS и получил приказ пройти по 56-й параллели до 4 ° восточной долготы и вернуться до наступления темноты. Двум другим кораблям изначально не было приказано выйти в море, но они были отправлены для усиления 2-й эскадры легких крейсеров, патрулирующей центральную часть Северного моря позже в тот же день. Два немецких легких крейсера типа Brummer сумели проскользнуть через бреши в британских патрулях и уничтожили конвой, направлявшийся в Скандинавию утром 17 октября, но до полудня не было получено никаких известий о бое. 1-й CS было приказано попытаться перехватить немецкие корабли, но они оказались слишком быстрыми, а британские корабли потерпели неудачу.
В течение 1917 г. Адмиралтейство все больше беспокоили попытки Германии в Северном море проложить пути через установленные британцами минные поля, предназначенные для ограничения действий Флота открытого моря и немецких подводных лодок. Предварительный налет на немецкие тральщики 31 октября легкими силами уничтожил десять малых кораблей, и Адмиралтейство решило провести более крупную операцию по уничтожению тральщиков и сопровождающих их легких крейсеров. На основании отчетов разведки 17 ноября 1917 г. Адмиралтейство решило выделить две эскадрильи легких крейсеров, 1-ю CS, прикрываемую усиленной 1-й эскадрильей линейных крейсеров и, что более отдаленно, линкоры из 1-я боевая эскадрилья к операции.
Немецкие корабли, четыре легких крейсера 2-го разведывательного отряда, восемь эсминцев, три дивизии тральщиков, восемь Sperrbrecher (траулеры с пробками, используемые для подрыва мин) без затопления) и два траулера, отметившие пройденный маршрут, были замечены в 7:30 утра на фоне восходящего солнца. Через семь минут храбрый крейсер Cardiff открыл огонь из своих передовых орудий. В ответ немцы установили эффективную дымовую завесу. Британцы продолжали преследование, но потеряли в дыму из виду большинство меньших кораблей и сосредоточили огонь по легким крейсерам, насколько позволяла возможность. Было нанесено одно 15-дюймовое попадание в орудийный щит SMS Pillau, но это не повлияло на ее скорость. В 8:33 левое орудие в передней башне Glorious было повреждено, когда в стволе орудия взорвался снаряд. В 9:30 1-я CS прекратила преследование, чтобы не войти в минное поле, отмеченное на их картах; корабли повернули на юг, не играя более роли в битве. У немецких кораблей было слишком много поводка, чтобы их поймали британские корабли, прежде чем им пришлось развернуться, чтобы избежать минного поля.
Оба корабля получили незначительные повреждения от собственных дульных выстрелов, и Glorious потребовалось пять дней ремонта. Courageous выпустил 92 выстрела из 15-дюймовых винтовок, а Glorious - 57, попав в Пиллау только один раз. Они также выпустили 180 и 213 четырехдюймовых снарядов соответственно. Минное снаряжение Courageous было снято после битвы, и в 1918 году оба корабля получили отлетные платформы на своих башнях. Sopwith Camel находился на задней башне, а Sopwith 1½ Strutter на передней башне.
Furious был повторно введен в строй 15 марта 1918 года, и после мая его посадочные самолеты использовались для патрулирования против Цеппелин в Северном море. В июле 1918 года она улетела с семи Sopwith Camels, которые участвовали в рейде Tondern, атакуя сараи цеппелинов в Tondern с умеренным успехом. Все три корабля присутствовали при капитуляции немецкого флота 21 ноября 1918 года.
Смелый был сокращен до запаса в Росайт 1 февраля 1919 года, а в следующем году его направили в артиллерийскую школу в Девонпорте в качестве турельного бурового корабля. Он стал флагманом контр-адмирала, командующего резервом в Девонпорте в марте 1920 года. Glorious также был переведен в резерв в Росайте 1 февраля и служил в качестве турельного корабля, но сменил свою сестру в качестве флагмана между 1921 и 1922 годами. помещен в резерв 21 ноября 1919 г. перед началом реконструкции в качестве авианосца в 1921 г.
Вашингтонский военно-морской договор 1922 г. требовал от подписавших его стран резко сократить свои планы по созданию новых военных кораблей и утилизировать многие существующие военные корабли, чтобы соответствовать его пределам тоннажа. Однако до 66000 длинных тонн (67000 тонн) существующих кораблей могли быть преобразованы в авианосцы, и Королевский флот решил преобразовать корабли класса Courageous из-за их высокой скорости. Каждое судно было реконструировано с полетной палубой в полный рост в течение 1920-х годов. Их 15-дюймовые башни были помещены на хранение, а затем повторно использовались во время Второй мировой войны для HMS Vanguard, последнего линкора Королевского флота.
В качестве первого большого авианосца или «флота» завершенный Королевским флотом, Furious широко использовался для оценки процедур управления самолетами и посадки, включая первую в истории ночную посадку авианосца в 1926 году. Courageous стал первым военным кораблем, потерянным Королевским флотом во Второй мировой войне, когда он был торпедирован в Сентябрь 1939 года. Славный безуспешно охотился на Admiral Graf Spee в Индийском океане в 1939 году. Он участвовал в Норвежской кампании в 1940 году, но был потоплен немецкими войсками. линкоры Шарнхорст и Гнейзенау 8 июня 1940 года в Северном море. Furious провела первые месяцы войны, охотясь за немецкими рейдерами и сопровождая конвои, прежде чем начала поддерживать британские войска в Норвегии. Большую часть 1940 года она провела в норвежских водах, нанося удары по немецким объектам и судам, и большую часть 1941 года переправляя самолеты в Западную Африку, Гибралтар и Мальту перед переоборудованием в Соединенных Штатах. Она переправляла самолеты на Мальту в 1942 году и обеспечивала воздушную поддержку британских войск во время операции «Факел». Furious провел большую часть 1943 года в тренировках с Флотом метрополии, но в 1944 году нанес многочисленные удары с воздуха по немецкому линкору Tirpitz и другим целям в Норвегии. К концу 1944 года он был изношен, а в сентябре был переведен в резерв. выводится из эксплуатации в следующем году. Furious был продан в 1948 году за лом.
Портал линкоров  | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с крейсером / авианосцем класса Glorious. |
