Войти
| Audi 80 и Audi 90 | |
|---|---|
 Audi 80 (B4) | |
| Обзор | |
| Производитель | Audi |
| Называется Также | Audi Fox. Audi 5 + 5. Audi 4000 |
| Производство | 1966-1996 гг. |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный представительский автомобиль (D ) |
| Компоновка | Продольная конструкция с передним расположением двигателя, передний привод или quattro постоянный полный привод |
| платформа | Volkswagen Платформа группы B |
| Связанная | |
| Хронология | |
| Предшественник | Audi F103 |
| Преемник | Audi A4 (седан и универсал) / Audi A5 (купе и кабриолет) |
Audi 80 был компактным представителем автомобилем, производившимся Audi подразделение Volkswagen Group на четыре поколения с 1966 по 1996 год. платформа с Volkswagen Passat с 1973 по 1986 год и была доступна как седан и универсал - последний продавался Audi как Avant. Модели купе и кабриолет не были обозначены как члены модельного ряда, но использовали производные от тех же платформ.
В Северной Америки и Австралии, модель 80 продавалась как Audi Fox для моделей 1973–79 годов и как Audi 4000 для моделей 1980–87 годов в США. Audi 90 был элитной версией Audi 80, хотя все североамериканские седаны поколения B4 назывались Audi 90.
Согласно соглашению о нумерации платформы Audi, 80 классифицируется как член группы транспортных серии средств B или B с платформой, при этом четыре 80-х имеют номера B1, B2, B3 и B4; его замена - Audi A4 - продолжает эту последовательность с номерами платформ от B5 до B9. Первоначально это соглашение о нумерации одновременно с Volkswagen Passat, первое поколение которого было по сути разработанным значком клоном Audi 80. Эта связь была разорвана в 1988 году, когда Passat перешел на не связанный с ним VW платформу с поперечным расположением двигателя для своих 80-не связанных версий B3 и B4. Он снова был основан на Audi A4 (платформа B5 или "8D") для своего поколения B5 и снова вернулся к поперечному типу для своего поколения B6.
Audi 80 Variant (F103) Серия Audi F103, основанная на DKW F102, но со всеми -новая линейка четырехтактных двигателей, разработанная совместно с Daimler-Benz, продавалась между 1965 и 1972 годами. Она включала несколько моделей, названных по их номинальной мощности лошадиных сил. С 1966 по 1969 год в этот серию входили модели Audi 80, также были доступны модели Audi 60, 72, 75и Super 90 .
| Audi 80 B1 (80/82) | |
|---|---|
 Audi 80 (B1) 2-дверный седан | |
| Обзор | |
| Также называется | Audi Fox ( США и Австралия) |
| Производство | 1972–1978. 1,103,766 построено |
| Сборка | Германия. Мельбурн, Австралия |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2/4-дверный седан. 5-дверный универсал |
| Компоновка | Передний двигатель, передний привод |
| Платформа | Volkswagen Group B1 платформа |
| Сопутствующее | Volkswagen Passat (B1) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия | 4-ступенчатая ручная. 3-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2470 мм (97,2 дюйма) |
| Длина | 4,175 мм (164,4 дюйма) |
| Ширина | 1600 мм (63,0 дюйма) |
| Высота | 1362 мм (53, 6 дюймов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Audi 60/75 |
| Успех ssor | Audi 80 (B2) |
Audi 80 (B1) до рес тайлинга (сзади) 
Audi 80 (B1) facelift 
Audi 80 (B1) универсал (рестайлинг) Эта модель дебютировала в Европе в 1972 году как Audi 80, а в 1973 году в Австралии и Северной Америке ( Канада и США) как Audi Fox, и был доступен как двухдверный, так и четырехдверный седан (седан). Он фактически заменил несколько моделей, которые были прекращены Audi (серия F103, в которую входила первая модель, обозначенная как «Audi 80»), и предоставила компании жизнеспособного конкурента Opel Ascona и Ford Taunus (Ford Cortina в Великобритании), а также более дорогие предложения, включая Alfa Romeo Alfetta и Triumph Dolomite.
. Audi 80 B1 был лишь вторым продуктом Audi современной эпохи, который был разработан полностью под управлением Volkswagen - главный инженер Audi Людвиг Краус, как известно, пренебительно отзывался о уходящей серии F103, называя ее «ублюдком» из-за ее Auto Union / Кузов DKW и двигатель Mercedes-Benz. B1 был полным отходом от эпохи Auto Union, оснащенный рядом новых 1,3- и 1,5-литровых SOHC inline-four бензиновых двигателей - первое появление легендарной теперь двигателей EA827, чьи серии потомки до сих пор используются в автомобилях VW Group. двигатели внутреннего сгорания были доступны различной номинальной выходной мощностью. Для 1,3-литровых двигателей (идентификационный код: ZA) была рассчитана мощность 55 л.с. (40 кВт ; 54 л.с. ), код: ZF был оценен в 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.). 1,5-литровый (коды: ZB, ZC) мощностью 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) для ZB и 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) для ZC.
На внутреннем двух- и четырехдверном рынке были доступны комплектации (55 или 60 л.с., называемые просто Audi 80 и 80 S соответственно), как модели L (LS с двигателем 75 л.с.) или как более роскошный GL (только 85 л.с.). В сентябре 1973 года Audi добавила спортивный 80 GT (только двухдверный) с карбюраторным 1,6-литровым двигателем (код: XX) мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.).
Audi 80 имел переднюю подвеску со стойкой Макферсона и заднюю ось с C-образным сечением с балкой, расположенную на продольных рычагах и Штанга Панара, с использованием винтовых пружин и телескопических амортизаторов.
Усилия Audi по дизайну и развитию окупились в конкурсе 1973 Европейский Автомобиль Года, где 80 победили, опередив Renault 5 и Alfa Romeo Alfetta.
A рестайлинг осенью 1976 года привести к пересмотренной части в стиле недавно представленной Audi 100 C2 с квадратным круглым фар, 1,6- вместо 1,5-литровых двигателей (все еще 75/85 л.с.) и новая модель 80 GTE с инжекторной версией 1,6-литрового двигателя (110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.)) на замену прежней 80 GT.
На некоторых рынках предлагался пятидверный вариант «Avant» (Audi - универсал / универсал) - фактически переименованный Volkswagen Passat с передними панелями Audi. Эта версия, впервые представленная в середине 1975 года, появилась в Штатах в Африке и на нескольких других рынках.
Первоначально у Fox был 1,5-литровый двигатель мощностью 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.), агрегатируется с четырехступенчатой механической коробкой передач . Последующие версии поставки с 1,6-литровыми двигателями мощностью 83 л.с. (62 кВт; 84 л.с.). К 1978 году еще более строгие выбросы означало, что эта мощность упала до 78 л.с. (58 кВт; 79 л.с.). Предлагались четырехступенчатая механическая коробка передач или трехступенчатая автоматика во всех трех вариантах кузова. Помимо требуемых бамперов большего размера, ранние модели выглядели очень похожими на свои европейские аналоги, в то время как версия с фейслифтингом (1977 модельный год) получили большую черную решетку с двойными круглыми фарами, без поворотных сигналов, используемых в других местах. В последующие годы также предлагался спортивный пакет GTi. Платформа B1 была снята с европейского рынка в 1978 году, хотя в 1979 году она была продана в Северной Америке.
| Audi 80 B2 (81) | |
|---|---|
 1983 Audi 80 1.8 GL (европейская версия с одинарными фарами) | |
| Обзор | |
| Также называется | Audi 4000 (Северная Америка). Audi 5 + 5 (Австралия) |
| Производство | 1978–1986. 1,680,146 построено. 80: 1,405,506. 90: 105,593. Купе: 169,047 |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро на Italdesign |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 2/4-дверный седан |
| Компоновка | Передний двигатель, передний привод или quattro постоянный полный привод |
| Платформа | платформа Volkswagen Group B2 |
| Связанные | Audi Coupé (B2). Audi Quattro. Volkswagen Passat (B2) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2540 мм (100,0 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина | 1682 мм (66,2 дюйма) |
| Высота | 1365 мм ( 53,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1060 кг (2337 фунтов) (1987 Audi 4000S) |
| Хронология | |
| Предшественник | Audi 80 (B1) |
| Преемник | Audi 80 ( B3) |
Audi представила обновленный 80 основанный на платформе B2 (Typ 81) в сентябре 1978 года, поставки четырехдверного седана в Европу начались боевыми неделями. Поставки автомобилей GLE с впрыском топлива и двухдверных автомобилей начались в начале 1979 года. Модернизированный автомобиль появился впервые в Северной Америке в 1979 году (как модель 1980 года). Audi продолжала использовать шильдик 80 в Европе, но в Северной Америке обозначили свой Typ 81 как Audi 4000 . Кузов Audi 80 B2 был разработан Джорджетто Джуджаро. Варианта Avant не было, так как эту роль выполнял Volkswagen Passat, поскольку B2 был предназначен для перемещения элитного сегмента 80 из семейного сегмента среднего размера в компактную представительскую модель, способную составить конкуренцию BMW. 3 серии. B2 действовал де-факто как замена злополучному NSU Ro 80, производство которого было прекращено годом ранее, поскольку Audi полностью отказалась от бренда NSU после кончины этой машины. Новая версия B2 для Passat появилась двумя годами позже, и хотя эти два автомобиля имели ту же платформу и ходовую часть, что и раньше, Passat имел более сильную визуальную идентичность, чем его сестра Audi 80 по сравнению с B1.
80-я впервые стала доступна полным приводом в 1983 году. Модель была, по сути, Ur-Quattro без турбонагнетателя и с кузовом седан. Однако полноприводный 80 весил больше, чем переднеприводный Audi 100 CD с тем же 2144 куб.см 136-сильным (100 кВт; 134 л.с.) двигателем, и с худшей аэродинамикой он был медленнее. чем более крупный, лучше оснащенный и более дешевый 100. Максимальные скорости составляют 187 и 199 км / ч (116 и 124 миль / ч) соответственно, с аналогичными преимуществами экономии топлива для более крупного 100. 80 quattro получил сдвоенные фары и передний спойлер. со встроенными противотуманными фарами и резиновым спойлером в цвет кузова сзади. На крышке багажника и сдвоенной выхлопной трубе была надпись «quattro». Багажное отделение было немного меньше (в основном по высоте), что означало, что можно было установить только временное запасное колесо. 80 quattro был выгодной сделкой по сравнению с Ur-Quattro, но в меньшей степени по сравнению с полноприводным 80 GTE или 100 CD, хотя они не обеспечивали впечатляющей устойчивости на дороге, как quattro.
Audi 1983 года. 80 1.8 GL (Соединенное Королевство) В Европе 80 была стандартной моделью, в то время как после рестайлинга 1984 года Audi 90 была выпущена как версия 80-го с более крупным двигателем; с большим количеством опций и, кроме того, 70-сильного (51 кВт; 69 л.с.), четырехцилиндрового 1,6-литрового турбодизельного двигателя (TD), также был доступен для 80, два пятицилиндровых рядных бензиновых двигателя - 2,0-литровый 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) и 2,2-литровый 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.), который позже был модифицирован в 2,3-литровый. 2,2-литровый двигатель доступен с каталитическим нейтрализатором мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) для переднего привода и 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) для моделей quattro. Европейские модели имели два кожуха налобных фонарей, а североамериканские модели обычно имели четыре фары.
В 1983 году в Великобритании была представлена модель 80 Sport на базе GTE. Он был оснащен легкосплавными дисками Ronal в стиле quattro, резиновым зад спойлером, спойлером с глубоким подбородком, черным углем Recaro салоном и опциональной графикой кузова, включая полноразмерные полосы Audi Sport. В США для моделей 1985, 1986 и 1987 годов выпускалась специальная юбилейная версия Audi 4000CS quattro.
Середина 1984 года, для модели 1985 модельного года, Audi представила B2 тонкий фейслифтинг с задними фонарями, похожими на те, что у Audi 100 Typ 44 и другими передний и задний бамперы и фары и обновленный интерьер. В Европе стали доступны двигатели с каталитическими нейтрализаторами углерода. 1,6- и 1,8-литровые двигатели были заменены более новыми версиями тех же самых, что позволяет установить каталитические нейтрализаторы.
Платформа B2 оказалась достаточно универсальной и весьма прибыльной; многие компоненты были переданы или позаимствованы у Audi Coupé, Audi Quattro и Audi Sport Quattro, что в процессе помогло закрепить компанию в глазах общественности после их quattro постоянный полный привод система оказалась полезной в различных формах гонок.
седаны предлагались до конца 1986 года в Европе и 1987 за рубежом, а также Audi Coupé на базе B2. просуществовала до 1988 года (как модель начала 1989 года), прежде чем была изменена. Купе разделяет многие компоненты и базовую форму кузова с оригинальной Audi Quattro.
Североамериканский Audi 4000 был представлен в 1980 модельном году с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1588 куб. мощность 76 л.с. (57 кВт). Этот двигатель подвергся некоторой критике, был несколько шумным и мощным для автомобиля этого ценового сегмента. Audi не предлагала автоматическую коробку передач, так как двигатель не мог справиться. Пятиступенчатая коробка передач также не была доступна до 1981 модельного года. В 1981 году 4000 получил длинноходный 1,7-литровый двигатель и стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач (с трехступенчатой автоматической коробкой передач). Новый двигатель представлял собой пятидесятилетнюю версию с трехкомпонентным катализатором, а мощность упала до 74 л.с. (55 кВт). Тем не менее, больший крутящий момент и новая коробка передач приводят к снижению производительности и увеличению расхода топлива.
Audi 4000 5 + 5 был выпущен на американский рынок в 1981 модельном году. Модель 5 + 5 представляла собой двухдверный седан 80 B2 с пятицилиндровым двигателем объемом 100 л.с. (101 л.с., 75 кВт) объемом 2144 куб. См от 5000 и пятиступенчатой коробкой передач, предшественницей того, что стал Audi 90. Оснащенный различными спортивными деталями, такими как манометр, спортивный интерьер и легкосплавные диски, на американском рынке он сопровождался моделью 4000S. Это более пешеходная, но хорошо четырехдверная версия с тем же двигателем, используется только в сочетании с трехступенчатой автоматической коробкой передач.
После фейслифтинга она продавалась в Северной Америке в модели 4000S (1,8-литровый). и 4000CS quattro (2,2-литровый) производные, при этом CS quattro очень похож на европейский Audi 90 quattro. Audi 4000 quattro дебютировал в 1984 году и продавался в четырех цветах: черный, альпийский белый, красный торнадо и опциональный серебристый металлик Zermatt Silver. Стандартно он шел с пятиступенчатой механической коробкой передач, коричневым велюровым салоном, автоматическими стеклоподъемниками спереди и руководствами сзади. Ранние Audi 4000 были очень похожи на Audi 80 с добавлением требуемых в США бамперов безопасности при столкновении и четырехгранных фар с герметичным светом. Крепление защитных бамперов врезалось в пол багажного отделения, создавая очень неправильную форму и меньшее полезное пространство.
S имеет 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 76 кВт (103 л.с.; 102 л.с.) при 5500 об / мин. CS quattro имеет 2,2-литровый рядный пятицилиндровый бензиновый двигатель CIS-E с системой впрыска топлива (идентификационный код: JT). Он имеет объем 2226 куб. См и был сконструирован из серого чугунного блока цилиндров с алюминиевым сплавом головкой блока и использует приводной ремень одинарный верхний распределительный вал (SOHC). Номинальная мощность составляет 86 кВт (117 л.с., 115 л.с.) при 5500 об / мин, а крутящий момент составляет 171 Н · м (126 фунт-сила · фут) при 3000 об / мин. Единственной коробкой передач , доступной на 4000CS, была пятиступенчатая механическая коробка передач.
Audi 5 + 5 использовалось на австралийском рынке для уникального четырехдверного Audi 80, оснащенного пятицилиндровым двигателем объемом 2144 куб. См и пятиступенчатой механической коробкой передач. Также предлагался автоматический вариант. Модель 5 + 5 продавалась в Австралии с октября 1981 по 1983 год.
1981 Audi 4000: 2-дверная версия для США, показанная конфигурация фар и большими бамперами
1986 Audi 80 GT (Германия)
Audi 90 (1984-1986)
Audi 4000CS (Северная Америка)
на базе B2 1980–84 Audi Coupé GT
| Audi 80 B3 (89) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Audi 90 |
| Производство |
|
| Дизайнер | Дж. Mays (1983) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан |
| Компоновка | Передний двигатель, передний привод или quattro постоянный полный привод |
| Платформа | Volkswagen Group B3 платформа |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия | 5-ступенчатая ручная. 3-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2540 мм (100,0 дюйма) |
| Длина | 4404 мм (173,4 дюйма) |
| Ширина | 1695 мм (66,7 дюйма) |
| Высота | 1397 мм (55,0 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Audi 80 (B2) |
| Преемник | Audi 80 (B4) |
В сентябре 1986 года Audi выпустила на европейский рынок новый Audi 80 Typ 89для модел и 1987 модельного года и представила его в других странах. за год. Он основан на новой платформе, которая нарушила отношения между 80-м и Volkswagen Passat, соответствующее третье поколение которого использовало платформу Volkswagen B3 с поперечным расположением двигателя , в то время как Audi придерживалась продольной компоновки переднего привода. для B3 80. Производственные коды были Typ 89 с 1987 по 1989 год и Typ 8A с 1990 года (в соответствии с реструктуризацией многих последовательностей платформ VW). Он представил новый аэродинамический вид и полностью оцинкованный оцинкованный каркас кузова.
В отличие от своего предшественника, B3 продавался во всем мире как Audi 80 или Audi 90. Первоначально Audi перенесла концепции трансмиссии на новую модель, хотя впрыск топлива теперь был доступен для некоторых двигателей.. Европейским покупателям доступ ряд новых бензиновых и дизельных рядных четырехцилиндровых двигателей вместе с системой безопасности procon-ten, которая стала стандартным оборудованием с 1991 года.
Procon-ten был примечательной системой безопасности, состоящей из ряда скрытых стальных тросов, проложенных за коробкой передач, прикрепленных к рулевому колесу и катушкам инерционного ремня безопасности. В случае лобового удара двигатель и коробка передач отталкиваются назад, натягивая эти тросы. Это действие одновременно вливает рулевое колесо в приборную панель, чтобы водитель не мог столкнуться с ним при затягивании передних ремней безопасности. Это нововведение стало предшественником подушки, которая стала популярной на серийных автомобилях в 1990-х годах после того, как была запатентована Mercedes-Benz в 1982 году.
В 1987 году Audi 90 был представлен как элитный, более новый вариант модели 80. Для начала он снова будет представлен выбор из 10-клапанных рядных пятицилиндровых бензиновых двигателей., и может быть указан с quattro или без него.. 90-я визуально отличается от 80-х задними фонарями во всю ширину; фары с дополнительным дальним светом и немного другой передней решеткой. Контрольные лампы были перенесены с фар на бамперы рядом с противотуманными фарами, которые входили в стандартную комплектацию 90-х. В стандартную комплектацию входили также окантовка окон, верхняя часть бамперов и боковые протирочные полосы. Интерьеры были модернизированы по сравнению с 80-ю годами, включая велюровые покрытия сидений и немного более высокий уровень оснащения. Тогдашний топовый 2.2E предлагал спойлер на багажнике, легкосплавные диски, кожаный руль и спортивные передние сиденья. Отключаемая АБС была стандартной на версиюх quattro.
С 1989 по 1991 год Audi 90 предлагал первый 20-клапанный двигатель от Audi после двигателя с турбонаддувом, который использовался в Audi Sport Quattro. Этот новый двигатель объемом 2,3 л производил 170 л.с. (125 кВт ; 168 л.с. ) и имел передний привод 20V, 20V Sport и полноприводный 20V. производные quattro. Модели без quattro 20V были на 120 кг легче.
Внешне спортивные версии 90-х визуально отличались отсутствием ярких элементов в пользу матовых черных окантовок окон, бампера и более тонких боковых молдингов. Поднятый алюминиевый спойлер багажника, заниженная подвеска и усиленные тормоза были стандартными, колеса Speedline также входили в стандартную комплектацию в Великобритании.
В октябре 1988 года появилась версия купе на базе 80/90, получившая название просто Audi Coupé (тип 8B). Он имел полностью другой трехдверный кузов с подъемником и заменил более раннее купе на базе B2, которое произошло в начале 1988 года. Эта версия оставалась в производстве до 1996 года, продолжает с Audi 80 следующего поколения B4. началось, но не появлялось до мая 1991 года как Audi Cabriolet . Эта модель оставалась в производстве до 2000 года и была оптически согласована с B4 Audi 80 с момента ее появления.
В целом Audi 80 поставлялась со следующей линейкой двигателей, хотя не все из них были доступны на всех рынках:
| Модель | Рабочий объем | Мощность при об / мин | Крутящий момент при об / мин | Подача топлива | Каталитический. преобразователь | При записи |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензиновые двигатели | ||||||
| Audi 80 | 1399 куб.см | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 5200 | 110 Нм (81 lb⋅ft) при 3000 | Карбюратор | No | Греция только |
| Audi 80 | 1595 куб.см | 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 5200 | 123 Нм (91 lb⋅ft) при 2700 | Карбюратор | No | только для Австрии |
| Audi 80 | 1595 куб.см | 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 5200 | 118 Нм (87 фунт-фут) при 2700 | Карбюратор | Да | Австрия только |
| Audi 80 | 1595 куб.см | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5200 | 125 Н · м (92 lb⋅ft) при 2700 | Карбюратор | No | |
| Audi 80 1.6E | 1595 куб. см | 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 6300 | 135 Н · м (100 lb⋅ft) при 3500 | MPFI | No | Португалия и Греция |
| Audi 80 | 1781 куб.см | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 4500 | 140 Нм (103 lb⋅ft) при 2500 | Карбюратор | No | |
| Audi 80 | 1781 куб.см | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 4500 | 140 Нм (103 lb⋅ft) при 2500 | Карбюратор | Да | |
| Audi 80 1.8S | 1781 куб.см | 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) при 5200 | 142 Нм (105 фунт-фут) при 3300 | Карбюратор | Да | |
| Audi 80 1.8S | 1781 куб.см | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5200 | 150 Нм (111 lb⋅ft) при 3300 | Карбюратор | No | |
| Audi 80 1.8S | 1781 куб.см | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5400 | 140 Н · м (103 lb⋅ft) при 3350 | SPFI | Да | |
| Audi 80 1.8S | 1781 куб.см | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5400 | 145 Н · м (107 фунт-фут) при 3350 | SPFI | Да | |
| Audi 80 1.8 S | 1781 куб.см | 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5500 | 142 Нм (105 фунт · фут) при 3250 | SPFI | Да | |
| Audi 80 1.8E | 1781 куб.см | 112 Л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 5800 | 160 Нм (118 lb⋅ft) при 3400 | MPFI | No | |
| Audi 80 1.9E | 1847 куб.см | 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) при 5600 | 160 Нм (118 lb⋅ft) при 3400 | MPFI | Да | |
| Audi 80 2.0E | 1984 куб. 327> | 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 5300 | 168 Н · м (124 фунт-фут) при 3250 | MPFI | Да | |
| Audi 80 2.0 Е | 1984 куб.см | 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) при 5300 | 170 Н · м (125 фунт-фут) при 3250 | MPFI | Да | |
| Audi 80 16V | 1984 куб.см | 137 л.с. (101 кВт; 135 л.с.) при 5800 | 181 Н · м (133 фунта ⋅ футов) при 4500 | MPFI | Да | |
| Дизельные двигатели | ||||||
| Audi 80 Diesel | 1588 куб.см | 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) при 4800 | 97 Нм (72 lb⋅ft) при 2700–3200 | Дизель | No | Только Австрия |
| Audi 80 Дизель | 1588 куб.см | 54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.) при 4800 | 100 Н · м (74 фунт-фут) при 2700–3200 | Дизель | No | |
| Audi 80 Дизель | 1896 куб. См | 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) при 4400 | 127 Нм (94 фунт-фут) при 2200–2600 | Дизель | No | |
| Audi 80 Турбодизель | 1588 куб.см | 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 4500 | 15 2 Н · м (112 фунт · фут) при 2300–2,800 | турбодизель | No | |
| Audi 80 Turbodiesel | 1588 куб. см | 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 4500 | 155 Нм (114 lb⋅ft) при 2300–2800 | Турбодизель | No | |
Audi 90 поставлялся со следующими 5-цилиндровыми двигателями:
| Модель | Рабочий объем | Мощность при об / мин | Крутящий момент при об / мин | Каталитический. преобразователь | Код двигателя |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi 90 2.0E | 1994 куб.см | 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 5400 об / мин | 172 Н · м (127 фунт-фут) при 4000 об / мин | Да | л.с. |
| Audi 90 2.0E 20V | 1994 куб.см | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) | 190 Нм (140 lb⋅ft) | No | NM (только для Италии и Португалии) |
| Audi 90 2.2E | 2226 куб.см | 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 5700 об / мин | 186 Нм (137 фунт-фут) при 3500 об / мин | No | KV |
| Audi 90 2.3E | 2309 куб.см | 134 л.с. (99 кВт; 132 л.с.) при 5700 об / мин | 190 Нм (140 фунт-фут) при 4500 об / мин | Да | NG |
| Audi 90 2.3E 20V | 2309 куб.см | 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин | 220 Нм (162 фунт-фут) при 4500 об / мин | Да | 7A |
В 19 89, для 1990 модельного года Северная Америка получила модель 90 quattro (и Coupé quattro ), которая была оснащена отрегулированной мощностью 164 л.с. (122 кВт; 166 л.с.) 2,3-литрового 5-цилиндрового двигателя 20в. Он продавался в стиле «Grand Tourismo» (GT), представляя собой комфортабельный роскошный автомобиль со спортивными тенденциями, в отличие от специального легкого спортивного автомобиля. При весе от 3042 фунтов (1380 кг ) (модель седана 1990 года) до 3308 фунтов (1500 кг) (модель купе 1991 года) эти автомобили не были легкими, особенно с учетом 164 силовая установка (чуть меньше европейской версии). Эти модели можно узнать по характерным колесам, 14-дюймовым BBS Mesh колесам или 15-дюймовым Six-star Speedlines. Они несколько отличались от обычных моделей 80/90. Заметные отличия включают в себя стандартную кожаную отделку салона с деревянной отделкой Zebrano, дополнительные датчики VDO, установленные в нижней части центральной консоли, центральный карданный вал из углеродного волокна и кнопочная блокировка заднего дифференциала.
Последний тип 89 80-х и 90-х годов продавался как модели 1992 года в Северной Америке; в Европе все седаны типа 89 были сняты с производства в конце 1991 модельного года, уступив место серии B4; однако известно, что несколько Audi 90 Sport Quattro с 2,3-литровым двигателем 20v сошли с конвейеров только в начале 1992 года.
Audi 80 (8A) 2.0 E (1992 г.)
Audi 80 quattro (1988 г.)
1989 Audi 90 quattro
| Audi 80 B4 (8C) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1991–1996. 1 090 690 построено. 4 -дверь: 908,255. Avant: 182,435 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан. 5-дверный универсал |
| Компоновка | Передний двигатель, передний привод или quattro постоянный полный привод |
| Платформа | Платформа Volkswagen Group B4 |
| Связанные | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая ручная. 4-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 102, 8 дюймов (2611 мм) (седан). 102,2 дюйма (2596 мм) (quattro) |
| Длина | 1 80,3 дюйма (4580 мм) (седан) |
| Ширин а | 66,7 дюйма (1694 мм) (седан) |
| Высота | 54,3 дюйма (1379 мм) (седан, 1992–94). 54,7 дюйма (1389 мм) (quattro). 55,0 дюйма (1397 мм) (седан, 1995–96 гг.) |
| Снаряженная масса | 1190-1430 кг |
| Хронология | |
| Предшественник | Audi 80 (B3) |
| Преемник | Audi A4 (B5) |
Седан 
Avant 
Audi 90 
Современный Audi Cabriolet произошел от Audi 80 B3 Audi 80 (B3) претерпел значительные изменения осенью 1991 года, хотя запуск в Великобритании состоялся лишь в начале 1992 года. С тех пор он стал известен внутри страны как B4 (или Typ 8C). Отличия от B3 включает более длинную колесную базу, полностью переработанный топливный бак и заднюю ось, позволяющую использовать складывающиеся сиденья, 15-дюймовые колеса с более выступающими колесными арками, заднюю конструкцию и покраску части. и передний бампер, а также более качественные материалы для интерьера и более крупный багажник. Передняя решетка была объединена с капотом и приобрела более смелый вид. Этот дизайн представлен на модели 1990 Audi Coupé S2 и применен во всей линейке купе на базе B3 в июле 1991 года. Кабриолет (Typ 8G) был представлен в мае 1991 года и долгое время продолжал выпускаться. после B замены4, получение аналогичных обновлений Audi 80 B4 и преемник Audi A4.
B4 также ознаменовал начало движения Audi в немецком сегменте роскошных автомобилей среднего размера, который до тех пор явно доминировал от Mercedes-Benz и BMW. На европейском рынке, и в частности в Германии, B4 и его варианты были очень успешными и популярными.
В Европе обозначение 90 для пятицилиндровых моделей было исключено для этого поколения, и все седаны получили обозначение 80, независимо от того, какой у них двигатель. Audi of America пошла в противоположном направлении и продала седан под названием 90. B4 для американского рынка обычно предлагали больше роскоши и стиля даже в стандартной версии, например, автоматическая коробка передач, круиз-контроль, кондиционер и кожаные сиденья, которые на европейских моделях обычно были опциональными за дополнительную плату.
Поскольку Соединенные Штаты не признают международные Правила ЕЭК по компонентам и конструкциям автобезопасности, а поддерживают свои собственные Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств, передняя часть B4 должна быть специально переработан для автомобилей, продаваемых в Северной Америке. Передняя часть и бампер должны были быть спроектированы с учетом амортизаторов энергии удара, которые не требуются за пределами Северной Америки. Вместо фар с двойным отражателем использовалась конструкция с одним отражателем, внутри была использована комбинация желтого цвета указатель поворота, парковка и габаритный фонарь и обертка отражателя. за углом, а по углам воздуховода бампера разместили противотуманные фары меньшего размера, чем остальные предметы.
автомобили для европейского рынка теперь доступны с выбором рядных четырехцилиндровых двигателей, а также знакомых рядных пяти и двух разных новых Двигатели V6 (2,6 л и 2,8 л); более поздний 2,8-литровый V6 был единственным двигателем, доступным для автомобилей, продаваемых в Северной Америке. Еще одним первым Audi представила новый двигатель с высоким крутящим моментом, с непосредственным впрыском, с турбонаддувом дизельным двигателем объемом 1,6 л TDI мощностью 66 кВт (90 л.с. ; 89 л.с. ) (с прямым впрыском с турбонаддувом ). Стандартный 1,8-литровый бензиновый двигатель для B3 был снят с производства; двухлитровый, 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.), четырехцилиндровый бензиновый двигатель, разновидность ранее известного 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) двигателя 2.0 E, теперь доступен для использования модели.
В целом, хотя некоторые компоновки не были доступны за пределами Германии, Audi предложила следующий диапазон двигателей для 80/90 B4:
Большинство бензиновых версий можно было заказать с quattro постоянным полным приводом ; в то время, однако, он мог сочетаться только с пятиступенчатая механическая коробка передач. Кроме того, Audi построила около 2500 единиц Quattro Competition для немецкого и европейского рынка. Это была уличная омологация модели на базе B4. Седан гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW) с полным приводом и модифицированным 16-клапанным двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. (138 л.с., 103 кВт). Трансмиссия имеет свои уходит корнями в двухлитровые, четырехцилиндровые Снаружи Quattro Competition отличался теми же бамперами, которые оснащены большинством обычных двигателей Audi 80-х. ми, что и S2, фары V6 и заднее крыло, установленное на крышке багажника. Вместе с S2 и После RS2 Avant Quattro Competition становится все более редким и востребованным коллекционным предметом.
Вместе с седаном Audi произвела на базе B4 универсал Audi 80 Avant и кабриолета Audi Cabriolet, который в степени основан на купе B3. Это означало, что у Audi теперь были седаны, купе, кабриолеты и 80-х, доступные европейским покупателям. Однако для североамериканского рынка Audi продавала купе только в 1990 и 1991 годах модельных годов, а универсал никогда не был официально доступен.
Audi 80 без гонок DTM прототип С 1994 модельного года на европейском рынке представлена модель известная как Европа. Его можно было заказать как седан, так и Авант. На заводе он оснащался зеркалами с электроприводом, легкосплавными дисками, подголовниками задних сидений, подушкой безопасности рулевым колесом, а также предлагал на выбор люк или кондиционер. Он был пяти разных специальных цветов. Стандартные функции для "обычных" седанов B4 и Avants 1994 года, а также дополнительные опции были расширены, включая рулевое колесо с подушкой безопасности и переработанные дверные накладки (стандартные), а также подушки безопасности для пассажиров и встроенные иммобилайзер двигателя (необязательно).
80-я серия была фактически заменена новой Audi A4 в 1996 году, например Volkswagen Passat 1998 (B5). К тому времени он казался очень устаревшим по сравнению с более современными конкурентами, такими как BMW E36. Производство компактных представительских автомобилей, известных европейские производители, переводили старые представительские седаны на новые модели, основанные на новых платформах, на рынке компактных представительских автомобилей.
Седан B4 был снят с производства в конце 1994 года. Avant (построенный только для леворульных рынков и никогда не продававшийся в Великобритании) был прекращен в 1995 году (без немедленной замены) последовал его пример в 1996 году. Кабриолет, однако продолжалось производство до августа 2000 года. Седан на платформе B4 был заменен на Audi A4 в 1995 модельном году. (1996 год в Северной Америке), позже последовал новый A4 Avant в 1996 году - впервые проданный с правым рулем для рынка Великобритании. Кабриолет среднего размера не был доступен до 2002 года, когда был представлен A4 Cabriolet. С 2007 года Audi производит Audi A5 - концепцию, аналогичную старому купе на базе 80-х.
Audi S2 Avant Компания Audi разработала спортивную версию купе в 1990 году, получившую название Audi Coupé S2. Он заменил знаменитый Audi Quattro и был способен развивать скорость до 150 миль в час. В 1993 году S2 получил некоторые косметические обновления, включая новые легкосплавные диски в стиле AVUS, фары с эллипсоидным лучом (проектор) и прозрачные передние индикаторные линзы. Это совпало с выпуском пятидверного S2 Avant и ограниченным тиражом четырехдверных моделей S2 седан, из которых было выпущено 306 экземпляров. Седан S2 и Avant имеют много общего в системе поддержки заднего моста с более поздним B5 A4 quattro. Платформа S2 Avant B4 также использовалась в период с 1993 по 1995 гг. В качестве основы для суперсорта Audi RS2 Avant, который был модифицирован для Audi с помощью Porsche.
Модель Audi RS2 Avant оснащена 2,2-литровым двигателем с турбонаддувом, аналогичным S2, но мощностью 232 кВт (315 л.с.). Он может разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 4,8 секунды, а его максимальная скорость составляет 262 км / ч (163 миль в час).
Audi RS2 обычно выпускалась только как Avant, хотя на заводе было официально выпущено четыре модели 4-дверных седанов, в том числе одна для руководителя программы разработки RS2. RS2, по крайней мере, частично собирался на заводе Porsche в Россле-Бау в Цуффенхаузене. До производства RS2 сборочная линия Porsche Zuffenhausen была занята производством высокопроизводительного W124 bodystyle Mercedes-Benz 500E. Связь RS2 / Porsche демонстрирует двухконтурную тормозную систему Porsche RS2 (с суппортами Brembo с названием Porsche), легкосплавными дисками 7,0Jx17 дюймов , которые были идентичны по конструкции с Колеса Porsche 911 Turbo той эпохи и боковые зеркала заднего вида также позаимствованы у Porsche 911 Turbo. Кроме того, слово «PORSCHE» нанесено на заводские эмблемы RS2, прикрепленные к двери багажного отделения и передней части решетка и впускной коллектор двигателя. Porsche изменил оптику кузова Avant S2, добавил больше мощности, улучшил тормоза, увеличил стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади был доработан интерьер - и родился супер-спортивный универсал. Porsche участвовал в проекте при строгом понимании того, что он был слишком близко к собственной продукции Porsche..
| Модель | Цилиндр | Диаметр цилиндра × ход | Рабочий объем | Номинальная мощность (DIN 70020) | Макс. Крутящий момент (DIN 70020) | Двигатель. код | 0–100 км / ч. (0–62 миль / ч) | Максимальная скорость | Срок строительства |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 | 4 | 81 мм × 77,4 мм | 1595 куб.см | 52 кВт (71 л.с. 70 л.с.) при 5400 об / мин | 120 Нм (89 lbf⋅ft) при 3000 об / мин | ABM | 15,4 с | 162 км / ч (101 миль / ч) | 01 / 1992–08 / 1994 |
| 1,6 E | 4 | 81 мм × 77,4 мм | 1595 куб.см | 74 кВт (101 л.с. 99 л.с.) при 6000 об / мин | 130 Нм (96 lbf⋅ft) при 3200 об / мин | ADA | Неизвестно | 189 км / ч (117 миль / ч) | 06 / 1993–12 / 1995 |
| 2,0 | 4 | 82,5 мм × 92,8 мм | 1984 куб.см | 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5400 об / мин | 148 Нм (109 фунт / фут) при 3000 об / мин | ABT | 13,6 с | 177 км / ч (110 миль / ч) | 09 / 1991– 12/1995 |
| 2,0 E | 4 | 82,5 мм × 92,8 мм | 1984 куб.см | 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 5400 об / мин | 166 Нм (122 lbf⋅ft) при 3200 об / мин | ABK | 11,8 с | 190 км / ч (120 миль / ч) | 09 / 1991–12 / 1995 |
| 2,0 E 16V | 4 | 82,5 мм × 92,8 мм | 1984 куб. см | 103 кВт (140 л.с.; 138 л.с.) при 5800 об / мин | 181 Н · м (133 фунт-сила · фут) при 4500 об / мин | ACE | 9,6 с | 201 км / ч (125 миль / ч) | 08 / 1992–12 / 1995 |
| 2, 3 E | 5 | 82,5 мм × 86,4 мм | 2309 куб.см | 98 кВт (133 л.с.; 131 л.с.) при 5500 об / мин | 186 Нм (137 lbf⋅ft) при 4000 об / мин | NG | 9,8 с | 200 км / ч (120 миль / ч) | 09 / 1991–11 / 1994 |
| 2,6 E | 6 | 82,5 мм × 81,0 мм | 2598 куб.см | 110 кВт (150 л.с. 148 л.с.) при 5750 об / мин | 225 Нм (166 фунт-сила-фут) при 3500 об / мин | ABC | 9,3 с | 212 км / ч (132 миль / ч) | 07 / 1992–12 / 1995 |
| 2,8 E | 6 | 82,5 мм × 86,4 мм | 2771 ку б.см | 128 кВт (174 л.с. 172 л.с.) при 5500 об / мин | 245 Нм (181 lbf⋅ft) при 3000 об / мин | AAH | 8,0 с | 220 км / ч (140 миль / ч) | 09 / 1991–12 / 1995 |
| S2 | 5 | 81,0 мм × 86,4 мм | 2226 куб.см | 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 5900 об / мин | 350 Н⋅м (258 фунт-сила-фут) при 1950 об / мин | ПБЯ | 5,9 с | 248 км / ч (154 миль / ч) | 02 / 1993–12 / 1995 |
| RS2 Avant | 5 | 81, 0 мм × 86,4 мм | 2226 куб. См | 232 кВт (315 л.с., 311 л.с.) при 6500 об / мин | 410 Нм (302 lbf⋅ft) при 3000 об / мин | ADU | 5,4 с | 262 км / ч (163 миль / ч) | 03 / 1994–05 / 1995 |
| Модель | Цилиндр | Диаметр цилиндра × ход поршня | Диспл. 595>Номинальная мощность (DIN 70020) | Макс. Крутящий момент (DIN 70020) | Двигатель. код | 0–100 км / ч. (0–62 миль / ч) | Максимальная скорость | Срок изготовления | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 TD | 4 | 79,5 мм × 95,5 мм | 1896 куб.см | 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4400 об / мин | 140 Н м (103 lbf⋅ft) при 2200–2800 об / мин | AAZ | 17,5 с | 162 км / ч (101 миль / ч) | 09/1991 –07/1995 |
| 1,9 | 4 | 79,5 мм × 95,5 мм | 1896 куб.см | 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4000 об / мин | 182 Н M (134 фунт-сила⋅ футов) при 2300 об / мин | 1Z | 14,1 с | 174 км / ч (108 миль / ч) | 09 / 1991– 07/1995 |
10-цилиндровый, пятицилиндровый (MKB: NG)
Audi присвоила моделям коды "Typ" в дополнении к основной платформе Volkswagen Group B коды:
Audi 90 наиболее известен своим сильным доминированием в чемпионате IMSA GT в категории IMSA GTO, а также в категории Trans Am Series в конце восьмидесятых.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Audi 80. |
