Индианаполис 500, 1929 год - 1929 Indianapolis 500

17-я гоночная трасса Индианаполиса 500

Индианаполис Мотор Спидвей
Индианаполис 500
>531>AAA
Дата	30 мая 1929 г.
Победитель	Рэй Кич
Победитель	Мод А. Ягл
Средняя скорость	97,585 миль / ч (157,048 км / ч)
Полюсное положение	Клифф Вудбери
Скорость на полюсе	120,599 миль / ч (194,085 км / ч)
Наибольшее количество кругов впереди	Луи Мейер (65)
Предгоночная
Пейс-кар	Студебеккер Президент Родстер
Пейс-кар
Стартер	Ларри П. Фишер
Почетный судья	Харви С. Файерстоун
Приблизительная посещаемость	160000
Хронология
Назад Следующяя 1928 1930

17-я Международная 500-мильная лотерея проводился на Indianapolis Motor Speedway в четверг, 30 мая 1929 года. Рэй Кич, финишировавший четвертым годом ранее, в последний раз лидировал на 158 круге и выиграл свой первый Индианаполис 500. Кич выиграла для автовладельца Мод А. Ягл, первой и на сегодняшний день единственной выигравшей женщины-обладательницы в истории Инди. Всего через две недели после победы в гонке Рэй Кич был смертельно ранен в аварии на Алтуна Спидвей 15 июня 1929 года. Гонка была частью чемпионата 1929 года AAA Championship Car. сезон.

Выпуск 1929 года был последним, оспариваемым с наддувом 91 ⁄ 2куб. дюйма (формула двигателя объемом 1,5 L ) объемом. Передний привод с наддувом Миллер 8 доминировал в квалификации, заняв первое место В общей сложности на поле вышли двенадцать переднеприводных машин, но одержала заднеприводная машина Кича Simplex Piston Ring Special. Все три машины переднего ряда, а также первые две машины второго ряда упали. Ситтер Клифф Вудбери разбился на 4-м круге и стал первым победителем поул-позиции в истории Инди, который финишировал последним (33-м). Защищенный победитель гонки Луи Мейер лидировал во втором тайме, но потерял почти семь минут, когда его машина заглохла в боксах из-за низкого давления масла на 157-м круге.

История неудач в гонке принадлежала. Лу Муру. После финиша вторым в 1928 г., Мур шел один за другим. руга до финиша его двигатель выбросил стержень . По правилам того времени, поскольку Мур не бежал на финише, он был забит позади всех финишеров. Он полностью откатился на 13-ю позицию за четырьмя машинами, у которых на самом деле было меньше кругов, чем у него.

Это была последняя гонка ревущих двадцатых и последняя гонка перед крахом фондового рынка и Великой депрессией. В 1929 году объект был расширен, и теперь в нем есть поле для гольфа. Названный «Поле для гольфа Speedway», он состоял из девяти лунок за пределами дорожки и девяти лунок внутри дорожки и был разработан Биллом Дидделом. Также в течение месяца снимались сцены из фильма Спидвей.

• 1 Технические характеристики двигателя и изменения правил
• 2 Расписание гонок
• 3 Подготовка - апрель
• 4 Практика - май (неделя 1)
• 5 Практика - май (неделя 2)
• 6 Практика - май (неделя 3)
• 7 Практика - май (неделя 4)
• 8 Временные испытания
  • 8.1 Суббота 25 мая
  • 8.2 Воскресенье 26 мая
  • 8.3 Понедельник 27 мая
  • 8.4 Вторник, 28 мая
• 9 Стартовая сетка
  • 9.1 Автомобили отозваны
  • 9.2 Запасные части
  • 9.3 Не прошли квалификацию
• 10 Итоги гонки
  • 10.1 Старт
  • 10.2 Первая половина
  • 10.3 Секунда Половина
  • 10.4 Финиш
• 11 Суммарная оценка
  • 11.1 Статистика
• 12 Вещание
• 13 Унаследованное
• 14 Примечания
  • 14.1 Процитированные работы
  • 14.2 Ссылки

Гонка 1929 года станет последним годом, в котором будут участвовать с наддувом 91 ⁄ 2куб. дюйм (формула двигателя с рабочим объемом 1,5 L ) . Президент Speedway Эдди Рикенбакер решил изменить технические характеристики двигателя на 1930 и позже, пытаясь заманить поддержать Рикенбакер хотел отказаться от проведения гоночных машин с наддувом, которые захватили Спидвей в 1920-х годах.

Вопреки распространенному мнению, предлагаемые изменения правил не были внесены в ответ на крах фондового рынка 1929 года (который еще не произошел) и последующую депрессию Великую депрессию На самом деле 1930-е годы планировались еще в 1928 году и уже были одобрены Конкурсной комиссией AAA в начале января 1929 года. двух местные машины.

С выходом двигателей 91 ⁄ 2 cid, интерес был сосредоточен на том, мощ ли машины мощностью около 200 лошадиных сил установить рекорд трассы на 500 миль в их лебединая песня. Предполагалось, что квалификационные будут скорости высоких.

В 1929 году механика верховой езды была необязательной, однако ни одна команда не использовала ее.

Автомобиль Джимми Глисона был под номером 53, первым номером больше 50 в истории гонки.

Участники начали прибывать на Спидвей в середине апреля, но очень немногие машины, если таковые вообще были, проехали круги до 1 мая. Трасса была официально открыта для тренировок, начиная со Среда, 1 мая. Гонки на время запланированы на четыре дня - с субботы 25 мая по вторник 28 мая. Квалификация в субботу будет проходить с 13:00 до 17:00, квалификация в воскресенье - с 11:00 до 17:00. Гонки на понедельник и вторник были запланированы по мере необходимости, хотя в понедельник дождь в конечном итоге размыл весь день.

Участники, прибывающие на гоночную трассу в 1929 году, встретили расширенную площадь гаража. В межсезонье суперинтендант гоночной трассы Лоуренс Уэлч руководил строительством второго ряда гаражей вдоль шоссе Коридор переулка.

Водители-ветераны из Индианаполиса Эрл Девор и Норман Баттен были St в море в ноябре 1928 г. при затоплении корабля СС Вестрис. Вдова Баттена Мэрион Баттон участвовала в гонке 1929 года как владелец автомобиля.

• Суббота, 6 апреля : было объявлено, что Гарри Харц попытался вернуться к гонкам на 500-м гонке после травм в результате аварии в Салем в октябре 1927 года. Луи Широн был назван в честь Луи Шевроле. Ожидалось, что Хирон прибудет в начале следующей недели.
• Среда, 10 апреля : Владелец автомобиля Мод "М.А." Ягл ввел Рэя Кича в Simplex Special. Автомобиль должен был прибыть через несколько дней.
• Пятница, 12 апреля : чемпион Европы Луи Широн прибыл на Спидвей вместе с двумя гоночными автомобилями Delage.
• Вторник, 16 апреля : было объявлено, что итальянский водитель Джанфранко Комотти будет включен в список 500, управляя одним из участников Талбот.
• Суббота 20 апреля : Наблюдатели отметили, что несколько команд прибыли на Спидвей, чтобы начать подготовку - больше команд, чем обычно на этом раннем этапе. Были сделаны прогнозы рекордных скоростей: Дэйв Эванс предсказал 102 мили в час, а механик Коттон Хеннинг предсказал 103–105 миль в час.
• Понедельник, 22 апреля : Джонни Сеймур из команды Эрла Купера был среди тех, кто готовил машины в гараже. Сообщается, что Купер на гоночной трассе всю зиму, работал над гоночными автомобилями, и даже пробегал тренировочные круги в разгар зимы в очень холодных условиях.
• Пятница, 26 апреля : гонка 1922 года победа механик верховой езды Эрни Олсон прибыл на Спидвей, работая механиком в команде Клиффа Вудбери в команде Boyle Valve.
• Суббота, 27 апреля : На сегодняшний день объявлено о тринадцати участниках. для гонки, по словам менеджера Speedway TE «Поп» Мейерс. Ожидалось, что до крайнего срока, на почтовой марке - 1 мая, будет получено до 40 заявок. Команда Packard Cable из трех автомобилей, принадлежащая Леону Дюрей объявила своего второго водителя. Сам Дюрей был назван в первой машине, а Тони Гулотта был назван во второй записи. Гулотта готовился управлять автомобилем с задним приводом, в то время как Дюрей и его третий участник будут пилотировать машины с передним приводом.

• среда, 1 мая : крайний срок для заявки должны быть получены в полночь 1 мая. Кроме того, будут приняты любые заявки, отправленные по почте до полуночи 1 мая. По состоянию на 30 апреля было получено 29 заявок, и руководство Speedway ожидало, что до установленного срока поступит еще 6–8 заявок. Защищающийся победитель гонки Луи Мейер был в списке участников, но трехкратный занявший второе место Гарри Харц не входил. После нескольких недель назад слухи о возвращении в гонки, Харц был настроен участвовать только как владелец. Говорят, что трек полон активности, и подготовка началась примерно на десять дней раньше, чем в прошлые годы.
• Четверг, 2 мая : До крайнего срока в среду пришло множество поздних записей, а также по почте в четверг. По состоянию на 2 мая список участников увеличился до 43 машин, что самым большим показателем с периода до Первой мировой войны. Ходили слухи, что Ральф ДеПальма может вести одну из записей Duesenberg. Было подсчитано, что около половины въехавших автомобилей уже находились на трассе или, по крайней мере, поблизости. Все машины должны были быть прибыть к 10 мая.
• Пятница, 3 мая : записи продолжали поступать, и водитель Сэм Греко назван в честь Miller Special Последние принадлежащей Ральфу Марамуду. Список участников достиг 46 машин, идущих на основе 33 стартовых позиций.
• Суббота, 4 мая : К концу первой недели Фил «Рэд» Шафер, Джонни Сеймур и CH Cunard были на трассе. Вскоре ожидалось повышение активности на треке.

• Воскресенье, 5 мая : Билли Арнольд пробежал самый быстрый тренировочный круг за год. Круг, рассчитанный вручную Арнольдом за 1:17, был равен средней скорости 116,88 миль в час. Вне трека ДеПаоло объявил, что он выходит из отставки, чтобы продвигать проект Boyle Valve.
• Понедельник, 6 мая : Леон Дюрей был на треке, готовый к стартовой практике в составе команды Packard Cable Special из трех автомобилей.
• Вторник, 7 мая : Официальные представители Speedway объявили, что пейс-кар для гонки будет Президент Студебеккер Род, управляемый Джорджем, инженером компании «Студебеккер» . На трассе Фил Шафер пробежал несколько кругов, превысив 100 миль в час, и Майрон Стивенс также выбежал из гонки. Жюль Морисо прибыл на след, как и выздоравливающий Гарри Харц и Ральф ДеПальма. Морисо готовился к участию в гонке Thompson Valve Special, в то время как ДеПальма предлагал две или три поездки. Харц, все еще восстанавливающийся после травм, полученные в Салеме в 1927 году, шел с тростью и все еще не был готов к новым гонкам. Среди уже находящихся в городе, были Расс Сноубергер, который должен был вести один из Cooper Specials Джонни Сеймура, Джонни Кнерр и Луи Шевроле.
• в среде, 8 мая : Среди бывших победителей «500», которые участвовали в гонке 1929 года, были действующий чемпион Луис Мейер, Пит ДеПаоло и, возможно, Ральф ДеПальма. Джордж Содерс все еще оправлялся от травм, Л. Л. Корум на Штутца, Томми Милтон присутствовал не в качестве водителя. Все остальные бывшие победители либо скончались, либо уволились. Луис Шнайдер, Уилбур Шоу и Датч Бауман были запрещены к участию в гонке 1929 года Советом соревнований AAA в качестве дисциплины из-за участие в «вне закона» грязных гонках в 1928 году.
• Четверг, 9 мая : Леон Дюрей пробежал круг 1:15 (120 миль в час), таким образом, самый быстрый круг далеко за месяц. Дюрей был за рулем Packard Cable Special, заявленного для своего товарища по команде Ральфа Хепберна. Ожидалось, что Хепберн приедет на трассу в пятницу.
• Пятница, 10 мая : Гарри Харц провел три круга на Детройте. Особый Клиффа Дюранта. Лучший круг Харца был 1:28 (102 миль в час). Хартц, идя с тростью, забрался в машину в пятницу вечером, чтобы встряхнуть ее, готовясь, возможно, сесть за руль в день гонки. Также на треке Friday был Луи Широн в записи Delage. Крион проехал 10–12 кругов с лучшим результатом 1:23 (108,43 миль в час).
• Суббота, 11 мая : В конце второй недели общая активность на треке не была загружена. Ожидается, что осталось чуть больше двух недель, что значительно вырастет в начале следующей недели. Отборочные испытания для поля из 33 машин планировалось провести с минимальной скоростью 90 миль в час, и их должно было пройти около 12 неквалифицированных рабочих.

• Воскресенье, 12 мая : Дождь не позволял автомобилям съезжать с трассы большую часть дня. Почти единственными участниками соревнований на треке были Билл Альбертсон, который пробежал несколько кругов ближе к вечеру, и Зик Мейер, который проехал несколько кругов с вытяжкой. Некоторые водители (Рэй Кич, Луис Мейер и другие) покинули территорию, чтобы участвовать в гонках в Кливленде, но их тоже обрушил дождь.
• Понедельник, 13 мая : Дождь
• Вторник, 14 мая : Леон Дюрей выехал на трассу и проехал несколько кругов в Packard Cable Special около 19:30. Луи Мейер и Олден Сэмпсон оба заняли первое место и заняли 44 место. Также во вторник на треке были Билл Спенс и Билл Линдау. Голливуд , режиссер Гарри Бомонт прибыл в город, чтобы готовить сцены для съемок в предстоящем немом фильме Speedway.
• Среда, май. 15 : В солнечную погоду трасса была загружена в среду. Леон Дюрей показал самый быстрый круг со скоростью 115-116 миль в час. Также прошли круг Луи Мейер, Олден Сэмпсон, Зик Мейер, Луи Широн, Жюль Морисо и Лу Мур.
• Четверг, 16 мая : К середине месяца из 46 официальных заявлений подтверждено, что 17 автомобилей прошли тренировочные круги. Около 20-21 дополнительных автомобилей были замечены в районе гаража, но еще не проехали круг. Еще примерно 7 машин так и не прибыли. С 90 миль в час, установленной в качестве минимальной скорости в испытаниях на выбывание, вероятно, 100 миль в час, чтобы действительно преодолеть поле.
• Пятница, 17 мая : ДеПаоло прибыл на трассу сделать свои первые тренировочные круги. ДеПаоло проехал около десяти кругов со скоростью от 103 до 110 миль в час. Фил Шафер пробежал много кругов, разогнавшись до 108 миль в час. Билл Линдау бежал со скоростью более 100 миль в час.
• Суббота 18 : Сильный дождь прошел по местности.

• Воскресенье 19 мая : Автострада была закрыта для посещения в воскресенье из-за сильного дождя, выпавшего в субботу. Приусадебный участок был мокрым и непроходимым для зрителей. Однако после того, как лужи высохли, некоторые гонщики смогли проехать круги по трассе. Горстка любопытных зрителей наблюдала за воротами. Ральф ДеПальма подписал контракт с командой Олдена Сэмпсона (машина № 44) и сделал несколько кругов поздно вечером в воскресенье. Дьякон Литц тоже прошел круг. После дождя в предыдущие выходные несколько гонщиков вернулись в Кливленд, чтобы попытаться восполнить свой счет в гонке. Однако снова пошел дождь и отложили до июня. Понедельник, 20 мая : The Thompson Valve Special (Jules Moriceau ), Понедельник, 20 мая ), что в популярной закусочной Тома. когда он, по всей видимости, имел механическую неисправность - возможно, в универсальном шарнире. В то время как азарт на трассе был «на низком уровне», ожидалось, что активность значительно возрастет в ходе подготовки к квалификации, которая должна начаться в субботу. Для Speedway снимались новые сцены с участием машины Дикона Литца в гараже.
• Вторник, 21 мая : осталось всего четыре дня до начала испытаний на отбор, фаворитами в первом ряду были Леон Дюрей, Клифф Вудбери и Пит ДеПаоло. Автомобиль Дьякона Литца, который был взят для съемок фильма, не смог увидеть следа времени. Пилот Джек Бакстон проехал на нем несколько тренировочных кругов, но порыв ветра сорвал крышку двигателя, и он пролетел над его головой. Тан Хаузер, Ральф ДеПальма и еще один водитель тренировались до вечера, пока их не остановили из-за темноты. Было объявлено, что Питер Крейс не участвует в одном из спецвыпусков Купер. Несколько других поездок были обеспечены различными водителями.
• Среда, 22 мая : Рэй Кич впервые появился на трассе, сделав круг со скоростью 114 миль в час. Бэйб Стэпп тоже выбыл на несколько кругов. Через день после того, как он проиграл в Cooper Special, Питер Крейс был назначен пилотом Detroit Special. Клифф Дюрант изначально должен был вести Detroit Special, но решил отойти в сторону. В команде Олдена Сэмпсона Луи Мейер и Ральф ДеПальма были готовы к квалификации, и на полдня четверга намечены лишь незначительные испытания карбюратора.
• Четверг, 23 мая : Первый инцидент месяца произошел в четверг днем. Автомобиль сломал рулевой рычаг на выходе из первого поворота. Автомобиль заскользил вбок, но Виннаи смог остановить машину, не касаясь стены. Вокруг паддока фаворитами на поул-позицию становились Леон Дюрей и Клифф Вудбери. Более 30 автомобилей сообщили, что готовы к квалификации в субботу.
• Пятница, 24 мая : В 16:00 произошла первая крупная авария месяца с участием Карла Марчезе. Выйдя из второго поворота, машина наехала на кочку и развернулась на обратном участке, ударившись о подпорную стенку. У машины были повреждены рама и оси, на ремонт потребовалось несколько дней. За один день до начала испытаний на время прогнозировалось, что для прохождения поля потребуется не менее 100–105 миль в час.

Испытания на время были запланированы на четыре дня - суббота, май С 25 по вторник 28 мая. Отборочный заезд состоял из четырех кругов. Автомобилям разрешалось делать столько кругов для разминки, сколько необходимо, и когда водитель был готов к старту, он поднимал руку вверх, когда спускался на передний отрезок. Минимальная скорость для прохождения поля была установлена ​​на уровне 90 миль в час.

Автомобиль, прошедший квалификацию в первый день, занял первое место в стартовой решетке, а самый быстрый в квалификации в первый день занял поул-позицию. Автомобили, прошедшие квалификацию во второй, третий и четвертый день, независимо от скорости, будут выстраиваться в очередь за квалификационными машинами первого дня. Не планировалось разрешить какие-либо квалификационные соревнования «в последнюю минуту» в среду или утром гонки. Однако, в случае непогоды, официальные лица будут дополнительно оценивать ситуацию вечером во вторник после завершенияквалификации.

Суббота, 25 мая

Первый день испытаний на время прошел в субботу 24 мая, запланированный на 13:00. до 17:00 Все машины в квалификационной линии в 5 часов были допущены к попыткам, квалификация продолжалась до закрытия трассы на закате. В утро гонок на время самой большой новостью из паддока стало то, что Ральф ДеПальма не будет пытаться пройти квалификацию. После подписания контракта с командой Олдена Сэмпсона неделей ранее, ДеПальмеил водить машину его нынешний работодатель. Сэмпсон немедленно заменил ДеПальму на Дэйва Эванса, и ожидалось, что Эванс выйдет на трек в воскресенье.

В квалификации в субботу произошел переворот в первом ряду. Леон Дюрей был фаворитом на поул-началу перед началом сессии. Годом ранее Дюрей установил рекорды трека с одним кругом (124 018 миль в час) и четырьмя кругами (122 391 миль в час). Кроме того, он также установил рекорд США по закрытой трассе (148,1 миль в час), поэтому он считался самым быстрым гонщиком в области.

Ближе к вечеру Клифф Вудбери вышел на трассу и объявил свою машину на первое место. Его средняя скорость за четыре круга в 120 599 миль в час, однако, была далеко не рекордной. После пробежки Вудбери Леон Дюрей разнес свой Packard Cable Special по кирпичам. Он прошел один разогревающий круг, вернулся в боксы для корректировок, затем сделал еще два разогревающего круга. В следующий раз он начал свой бег. Его первый круг был всего лишь 120 289 миль в час, медленнее, чем в среднем по Вудбери. Дюрей не смог набрать больше скорости и остановился на второй со средней скоростью 119 087 миль в час.

Также неожиданностью стал Ральф Хепберн, занявший третье место. Хепберн вышла за пределы первого ряда с пробегом 116,543 миль в час. Прогон Питера ДеПаоло был по большей части разочарованием, так как ему удалось только 5-ю стартовую позицию. Двигатель Чета Гарднера выбросил шток и повредил картер. Карл Марчезе ударился о стену и потребовал ремонта. И Гарднер, и Марчезе были попытки пройти квалификацию где-нибудь в понедельник или вторник.

День закончился квалификацией пятнадцати машин. Две самые медленные машины принадлежали иностранным водителям Луи Широн (107 351 миль в час) и Жюлю Морисо (105 609 миль в час). Было некоторое сомнение, хватит ли их скорости на стартовое поле. Были сделаны ранние прогнозы, что потребуется целых 110 миль в час, чтобы избежать «вытеснения». Однако с учетом того, что любая скорость выше 103 миль в час будет безопасной.

Пози	№	Имя	Круг 1. (миль / ч)	Круг 2. (миль / ч)	Круг 3. (миль / ч)	Круг 4. (миль / ч)	Средняя скорость. (миль / ч)
1	8	Клифф Вудбери	120,805	121,408	120,805	119,395	120,599
2	21	Леон Дюрей	120,289	119,952	119,554	116,626	119.087
3	18	Ральф Хепберн	116.445	116.611	117.188	115.935	116.543
4	32	Бэйб Стэпп	115.488	115.741	115.144	116.099	115.618
5	37	Питер ДеПаоло W	114.475	115.771	115.444	114.694	115.093
6	2	Рэй Кич	117.709	114.548	116.641	110.960	114.906
7	9	Билли Арнольд	114.723	115,178	114,344	114,767	114,752
8	1	Лу Мейер W	114,577	114,957	114,591	114,694	114,704
9	26	Дьякон Литц	1 12.994	114.884	115.414	114.340	114.526
10	12	Расс Сноубергер	114.068	113.536	113.479	113,407	113,622
11	23	Тони Гулотта	111,524	111,359	112.754	112.966	112.146
12	10	Билл Спенс R	111.954	111.621	111.649	111.372	111.649
13	3	Лу Мур	109,836	110,756	110,783	111,345	110,677
14	6	Луи Широн R	107,168	107,335	107.630	107,271	107,351
15	35	Жюль Морисо R	105.423	105.473	105.758	105.783	105.609

• Источник: The Indianapolis News

Воскресенье, 26 мая

Второй день испытаний на время прошел в воскресенье 26 мая с 11:00 до 17:00. Любые машины, оставшиеся в очереди к 5 часам, смогли совершить попытку, а трасса закроется на закате. Четыре дополнительных водителя завершили заезды, заполнив поле до 19 автомобилей. Всего было открыто 14 мест. Из 19 автомобилей, прошедших квалификацию, 17 преодолели барьер в 110 миль в час, что на тот момент было рекордным показателем для гонок на время в Индианаполисе.

Джонни Сеймур (114.307 миль / ч) был самым быстрым гонщиком дня, заняв 10-е место в общем за счет скорости. Однако в качестве участника второго дня он будет 16-м в стартовой решетке.

Пози	№	Имя	Круг 1. (миль / ч)	Круг 2. (миль / ч)	Круг 3. (миль / ч)	Круг 4. (миль / ч)	Средняя скорость. (миль / ч)
16	38	Джонни Сеймур	114,591	114,446	114,315	113,881	114,307
17	4	Питер Крейс	112,150	112,346	113,208	112.416	112,528
18	17	Фил Шейфер	111,566	112,136	111,495	111,359	111,628
19	5	Боб МакДоног	110 633	112.094	111.718	112.024	111.614

• Источник: The Indianapolis News

понедельник, 27 мая

Дождь смыл квалификацию в понедельник, 27 мая. Семь машин объявили о своем намерении попасть в квалификационную линию, но единственной активностью на трассе были тренировочные заезды. Ближе к вечеру Майрон Стивенс на повороте наехал на неровность, в результате чего автомобиль повернул к внутренней стене. Автомобиль отскочил от подпорной стенки и обратно на поверхность дорожки. Стивенса выбросило из машины, когда она перевернулась. Стивенса осмотрели в больнице, и у него были только поверхностные травмы.

Вторник, 28 мая

Четвертый и последний день гонок на время прошел во вторник 28 мая. День начался с четырнадцати открытых точек. на сетке. Официальные лица объявили, что, если к концу дня количество автомобилей заполнится до 33 машин, дальнейшая квалификация не будет. Всего на трассу вышло шестнадцать машин, и стартовая решетка была установлена.

Дождь мешал большую часть дня. Около полудня две машины завершили пробег, после чего дождь возобновился. В 16:00 дождь прекратился, и 24 машины в квалификационном зачете будут отправлены до темноты. Эрни Триплетт (114,789 миль в час) был самым быстрым водителем дня. Два гонщика не прошли квалификацию. Билла Линдау "вытеснили" (столкнули) Клифф Бержер, и новичок (99 585 миль в час) был слишком медленным. Два дополнительных водителя, Зик Мейер и Сэм Греко, попытались пройти квалификацию в полной темноте, но были слишком медленными, и официальные лица пометили их с трассы.

Поз.	№	Имя	Круг 1. (миль / ч)	Круг 2. (миль / ч)	Круг 3. (миль / ч)	Круг 4. (миль в час)	Средняя скорость. (миль в час)	Примечания
20	47	Эрни Триплетт R	115,340	115,031	114,271	114,518	114,789
21	42	Фредди Виннаи R	113,622	114,416	113,679	113,852	113,892
23	34	Фред Фрейм	111,885	111,956	111,359	111,132	111,328
22	44	Фил Парди	110,906	111,718	111,056	111.166	111.211	Автомобиль отозван 29 мая
24	53	Джимми Глисон	110,552	109,720	110,321	110,783	110,345
25	49	Уэсли Кроуфорд R	108,538	106,509	109,356	110,092	108,607
26	43	Карл Марчезе R	108,238	108,108	108,761	108,656	108. 440
27	36	Фрэнк Фармер R	107,720	107,656	108,669	107,849	107,972
28	31	Герман Шурч R	106,749	107,501	108,134	107,411	107,477
29	48	Спид Гарднер R	105,945	107,733	105,659	104,651	105.985
30	28	Фрэнк Бриско R	105.202	106.270	105.945	106.020	105.857
31	29	Рик Деккер R	105,275	105436	105,300	105,126	105,285
32	27	Альберт Карнац R	106,597	106,232	104,493	101,810	104,749
33	25	Клифф Бержер	106,358	102,845	102,939	102,693	103,687
DNQ	46	Билл Линдау R					102,509	Подбит Бержер
DNQ		R					99,585	Слишком медленно
DNQ	45	Сэм Греко R					N/A	Помечено из-за темноты
DNQ	16	Зик Мейер R					нет данных	Помечено из-за темноты

• Источник: The Indianapolis News

Т расса была закрыта в среду утром (29 мая) для дорожки нинг. Заключительное практическое занятие «День карбюратора» состоялось в четверг днем. Фил Парди разбился в третьей очереди и был отправлен в больницу с легкими травмами. Автомобиль Парди был слишком поврежден для участия в гонке и был снят. Должностные лица подняли Билла Линдау, первого заместителя, на 33-ю стартовую позицию.

Ряд	Внутри	Средний	Снаружи
1	Клифф Вудбери	Леон Дюрей	Ральф Хепберн
2	Бэйб Стэпп	Питер ДеПаоло (Вт)	Рэй Кич
3	Билли Арнольд	Лу Мейер (Вт)	Дьякон Литц
4	Расс Сноубергер	Тони Гулотта	Билл Спенс (R)
5	Лу Мур	Луи Широн (R)	Жюль Морисо (R)
6	Джонни Сеймур	Питер Крейс	Фил Шафер
7	Боб МакДоног	Эрни Триплетт (R)	Фредди Виннаи (R)
8	Фред Фрейм	Джимми Глисон	Уэсли Кроуфорд (R)
9	Карл Марчезе (R)	Фрэнк Фармер (R)	Герман Шурч (R)
10	Спид Гарднер (R)	Фрэнк Бриско (R)	Рик Декер (R)
11	Альберт Карнац (R)	Клифф Бержер	Билл Линдау (R)

Автомобили отозваны

• Фил Парди R - Автомобиль отозван 29 мая из-за учебной аварии

Заместители

• Первый заместитель: Билл Линдау R - Повышен до начального поля 29 мая
• Второй заместитель: R - Повышен до первого заместителя 29 мая

Не прошел квалификацию

Источники:

Гонка началась в 10 часов утра, когда Джордж Хант управлял Студебеккер Президент Родстер Пейс-кар. Теодор «Поп» Мейерс ехал пассажиром в спортивном автомобиле. Среди известных гостей и знаменитостей губернатор Гарри Г. Лесли, Гленн Кертисс, Гораций Э. Додж, Харви С. Файерстоун, Уильям С. Кнудсен и Рэй Харроун. Кроме того, под рукой был бывший президент Speedway Карл Г. Фишер. Уильям Хейнс, Анита Пейдж, Эрнест Торренс и Карл Дейн находился под рукой, пока продолжались съемки фильма Спидвей.

. Во время кругового круга машина Ральфа Хепберна заглохла. Его команда смогла завести машину толчком, и он догнал его, чтобы снова присоединиться к полю. Круговой темп проходил со скоростью около 60-70 миль в час, и поле было выпущено для старта.

Старт

Леон Дюрей вышел вперед из середины первого ряда. На четвертом круге у пилота Клиффа Вудбери сломалось правое заднее колесо. В третьем повороте автомобиль занесло, а затем развернулся в четвертом повороте, прижав автомобиль задним ходом к внешней стене, пробив часть стены. Вудбери стал первым гонщиком в истории Инди, который стартовал на поул-позиции и финишировал последним (33-м). Вудбери проехал всего 3 круга, но не получил травм и немедленно вернулся в боксы, чтобы помочь другим машинам.

Леон Дюрей лидировал первые семь кругов, а Рэй Кич второй. Скорость была около 109 миль в час. На 8-м круге Дикон Литц бежал третьим после Дюре и Кича, когда понял, что его ручной тормоз упал. Прыгая вниз, Литц повернул к внутреннему фартуку, чтобы избежать столкновения и, возможно, сбить двух других лидеров. Он заносил и Дюре, и Кич, собрал контроль и, что примечательно, смог уверенно вырваться вперед. Литц быстро адаптировался и начал выходить в лидеры.

На 10-м круге Билл Спенс разбился во втором повороте. Спенс уже был в ямах, чтобы заменить все восемь свечей зажигания. Автомобиль ударился о стену и несколько раз перевернулся, и Спенса выбросило из кабины. Он потерял сознание с трассы, но скончался по дороге в больницу от перелома черепа. Это была первая авария со смертельным исходом, произошедшая во время гонки за десять лет.

Первая половина

После неудач на круге на темпе, Ральф Хепберн (пробежавший до второго) выбыл на 14 круге из-за проблем с трансмиссией. Рэй Кич сделал 30-секундный пит-стоп, чтобы сменить правое заднее колесо на 21 круге, и вернулся на десятую позицию. Вернувшись на трассу, Кич начал атаковать, чтобы догнать лидеров.

Истощение сильно сказалось на поле на первых 75 кругах. Питер ДеПаоло упал с поломкой поворотного кулака, а Бэйб Стэпп сломал карданный шарнир. К 65-му кругу выбыли семь из десяти лучших квалификационных игроков, включая все пять лучших квалификационных игроков. Жюль Морисо разбился в третьем повороте после 30 кругов. Он крутанулся четыре раза, каждый раз ударяясь о стену, а затем отскочил назад. Автомобиль остановился, указывая вперед, и был отбуксирован обратно в ямы. Морисо не был травмирован и вернулся к боксу, планируя гнать помощь.

Дьякон Литц продолжал задавать темп до 56 круга. Лу Мур был вторым, за ним следовали Леон Дюрей и Рэй Кич. Билли Арнольд и Тони Гулотта также вошли в пятерку лучших. На отметке 100 миль (40 кругов) Литц установил рекордную среднюю скорость 107,17 миль в час. После ранней аварии Клифф Вудбери уже вернулся за руль на 30-м круге, облегчая Билли Арнольду. Арнольд пришел в бокс со сломанными очками и порезанным глазом и нуждался в помощи, пока его травмы лечили.

Дьякон Литц вылетел вперед со сломанной штангой на 56-м круге. По словам Литца, «что-то размером с кирпич» вылетело из боковой части картера. Это передало инициативу Лу Муру. На втором месте теперь Луи Мейер. Мур и Мейер торговали вперед до середины.

Второй тайм

Барни Клеопфер стал водителем-помощником Лу Мура во втором тайме. Рэй Кич и Луис Мейер, однако, прошли бы дистанцию ​​без помощи помощи. Рэй Кич сделал свой второй и последний пит-стоп на 109-м круге. Команда сменила три шины и заправилась за чуть более трех минут.

Фред Фрейм вел одиннадцать кругов на h - всегда точка. Вызов Фрейма в передней части поля был недолгим, и в конце он отступил и финишировал 10-м. Луи Мейер снова лидировал на 109-м круге и лидировал до 157-го круга. Мейер лидирует, Кич - вторым, а Клеопфер (за рулем Мура) - третьим, машины №1, №2 и №3. работали 1-2-3.

Луис Мейер вышел на боксы на 157-м круге, но устроил катастрофический семиминутный пит-стоп. Двигатель заглох, и команда усердно работала над карбюратором, чтобы вернуть его на трассу. К тому времени, когда он вернулся в гонку, он опустился на третье место. Рэй Кич теперь твердо контролировал ситуацию, а Клеопфер (за рулем Мура) был вторым.

Финиш

На заключительном круге Рэй Кич вел Барни Клеопфера (за рулем Лу Мура ). Луи Мейер тяжело шел на третьем месте, отчаянно пытаясь наверстать упущенное в боксах. В машине Клеопфера было мало масла, и она начала разбрызгиваться. Кич лидировал результатом около 1 минуты и 14 секунд с десятью кругами до финиша. Третье место отставало еще на 4 минуты. Остальная часть поля была на много кругов ниже.

Пока Кич шел к победе, гонка сводилась к тому, кто финишировал вторым. Барни Клопфтер вытащил машину Лу Мура в боксы за два круга до финиша. Двигатель звенел, перегоревшие подшипники. Лу Мур вернулся в машину, пытаясь вырваться из машины на последних двух кругах. По-прежнему удерживая лидерство, по крайней мере на несколько минут над третьим местом, он смог запустить машину еще раз и отъехал. Он дошел только до второго поворота, и двигатель выбросил стержень на задний ход. В соответствии с правилами того времени, все машины, которые бежали на финише, были ранжированы впереди машин, выбыли независимо от общего количества кругов. Мур не бежал на финише, он был забит позади всех финишировавших. Он полностью упал на 13-е место, позади трех машин, у которых на самом деле было меньше кругов, чем у него. Но более неприятным для Мура была потеря более 12000 долларов призовых. Его призовой фонд в размере 2200 долларов и кошелек за 13-е место в 462 доллара не утешили.

Рэй Кич за победу забрал домой кошелек в 31 350 долларов. Напористый Луи Мейер вырвал второе место после неудач автомобиля Мура. Мейер финишировал позади на 6 минут и 24 секунды и собрал 20 400 долларов.

Джимми Глисон финишировал третьим, вылечив больную лодыжку из-за травмы предыдущим падением. После аварии на тренировке перед гонкой на время Карл Марчезе финишировал четвертым. Показав силу в квалификации, единственным переднеприводным автомобилем, прошедшим дистанцию, стал Клифф Бержер, занявший 9-е место. Последние несколько кругов также были драматичными для Билли Арнольда. После ранения глаза в начале гонки Арнольд вернулся в машину на финиш, но на 196-м круге у него закончился бензин. Один из его механиков подбежал к нему на помощь с бензобаком, и Арнольд смог финишировать. Однако задержка стоила Арнольду двух позиций, и в итоговой таблице он опустился с 6-го на 8-е.

Источники: The Indianapolis News

Finish	Start	No	Name	Qual	Круги	Статус
1	6	2	Рэй Кич	114,905	200	97,585 миль / ч
2	8	1	Лу Мейер W	114,709	200	Бег
3	23	53	Джимми Глисон. (сменил Тейн Хаузер Круги 79-90). (сменил Эрни Триплетт Круги 91-146)	110,345	200	Бег
4	25	43	Карл Марчезе R	108,440	200	Бег
5	21	42	Фредди Виннаи R . (заменен LL Corum Laps 96-99). ( Снято Роско Фордом Лэпсом 100-176)	113,892	200	Бег
6	28	48	Спид Гарднер R . (облегчено Чет Гарднер Круги 32-82). (Заменил Чет Гарднер Круги 97-200)	105,985	200	Бег
7	14	6	Луи Широн R	107.351	200	Бег
8	7	9	Билли Арнольд. (Re освобожден Клиффом Вудбери Кругами 31-36). (Сменен Фредом Робертсом Лапсом 37-146)	114,752	200	Бег
9	32	25	Клифф Бержер. (заменен Питером Крейсом Кругами 94-146)	103,687	200	Бег
10	22	34	Фред Фрейм. (заменен Джонни Сеймур Лэпс 143-193)	111,328	193	Помечено
11	29	28	Фрэнк Бриско R	105.857	180	Помечено
12	18	17	Фил Шафер. (сменил Клифф Вудбери Laps 102-105). (сменил Расс Сноубергер Круг 114-118)	111.628	150	Помечено
13	13	3	Лу Мур. (С облегчением Барни Клеопфер Лапс 93-198)	110.677	198	Род
14	26	36	Фрэнк Фармер R . (заменено Биллом Альбертсоном Лапсом 119-134)	107.972	140	Нагнетатель
15	24	49	Уэсли Кроуфорд R . (заменен Тедом Симпсоном Лэпсом 28-53). (заменен Зиком Мейером Кругами 54-107). (Сдержан Тед Симпсон Лэпс 108-126). (Заменил Дэйв Эванс Лэпс 127)	108,607	127	Карбюратор
16	17	4	Питер Крейс	112,528	91	Двигатель заблокирован
17	11	23	Тони Гулотта	112,146	91	Нагнетатель
18	19	5	Боб МакДоног	111,614	74	Масляный бак
19	33	46	Билл Линдау R	102,509	70	Клапан
20	27	31	Герман Шурч R . (заменен Джеком Бакстоном Лэпсом 60-68). (заменен Лэпсом 69-70)	107,477	70	Разделение бензобака
21	16	38	Джонни Сеймур	114.307	65	Задний мост
22	2	21	Леон Дюрей. (заменен Ральфом Хепбёрном Круги 45-65)	119.087	65	Карбюратор
23	30	29	Рик Декер R . (заменен Джимми Росси Лапс 45-56)	105.288	61	Нагнетатель
24	9	26	Дикон Литц	114.526	56	Шток
25	31	27	Альберт Карнац R	104,749	50	Утечка газа
26	20	47	Эрни Триплетт R	114.789	48	Род
27	10	12	Расс Сноубергер	113,622	45	Нагнетатель
28	4	32	Бейб Стэпп	115,618	40	Карданный шарнир
29	15	35	Жюль Морисо R	105.609	30	Crash T4
30	5	37	Питер ДеПаоло W	115,093	25	Рулевое управление
31	3	18	Ральф Хепберн	116,543	14	Передача
32	12	10	Билл Спенс R ✝	111,649	9	Погиб в аварии на Т2
33	1	8	Клифф Вудбери	120,599	3	Crash T3

Статистика

Гонка проводилась в прямом эфире по радио на WKBF-AM в партнерстве с Indianapolis News. Трансляция началась в 9:30 по местному времени и длилась пять с половиной часов. Уже пятый год подряд гонка транслируется по радио в таком формате. WFBM также принял трансляцию.

Трансляция исходила из Пагоды, с микрофонами, также установленными в зоне ямы. Персонал на стенде, представивший объявление, включал Криса Альбиона и Джона Хейни. Джон Манникс и команда из четырех помощников выполняли обязанности на яме, а Уильям Ф. Штурм был готов предложить итоги гонки.

В 14:00 NBC вышел в эфир для прямой трансляции последнего часа гонки по всей стране. Анкор Звонок Грэма МакНэми перехватили WKBF и 47 других филиалов NBC по всей стране.

Рэй Кич правил чемпионом Индианаполиса 500 всего 17 дней.. Он будет смертельно ранен в результате аварии на Алтуна Спидвей 15 июня 1929 года. Кич присоединился к Гастону Шевроле и Джо Бойеру (и позже Джордж Робсон и Дэн Велдон ) в качестве победителей Indy 500, погибших в автокатастрофах в том же году, что и их победа в Indy.

Несмотря на предсказания о рекордных скоростях, финальная гонка, в которой участвовали «специализированные» гоночные машины объемом 91,5 куб. Дюймов, не смогла установить рекорды ни в квалификации, ни в гонке. Рекорд Питера ДеПаоло в гонке 1924 (101,127 миль в час) будет стоять еще три года. Рекорд квалификации на одном круге (124,018 миль в час), установленный Леоном Дюрей в 1928 году, также продержался почти десять лет, пока не упал.

Процитированные работы

• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт

Ссылки

.