Войти
| Отключение Лакаванна | |||
|---|---|---|---|
 Уэстбаунд Лакаванна Лимитед возле Пекест Филл около 1912 года. Это фото позже вдохновил на создание плаката Фиби Сноу. | |||
| Обзор | |||
| Статус | Ведется восстановление (Порт-Моррис-Джанкшен - Андовер). Заброшен (Андовер - Слейтфорд-Джанкшн) | ||
| Владелец | Штат Нью-Джерси, Департамент транспорта Пенсильвании, Северо-восточное региональное железных дорог Пенсильвании | ||
| Регион | Нью-Джерси. Пенсильвания | ||
| Термини | Порт Моррис Джанкшен в Порт Моррис, Нью-Джерси. Слейтфорд Джанкшн в Слейтфорд, Пенсильвания | ||
| Сервис | |||
| Оператор (ы) | Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (1911 –60). Erie Lackawanna Railroad (1960–76). Конрейл (1976–79). Транзит Нью-Джерси (2011 - настоящее время) | ||
| История | |||
| Открыт | 1911–1979, 2011 - настоящее время (NJ Transit в настоящее время использует короткий отрезок из Port Morris Jct. Для временного временного хранилища) | ||
| Закрыто | 1979–2011 (следы удалены в 1984 году) | ||
| Технические | |||
| Длина линии | 28, 45 миль (45,8 км) | ||
| Количество путей | 2 (1911–58). 1 (1958–84). 0 (1984–2011). 1 в стадии строительства (2011–). подъездные пути : 7 (1911); 3 (1979); 0 (1984) | ||
| Знак | Поверхность | ||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) | ||
| Рабочая скорость | 80 миль / ч (130 км / ч) | ||
| |||
Лакаванна Cut-Off (также известная как New Jersey Cut-Off или Hopatcong-Slateford Cut-Off ) был построен Delaware, Lackawanna Western Railroad (DLW) между 1908 и 1911 годами и проходил от Port Morris Junction в Port Morris, New- Джерси, до Слейтфорд Джанкшен в Слейтфорд, Пенсильвания.
Когда он открылся 24 декабря 1911 года, Cut-Off считался «супер-железной дорогой», государственной современной железнодорожной линией, построенная на больших выемках и насыпях и включающая два больших бетонных виадука, по которому в то время можно было совершать высокоскоростное путешествие. Линия была частью 400-мильной (640 км) основной линии между Хобокеном, Нью-Джерси и Буффало, Нью-Йорк. Cut-Off пролегал на запад на 28,5 миль (45,9 км) от Port Morris Junction - около южного конца озера Хопатконг в Нью-Джерси, примерно в 45 милях (72 км) к западу-северо-западу от Нью-Йорка - до Слейтфорд-Джанкшн возле Делавэрского водораздела в Пенсильвании.
Отсечка составляла 11 миль (18 км) короче Старой дороги Лакаванна, железнодорожной линии, которую она заменила; он имел гораздо более мягкий градиент (0,55% против 1,1%); и у него было на 42 поворотов меньше, причем все, кроме одного, позволяли пассажирскому поезду развивать скорость 70 миль в час (110 км / ч) или более. На момент постройки Cut-Off также не было железнодорожных переездов. Все 73 здания линии, кроме одной, были построены из железобетона, что является новаторским применением этого материала. Строительство дорожного полотна потребовало перемещения миллионов тонн насыпного материала с использованием технологий, аналогичных тем, которые использовались на Панамском канале.
. Управляется через дочернюю компанию, Lackawanna Railroad из Нью-Джерси, разрез -Off продолжал непрерывно работать в течение 68 лет, в результате слияния Lackawanna в 1960 году с Erie Railroad с образованием Erie Lackawanna Railroad и передачи EL в Conrail в 1976 году. Conrail прекратил работу Cut-Off в 1979 г. и подали заявление об ограничении использования линии в 1983 г., сославшись на ее избыточные маршруты с востока на запад. В 1984 году она удалила дорожку, а затем продала полосу отвода частным разработчикам. Восстановление в Андовер, Нью-Джерси продолжается, но текущие прогнозы показывают, что это займет по крайней мере до 2021 года. В марте 2020 года дата открытия станции Андовер была перенесена на 2025 год.
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Происхождение линии связано с двумя мужчинами, которые, скорее всего, никогда не встречались: Джон И. Блэр и Уильям Трусдейл. Блэр построил Warren Railroad DLW, зафрахтованный в 1851 году и завершенный в 1862 году, чтобы обеспечить связь между магистральными линиями DLW в Пенсильвании и Центральной железной дорогой Нью-Джерси (CNJ) в Нью- Джерси. Но когда слияние Lackawanna и CNJ провалилось, и Lackawanna объединилась с Morris Essex Railroad в Нью-Джерси, вместо этого Warren Railroad стала частью окольного лоскутного полотна железнодорожных линий, соединяющих двух неожиданных партнеров по сниюлия <43.>
Маршрут длиной 39 миль (63 км) (позже известный как «Old Road » после открытия отключения в Нью-Джерси) имел многочисленные повороты, которые ограничивали скорость движения поездов до 50 миль в час (80 км / ч). час). Однако более серьезная эксплуатационная проблема была вызвана двумя туннелями на линии: туннель Manunka Chunk, двухстворчатый туннель длиной 975 футов (297 м), восточный подход, иногда которого затоплялся проливными дождями; и одностворчатый Оксфордский туннель длиной 2969 футов (905 м), который в 1869 году был проложен двойной гусеницей и сокращен до перчаток в 1901 году. По мере того, как все больше и больше транспортных средств перемещалось по линии, Оксфордский туннель стал Наихудшее узкое место Лакаванна-Рэйлроуд.
Трусдейл стал президентом DLW 2 марта 1899 года с мандатом на модернизацию всей 900-мильной (1450 км) железной дороги. Вначале железная дорога была сосредоточена на увеличении грузоподъемности за счет использования крупных локомотивов и вагонов, а также на усилении мостов для обработки больших грузов. Хотя Трусдейл рано осознал, что Олд-роуд необходимо заменить, на самом деле только после 1905 года железная дорога была в состоянии всерьез взяться за проект. Это привело к тому, что Трусдейл уполномочил группы геодезистов наметить возможные маршруты замены на запад от Порт-Моррис, штат Нью-Джерси, реки Делавэр для того, что было бы лучшим проектом железной дороги до того времени..
Вид на Уортон-Филл в мае 1909 г., смотрящий на восток с вершины туннеля Розвилля, строительство началось 10 месяцев. 559>В течение 1905–1906 гг. Было обследовано 14 маршрутов (обозначенных буквами алфавита), в том числе несколько, по которым потребовались длинные туннели. 1 сентября 1906 г. был выбран маршрут без тоннелей. Эта Новая дорога (маршрут "M") будет проходить от гребня водораздела у озера Хопатконг в Port Morris Junction до 2 миль (3,2 км) к югу. Делавэр-Уотер-Гэп на стороне Пенсильвании реки Делавэр в Слейтфорд-Джанкшен.
На расстоянии 28,5 миль (45,9 км) линия будет около 11 миль ( На 18 км короче старой дороги протяженность 39,6 мили (63,7 км). Новый маршрут будет иметь только 15 поворотов - на 42 поворотов меньше, чем на Старой дороге, что эквивалентно более чем четырем полным кругам кривизны, - что увеличивает скорость и Основная оценка была снижена вдвое с 1,1% до 0,55%. Новая линия также будет построена без железнодорожных переездов
Неопределенные экономические условия в стране в 1907 году отложили официальное начало строительства до 1 августа 1908 года, чтобы избежать столкновений с автомобилями и конными повозками.
Проект был разделен на семь разделов, по одному для каждой подрядной компании. –6 составляли 5 миль (8 км) каждый; Разделы 1–2 и 7 были разной длины. ки, чтобы равномерно разделить линию, протяженность 28,5 миль (46 км), семь участков были бы чуть более четырех миль, но это поместило бы насыпь Пекест полностью внутри участка 3 и двух виадуков внутри участка 7.) объем работы на милю изменяется; наибольшая доля, по-видимому, досталась Дэвиду В. Фликвиру, раздел 3 которого включен туннель Розвилл и восточную половину насыпи Пекест. Главный инженер DLW Джордж Г. Рэй курировал проект, хотя, учитывая размеры и удаленность проекта, помощник главного инженера Ф.Л. Уитону было поручено лично наблюдать за строительством.
Для размещения рабочих бригад заброшенные фермерские дома были преобразованы в казармы, а палаточные лагеря стали дополнительным укрытием. Эти рабочие, многие из которых были наняты и перейдут к другим проектам после того, как их работа над Cut-Off будет завершена. К этим работникам относились с подозрением местное население в графствах Уоррен и Сассекс, при этом городе Блерстаун зашел так далеко, что нанял сторожа за 40 долларов в месяц на время проекта. Наблюдательный персонал и квалифицированные рабочие устанавливаются в местных учреждениях, пансионатах или в местных учреждениях, как правило, по непомерным ценам.
Благодаря тому, что несколько тысяч человек работали над проектом более трех лет, территория вдоль отрезка и вплоть до Портленда, штат Пенсильвания, получила финансовую выгоду.
Целых 30 рабочих, возможно, погибли, строя Cut-Off. Большинство их имен остаются неизвестными, потому что они были зарегистрированы у своего подрядчика только по номерам. В 1910 году, например, пять погибли в результате взрыва возле Порт-Морриса, одной из нескольких смертельных рабочих, связанных с динамитом. Другие рабочие погибли в результате аварийного с оборудованием, канатной дороги или оползней. Известно, что, по крайней мере, один рабочий умер от брюшного тифа.
| Характеристики | Длина (футы) | Макс. высота или глубина (футы) | Сред. высота или глубина (футы) | Использованный бетон (ярды) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Раздел 1: Тимоти Берк, миль 45,7–48,2 (Порт Моррис, Jct. - разрез к западу от моста CR 605) | |||||
| Порт-Моррис Джанкшн Тауэр | – | – | – | – | Железобетон, закрыта в 1979 году. |
| McMickle Cut | 5,500 | 54 | 29 | 600,000 | Расположен к западу из реки Масконетконг |
| Раздел 2: Waltz Reece Construction Co., миль 48, 2–50,2 (к западу от моста CR 605 - озеро Лакаванна) | |||||
| Waltz Reece Cut | 3,600 | 114 | 37 | 822,400 | Пересекается надземным мостом 605 округа Сассекс |
| Брэдбери-Филл | 4,000 | 78 | 24 | 457,000 | Расположен перед большим утесом |
| Заливка Люббер-Ран | 2100 | 98 | 64 | 720,000 | У озера Лакаванна |
| Раздел 3: Дэвид В. Фликвир, мили 50,2–55,8 (озеро Лакаванна - центр Пекестской насыпи) | |||||
| Уортонская насыпь | около 2600 | – | – | – | К востоку от Розвилльского туннеля |
| Розвилл-туннель | 1040 | – | – | 35000 | Из-за нестабильных горных пород было необходимо прокладывать туннели резки; гусеница перемещена в центр ствола в 1974 году. |
| Colby Cut | 2,800 | 110 | 45 | 462,342 | Детекторы оползней установлены в 1950 году. |
| Pequest Fill (восточная половина) | 16,500 | 110 | 75 | 6,625,648 | Числа итогами; Pequest Fill был разделен поровну между двумя подрядчиками |
| Раздел 4: Walter H. Gahagan, миль 55,8–60,8 (Центр Pequest Fill - станция Джонсонбург) | |||||
| Pequest Fill (западная половина) | – | – | – | – | Самая большая в мире железнодорожная насыпь после постройки. |
| Станция Гринделл / башня | – | – | – | – | Железобетон, закрытый ок. 1942–3; башня закрыта в 1938 г.; остановка под флагом в течение многих лет |
| Раздел 5: Хайд, МакФарлан и Берк, 60,8–65,8 миль (станция Джонсонбург - 1 миля к западу от станции Блэрстаун) | |||||
| Станция Джонсонбург / маслозавод | – | – | – | – | Железобетон, расположенный на Ramsey Fill; закрыт в 1942-1943 гг.; станция снесена в 2007 году. |
| Ramsey Fill | 2,800 | 80 | 21 | 805,481 | Местоположение станции Johnsonburg |
| Armstrong Cut | 4,700 | 104 | 52 | 852,000 | Самый большой разрез на линии; северная сторона разреза обрушилась и обрезана еще в 1941 году. |
| Станция Блэрстаун / грузовой дом | – | – | – | – | Железобетон, расположенный в пределах Джонс-Кат; закрыто в январе 1970 г. |
| Jones Cut | – | – | – | 578,000 | Местоположение станции Blairstown |
| Vail Fill | 1,700 | 102 | 33 | 293,500 | Местоположение на кривой в 1 градус |
| Раздел 6: Reiter, Curtis Hill, миль 65,8–70,8 (1 миля к западу от станции Blairstown - западный конец виадука Паулинскилль) | |||||
| Виадук Полинс-Килл | 1,100 | 115 | – | 43,212 | Железобетонный мост через Паулинскилл и Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога ; самая большая в мире железобетонная конструкция при строительстве. |
| Участок 7: Смит, Маккормик Ко., 70,8–74,3 миль (западный конец Виадука Паулинскилль - Слейтфорд Джокерон) | |||||
| Виадук реки Делавэр | 1 452 | 65 | – | – | Железобетон; изначально планировалась как криволинейная конструкция. Компания Smith, McCormick Co. построила виадук и передала субподряд на выравнивание секции 7 компании James A. Hart Co. из Нью-Йорка. |
| Слейтфорд-Джанкшен Башня | – | – | – | – | Железобетон, закрытая в январе 1951 г. |
Виадук Паулинскилл в Хайнесбурге, штат Нью-Джерси, имеет высоту 115 футов (35 м) и был самым большим в мире железобетонным сооружением на момент постройки. Железобетонные конструкции Cut-Off конструкции (всего 73), на потребовалось 266 885 кубических ярдов (204 048 м) бетона и 735 тонн стали, включая переходы, водопропускные трубы и два больших путепровода на западном конце линии.
Около пяти миллионов фунтов (2300 т) динамита было использовано для взрыва порезов на линии. Для проекта требовалось в общей сложности 14 621 100 кубических ярдов (11 178 600 м) засыпного материала, больше, чем можно было получить из проектных разрезов. Это вынудило DLW приобрести 760 акров (310 га) сельскохозяйственных угодий для карьеров. В зависимости от размера насыпи выгружались из поездов, которые выезжали на рельсы на деревянных эстакадах или подвешивались на тросах между стальными опорами. Во время создания нескольких правительств направили своих представителей в ознакомительные поездки для изучения новых технологий.
Заполнение Пекест простиралось к западу от Андовера до Хантсвилля, Нью-Джерси. Он был на максимальной высоте 110 футов (34 м) в высоту и 3,12 миль (5,0 км) в длину, что потребовало 6 625 648 кубических ярдов (5 065 671 м) засыпки. Armstrong Cut имел глубину 100 футов (30 м). и 1 миля (1,6 км) в длину, в основном через твердую скалу. Самая глубокая выемка линии была Colby Cut (сразу к западу от того, что станет Roseville Tunnel ) на глубине 130 футов (40 м). Туннель не входил в первоначальные планы Отрезки, и на самом деле большая часть выемки над туннелем уже была взорвана, когда в октябре 1909 года была обнаружена нестабильная антиклиналь, что привело к решению от разрезать и взорвать то, что вместо этого станет туннелем длиной 1040 футов (320 м). Подрядчик Дэвид В. Фликвир, секция которого включала туннель Розвилл и восточную половину заполнителя Пекест, летом 1911 года работал круглосуточно, когда строительство отставало от графика.
Построены станции. в Гринделл, Джонсонбург и Блейрстаун ; район Гринделла уже обслуживается близлежащих железной дорогой Лихай и Гудзон в Транквилити. Блокирующие башни были построены в Порт-Моррис Джанкшен и Гринделл, Нью-Джерси, и Слейтфорд Джанкшен в Пенсильвании.
Окончательная стоимость проекта составляет 11 065 512 в долларах США 1911 года, что равняется 303 629 745 долларам сегодня. Хотя современное сравнение стоимости затруднено по оценкам, сегодня же проект может стоить более 1 миллиарда долларов США.
Брошюра о строительстве Cut- Отключено, передано репортерам во время инспекционной поездки 15 декабря 1911 года Первым прибыльным поездом, курсирующим на Срезе по новому расписанию, которое вступило в силу в 12.01 24 декабря 1911 года, было № 15, пассажирский поезд, идущий на запад, который прошел через перекресток Порт-Моррис примерно в 3:36 утра. Большинство поездов дальнего следования, которые пересекали Олд-роуд, перешли на отсечку, фактически понижая статус старой линии до второстепенного.
Cut-Off был построен для неограниченной скорости пассажирских поездов со скоростью 70 миль в час (110 км / ч) (более тяжелые рельсы, которые были установлены позже, позволили увеличить скорость до 80 миль в час (130 км) / ч)). Подъездные пути были построены в Слейтфорде, Хайнесбурге, Джонсонбурге, Гринделле, Розвилле и Порт-Моррисе; около 25% маршрута содержали дополнительные запасные пути. С более чем 50 поездами в день башенники часто приказывали грузовым поездам запасной путь или даже изменить маршрут по Старой дороге. По мере того, как движение уменьшалось, подъездные пути Хайнесбурга, Джонсонбурга и Розвилля были изменены или удалены. Остальные разъездные дороги использовались до 1979 года.
Тоннель Розвилл иногда создавал проблемы, особенно зимой из-за нарастания снега и льда. К западу от туннеля постоянной угрозой были оползни. В знак признания этого в 1950 году к западу от туннеля Роузвилл было установлено детекторное ограждение, чтобы в случае падения камней сигналы на обочине дороги становились красным. Однако самый серьезный обвал, когда-либо происходивший на линии, произошел в районе Армстронг-Кат (к западу от Джонсонбурга) в 1941 году, в результате чего линия была закрыта почти на месяц, и поезда должны были пересекать маршрут по Старой дороге. Северная сторона Armstrong Cut была обрезана, чтобы предотвратить дальнейшие оползни.
Плакат Фиби Сноу с изображением Pequest Fill на новой Cut-Off в Нью-Джерси, на 11 миль (17,7 км) короче старого Отрезок был изюминкой для пассажирских поездов. В начале 20 века женщина из DLW в белом - Фиби Сноу - была изображена на плакате, рекламирующем новую линию и Pequest Fill. В то время и в раннюю дизельную эру (конец 1940-х годов) Lackawanna Limited была ведущим поездом железной дороги. Позже к нему присоединились Поконо Экспресс, Сова и Сумерки. В то время как Lackawanna управляла толькомагистральными пассажирскими поездами между Хобокеном, штат Нью-Джерси, и Буффало, штат Нью-Йорк, пассажиры могли пересесть на другие железные дороги и обратно в Буффало. Например, никелевый лист предлагается в качестве спального места в Сент-Луисе и Канзас-Сити, штат Миссури, через Лакаванну.
В 1949 году Lackawanna начала модернизации своих основных пассажирских вагонов. Железная дорога уже начала замену паровых двигателей дизелями в 1946 году, начиная с магистральных пассажирских поездов. Lackawanna Limited также была модернизирована и переименована в Фиби Сноу, что помогло вдохнуть свежесть в программе пассажирских поездов, которая претерпела лишь незначительные улучшения с 1930-х годов. «Фиби Сноу» будет курсировать в течение 11 лет как поезд DLW, а затем как поезд Эри Лакаванна с 1963 по ноябрь 1966 года. Озёрные города, по иронии судьбы бывший поезд Erie Railroad, стал последним регулярным пассажирским поездом. на Cut-Off, совершив последний рейс 6 января 1970 года.
Единственной станцией на Cut-Off, на которой останавливаются основные пассажирские поезда, была Блэрстаун. Блейрстаун также был первой остановкой поездов западного направления, где пассажирам разрешалось выходить из поезда (то есть пассажиры западного направления, которые садились и выходили из поезда к востоку от Блерстауна, должны были использоваться вместо этого пригородные поезда). Это объясняет, почему Блейрстаун был первой остановкой, на табло назначения у выхода на посадку в Хобокене для поездов, следующие через Скрэнтон. В последующие годы у Блейрстауна был несколько необычный аспект работы: любые поезда, прибывающие после того, как агент станции ушел домой на ночь, автоматически включаются огни платформы станции, когда поездил в сигнальный блок. От этой практики отказались после прекращения пассажирских перевозок.
сокращения времени в пути, Отключение требовал меньшего количества двигателей, чтобы доставлять грузы, идущие на восток, к вершине в Порт-Моррис. Для грузовых, идущих на запад, проблема заключалась в том, чтобы поезда не двигались слишком быстро. Первоначально на Cut-Off не существовало ограничения скорости, и инженеры (как грузовые, так и пассажирские) были проявить «здравый смысл». К 1920-м годам, однако большинство грузов было ограничено до 50 миль в час (80 км / ч) или меньше, в зависимости от приоритета поезда и типа локомотива и железнодорожных вагонов. К 1943 году на Cut-Off была установлена направляющая плотностью 131 фунт на ярд (65 кг / м), которая позволяла быстро перемещать грузы со скоростью 60 миль в час (97 км / ч) через Эри. Lackawanna лет. После того, как в 1976 году компания Conrail взяла на себя управление операциями, ограничение скорости было снижено до 50 миль в час.
Местные грузы обслуживали клиентов на всех трех станциях на Cut-Off. На протяжении многих лет Blairstown обрабатывает большинство многих грузов. Сыроварня в Джонсонбурге, построенная в преддверии открытия линии, долгие годы обслуживала местных молочных ферм. Еще один маслозавод, ледяной дом и складской двор были построены в Гринделле. Последняя местная партия была отправлена Conrail в 1978 году: корм для скота для клиента в Джонсонбурге, который был доставлен в Гринделл, поскольку запасной путь в Джонсонбурге больше не существовал.
Во время работы Cut-Off произошли две аварии:
Три других аварии, которые произошли не на самой отключенной линии, косвенно повлияли на линию:
Западный транспортный коридор Конрейл змей проносится через Уотер-Гэп в Делавэре, к северу от Слейтфорд-Джект., Этим летом 1977 года фотография сделана с горы Таммани.DLW была одной из самых прибыльных корпораций в США, когда построила Cut-Off. Эта прибыльность резко упала после Второй мировой войны, что привело к слиянию в 1960 году с Эри Рейлроуд. В 1958 году DLW отправились на Cut-Off в ожидании слияния Эри. Путь на запад был удален, 4-мильный (6,4 км) разъезд в Гринделле и более короткие разъезды в Порт-Моррис и Слейтфорд. После слияния большая часть грузовых перевозок переместилась на магистраль Эри через Порт-Джервис, Нью-Йорк. С прекращением обслуживания пассажиров в 1970 году Cut-Off стал относительно тихим на несколько лет. В 1972 году CNJ прекратила свою деятельность в Пенсильвании, в результате чего между Элизабет, Нью-Джерси и Скрэнтоном ежедневно осуществлялись сквозные перевозки, используя Cut-Off и High Bridge Branch CNJ. (Это соглашение с CNJ закончено 1 апреля 1976 года с созданием Conrail ). Таким образом, когда Penn Central закрыл свой Maybrook, New York Yard в 1970 году, первоначальной причины для использования «стороны Эри» внезапно больше не существовало. В результате EL попытался модернизировать "сторону Скрэнтона", и к 1974 году почти все грузы EL были перенаправлены в Подразделение Скрэнтона через Cut-Off.
После того, как Конрейл занял место, существующая рабочая сила контракты сохранили график грузоперевозок EL практически без изменений. Железная дорога заменила многие гнилые шпалы, вернув их в лучшее физическое состояние. Но Конрейл в итоге переместил все грузовые перевозки на другие маршруты, сославшись на уклон через горы Поконо и отключение EL в начале 1960-х Бунтонского отделения около Патерсона, Нью-Джерси в качестве причин переход для железнодорожный транспорт. Прекратила последние перевозки, начиная с 1979 года, когда в конце 1978 года было движение на отрезке пути. Регулярное техническое обслуживание на линии прекратилось, и сигнальная система была отключена. Грузовые перевозки Скрэнтон-Слейтфорд продолжали работать в 1980 году, когда уголь доставленный на электростанцию Метрополитен Эдисон в Портленде, штат Пенсильвания, был переведен из подразделения Скрэнтон в бывшую железную дорогу Бангора и Портленда.
Усилия по сохранению Cut-Off начались вскоре после того, как Conrail закончил службу на нем в 1979 году. Инспекционный поезд Amtrak прошел в ноябре того же года, и округа в Нью-Йорке, Джерси и предприняли попытку приобрести эту линию. Тем не менее, Конрейл удалил гусеницы на Cut-Off в 1984 году, в следующем году продал полосу отчуждения двум разным застройщикам. В 2001 году штат Нью-Джерси приобрел полосу отвода через выдающийся домен, небольшой участок в Пенсильвании был передан Управлению железных дорог округа Монро. Последующие федеральные исследования, проведенные на отрезке дороги и магистрали, ведущей в Пенсильванию, выявили необходимость восстановления обслуживания пассажиров.
В 2011 году, после почти трех десятилетий работы по возобновлению работы линии, компания NJ Transit запустила проект реставрации отрезного устройства Lackawanna. Первая фаза была направлена на соединение Port Morris Junction с Andover, New Jersey (Andover station ), на расстоянии 7,3 мили (11,7 км). К декабрю 2011 года около 1,6 км пути было проложено от западного узла Порт-Моррис до Стэнхоуп, Нью-Джерси. По состоянию на 2019 год около 6,84 км железной дороги на трех несвязанных участках было проложено между Порт-Моррисом и озером Лакаванна, а также большей частью полосы отвода между Порт-Моррис. Развязка и озеро были очищены от деревьев и мусора. Все экологические вопросы решены. Основываясь на текущих прогнозах, пригородные перевозки могут начаться не раньше 2021 года.
Хотя никаких планов по восстановлению движения к западу от Андовера еще не объявлено, федеральное исследование изучило возможность продления. на северо-восток Пенсильвании, возможно, до Скрэнтона ; финансирование обновления этого исследования в настоящее время изучается.
Слева вверху фотографии изображают сцены с востока на запад.
1985 г., вид с воздуха на перекресток Порт-Моррис и райьярд ; Срезанные ветви направо по прямому; Линия Монтклер-Бунтон - Хакеттстаун изгибается влево.
Транзитный поезд штата Нью-Джерси в Порт-Моррис, штат Нью-Джерси в 1991 году проезжает место, где позже будет перестроен соединительный переключатель с отключением Лакаванна (Узел Порт-Морриса ).
Башня Порт-Моррис («ООН») не видела регулярных поездов более десяти лет, когда эта фотография была сделана в 1990 году. Связь с NJ Transit Монтклер-Бунтон Линия в Нью-Йорке проходит недалеко от башни.
Мост Маршрут 605 округа Сассекс через отрезок в Байрам, штат Нью-Джерси, показанный здесь в 1989 году, был заменен более широким мостом, который открылся в 2008 году. мост был сохранен и теперь проходит пешеходная тропа.
Озеро Лакаванна в городке Байрам, примерно в двух милях (3,2 км) к востоку от туннеля Розвилл.
Экскурсия для железнодорожников в Хобокен к востоку от туннеля Розвилля, июнь 1973 года.
Тоннель в Розвилле взгляд на запад, примерно через пять лет после того, как рельсы были убраны. Холм над туннелем был частично взорван, что является частью первоначального прерванного плана создания Roseville Cut.
Андовер, предполагаемое место расположения станции (справа); фото смотрит на запад, на залив Пекест.
US Route 206 подземный переход, который пересекает под заливом Пекест и обращен на север в сторону Андовер, штат Нью-Джерси. Слева не видно ветки Sussex Branch, которая проходит параллельно Маршруту 206.
LHR пересекалась под Cut-Off около Tranquility, New Jersey. Как часть плана консолидации маршрута, Erie Lackawanna в 1972 году предложила построить здесь соединительную линию для грузов от LHR.
Октябрь 2010 г. Вид на запад на залив Пекест в Андовере, штат Нью-Джерси, где он пересекает шоссе США 206 и филиал в Сассексе.
Вид на юг с вершины Pequest Fill, похожий на то, что могли видеть пассажиры, путешествующие на Cut-Off.
Строительство насыпи Пекест около Транквилити, штат Нью-Джерси близится к завершению летом 1911 года. на восток в 1988 году. Башня закрылась в 1938 году. Один путь был удален (оставив два следа в этом месте), когда Cut-Off был выделен-отслежен в 1958 году. Станция была восстановлена Джеральдом Турко, но с тех пор пришла в упадок.
Джонсонбург (станция справа, маслозавод слева) была остановкой на протяжении большей части своего существования. Здание станции выполняло функции строительного командного пункта около месяца после массивного оползня в Армстронг-Кат (на дальнем фоне) в 1941 году. Станция закрылась примерно через год или два и была снесена в 2007 году.
Лакаванна Лимитед, идущая на запад. около Паулины, Нью-Джерси, около 1912 года.
Собственный Блэрст. До 1970 года здесь продавались проездные билеты, после чего в здании 1990-х годов размещалась радиостанция, WHCY-FM. грузовая станция также была здесь, за станцией, на этом виде, обращенном на запад. Здание вокзала в настоящее время находится в частной собственности.
Работы по заполнению к западу от Блэрстауна, март 1909 г. Обратите внимание на башню вдали (крайний левый снимок). Двойная 70-футовая (21,5 м) башня на переднем плане дает представление о масштабе насыпи, которая будет построена
Виадук Полинс-Килл в Хайнесбурге, Нью-Джерси на о времени открытия Отрезка. Обратите внимание, что Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога (штат Нью-Йорк и Вашингтон) проходит под мостом, под второй аркой справа; Станция Хайнесбург на Нью-Йоркской государственной железной дороге была размещена ниже и к востоку от виадука.
Сельская природа местности, которую пролегала отсеченная, очевидна на этой фотографии 1912 года (с треснувшего негатива на стеклянной пластине) к западу от Виадука Паулинскилль. Обратите внимание на короткую цепочку из товарных вагонов, сидящую на сайдинге Хайнесбург. Около 25% отрезков имели железнодорожные разъезды.
В туннеле железной дороги LNE (справа) ни разу не было поезда, за исключением изящных поездов, которые построили туннель. Туннель на шоссе 94 штата Нью-Джерси находится слева. Туннель LNE в настоящее время обеспечивает доступ к Туннельному полю городка Ноултон.
Виадук реки Делавэр, смотрящий на север в сторону Уотер-Гэпа Делав. Изношенный настил моста необходимо будет заменить до восстановления обслуживания.
Старая дорога Лакаванна, где она проходит под Виадуком реки Делавэр в Пенсильвании. Гусеницы были смещены к центру подземного перехода, чтобы обеспечить больший просвет над головой.
Слейтфорд Джанкшен, глядя на север, на Уотер Гэп Делавэр. Cut-Off (слева) и Old Road (справа) сходятся примерно на 1500 футов (460 м) мимо темной башни Slateford Tower.
| coauthors =() | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Обрезкой Лакаванны. |
