Войти
 | Найти deadhead или deadheading в Викисловаре, бесплатном словаре. |
A Автобус Transperth завершает маршрут, поэтому знак пункта назначения читается как Not in Service 000 . В результате этот автобус выполняет полный пробег обратно в депо мертвый пробег, мертвый пробег, легкий пробег или мертвый ход в общественном транспорте и пустой участок в чартерном воздушном транспорте - это когда коммерческое транспортное средство движется без перевозки или приема пассажиров, например, при выходе из гаража в начать свою первую поездку дня. В этом случае транспортное средство называется мертвым .
. Аналогичные термины в Великобритании включают перемещение порожнего тренерского состава (ECS) и мертвого на буксире (DIT).
Термин резерв также применяется к практике, позволяющей сотрудникам обычного перевозчика использовать транспортное средство в качестве некоммерческого пассажира. Например, авиакомпания может назначить пилота, живущего в Нью-Йорке, на рейс из Денвера в Лос-Анджелес, а пилот просто успеет на любой рейс, направляющийся в Денвер, либо в своей униформе, либо с предъявлением удостоверения личности, вместо покупки билета. Кроме того, некоторые транспортные компании разрешают сотрудникам использовать эту услугу в нерабочее время, например, городские автобусы, позволяющие водителю в нерабочее время добираться на работу и с работы бесплатно.
Кроме того, инспекторы регулирующего агентства могут использовать транспорт на постоянной основе для проведения инспекций, например, инспектор Федерального управления железных дорог, едущий в грузовом поезде для проверки нарушений техники безопасности.
Мертвый пробег обычно возникает, когда начинается автобусный маршрут или заканчивается в месте, удаленном от автобусного гаража или автовокзала, а начало или конец смены требует вождения автобуса в и из гаража, не обслуживаемого. Мертвый пробег также может возникнуть в тех случаях, когда парковка с перерывом между сменами должна производиться на терминалах вдали от маршрута обслуживания.
Незначительный пробег влечет за собой расходы для оператора с точки зрения использования топлива, не приносящего дохода, заработной платы и сокращения использования разрешенных водителем часов вождения.
Операторы часто сокращают мертвый пробег, начиная или заканчивая первое или последнее обслуживание в день или смену в гараже вдоль маршрута, так называемое частичное обслуживание или частичное обслуживание. Мертвый пробег также может быть сокращен за счет использования маршрутов, специально рассчитанных и составленных таким образом, чтобы облегчить движение автобусов, а не потребности пассажиров. Частое незначительное изменение маршрутов (и обеспечение высоких показателей по времени) может значительно увеличить соотношение полезного времени к запасам как для экипажа, так и для транспортных средств.
Мертвый километраж становится все более серьезной проблемой в связи с приватизацией конкуренции за автобусные перевозки, наиболее заметной из которых является приватизация лондонских автобусных служб, когда конкурирующие операторы должны учитывать стоимость мертвого километража при проведении торгов. для определенных маршрутов вдали от основных гаражей. Это усугубляется тем, что им не разрешается использовать службу, которая может соответствовать маршруту мертвого пробега. Это может быть уменьшено до некоторой степени путем проведения тендеров в группах достаточного размера, чтобы оправдать открытие / аренду нового гаража.
Часто операторы договариваются о совместном использовании гаража, чтобы сократить мертвый пробег.
Некоторые чартерные компании сдают свои самолеты в аренду по более низкой ставке для этих рейсов на пустых участках, чтобы снизить стоимость или прибыль от этих изначально некоммерческих рейсов.
