Войти
| EMD SD70 series | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Norfolk Southern Railway SD70 2562 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
EMD SD70 - серия стрелочных переводов дизель-электрических локомотивов, произведенных Electro-Motive Diesel в ответ на GE Dash 9 -44CW. Производство началось в конце 1992 года, и с тех пор было произведено более 5700 единиц; большинство из них - модели SD70M и SD70MAC. Все локомотивы этой серии - это капоты с тележками CC , за исключением SD70ACe-P4 с колесной формулой B1-1B, и SD70ACe-BB с колесной формулой BBBB.
Вместо грузовика HT-C на все EMD SD70, построенные в 1992–2002 годах, был установлен новый грузовик без надрессорной балки HTCR ; в 2003 году нерадиальная тележка HTSC (в основном HTCR стала дешевле за счет удаления радиальных компонентов) стала стандартной для моделей SD70ACe и SD70M-2; Радиальная тележка HTCR оставалась доступной в качестве опции.
Illinois Central SD70 1004 EMD SD70 обычно имеет меньшая спартанская кабина, типичная для предыдущих моделей SD60, вместо более комфортной кабины большего размера, используемой на более поздних моделях. Заметные различия между SD70 и SD60 заключаются в том, что грузовик EMD HTCR с радиальным рулевым управлением вместо старого грузовика HTC и общая длина SD70 составляет 72 фута 4 дюйма, а более старый SD60 - 71 фут 2 дюйма. SD70 также ездит. выше, так как его рама примерно на ⁄ 2 дюйма (13 мм) выше, чем у SD60. Эта модель оснащена тяговыми двигателями постоянного тока (DC) , что упрощает электрическую систему локомотива, устраняя необходимость в управляемых компьютером инверторах (при необходимости для переменного тока (AC) мощность). Он оборудован 16-цилиндровым EMD 710 тягачом мощностью 4000 л.с. (3000 кВт). Сто двадцать два экземпляра этой модели локомотива были произведены для Norfolk Southern Railway (NS), Conrail (CR), Illinois Central Railroad (IC) и Southern Peru Copper Corporation (SPCC). Активы Conrail были разделены между Norfolk Southern (PRR) и CSX Transportation в 1999 году, и все 24 единицы SD70 Conrail перешли к NS. Помимо схемы окраски CR, эти устройства были построены в соответствии со спецификациями NS и пронумерованы (2557 - 2580) в соответствии с уже приобретенными Norfolk Southern SD70.
Производство стандартной кабины на заводе EMD Лондон, Онтарио закончилось в 1994 году. 24 Conrail SD70 были собраны из комплектов в Juniata Shops Conrail в Алтуне., Пенсильвания, где IC и SPCC SD70 были собраны из комплектов в Super Steel Schenectady. Большинство SD70 все еще находятся на вооружении Norfolk Southern и Canadian National (CN), которые объединили Illinois Central в 1999 году. В феврале 2017 года NS начала программу преобразования своих SD70 из постоянного тока в переменный ток, который также будет иметь новая широкая кабина и несколько других улучшений. Они будут обозначены как SD70ACC.
Сравнение различных версий SD70, эксплуатируемых Union Pacific Railroad 
UP SD70M no. 4352 в Фэйрбери, штат Небраска, июль 2014 г. SD70M имеет широкий нос и большую комфортную кабину (официально известную как «Североамериканская кабина безопасности»), что позволяет членам бригады более комфортно ездить внутри локомотива, чем старый стандарт конструкции кабины. Есть две версии этой кабины на SD70M: кабина Phase 1, которая была впервые представлена на SD60M, и кабина Phase 2, которая имеет более квадратную конструкцию, аналогичную оригинальному ветровому стеклу из трех частей на модели. SD60M, который используется совместно с Phase 2 SD90MAC, SD89MAC и SD80ACe. Кабина Phase 2 имеет двухсекционное ветровое стекло, как и ветровое стекло Phase 1, но конструкция носа более квадратная, с более высокой квадратной средней частью для большего пространства над головой.
SD70M оснащен тяговыми двигателями постоянного тока D90TR и 710G3B тягачом. Они способны создавать постоянное тяговое усилие в 109 000 фунтов-сил (480 кН). С середины 2000 года SD70M производился с расширяющимися радиаторами в стиле SD45, что позволяло использовать радиаторные сердечники большего размера, необходимые для раздельного охлаждения. Разделенное охлаждение - это функция, которая разделяет контур охлаждающей жидкости для первичного двигателя и контур для воздушных насосов и турбокомпрессора. Существует две версии этого радиатора: у более старой версии по две большие радиаторные панели с каждой стороны, а у новой версии - по четыре квадратных панели с каждой стороны. Это изменение было внесено в ответ на введение в действие экологических норм уровня 1 Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Также грузовик был заменен на HTCR-4 вместо HTCR-I на прежней модели.
Производство SD70M прекратилось в конце 2004 г., когда началось производство модели SD70M-2 (правила EPA Tier 2 вступили в силу 1 января 2005 г.). Было выпущено 1609 экземпляров модели SD70M. Среди покупателей были CSXT, New York Susquehanna Western (NYSW; часть заказа EMDX № 946531), Norfolk Southern и Southern Pacific (SP; теперь часть Union Pacific Railroad), но подавляющее большинство было куплено Union Pacific.
Заказ SD70M вошел в историю, когда Union Pacific заказал 1000 единиц этой модели (UP С 4000 по UP 4999 включительно, хотя номер 4014 был изменен на 4479 для размещения паровоза Big Boy 4014 в 2019 году). Позднее этот заказ был расширен почти на 500 дополнительных единиц (UP 3999 и ниже, UP 5000 и выше, за исключением 3985, который остался вакантным для Union Pacific Challenger 3985 ).
Эта модель локомотива также построена на экспорт и до сих пор каталогизируется EMD (4300 л.с. или 3200 кВт). имеет 6 SD70M, которые были построены как дополнительный заказ к SD70M с кабиной UPs FIRE. Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) в Бразилии заказала 55 экземпляров этой модели для обслуживания поездов с железной рудой. Поскольку гусеница CVRD имеет колею при 1600 мм (5 футов 3 дюйма), EMD разработала для этих устройств более широкую тележку , HTSC2.
Канадский национальный SD70I 5619 в Виннипеге SD70I - это версия SD70M, которая была оснащена кабиной, изолированной от рамы локомотива резиновыми прокладками (официально известными как «WhisperCab»). Изоляция снижает шум и вибрацию от первичного двигателя. На носу и на длинном капоте в месте соединения кабины с кузовом виден шов. Всего было выпущено 26 экземпляров данной модели локомотива для Канадской национальной железной дороги. Функция WhisperCab была включена в некоторые модели SD70MAC и была стандартной для моделей SD80MAC и SD90 / 43MAC.
Transportación Ferroviaria Mexicana SD70MAC 1627 на станции Нуэва Италия 
Конрейл «Белый смайлик» SD-70MAC замечен в Кливленде, Огайо с autorack поездом В SD70MAC используются трехфазные тяговые двигатели переменного тока. Производство модели началось в 1993 году, она конкурировала с GE Dash 9-44CW. Большинство моделей SD70MAC производились с первичным двигателем EMD 710 мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт), в то время как более поздние модели рассчитаны на мощность 4300 лошадиных сил (3200 кВт) и оснащены расширяющимися радиаторами в стиле EMD SD45. Железная дорога Аляски заказала свои локомотивы с головным приводом, чтобы сделать их пригодными как для грузовых, так и для пассажирских перевозок; ни одна другая железная дорога не заказывала этот вариант. Грузовики были заменены на HTCR-4 вместо HTCR-I на прежней модели.
CSX 4761 с раструбными радиаторами в стиле EMD SD45, ведущими в линию стека. SD70MAC больше не производится из-за требований EPA и был заменен на SD70ACe в 2004 году. Всего 1109 SD70MAC были произведены, куплены Burlington Northern Railroad (и ее преемником, BNSF Railway ), Conrail, CSX Transportation, Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM; подразделения теперь принадлежат Kansas City Southern Railway (KCS)) и Alaska Railroad.
BNSF Railway SD70ACe нет. 8794, соединенный с SD70MAC, что дает хорошее сравнение двух моделей. SD70ACe является преемником SD70MAC с конструктивными изменениями для соответствия стандартам выбросов. Двигатель работает с пониженным на 15% внутренним давлением для снижения выбросов и имеет меньшее количество внутренних компонентов в инверторе. SD70ACe оснащен первичным двигателем EMD 16-710-G3C-T2 мощностью 4300 лошадиных сил (3200 кВт); более поздние модели Tier 3 рассчитаны на 4500 лошадиных сил (3400 кВт). Они рассчитаны на продолжительное тяговое усилие в 157 000 фунтов-сил (700 кН) (191 000 фунтов-силы (850 кН) при пуске). Номинальное тормозное усилие составляет 470 кН.
Ferromex 4079 SD70ACe в Леоне, Гуанахуато 
Локомотив Ferrosur SD70ACe 4124, оборудованный экспериментальными навесами из листового металла над воздухозаборниками радиатора В 2012 году EMD также построил четыре модели, известные как SD70ACe-P6 . Эти агрегаты, в отличие от предыдущих моделей SD70ACe, имеют по одному инвертору на ось грузовиков, а не по одному инвертору EMD на каждый грузовик.
В 2014 году BNSF Railway получила 20 SD70ACe-P4 единиц, номера 8500-8519. Эта модель была разработана с колесной формулой B1-1B, чтобы конкурировать с моделью GE ES44C4, которая имеет колесную формулу A1A-A1A. Два демонстратора SD70ACe-P4 от EMD были переданы в концерн Tacoma Rail в конце 2014 года в аренду на 5 лет.
1 января 2015 года вступили в силу правила Агентства по охране окружающей среды США уровня 4 по выбросам локомотивов. Компания EMD не смогла успешно модифицировать двухтактный первичный двигатель SD70ACe серии 710 для обеспечения соответствия стандарту Tier 4; Таким образом, в конце 2015 года на смену SD70ACe уровня 3 пришла модель SD70ACe-T4 . Однако производство SD70ACe, соответствующего уровню 3, в США продолжается с «кредитными единицами» уровня 4 (новые единицы, соответствующие требованиям уровня 3, EMD имеет право строить на основе ранее заработанных кредитов на выбросы). Union Pacific и Norfolk Southern в настоящее время являются единственными дорогами в США, владеющими кредитными единицами уровня 4 SD70ACe. Кроме того, EMD продолжила строительство SD70ACe уровня 3 для Ferromex (4100-4118), Ferrosur (4119-4133) и Южный Канзас-Сити в Мексике (4200 -4224) на локомотивном заводе Bombardier в Сьюдад-Саагун, Мексика. Эти локомотивы предназначены только для работы в Мексике и не могут пересекать границу США (так же, как новейшие канадские национальные Tier 3 GE ES44AC предназначены только для использования в Канаде).
В марте 2016 года компания EMD заменила стандартные литые грузовики HTCR-4 на NS SD70ACe 1000 на новые сборные грузовики HTCR-6 для тестирования. UP и BNSF также планируют испытать новые грузовики HTCR-6 на некоторых из своих агрегатов SD70ACe.
Union Pacific Railroad получила 273 дополнительных блока SD70ACe в 2014 и 2016 годах. Они обозначаются как SD70AH (T4C), H для H eavy, поскольку они имеют балласт. до 428 000 фунтов вместо стандартных 420 000 фунтов «ACe».
Канадский национальный SD70M-2 8880 в Харви, Иллинойс в июне 2010 года SD70M-2 - DC тяговая версия SD70ACe и почти идентична SD70ACe. Производство началось в 2005 году. Модели SD70M-2 оснащены первичным двигателем 16-710G3C-T2 или 16-710G3C мощностью 4300 лошадиных сил (3200 кВт).
Локомотив Union Pacific SD70ACe-T4 3032 SD70ACe-T4 - это преемник SD70ACe, соответствующий стандартам Tier 4 по выбросам. Первый локомотив EMDX 1501 был построен летом 2015 года и дебютировал на выставке Railway Interchange Expo в Миннеаполисе, штат Миннесота, в выходные 3–4 октября 2015 года. Он оснащен новым 4-тактным двигателем под названием EMD 12-1010 Серия "J" - двигатель V12 с рабочим объемом 1010 куб. Дюймов для каждого цилиндра. Этот новый первичный двигатель имеет двухступенчатую систему турбонаддува, состоящую из трех турбин; одна турбо (турбина первичного / высокого давления) для низких и средних оборотов и две турбины (вторичные / турбины низкого давления) для средних и высоких оборотов. Результатом такой установки является более высокая мощность в более широком диапазоне оборотов, лучшая топливная эффективность и меньшие выбросы. Также применяется система рециркуляции отработавших газов, позволяющая двигателю достичь уровня 4 без использования доочистки мочевины. Еще одна новая особенность этого двигателя - система впрыска топлива с двойными стенками, которая повышает безопасность и упрощает техническое обслуживание.
EMD 12-1010 способен производить 4600 л.с., но только 4400 лошадиных сил. С новым компьютерным программным обеспечением для бортового компьютера и одним инвертором на ось (или «P6»; EMD назвал его «Индивидуальное управление осью») - в отличие от большинства предыдущих локомотивов EMD, которые использовали один инвертор на грузовик, SD70ACe-T4 является способен генерировать 200 000 фунтов силы. (889,64 кН.) Пускового тягового усилия и 175 000 фунт-сил. (778,75 кН.) Постоянного тягового усилия. Между тем, его динамическое тормозное усилие достигает 105 000 фунтов силы. (467,25 кН.) Стартовое тяговое усилие равно силе тяги SD90MAC-H мощностью 6000 л.с., в то время как, с другой стороны, его продолжительное тяговое усилие выше, чем у SD90MAC-H (175000 фунтов против 165000 фунтов силы)..). Агрегаты также оснащены «радиальными тележками», которые обеспечивают повышенное сцепление и лучшее качество езды.
Хотя локомотив сохраняет базовое обозначение SD70, у локомотива есть несколько важных новых функций, которые его выделяют от его успешного предка, такого как трансмиссия с изоляцией от вибрации и возможность запуска генератора. Кроме того, он имеет недавно модернизированную кабину, напоминающую более раннюю SD70M, с классическими лобовыми стеклами «слезинки», впервые представленными на FP45 в декабре 1967 года; новые сборные грузовики; более длинная рама (76 футов 8 дюймов / 23,37 м); более длинные радиаторы с тремя вентиляторами вместо двух; дополнительная ступенька спереди и сзади; и более гладкая линия крыши с длинным капотом.
Пятнадцать демонстраторов SD70ACe-T4 были построены в Манси, штат Индиана, к ноябрю 2016 года. Union Pacific Railroad - первый заказчик, заказавший SD70ACe -T4's. UP 3012-3014, первые серийные модели SD70ACe-T4, были переданы в эксплуатацию в начале ноября 2016 года.
Union Pacific приобретет 100 SD70ACe-T4: 12 бывших демонстрантов будут включены в список UP 3000-3011, и 88 производственных единиц (3012-3099). 3012-3056 были построены на заводе Bombardier's Sahagun, Мексика. 3057-3099 будет построен в Манси, штат Индиана, после завершения проекта SD70ACe UP 8997-9096 в рамках кредита Tier 4. Все UP SD70ACe-T4 классифицируются как SD70AHT4 .
EMDX 1501 останутся в собственности Progress Rail Services в качестве испытательного стенда.
SD70ACeP4-T4 EMDX 1603 и 1604 были построены и окрашены в качестве демонстрационных образцов для BNSF Railway. Эти агрегаты имеют колесную формулу B1-1B, аналогичную SD70ACe-P4.
В августе 2018 года компания CSX Transportation заказала 10 SD70ACe-T4, все из которых уже доставлены. Они классифицируются CSX как ST70AH . Norfolk Southern первоначально заказала 10 SD70ACe-T4, но позже отменила заказ, вместо этого выбрав больше кредитных локомотивов SD70ACe Tier-4. Списанные локомотивы SD70ACe-T4 теперь входят в лизинговый парк «Прогресс Рейл».
BHP Billiton 4308 и 4373 Iron Ore на верфи Nelson Point, Порт-Хедленд в апреле 2012 г. SD70ACe / LCi это экспортная версия SD70ACe с низким клиренсом. LCi в обозначении модели означает международный низкий зазор, поскольку эти локомотивы предназначены для преодоления узких зазоров под шахтным оборудованием. Внешние различия между моделями SD70ACe и SD70ACe / LCi включают добавление габаритных огней, номерные таблички, расположенные ниже на носу, а не наверху кабины, панели защиты ветрового стекла (для отражения абразивной железной руды в середине поезда), пожаротушение. канистры, вентиляционные отверстия в виде жалюзи, разные рожки и небольшие различия в поручнях.
В 2004 году BHP Billiton заказала первую партию из 14 локомотивов SD70ACe / LCi для использования на железорудных поездах в 230>Пилбара регион Западной Австралии. В 2015 году он эксплуатировал парк из 23 локомотивов SD70ACe / LCi, а также 142 стандартных локомотива SD70ACe, из которых в 2014 году были построены новейшие локомотивы.
Первый представитель этого класса (4300) был приобретен на запчасти и разобран на прибытие в Австралию. Причина в том, что дешевле было купить локомотив целиком, чем отдельные компоненты. Первая партия SD70ACe / LCi (4301-4313) была заказана в 2004 году и названа в честь подъездных путей к системе BHP. Поскольку у него не было более новой изолированной кабины второй и последующих партий, он был продан поставщику на локомотивы с более новыми узлами кабины.
Вторая партия локомотивов (4314-4323) прибыла в период с августа по Ноябрь 2006 г.
Заказ на третью партию из 13 SD70ACe / LCi (4334-4346) был размещен в августе 2007 г., но такой спрос на локомотивную мощность был в регионе Пилбара, была заключена сделка с BNSF Railway для BHP Billiton на приобретение десяти стандартных североамериканских SD70AC (4324-4333), которые строились как 9166, 9167, 9184-9191. На момент заключения сделки строительство находилось на достаточно продвинутом этапе, поэтому их можно было покрасить, поэтому они были доставлены в оранжевой ливрее BNSF. Были внесены некоторые модификации, чтобы привести их в соответствие с остальным флотом. Пятая партия локомотивов SD70ACe (номера 4347-4355) была поставлена в июле 2009 года.
Еще 18 единиц (номера 4356-4373) были поставлены во второй половине 2010 года, в результате чего общее количество локомотивов типа SD70ACe в обслуживание на 72. В марте 2012 года BHP Billiton заказала еще 80.
В июле 2012 года другой оператор Pilbara, Fortescue Metals Group, принял поставку первого из 19 автопарков. позже был увеличен до 21 (701-721).
В 2018 году некоторые BHP SD70ACe / LC были проданы компании Montana Rail Link.
Saudi Railway Company EMDX 3025 (позади 3024, 3023, 3017) в направлении на север через St. Mary's, Онтарио в октябре 2010 г. SD70ACS - это вариант переменного тока мощностью 4500 лошадиных сил (3400 кВт) для перевозки тяжелых грузов, используемый в пустынных условиях. Первые 25 единиц были заказаны для Саудовской железнодорожной компании в апреле 2009 года и собраны на заводе Лондон, Онтарио для поставки во второй половине 2010 года. Особые особенности включают систему импульсной фильтрации, передвижные песчаные плуги, систему управления EM2000.
Мавританская компания Société Nationale Industrielle et Minière разместила контракт на поставку шести локомотивов SD70ACS в октябре 2010 года.
В июле 2011 года Etihad Rail заказал семь локомотивов SD70ACS для поставки в 2012 году. В 2013 году было поставлено семь локомотивов.
В октябре 2015 года EMD начала производство локомотивов SD70ACe-BB для бразильских Железные дороги колеи 1000мм.
EMD SD70ACe / 45, принадлежащий Eldorado Brasil SD70ACe / 45 - это дизель-электрический локомотив, построенный на заводе EMD в Сет-Лагоас, штат Мэриленд, Бразилия. В отличие от SD70ACe в Северной Америке, SD70ACe / 45 имеет более длинную раму (76 футов 6 дюймов) и три радиаторных вентилятора в секции радиатора, поскольку в нем используется тот же кузов, что и SD80ACe, произведенный на заводе EMD в Лондоне, Канада. компании Vale Mining в Бразилии. Он использует толщину 1600 мм (5 футов 3 дюйма). Было построено 80 SD70ACe / 45.
В начале 2019 года с доставкой новых локомотивов SD70ACe-T4C для Norfolk Southern был выпущен новый тип локомотивов T4C (Tier 4 Credit) компании Progress Rail в Манси, штат Индиана. SD70IAC, SD означает Special Duty, 70 означает 70-ю серию, а IAC означает индивидуальное управление осью. Они по-прежнему классифицируются как SD70ACe на стороне локомотива, но обозначаются как SD70IAC в органах управления кабины. Новая система IAC улучшает существующую систему тяги.
SD70ACe / LW - это дизель-электрический локомотив, построенный компанией EMD. Подобно SD70ACe в задней части Северной Америки, он имеет новую изолированную кабину, аналогичную кабине с плоским носом в GT46-ACE GEN II. SD70ACe / LW оснащен тягачом 16-710G3C-T2 мощностью 4500 лошадиных сил. Он использует тяговую систему переменного тока с максимальной скоростью 74 миль в час (120 км / ч). SD70ACe / LW имеет высоту 16 футов и 6 дюймов и колею 1520 мм.
NS SD70ACU 7305 SD70ACU был сначала построен EMD, а затем перестроен Norfolk Southern. Изначально это был SD90MAC (или более известный как SD9043MAC), который был перестроен, чтобы обновить его электрические компоненты и заменить кабину новой кабиной EMD Phase-II в соответствии с последними требованиями безопасности. Эти локомотивы похожи на модель SD70ACe, но все основные характеристики кузова напоминают особенности SD90MAC. У них также есть новейшая кабина EMD, соответствующая текущим стандартам FRA ударопрочности. Эти локомотивы также имеют Ultra Cab II, ограничитель скорости локомотива (LSL) и сигналы кабины. 100 из 110 купленных Norfolk Southern единиц первоначально были SD9043MAC, ранее эксплуатировавшиеся Union Pacific Railroad. Остальные 10 единиц были приобретены в рамках сделки с Cit Group за MP15DC. Все принадлежащие NS SD9043MAC постепенно восстанавливаются NS в своих мастерских в Алтуна, Пенсильвания. По состоянию на 7 мая 2019 года все 110 единиц SD70ACU, принадлежащих Norfolk Southern, были завершены и введены в эксплуатацию.
CP SD70ACU 7029 Canadian Pacific также приступила к программе преобразования своих устройств SD90MAC в SD70ACU, но, в отличие от Norfolk Southern, Progress Rail выполняет реконструкцию. С тех пор были выпущены первые из них. Первоначальный заказ был на 30 единиц, а затем увеличен до 60. Первоначально компания Canadian Pacific включила 61 SD90MAC. Эти единицы большую часть десятилетия 2010 года находились на долгосрочном хранении, за исключением трех, которые были списаны и списаны в 2012 году. оставшиеся 58, вместе с двумя излишками Union Pacific SD90MAC, будут использоваться в качестве ядер для 60 SD70ACU. 10 были окрашены в классическую тосканскую и серую схему окраски CP, а 5 - как подразделения специальных вооруженных сил. Остальные получат стандартную красную схему окраски CP.
SD70ACC - это последнее обновление в программе Norfolk Southern's DC to AC. У него новая кабина безопасности EMD, похожая на кабину SD70ACe, но с каплевидным лобовым стеклом, как у SD70ACe-T4. В SD70ACC были установлены тяговые двигатели переменного тока, пульт управления в стиле AAR, электрический шкаф с электроникой Mitsubishi, новый главный генератор переменного тока и дополнительный вес для увеличения максимального веса до 432 000 фунтов. SD70ACC имеет мощность 4500 лошадиных сил (3355,649 киловатт), запас топлива 4900 галлонов, динамическое торможение, сигналы кабины и LSL (ограничитель скорости локомотива).
Norfolk Southern перестраивает свой парк SD70 в соответствии со спецификациями SD70ACC. Первые два блока, 1800 и 1801, были представлены в специальной желто-серой схеме окраски для продвижения программы преобразования постоянного тока в переменный, аналогично схемам окраски, использованным на первом GE AC44C6M. По состоянию на январь 2020 года 52 агрегата были отремонтированы и с тех пор введены в эксплуатацию, и многие другие агрегаты подверглись ремонту.
SD70MACe - это восстановленный локомотив SD70MAC с электроникой, сначала восстановленный железной дорогой BNSF, а затем перестроен CSX и KCS.
SD70MACH - это SD70MAC, перестроенный компанией Progress Rail для Metra. Реконструкция также включает добавление мощности головной части и соответствие требованиям Уровня 3 по выбросам. Metra одобрила покупку 15 SD70MACH для обслуживания пассажиров с возможностью приобретения еще до 27. Они станут первыми шестиосными пассажирскими двигателями после EMD F40C и SD70MAC, оснащенных HEP компании Alaska Railroad.
10 единиц ST70AH, номера 8900-8909. Все поставлены в начале 2020 года.
8 ноября 2019 г., Union Pacific пожертвовал SD70ACe # 4141 Джорджу Х.В. Президентская библиотека и музей Буша. Локомотив, раскрашенный в честь Джорджа Буша-старшего, был представлен в октябре 2005 г. и находился в активной эксплуатации до 2009 г., когда был сдан на хранение из-за финансового кризиса 2007–2010 гг., хотя он был возвращен для участия в похоронном поезде Буша 6 декабря 2018 года. Впоследствии он оставался в действующей службе после похорон до последнего рейса с 8 по 9 ноября в рамках Union Pacific 4014 Southwest Tour, в ходе которого были обнародованы планы экспозиции. Ожидается, что выставка 4141 откроется где-то в 2020 году.
EMD SD70MAC BNSF 9819
EMD SD70ACe CSX 4845
SD70M-2 NS 2700
SD70ACe45 VLI 6518
SD70ACe BNSF 9211
SD70ACe UP 4141
Грузовики EMD HTCR на SD70M-2 CN 8903
Грузовики HTSC на SD70ACe UP 1988
Грузовики HTSC на SD70ACe BHPB 4352
| coauthors =() CS1 maint: ref = harv (ссылка ) | На Викискладе есть носители, связанные с EMD SD70 серия. |
