Войти
| 1951 24 часа Ле-Мана | |
| Предыдущая: 1950 | Следующая: 1952 |
| Индекс: Расы | Победители | |
1951 24 часа Ле-Мана были 19-м Гран-при на выносливость и проходили 23 и 24 июня 1951 года. Его выиграл Питер Уокер. и Питер Уайтхед в своих работах - представили Jaguar C-type, первую победу марки в Ле-Мане.
Появление первых специально построенных гоночных автомобилей Jaguar и Cunningham для прямого соревнования с Ferrari и первый показ Porsche и Lancia ознаменовали начало эпохи жесткой конкуренции между производителями спортивных автомобилей. Более мощные новые спортивные гонщики будут быстро развиваться и положат конец роскошным туристическим автомобилям и их производным в качестве главных соперников в Ле-Мане. Это была последняя прогулка для Делахай и Бентли (за 50 лет), и волна спортивных прототипов сокрушит Talbot-Lago в следующие пару лет. Гонка была омрачена смертью французского гонщика Жана Ларивьера в первые круги гонки.
В этом году ни CSI, ни Автомобильный клуб de l'Ouest ( ACO), за исключением создания резервного списка в качестве резервной копии основных шестидесяти участников.
Питер Уокер и Питер Уайтхед выиграли гонку на автомобиле Jaguar XK-120C Работы были поданы Aston Martin, Frazer-Nash, Healey, Jaguar, Jowett, Panhard и Renault, а также автомобили собственного производства от Allard, Cunningham, DB, Delettrez, Gordini и Monopole. Самой большой сенсацией стали три заводских автомобиля Jaguar после их частного участия годом ранее. Разработанный в полной секретности специально для Ле-Мана, XK-120C или C-Type («C» означает «Competition») был на 450 кг легче, чем раньше, а его двигатель объемом 3,4 л развивал 205 л.с. при максимальной скорости 160 миль в час ( 257 км / ч). Вместе с Фэйрманом, Уайтхедом и Джонсоном менеджер команды «Лофти» Англия объединил их соответственно с дебютантами Стирлингом Моссом и Питером Уайтхедом и многократным победителем «Милле Милья» Клементе Биондетти. У Сидни Алларда снова были самые большие машины, он вернулся с парой своих J2 с двигателями Cadillac объемом 5,4 л. Работы Джона Уайера Команда Aston Martin выставила на рынок три купе DB2, подкрепленных парой частных DB. -2с. В классе 3,0 л их надежные 2,6 л двигатели были усовершенствованы до 138 л.с.
Бриггс Каннингем также вернулся, в этом году с тремя автомобилями собственной конструкции - первая серьезная победа американцев за 20 лет. Хотя и тяжелый, C-2R с большим 5,4-литровым двигателем Chrysler V8 мог развивать мощность 225 л.с. и развивать максимальную скорость более 240 км / ч. Честь Франции защищали после победы в прошлом году шесть частных участников Talbots, в том числе четыре из двухместных переоборудованных в Формулу-1. При поддержке работ «Тони» Лаго нанял лучших аргентинских пилотов из Формулы 1: Хуан-Мануэль Фанхио ехал с прошлогодним победителем Луи Розье, а Хосе Фройлан Гонсалес был в паре с молодым Онофре Маримон. В этом году также состоялась последняя запись Delahaye.
Самыми крупными участниками одной марки были девять Ferrari (включая три, заявленные агентом Ferrari из США и трехкратным победителем Ле-Мана Луиджи Чинетти ). Хотя заводской группы по-прежнему не было, они все же включили четыре захватывающих новых «340 America» в классе больших двигателей. После победы в Mille Miglia они стали одними из фаворитов перед гонкой: двигатель 4,1 л V12 (на основе двигателя F1 4,5 л) соответствовал Cunninghams, развивая мощность 230 л.с. и максимальную скорость около 240 км / ч. Также были представлены три новые модели «212 Export» с двигателями 2,4 л и пара более старых, проверенных на гонках моделей «166 мм» объемом 2,0 л. Другим итальянским представителем была одинокая Lancia, представленная здесь впервые. Дизайн Aurelia B20 Витторио Яно был развитием B10, первого серийного автомобиля с двигателем V6. Приведенный миланской командой Scuderia Ambrosiana графа Джованни Лурани, это был первый автомобиль в Ле-Мане, который участвовал в гонках с радиальными шинами. Наконец, седан Bentley и дизель Delettrez вернулись в последний раз.
В меньших категориях появился значительный новый участник: директор и основатель гонки Чарльз Фару предложил Porsche стать первым немецким автомобилем в гонке. послевоенные гонки. Пять из его современных новых моделей 356 SL (Super Licht) были построены, но две были разбиты во время дорожных испытаний, но две попали в список участников. Его двигатель объемом 1086 куб.см развивал всего 46 л.с., но при этом максимальная скорость составляла 160 км / ч. Опять же, французские марки доминировали в небольших классах, с 16 записями от Panhard, DB, Monopole, Renault, Simca, Gordini и несколькими разовыми специальными автомобилями (все с ассортиментом двигателей Panhard, Simca или Renault). Porsche - сингл чешский Aero-Minor, пара Jowetts, MG и новый американский Crosley.
«Ягуары» сразу же показали свою скорость, хотя Питер Уокер жаловался, что света недостаточно для ночных тренировок. Когда выяснилось, что на нем были тонированные очки, он снял их, вышел и сразу же проехал неофициальный круг за 4:46. Но именно Каннингем Фила Уолтерса установил самый быстрый официальный тренировочный круг - 5:03. Более поздние тренировки были скомпрометированы очень влажной погодой. Рудольф Зауэрвайн получил серьезные травмы ноги, когда его новый Porsche разбился и покатился, едва не догнав Jaguar Мосса и Aston Martin Морриса-Гудолла, следовавшие за ним. У ряда автомобилей на практике были проблемы с двигателем, которые были связаны с топливом, поставляемым ACO - номинально с октановым числом 80, но это было подозрительно. Многим командам в последний момент потребовалось произвести доработку двигателя.
После дождя на практике день гонки также начался мокрым, но для старта было сухо. Аллард Тома Коула был первым на выезде, но в конце первого круга Талбот Гонсалеса опередил Мосса и Коула. После трех кругов молодой, очень быстрый Стирлинг Мосс вырвался вперед и взял на себя роль, которая стала его визитной карточкой - заяц, посланный, чтобы сломать преследующих собак, бежал в заданном темпе. Однако на шестом круге случилась трагедия: французский гонщик Жан Ларивьер врезался в свой Ferrari 212 в песчаную отмель в Tertre Rouge, взлетев в воздух. Он был мгновенно убит, когда его практически обезглавили проволочным забором.
Однако гонка продолжилась, и Мосс установил стремительный темп, неоднократно снижая рекорд круга Розье 1950 года (в конечном итоге на 6 секунд быстрее). Через час Мосс повел Гонсалеса впереди Ягуаров Биондетти и Уокера, затем Талботов Шабуда и Розье. К концу второго часа Мосс проехал круг по всему полю. На четырехчасовой отметке Moss Fairman лидировала более чем на 2 круга, команда Jaguar показывала 1-2-3, опережая Talbots из Гонсалеса и Фанхио.
Вскоре после этого дождь вернулся и продолжался до конца ночи. Темп начинал сказываться: оба Алларда сошли с дистанции, и устранение повреждений их приглушило. У Talbot Шабуда были проблемы с радиатором, и потеря давления масла вызвала аналогичную проблему с остановкой Biondetti Jaguar. Луи Широн, входящий в десятку лучших, на трассе кончил бензин в своем Ferrari, но когда официальные лица узнали, что к нему приехал механик с баком топлива для доливки, он был дисквалифицирован.
В меньших классах 1500cc Gordinis уверенно опережали своих английских конкурентов (Jowetts и MG) - временами на 40 секунд быстрее - Manzon и Trintignant Достигая 15-го и 16-го места соответственно, смешивая его с более крупными автомобилями, пока у обоих не возникли проблемы с двигателем всего через 4 часа.
Незадолго до полуночи, после того, как его машина удерживала лидерство более 7 часов, впечатляющий пробег Мосса подошел к концу - шатун сломался, как и Биондетти, из-за большая потеря давления масла. Вскоре после этого Розье остановил разделенный масляный резервуар. В оставшихся работах Ягуар Уокера / Уайтхеда унаследовал лидерство, на круг опередив Гонсалеса / Маримона. Британцы увеличили отрыв до 7 кругов, легко соответствуя темпу Talbot в течение ночи, пока последний автомобиль не сошел с дистанции с выдутой прокладкой головки блока цилиндров на полпути.
Проблема Ferrari так и не материализовалась, хотя богатый англичанин Эдди Холл, который в прошлом году в одиночку занял 2-е место, за ночь поднял свой Ferrari 340 до 3-го места. Большие и тяжелые Cunninghams пострадали от жирной влажной погоды; двое были задержаны в первые пару часов и не соответствовали порядку. Хантун, который был одним из управляющих автомобилем босса, съехал в Индианаполисе, сломав рулевое управление, а вскоре после этого Ранд развернул свою машину в пробке на повороте Данлопа. Он пропустил другие машины, но врезался в придорожный берег. Третья машина, Fitch / Уолтерс, все время входила в первую десятку, постоянно занимая места по мере того, как другие выпадали, и была второй, когда Talbot вышел на пенсию. Автомобиль Алларда / Коула проехал по полю до 4-го места после первоначальной задержки, но, наконец, был остановлен в конце ночи из-за поломки коробки передач.
Вернувшись в юниорские классы, когда остался только резервный Джоуэтт, Гордини добились хорошего прогресса, с отрывом на 9 кругов, когда случилась катастрофа - оба оставшихся Гордини были сняты поздно ночью с еще больше проблем с двигателем.
На рассвете Jaguar уверенно опередил Cunningham, Macklin / Thompson и Aston Martin на 8 кругов. Ролт / Гамильтон Нэш-Хили. Феррари Холла сдалась с разряженной батареей и не перезапустилась. Два Талбота из Майресс / Мейрат и Буйен / Маршан последовали за ними, пытаясь организовать бой, разделенные Абекассисом / Шоу-Тейлор Астон Мартин. Этот порядок оставался довольно постоянным в течение всего утра, до полудня, когда «Каннингем» столкнулся с проблемами двигателя. Экипаж сделал ремонт, и он ползал, периодически делая медленные круги, ожидая окончания гонки. Изо всех сил Мейрес и Мейрат разогнали Нэш-Хили ранним утром, затем около 11:00 проехали по Aston Martin на третьем месте, которое стало вторым, когда Каннингем остановился.
Между тем, даже будучи единственным выжившим в классе S1500, Jowett все же потребовалось больше часа, чтобы обогнать лидирующего Гордини на дистанции - они в конце концов доехали до дома и финишировали 21-м.
В конце концов, Jaguar выиграл на галопе, опередив Talbot на 9 кругов. Несмотря на 16 часов дождя, Jaguar легко побил рекорд расстояния, преодолев более 3600 км. Несмотря на то, что Мейрес показал свой лучший круг за последний час, и они преодолели на два круга больше, чем выигравший Розье Talbot в прошлом году, Мейрат и Майрес не собирались догонять Jaguar и снова финишировали вторыми. Дебютанты Пьер Буйлен (мчащийся под псевдонимом Левег ) и Рене Маршан, управляя Talbot 1949 года Майресса, заняли достойное 4-е место. Aston Martins снова оказались чрезвычайно надежными: пять вошли, пять финишировали, а три заводских автомобиля заняли 3-е, 5-е, 7-е и 1-2-3 место в классе. Маклин и Томпсон, занявшие 3-е место, отставали от Талбота менее чем на один круг, проведя в боксах всего 10 минут за всю гонку. Как и в прошлом году, англо-американская компания Нэш-Хили из Ролта / Гамильтона оказалась очень надежной. Даже с более мощным двигателем, более тяжелый вес означал, что он никогда не сможет конкурировать с Jaguar и Talbots в своем классе по скорости, но эта надежность позволила ему подняться до 4-го числа утра, пока его не обогнали Talbot и ведущий Aston Martin. 6-е. Только один из больших Ferrari финишировал - собственный Chinetti - на восьмом месте, хотя три меньших по размеру добрались до конца. Lancia финишировала 12-й, как часы. Невероятно, но он проехал почти 2000 миль на одном комплекте шин, а затем вернулся в Турин после гонки.
После невзгод на старте новый Porsche Огюста Вёйе (агента Porsche) в Париже) выиграла свой класс с первой попытки; многообещающее начало исключительной ассоциации с Ле-Маном. Второй год подряд Кубок Биеннале и Индекс результативности присуждались работам Пьера Эрнара и Жана де Монтреми «Монополь». Несмотря на все их попытки, ни Каннингем, ни второй Аллар, ни Bentley агентства Fitch не были классифицированы. первые двое не смогли проехать свои последние круги за минимальное время, а последний пропустил минимально необходимое расстояние всего на 4 мили (полкруга!).
Популярная американская пословица того времени: «Побеждай на Воскресенье, продавай в понедельник »- особенно подходило для Jaguar. Позже было подсчитано, что только в США дополнительные продажи в размере 12 миллионов долларов были получены в результате победы в Ле-Мане. Напротив, негативная пресса о провале Гордини привела к тому, что Simca прекратила поставки двигателей команде.
Ле-Ман в 1951 году | Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Круги |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S. 5.0 | 20 |  Jaguar Cars Ltd | Питер Уокер. Питер Уайтхед | Jaguar XK-120C | Jaguar 3.4L S6 | 267 |
| 2 | S. 5.0 | 9 |  Pierre Meyrat. (частный участник) | Пьер Мейрат. Ги Майресс | Талбот-Лаго T26 GS Biplace | Талбот-Лаго 4.5L S6 | 258 |
| 3 | S. 3,0 | 26 | Aston Martin Ltd. | Лэнс Маклин. Эрик Томпсон | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L S6 | 257 |
| 4 | S. 5.0 | 10 | Pierre » Левег ». (частный участник) | Пьер« Левег ». Рене Маршан | Талбот-Лаго T26 Monoplace Decalée | Талбот-Лаго 4.5L S6 | 256 |
| 5 | S. 3,0 | 25 | Aston Martin Ltd. | Джордж Абекассис. Брайан Шоу-Тейлор | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L S6 | 255 |
| 6 | S. 5.0 | 19 | Donald Healey Motor Company | Тони Ролт. Дункан Гамильтон | Нэш-Хили Спортивное купе | Нэш 3.8L S6 | 255 |
| 7 | S. 3.0 | 24 | Aston Martin Ltd. | Рег Парнелл. Дэвид Хэмпшир | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L S6 | 252 |
| 8 | S. 5.0 | 15 |  Луиджи Чинетти | Луиджи Чинетти. Жан Лукас | Ferrari 340 America Barchetta | Ferrari 4.1L V12 | 246 |
| 9 | S. 3.0 | 29 | Н.-Дж. Маэ. (частный участник) | Норбер Жан Маэ. Жак Перон | Ferrari 212 Export Купе | Ferrari 2.6L V12 | 244 |
| 10 | S. 3,0 | 28 | NH Манн. (частный участник) | Найджел Манн. Мортимер Моррис-Гудолл | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L S6 | 236 |
| 11 | S. 5.0 | 21 | R. Лори. (частный участник) | Роб Лори. Иван Уоллер | Jaguar XK-120S | Jaguar 3.4L S6 | 236 |
| 12 | S. 2.0 | 33 |  Скудерия Амброзиана | Конт Джованни Лурани. Джованни Бракко | Lancia Aurelia B20 GT | Lancia 2.0L V6 | 235 |
| 13 | S. 3,0 | 27 | PTC Кларк. (частный участник) | Питер Кларк. Джеймс Скотт-Дуглас | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L S6 | 233 |
| 14 | S. 2,0 | 35 | Автомобили Frazer Nash Ltd. | Эрик Уинтерботтом. Джон Маршалл | Фрейзер Нэш Реплика Ле-Мана | Бристоль 2.0L S6 | 232 |
| 15 | S. 2.0 | 32 | Луиджи Чинетти | Ивонн Саймон. Бетти Хейг | Ferrari 166 MM Berlinetta | Ferrari 2.0L V12 | 231 |
| 16 | S. 3,0 | 31 | Чарльз Моран-младший. (частный участник) | Чарльз Моран-младший. Франко Корнаккья | Ferrari 212 Export Spyder | Ferrari 2,6 л V12 | 227 |
| 17 | S. 5,0 | 11 | А. Чамбас. (частный участник) | Андре Чамбас. Андре Морель | Талбот-Лаго SS Spyder | Талбот-Лаго 4.5L S6 | 226 |
| 18 | S. 2,0 | 34 | Миссис П. Тревельян. (частный участник) | Ричард «Дики» Ступ. Питер Уилсон | Фрейзер Нэш Милле Милья | Bristol 2.0L S6 | 217 |
| 19 | S. 1.1 | 46 |  Porsche KG | Огюст Вёйе. Эдмон Муш | Porsche 356 SL Coupe | Porsche 1086cc Flat-4 | 210 |
| 20 | S. 1,1 | 48 | Автомобили Deutsch et Bonnet | Рене Бонне. Эли Байоль | DB Спорт | Panhard 851cc Flat-2 | 206 |
| 21 | S. 1,5 | 66 | М. Бекварт. (частный участник) | Марсель Беккар. Гордон Уилкинс | Джоветт Юпитер | Джоветт 1486cc Flat-4 | 203 |
| 22 | S. 750 | 50 | Реджи Renault | Франсуа Лэндон. Андре Бриа | Renault 4CV -1063 | Renault 747cc S4 | 197 |
| 23 | S. 750 | 60 | Établissements Monopole | Jean de Montrémy. Jean Hémard | Monopole X84 | Panhard 614cc FLat-2 | 194 |
| 24 | S. 750 | 61 | Р. Гайяр. (частный участник) | Раймон Гайяр. Пьер Шансель | Панар Dyna X84 | Панар 611cc Flat-2 | 190 |
| 25 | S. 750 | 54 | Реджи Renault | Жак Лекат. Анри Зенфтлбен | Renault 4CV -1063 | Renault 747cc S4 | 184 |
| 26 | S. 750 | 58 | Огюст Лашез. (частный участник) | Жан-Поль Колас. Роберт Шольманн | Каллиста RAN D120 | Panhard 611cc Flat-2 | 183 |
| 27 | S. 750 | 53 | Régie Renault | Just-Emile Vernet. Жан Пайрар | Renault 4CV -1063 | Renault 747cc S4 | 181 |
| 28 | S. 750 | 56 | Автомобили Deutsch et Bonnet | Michel Arnaud. Louis Pons | DB Sport | Panhard 745cc Flat-2 | 179 |
| Pos | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Круги | Причина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 29 | S. 8.0 | 2 | SH Аллард | Питер Рис. Альфред Хитчингс | Аллард J2 | Cadillac 5.4L V8 | 230 | тоже не классифицирован. последний круг медленный |
| 30 | S. 8,0 | 4 | Бриггс Каннингем | Джон Фитч. Фил Уолтерс | Каннингем C-2R | Chrysler 5.5L V8 | 223 | не классифицирован. последний круг слишком медленный |
| 31 | S. 5,0 | 14 | HSF Хэй. (частный участник) | Джек Золтан Хэй. Том Кларк | Бентли 4¼ Полин | Бентли 4.3L S6 | 204 | не классифицировано. недостаточное расстояние |
| 32 | S. 750 | 51 | Реджи Renault | Жан-Луи Розье. Жан Эстагер | Renault 4CV -1063 | Renault 0,7L I4 | 194 | авария (24 часа) |
| 33 | S. 750 | 57 |  Л. Эгген. (частный участник) | Луи Эгген. Андре Болье | DB Спорт | Панар 745cc Flat-2 | 184 | Дисквалифицирован (23ч). помощь извне |
| 34 | S. 750 | 52 | Реджи Renault | Жан Сандт. Пол Мозер | Renault 4CV -1063 | Renault 747cc S4 | 177 | огонь (21ч) |
| 35 | S. 8,0 | 1 | SH Allard | Sydney Allard. Tom Cole Jr. | Allard J2 | Cadillac 5.4L V8 | 134 | коробка передач (13h) |
| 36 | S. 1,1 | 45 |  Р. Caron. (частный участник) | Roger Caron. André Guillard | Simca Huit Sport | Simca 1090cc S4 | 133 | двигатель (19h) |
| 37 | S. 5,0 | 17 | Уильям Спир. (частный участник) | Уильям «Билл» Спир. Джонни Клес | Ferrari 340 America Barchetta | Ferrari 4.1L V12 | 132 | сцепление (17h) |
| 38 | S. 1.5 | 37 | Equipe Gordini | Pierre Veyron. Georges Monneret | Gordini T15S | Simca 1495cc S4 | 130 | двигатель (13h) |
| 39 | S. 5,0 | 7 | Анри Луво. (частный участник) |  Хосе Фройлан Гонсалес. Онофре Маримон | Талбот-Лаго T26 GS Biplace | Талбот-Лаго 4.5L S6 | 128 | радиатор (13h) |
| 40 | S. 5.0 | 18 | ER Холл. (частный участник) | Эдди Холл. Джузеппе Навоне | Ferrari 340 America Баркетта | Ferrari 4.1L V12 | 125 | аккумулятор (13 часов) |
| 41 | S. 8,0 | 5 | Бриггс Каннингем | Джордж Рэнд. Фред Вакер младший | Каннингем C-2R | Chrysler 5,5 л V8 | 98 | авария (11ч) |
| 42 | S. 5,0 | 6 | Луи Розье. (частный участник) | Луи Розье. Хуан Мануэль Фанхио | Талбот-Лаго T26 GS Biplace | Талбот-Лаго 4,5 л S6 | 92 | масляный бак (9 ч) |
| 43 | S. 5.0 | 22 | Jaguar Cars Ltd. Стирлинг Мосс | Стирлинг Мосс. Джек Фэрман | Jaguar XK-120C | Jaguar 3.4L S6 | 92 | двигатель (9h) |
| 44 | S. 5.0 | 62 | H. Леблан. (частный участник) | Генри Леблан. Роберт Бертран | Делахай 135CS | Делахайе 3.6L S6 | 88 | тормоза (11h) |
| 45 | S. 1,5 | 43 | GE Филлипс. (частный участник) | Джордж Филлипс. Алан Риппон | MG TD EX.172 | MG 1250 куб.см S4 | 80 | двигатель (9 ч.) |
| 46 | S. 1,5 | 40 | Equipe Gordini | Хосе Скарон. Альдо Гордини | Gordini T15S | Simca 1495cc S4 | 77 | топливный насос (13ч) |
| 47 | S. 8,0 | 3 | Бриггс Каннингем | Бриггс Каннингем. Джордж Хантун | Каннингем C-2R | Chrysler 5.5L V8 | 76 | авария (9ч) |
| 48 | S. 2.0 | 64 | Рене Бушар. ( частный участник) | Роберт Бушар. Люсьен Фарно | Ferrari 166 MM Barchetta | Ferrari 2.0L V12 | 75 | двигатель (13h) |
| 49 | S. 5.0 | 23 | Jaguar Cars Ltd. Клементе Биондетти | Клементе Биондетти. Лесли Джонсон | Jaguar XK-120C | Jaguar 3,4 л S6 | 50 | масляный насос (5 ч) |
| 50 | S. 1,5 | 39 | Equipe Gordini | Морис Трентиньян. Жан Бера | Гордини T15S | Simca 1495cc S4 | 49 | зажигание (5ч) |
| 51 | S. 1,5 | 41 | Джоветт Карс Лтд. | Томми Уисдом. Томми Уайз | Джоветт Jupiter R1 | Jowett 1486cc Flat-4 | 48 | двигатель (5h) |
| 52 | S. 750 | 59 | Crosley Motors | Джордж Шраффт. Фил Стайлз | Crosley Hotshot Super Sport | Crosley 726cc S4 | 40 | генератор переменного тока (5 ч.) |
| 53 | S. 750 | 49 | Дж. Поч. (частный участник) | Жак Поч. Морис Васель | Аэро Минор | Аэро 749cc S2. (2-тактный) | 40 | зажигание (9ч) |
| 54 | S. 750 | 55 | Satecmo | Жорж Клод. Пьер Клауз | Renault 4CV -1063 | Renault 747cc S4 | 38 | зажигание (9ч) |
| 55 | S. 5,0 | 8 | E. Шабу. (частный участник) | Эжен Шабу. Люсьен Винсент | Талбот-Лаго T26 GS Biplace | Талбот-Лаго 4.5L S6 | 33 | радиатор (4h) |
| 56 | S. 5,0 | 16 | Луиджи Кинетти |  Луи Широн. Пьер-Луи Дрейфус («Хельде») | Ferrari 340 Америка Barchetta | Ferrari 4.1L V12 | 29 | Дисквалифицирован (3ч). преждевременная дозаправка |
| 57 | S. 1,5 | 38 | Equipe Gordini | Роберт Манзон. Андре Саймон | Gordini T15S | Simca 1495cc S4 | 26 | двигатель (5 ч) |
| 58 | S. 5,0 | 12 | Etablissements Delettrez | Жан Делеттрес. Жак Делеттрес | Делеттрез Дизель | Делеттрес 4,5 л S6. (Дизель) | 24 | зажигание (5 ч) |
| 59 | S. 1,5 | 42 | Jowett Cars Ltd. | Берт Хэдли. Чарльз Гудакр | Джоуэтт Юпитер | Джоветт 1486cc Flat-4 | 19 | электрика (3ч) |
| 60 | S. 3,0 | 30 | Джонни Клес. (частный вход nt) | Жан Ларивьер. Андре Гелфи | Ferrari 212 Export C | Ferrari 2.6L V12 | 5 | ДТП со смертельным исходом (1 час) |
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Причина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 61 | S. 1,1 | 47 | Порше кг | . Роберт Брюнет | Porsche 356 SL Coupe | Porsche 1086cc Flat-4 | Несчастный случай на практике |
| Pos | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Оценка |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S. 750 | 60 | Établissements Monopole | Jean de Montrémy. Jean Hemard | Monopole X84 | 1,376 |
| 2 | S. 750 | 61 | Р. Гайяр. (частный участник) | Раймон Гайяр. Пьер Шансель | Панар Дина X84 | 1,351 |
| 3 | S. 5,0 | 20 | автомобилей Jaguar Ltd | Питер Уокер. Питер Уайтхед | Jaguar XK-120C | 1,326 |
| 4 | S. 1,1 | 48 | Автомобили Deutsch et Bonnet | Рене Боннет. Эли Байол | DB Спорт | 1,308 |
| 5 | S. 3,0 | 25 | Aston Martin Ltd. | Джордж Абекассис. Брайан Шоу-Тейлор | Aston Martin DB2 | 1.306 |
| 6 | S. 750 | 58 | Огюст Лашез. (частный участник) | Жан- Пол Колас. Роберт Шоллманн | Callista RAN D120 | 1.297 |
| 7 | S. 3.0 | 24 | Aston Martin Ltd. | Рег Парнелл. Дэвид Хэмпшир | Aston Martin DB2 | 1,288 |
| 8 | S. 5,0 | 19 | Donald Healey Motor Company | Тони Ролт. Дункан Гамильтон | Нэш-Хили Спортивное купе | 1.254 |
