Войти
| Класс USATC S160.. Китай KD6, ÖBB Class 956, ČSD Class 456.1, SNCF Class 140U, SEK Class Θγ (THg), MÁV Class 411, FS Class 736, PKP Tr201 и Tr203, Россия класс Ш, Renfe класс 553, TCDD 45171 класс, JZ класс 37, серия KSR 8000, KNR Sori2 класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lima Locomotive Works портрет строителя из Номер USATC 5740 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транспортный корпус армии США Класс S160 относится к классу 2-8-0 Consolidation паровоз, разработанный для использования в Европе во время Второй мировой войны для тяжелых грузовых работ. Всего было построено 2120, и они работали на железных дорогах по всему миру, включая Африку, Азию, всю Европу и Южную Америку.
Чертеж S160. В 1930-х годах Транспортный корпус армии США одобрил обновление конструкции Baldwin Locomotive Works времен Первой мировой войны, на случай непредвиденных обстоятельств для военного транспорта, для создания. В период Второй мировой войны, когда Америка была нейтральной, правительство Франклина Д. Рузвельта одобрило поставки по ленд-лизу в Соединенное Королевство Класс S200, разработанный специально для установки в ограниченную британскую габаритную ширину.
С вступлением Америки во Вторую мировую войну, USATC потребовалась разработанная конструкция, на основе которой можно было создать локомотивную мощность для разрушенные железные дороги Европы, которые они могли использовать для размещения военной техники и гражданских товаров. Следовательно, конструкция, созданная майором из Железнодорожного отделения Инженерного корпуса, заимствованная у обоих предыдущих локомотивов, спроектирована на принципах жесткой экономии и построена с использованием методов, обеспечивающих эффективную и быструю скорость строительства в течение длительного срока службы, например, масленки для консистентной смазки и катаные пластины, предпочтительнее отливок.
С литыми рамами (у некоторых рамы были вырезаны пламенем из катаных стальных пластин) и литыми колесами, две передние ведущие оси были подпружинены независимо от двух задних ведущих осей, чтобы обеспечить движение по гусенице низкого качества. Макет более крупного тендера был создан на основе аналогичной конструкции для WD Austerity 2-8-0, с угольным бункером, установленным над резервуаром для воды, чтобы улучшить обзор при движении задним ходом.
| Строители | Строительство. числа | Годы | Количество | Номера USATC |
|---|---|---|---|---|
| American Locomotive Company | ||||
| Baldwin Locomotive Works | ||||
| Лимский локомотивный завод | ||||
| American Locomotive Company | ||||
| Lima Locomotive Works | ||||
| Baldwin Locomotive Works | ||||
| American Locomotive Company | ||||
| Lima Locomotiv e Works | ||||
| Baldwin Locomotive Works | ||||
| Lima Locomotive Works | ||||
| Американская локомотивная компания | ||||
| Baldwin Locomotive Works | ||||
| Lima Locomotive Works | ||||
| Американская локомотивная компания | ||||
| Лимский локомотивный завод | ||||
| Baldwin Locomotive Works |
800 локомотивов были построены в 1942/3 тринадцатью партиями, разделенными на ALCO, Baldwin и Lima Locomotive Works. Отправленные в Южный Уэльс и отправленные с локомотивного депо GWR в Ньюпорте, перекресток Эббв, первые 43 локомотива были переданы на ЛНЕР Doncaster Works для завершения, а затем обкатка главной линии восточного побережья. Это положило начало схеме, по которой каждая из четырех британских железнодорожных компаний в конечном итоге развернула в общей сложности 400 S160 под предлогом «обкатки», но фактически заменила поврежденный парк и увеличила пропускную способность британской железнодорожной системы, чтобы обеспечить отправку военных предварительно подготовленных грузов. техника и войска вторжения. Возможное развертывание S160:
Вторая партия из 400 самолетов S160 была подготовлена для хранения персоналом USATC в локомотивном депо Грейт Вестерн на перекрестке Эббв в непосредственной близости до дня Д. После вторжения в Нормандию в день «Д» локомотивы, развернутые по всей Британии, снова начали собирать и ремонтировать на перекрестке Эббв для подготовки к отправке в Европу.
S160 были разработаны для быстрого и эффективного строительства, а не для длительной эксплуатации, поэтому компромиссы в конструкции привели к некоторым трудностям в эксплуатации. Консистентные смазки-масленки для букс были не очень эффективны, особенно когда процедуры технического обслуживания истекали или откладывались по причинам эксплуатационной войны, и поэтому буксы часто перегревались. Торможение было плохим по современным стандартам, с паровым тормозом Westinghouse, используемым для локомотива, чего было крайне недостаточно из-за большого расстояния от клапана машиниста до тормозного цилиндра.
Основным недостатком S160 было использование одного водомера конструкции Клингера, незнакомого британским экипажам. Если бы клапаны не были полностью открыты, экипажи могли ввести в заблуждение, полагая, что уровень воды достаточен, хотя он становился опасно низким. Когда из-за низкого уровня воды лист гребня мог перегреться, стопорные болты, удерживающие лист гребня, выходили из строя без предупреждения, что приводило к взрыву котла. За десять месяцев три британских S160 потерпели крах короны топки, первый из которых привел к гибели пожарного GWR на № 2403 в ноябре 1943 года. Хотя есть утверждения, что анкерные болты или конструкция топки были меньше чем для котлов бытовых локомотивов, локомотивы были оборудованы масленкой "(b), построенной в соответствии со всеми аспектами Кодекса по котлам ASME, за исключением того, что корпус должен иметь коэффициент безопасности, равный 4."
Точно судить о фактическом развертывании 2120 локомотивов сложно, но здесь есть ссылки на следующие цифры:
Британские локомотивы вместе с теми, которые были отправлены прямо из Америки, также были аналогичными. сначала были развернуты с войсками, возвращающими Европу, а затем включенными в состав европейских национальных железных дорог в качестве замены их разрушенному складу после войны:
6046 на станции Ортон-Мере Одновременно с развертыванием S160 в Великобритании, когда генерал Паттон привел американские войска в операции «Факел» в североафриканскую кампанию, их транспортный корпус привез с собой S160. Эти локомотивы двигались по северу континента, когда войска Паттона вели войну, и когда войска двинулись в Италию, большинство их S160 двинулось вместе с ними. Эти локомотивы, в дополнение к локомотивам, напрямую импортированным из Америки, в конечном итоге должны были создать группу из 243 локомотивов, отнесенных к итальянской государственной железной дороги, чтобы стать классом FS Class 736 .
607 в Транспортном музее армии США После Второй мировой войны для восстановления мира потребовался транспорт. S160 были развернуты в Азии под управлением Управления по оказанию помощи и восстановления ООН, в Китае и Южной Корее.
Хотя "S160" был широко принят в качестве обозначения класса для этой конструкции Консолидации военного ведомства, его нельзя проверить как официальное обозначение, несмотря на значительные исследование. Обозначение S160 не встречается в указателях чертежей Болдуина 1942 и 1943 годов, указателях чертежей Лимы для класса, а также в протоколах заседаний, на которых представители Военного министерства и трех строителей приняли несколько проектных решений до начала производства. Его также нет ни в одном из примерно 900 инженерных чертежей, которые все еще существуют. Обозначение Болдуина для конструкции, 2-8-0-19S, можно найти в их указателях чертежей, на некоторых чертежах и проштамповано на основных компонентах локомотива на образцах, построенных Болдуином.
Существовало несколько основных вариантов класса S160, исключая разработки в реальных условиях:
В основном из-за их количества, а не дизайна или качества сборки, по крайней мере 26 экземпляров S160 имеют дожили до сохранности, что сделало их одними из самых многочисленных выживших среди всех основных паровозов:
| USATC № | Строитель | Владелец после Второй мировой войны | Текущий владелец | Местоположение | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1631 | Alco 70284 |  MÁV 411.388 | Great Central Railway (Nottingham) |  Ruddington, Nottinghamshire | на реставрации |
| 2138 | Alco 70620 | MÁV 411.380 | Великая центральная железная дорога (Ноттингем) | Раддингтон, Ноттингемшир | Источник стратегических запчастей на 1631 год |
| 2364 | Baldwin 69621 | MÁV 411.337 | Great Central Railway (Nottingham) | Ruddington, Nottinghamshire | Только шасси, источник стратегических запчастей для 1631 |
| 2627 | Болдуин 69855 |  Железная дорога Аляски 556 | Город Анкоридж | Анкоридж, Аляска | |
| 3523 | Болдуин 70480 | Железная дорога Аляски 557 | Engine 557 Restoration Company | Василла, Аляска | По состоянию на август 2012 года, восстанавливается для эксплуатации. |
| 5846 | Лима 8784 | Армия США 606 | Железнодорожный музей Крю | Крю, Вирджиния | переименован в Норфолк и Вестерн # 606 |
| 5187 | Лима 8846 | Армия США 2627; Армия США 607 | Музей транспорта армии США | Военная железная дорога Форт-Юстис | |
| 2628 | Болдуин 69856 | Армия США 611 | Экхарт Майнс, Мэриленд | Оснащен шестерней тарельчатого клапана с поворотным кулачком Franklin Type B, которая предназначена для использования на PRR 5550 проекта, находящегося на ремонте | |
| 2630 | Болдуин 69858 | Армия США 612 | Age of Steam Roundhouse | Шугаркрик, Огайо | Из Юго-Восточного железнодорожного музея, Дулут, Джорджия |
| 1702 | Baldwin 64641 | Reader Railroad | Great Smoky Mountains Railroad | Диллсборо, Северная Каролина | Действующий (по состоянию на июль 2016 года) |
| 5197 | Лима 8856 |  Промышленная железная дорога Фушунь, # KD6.463 | Железная дорога долины Чурнет | Сток-он-Трент, Стаффордшир | Капитальный ремонт начался в 2013 году, возобновлен в феврале 2017. |
| 6046 | Baldwin 72080 | MÁV 411.144 | Churnet Valley Railway | Сток-он-Трент, Стаффордши re | Капитальный ремонт завершен в июле 2012 г., возвращен в эксплуатацию в декабре 2012 г. |
| 2253 | Болдуин 69496 |  PKP Tr.203.208 | Питер Бест | Дартмут Steam Железная дорога | 6 июня 2019 г. Компания Steam Powered Services завершила полную реставрацию в Стоктоне. Переименован в Омаха-Бич (сокращенно «Омаха») в честь 75-й годовщины вторжения «Дня Д». |
| 5820 | Лима 8758 | PKP Tr.203.474 | Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли | Западный Йоркшир | Вернулась в строй в январе 2014 г. после капитального ремонта |
| 3278 | Болдуин 70340 |  FS 736.073;  SEK Θγ575 | Tyseley Locomotive Works | Тайсли, Уэст-Мидлендс | # 701 Франклин Д. Рузвельт, капитальный ремонт в Тайсли для военной железной дороги Лонг Марстон |
| 5164 | Лима 8823 | PKP Tr.201.51 | Polskie Koleje Państwowe | Jaworzyna ląska | |
| 2438 | ALCO 70787 | PKP Tr. 203.296 | Polskie Koleje Państwowe | Jaworzyna ląska | |
| 5801 | Lima 8739 | PKP Tr203-451 | Polskie Koleje Państwowe | Варшавский железнодорожный музей | |
| Варшавский железнодорожный музей | |||||
| Baldwin 70497 | MÁV 411.118 | Венгерский железнодорожный музей | Будапешт | Эксплуатационный, на нем была неправильная табличка строителя из ALCO 70587. Правильная табличка строителя восстановлена в июле 2020 г. | |
| 2781 | Лима 8434 | MÁV 411.264 | Железнодорожная станция | Hatvan | Plinthed |
| 6056 | Baldwin 72090 | MÁV 411.358 | Железнодорожная станция | Hegyeshalom | Plinthed |
| 1786 | Baldwin 67679 | MÁV 411.005 | Неизвестно | Комаро м | Только бойлер. |
| 2206 | Лима 8212 | SEK Θγ 525 | OSE | Старое депо Салоники | хранится |
| 2524 | Лима 8341 |  TCDD 45172 | Турецкие государственные железные дороги | Железнодорожный музей Чамлык | |
| 2879 | Alco 71076 | TCDD 45174 | Турецкие государственные железные дороги | Железнодорожный музей Анкары | |
| 3292 | Alco 71547 | FS 736.083 | Museo Ferroviario Piemontese | Турин | Ожидает реставрации |
| 3324 | Alco 71579 | FS 736.114 | FS | Железнодорожный музей Пьетрарса | |
| — | Болдуин-Лима-Гамильтон 75503 | Армия США 610 | Железнодорожный музей долины Теннесси | Чаттануга, Теннесси | выведен из эксплуатации для осмотра и восстановления 1472. 610 технически не S-160, но классифицируется как тип A, построенный в 1952 г. |
| 3524 | Болдуин 70481 | SEK Θγ 532 | OSE | Старое депо Салоников | хранится |
| 2226 | Лима 8232 | SEK Θγ 535 | OSE | Старое депо Салоники | хранится |
| 3299 | ALCo 71554 | FS 736.090; SEK Θγ 576 | OSE | Tithorea Depot | сохранено. Масляная горелка, купленная в итальянской FS (класс 736) в 1959 г. |
| 3420 | Baldwin 70377 | FS 736,158; Θγ 584 | OSE | Старое депо Салоников | сохранено. Жидкотопливная горелка, купленная в итальянском FS (класс 736) в 1959 году. Имеется тендер от Θγ 689 |
| 3698 | Lima 8611 | FS 736.207; SEK Θγ 593 | OSE | Депо Салоники | сохранено. Жидкотопливная горелка, купленная в итальянском FS (класс 736) в 1959 г. |
 | На Викискладе есть материалы, относящиеся к USATC S160 Class. |
