Войти
Транспортные потребности в округе Кент в Юго-Восточной Англии обслуживается как историческими, так и нынешними транспортными системами.
The M2 и High Speed 1 пересекают Medway Valley, к югу от Рочестера Самые ранние пешеходные тропы и дороги в Кенте проходили на северо-востоке / юге -Западное направление. Они следовали естественным очертаниям местности и воспользовались промежутками в Даунс и Уилд, созданными ручьями и реками. Некоторые из этих дорожек и путей со временем были расширены и покрыты металлом, но редко выпрямлялись. С римским вторжением была построена дорожная сеть, связывающая Лондон с портами Ла-Манш Дувр, Лимпн и Ричборо. Дорога Лондон-Дувр была частью Уотлинг-стрит. По этим маршрутам сейчас примерно следуют A2, B2068, A257 и A28. Когда в 18 веке дороги были проложены под магистралью, они использовались для перевозки продуктов питания из Кента в Лондон, и дороги расходились оттуда. A2 бежал из Лондона в Дартфорд (A207), Грейвсенд, Рочестер, Кентербери и Дувр. A20 двигался к Элтхэм, Ротэм, Мейдстон, Чаринг, Эшфорд, Хайт, Фолкстон и Дувр. A21 направлялся к Севеноукс, Тонбридж и Танбридж Уэллс. Из-за возросшего трафика на этих дорогах основные города были объезжены; а затем в 1960-х годах были построены две автомагистрали: M2 от Медуэя до Фавершема и M20 от Суонли до Фолкстона. Часть M25 проходит через Кент, от Вестерхэма до туннеля Кент и Эссекс в Дартфорде. Даже эти дороги не обеспечивают достаточной пропускной способности и время от времени модернизируются и расширяются. Дартфордский туннель был дополнен мостом королевы Елизаветы II, позволяющим по четыре полосы движения в каждом направлении. Это платный переход.
Реки, каналы и порты Кента Порты Чинкве были важными портами средневековья. Это были Сэндвич, Дувр, Хайт, Ромни и Гастингс, а позже - Рай и Винчелси. Все они заилились, за исключением Дувра, который является загруженным паромным портом RORO. Рамсгейт - контейнерный порт. Устье Медуэй было важным портом и военно-морской базой на протяжении 500 лет. Река Медуэй приливает до Аллингтона и судоходна до Тонбридж. В Кенте есть два канала: Королевский военный канал между Хитом и Раем, который существует до сих пор, и канал Темза и Медуэй между Струдом и Грейвсендом. Построенный в 1824 году, он был куплен железными дорогами в 1846 году и засыпан.
Порт Дувра - главный порт.
Железные дороги в Кенте Самой ранней пассажирской железной дорогой в Великобритании с приводом от локомотивов была Кентербери-энд-Уитстебл железная дорога, открывшаяся в 1830 году. Это и Лондон и Гринвичская железная дорога слилась с Юго-восточными железными дорогами (SER), которые построили первую магистраль через Кент с явной целью соединить порты побережья Кента со столицей. Препятствуя необычным парламентским ограничениям, линия пошла косвенным путем, разделяя главную линию LBSCR до Редхилла, Суррей, а затем продолжила путь вдоль Кента через Тонбридж, чтобы добраться до портов Фолкстон и Дувр через новый «железнодорожный» город Эшфорд - завершено в 1844 году. Вскоре сети SER расширились за счет линии Северного Кента вдоль побережья Северного Кента от Из Лондона в Дартфорд, Грейвсенд и Струд, прежде чем следовать по долине Медуэй (как Линия долины Медуэй в 1844-56 гг.). Ответвления этой сети давали SER доступ к Танет из Эшфорда через Кентербери (1846 г.), Гастингс через Ромни-Марш (1852 г.) и Гастингс через Танбридж-Уэллс (1845 г.) –52). Главными лондонскими терминалами SER были Лондонский мост, Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит.
. Кент также имел вторую крупную железную дорогу, Лондон, Чатем и Дувр. (LCDR), который активно конкурировал с SER, что привело к тому, что во многих городах Кента были построены две железнодорожные станции и несколько нерентабельных линий. LCDR начал свою деятельность как East Kent Railway в 1858 году с целью соединения северо-восточного побережья Кента с линией Северного Кента SER. Основная линия LCDR начиналась от городов Медуэй и шла на восток через Ситтингборн и Фавершем, а затем разделялась на Дувр через Кентербери и Танет через Уитстабл и залив Херн. SER успешно помешал LCDR подключиться к своей линии в Струд, поэтому LCDR был вынужден построить свою собственную линию в Лондон, открывшуюся в 1861 году. LCDR добился этого, подключившись к Mid-Kent Railway недалеко от Бромли, который соединялся с Вест-Эндом Лондона и железной дорогой Кристал-Пэлас, которая давала доступ к вокзалу Виктория и железнодорожной компании Пимлико и его станции Виктория. Вскоре были построены пристройки к Севеноуксу (Бэт энд Болл) (1862 г.), Эшфорд через Мейдстон (1862 г.) и второй вокзал Лондона (Блэкфрайарс, ведущий к Виадуку Холборн - 1864-65).
Плакат 1933 года для недавно электрифицированных пригородных линий Южной железной дороги В результате обширной конкуренции SER построила очень дорогостоящее отклонение через Орпингтон и Севеноукс, чтобы избежать длинного и окружного маршрута через Редхилл, открывшегося в 1868 году. Грейвсенд, Струд, Рочестер, Чатем, Севеноукс, Мейдстон, Кентербери, Уитстабл, Рамсгейт, Маргейт, Дувр и Эшфорд «наслаждались» наличием двух станций.
Конкуренция сильно истощила ресурсы обеих компаний, LCDR с учетом ее более позднего начала, а SER с соседней LBSCR на западе в Сассексе и Суррее. Сотрудничество началось с совместной линии между Dover и Deal, но, несмотря на соглашение о разделе прибрежных перевозок, конкуренция все еще сохранялась, что привело к строительству терминалов Thames в центре болот Северного Кента обеими компаниями. (Железная дорога Сотни Ху и ветка Порт-Виктория). В конце концов было согласовано «слияние» в форме «управляющего комитета» (во избежание налога на прирост капитала), и в 1899 г. была образована Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR). происходят до Первой мировой войны (закрылось отделение SER в Чатеме, были построены различные связующие аккорды и т. д.).
После Первой мировой войны, когда SECR несла значительные объемы военных перевозок, правительство «сгруппировало » все железнодорожные компании вместе, при этом SECR присоединился к соседнему LBSCR и LSWR на Южной железной дороге в 1921 году.
Южный оставил закрытыми некоторые внутренние лондонские маршруты, закрытые из-за мер жесткой экономии военного времени, но продолжил рационализацию SECR и развернул 660 V DC третий рельс электрификация, успешно начатая LSWR до войны. В течение 1920-х годов внутренние пригородные линии были электрифицированы до Дартфорда, Бромли и Орпингтона (1924–26). В 1930-е годы электрифицировали внешние пригородные службы; Севеноукс (1935), Джиллингем (1939) и Мейдстон Уэст (1939). Таким образом, электрическая тяга олицетворяла рост поездок на работу и распространение лондонского пригородного пояса. Основным аргументом в пользу рационализации стала обширная работа над Танет, в ходе которой было удалено дублирование.
Вторая мировая война еще больше опустошила железные дороги, и после войны правительство национализировало железные дороги, образовав в 1948 году British Railways, а Южный был помещен в Южный регион. В отчете британских комиссаров по транспорту 1955 года была запланирована крупная инвестиционная программа в области железных дорог, и электрификация побережья Кент была одним из 5 ключевых проектов. Это привело к электрификации основных линий к портам в два этапа в период с 1959 по 1961 год. Сигнал был модернизирован, закуплен новый подвижной состав, платформы значительно удлинены, а колея между Бикли Джанкшен и Суонли была расширена. Однако, несмотря на эти огромные инвестиции, несколько удаленных линий были закрыты из-за снижения трафика и печально известного отчета Beeching. С 1950-х по 1980-е годы были закрыты филиалы, в том числе: Хокхерст, Элхэм-Вэлли, Кентербери и Уитстейбл Рейлвей, Хайт, Поезд Sheppey Light Railway, Westerham, Hundred of Hoo (только пассажиры) и поезд Gravesend West.
A Eurostar на 48 км на High Speed 1, рядом с Strood К 1980-м годам Channel Tunnel строился, и для доступа к <202 требовалось новое высокоскоростное соединение.>Сент-Панкрас, но выбор маршрута был спорным. Перед открытием поезда Eurostar были установлены башмаки кондуктора, и они курсировали в основном по Юго-Восточной главной линии и другим третьим железнодорожным линиям до Лондонского Ватерлоо. Фаза 1 High Speed 1 открылась в 2003 году до Gravesend, а линия была полностью открыта в 2007 году. На железнодорожном пути в Кенте есть две станции, Ebbsfleet International между Дартфордом и Грейвсендом и Эшфорд Интернэшнл, оба предлагают услуги в Лилль, Париж и Брюссель. Дополнительные пригородные перевозки в Лондон, обслуживаемые классом 395 «Джавелины», были введены в 2009 году.
В конце 1980-х годов организация железных дорог снова изменилась, сначала с «секторизацией» British Rail с упразднением «Южного региона» и введением сети SouthEast для обслуживания пассажиров. Железные дороги были приватизированы в 1996 году, при этом большинство пассажирских перевозок в Кенте обслуживает Connex South Eastern (с 14 октября 1996 года по 9 ноября 2003 года). Connex столкнулась с финансовыми трудностями, но приступила к массовой замене большого парка устаревшего подвижного состава. Временная государственная компания по эксплуатации поездов, South Eastern Trains работала с ноября 2003 года по март 2006 года и была заменена действующей компанией Southeastern. Саузерн также обслуживает Тонбридж и Эшфорд Интернэшнл.
Ромни, Хайт и Димчерч железной дороги Помимо "магистральных" железных дорог есть несколько легких, наследие и промышленные железные дороги в Кенте. Есть три исторические железные дороги стандартной колеи; Железная дорога Спа-Вэлли возле Танбридж-Уэллс на старой ветке Танбридж-Уэллс-Уэст, Восточная железная дорога Кента в районе старого угольного месторождения Восточного Кента и Железная дорога Кента и Восточного Суссекса на Поле вокруг Тентердена. Вдобавок есть 15-дюймовая колея, ориентированная на туристов Железная дорога Ромни, Хита и Димчерча на юго-восточном побережье Кента вдоль полуострова Дандженесс, и 2-футовая 6-дюймовая, бывшая промышленная Ситтингборн-энд-Кемсли легкая железная дорога.
Muswell Manor, остров Шеппи - место рождения и колыбель британской авиации Кент был авангардом развития авиации в Великобритании с Royal Aero Club в 1901 году в Лейсдауне на острове Шеппи для полетов на воздушном шаре. Вскоре это объяснилось тем, что Короткие братья начали базировать летчика Райта из Шеллбич в июле 1909 года. Вскоре он переместился в соседний Истчерч. В 1913 году компания Shorts перенесла производство в Рочестер, где они построили гидросамолеты вдоль берегов реки Медуэй и самолеты из близлежащего аэропорта Рочестера.
Военная авиация была широко распространена по всему графству, с зародышем Королевские ВВС в Биггин Хилл и ВМС в Манстон, недалеко от Рамсгейта. Многие другие аэродромы возникли по всему графству из-за его стратегического положения в стороне от канала и на самом прямом пути полета вражеских бомбардировщиков, направляющихся к столице и другим целям (например, верфь Чатем подверглась бомбардировке во время Первой мировой войны).
A Shorts Sunderland летающая лодка С приближением Второй мировой войны, Shorts открыли вторую фабрику в Белфасте, поскольку их база в Кенте была уязвима для бомбардировок с воздуха. Во время Второй мировой войны авиастроение продолжалось на обоих объектах, а также подвергалось непрерывным бомбардировкам со стороны авиации Оси. Королевские ВВС вели Битву за Британию в небе над Кентом, и для базирования истребителей были созданы многочисленные истребительные станции; Биггин Хилл, Грейвсенд, Уэст-Моллинг, Хокинг и Лимпн, а Истчерч, Манстон и Детлинг находились под командованием прибрежных территорий. Послевоенные Биггин Хилл и Уэст-Мэллинг продолжали служить базами для истребителей, в то время как Манстон служил в стратегическом командовании ВВС США , а позже ВВС США в Европе. Из-за своей длины он был базой рассеивания V-бомбардировщиков. Из-за коротких взлетно-посадочных полос (Биггин-Хилл и Уэст-Моллинг), а также из-за сокращения обороны после окончания холодной войны и густонаселенности Кента, базы ВВС Великобритании были закрыты в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Другие аэродромы времен Второй мировой войны в значительной степени были застроены за эти годы (как и Вест-Маллинг). Бизнес по производству гидросамолетов Shorts закрылся после Второй мировой войны с прекращением производства летающих лодок, в то время как предприятия в аэропорту Рочестера продолжают производить военное авиационное оборудование, в настоящее время принадлежащее BAE Systems.
истребители RAF, в первую очередь Spitfire (на фото) и Hurricane участвовали в битве за Британию в небе над Кентом. Аэропорт Манстон использовался в качестве коммерческого аэропорта с 1989 года до его закрытия в 2014 году.
В настоящее время Биггин Хилл. и Lydd служит «внешним» аэропортом для Лондона (пассажирская авиация общего назначения на юго-востоке использует Heathrow, Gatwick, Stansted и Лутон аэропорты). Ограниченное количество чартерных рейсов и частных самолетов используют Lydd («Лондон Эшфорд») и Биггин Хилл («Лондон Биггин Хилл»). Удаленность Лидда мешает дальнейшему развитию.
Легкая авиация продолжается в Кенте на газонных аэродромах Рочестера и Хедкорн и на двух аэродромах с гудронированным покрытием. Продолжающаяся урбанизация Кента и ограничения планирования в последнее время угрожают развитию аэропорта Рочестера, в то время как продолжение авиационной деятельности все еще встречает сопротивление на основании шумового загрязнения.
Вплоть до Отмена регулирования автобусной отрасли в 1986 году, многие автобусные перевозки обслуживались муниципальными автобусными компаниями, такими как Boro'line Maidstone и Maidstone Corporation Transport. Другие частные операторы, такие как East Kent Road Car Company и Maidstone District, были поглощены National Bus Company.
. После дерегулирования они постепенно были переданы в руки крупных компаний. Транспортные группы и современные операторы включают Южные округа Аррива, Metrobus, Nu-Venture, Известные тренеры, Дилижанс в Восточном Кенте. и Southdown PSV.
Пригородные перевозки обслуживаются Chalkwell Coaches, The Kings Ferry и Redwing Coaches в Центральный Лондон..
