Войти
 Фотография лимузина после аварии NTSB 353>Дата | 6 октября 2018 г. (2018-10-06) | |
| Время | 13:55 | |
|---|---|---|
| Местоположение | Пересечение маршрутов штата Нью-Йорк 30 и 30A, Шохари, Нью-Йорк, США | |
| Координаты | 42 ° 42′00 ″ с.ш., 74 ° 18′06 ″ з.д. / 42.7001 ° N 74.3018 ° W / 42.7001; -74,3018 Координаты : 42 ° 42′00 ″ N 74 ° 18′06 ″ W / 42,7001 ° N 74,3018 ° W / 42,7001; -74.3018 | |
| Причина | Расследуется | |
| Смерть | 20 (18 в автомобиле, двое прохожих) | |
| Аресты | 1 | |
| Обвиняемый | Науман Хуссейн ( оператор компании) | |
| Обвинения | 20 пунктов по каждому из непредумышленное убийство второй степени и убийство по неосторожности | |
Днем 6 октября 2018 года растянутый лимузин разбился на пересечении маршрутов штата Нью-Йорк 30 и 30A к северу от Шохари (), в 30 милях (48 км) к западу от Олбани, погибло 20 человек: водитель, все 17 пассажиров и два пешехода, которые находились на близлежащей парковке. В основном это были жители Столичного округа, в основном Амстердама, и ехали отмечать день рождения в пивоварне Ommegang около Куперстауна. Среди них были четыре сестры и две недавно поженившиеся пары. Катастрофа была самой смертоносной транспортной катастрофой в Соединенных Штатах после авиакатастрофы Colgan Air, рейс 3407 в 2009 году возле Буффало, погибло 50 человек; Кроме того, это была самая смертоносная авария на транспорте в США с тех пор, как в 2005 г. в Уилмере, штат Техас произошел пожар в автобусе, в результате которого погибли 23 жителя дома престарелых, эвакуированных с пути урагана Рита.
. лимузин, водитель и компания лимузинов. Государство приказало снять автомобиль с эксплуатации после того, как он не прошел две проверки из-за механических проблем, включая неисправные тормоза; магазин, нанятый для ремонта тормозов, предположительно произвел ненадлежащий ремонт, а затем сфальсифицировал свои записи. Автомобиль был сертифицирован только на 10 мест, но было установлено 18. У водителя не было необходимого подтверждения его прав на перевозку 15 или более пассажиров. Полиция штата Нью-Йорк (NYSP) определила, что оператор, Науман Хуссейн, знал об этих проблемах, но продолжал арендовать автомобиль, и он был арестован и предъявлен обвинительный акт по 20 пунктам каждому. убийство по неосторожности и непредумышленное убийство второй степени. Его адвокаты утверждают, что тормоза вышли из строя так, как государственные инспекторы и Хуссейн не могли предвидеть, указывая на предполагаемое мошенничество в ремонтной мастерской. Дело не дошло до суда. Уголовное расследование создало напряженность по поводу доступа к автомобилю; Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) - федеральное агентство, отвечающее за расследование дорожно-транспортных происшествий и рекомендации по повышению безопасности - утверждало, что NYSP не разрешало персоналу NTSB осматривать обломки в течение нескольких месяцев.
Были замешаны более серьезные проблемы. NTSB задается вопросом, достаточны ли правила безопасности для лимузинов, которые критики назвали слабыми, для защиты пассажиров; В сентябре 2019 года агентство выпустило промежуточный отчет, в котором говорилось, что некоторые пассажиры могли выжить, если бы они были пристегнуты ремнями безопасности, и призвало отрасль и государство сделать больше для продвижения и санкционирования их использования. Пересечение двух автомагистралей, которое, по словам жителей, остается опасным из-за крутого спуска, было названо возможным фактором, несмотря на усилия государства по снижению риска. Семьи жертв подали гражданские иски против оператора лимузина, государства, пакистанского магната, ремонтной мастерской и магазина, на стоянке которого были убиты два пешехода.
Аксель Стинбург и его новая жена Эми из Амстердама, Нью-Йорк, запланировали групповую прогулку для себя, своих братьев, сестер и близких друзей в Brewery Ommegang, к югу от Куперстауна, чтобы отпраздновать 30-летие Эми 6 октября 2018 года. Чтобы все гости могли свободно пить, Стинбург организовал автобус для вечеринок, чтобы отвезти группу туда и обратно.. Утром в день вечеринки группа в возрасте от 24 до 34 лет собралась в доме Штинбурга. В него вошли все три сестры Эми, двух из которых также сопровождали их мужья, и брат Акселя.
В тот день гости в Оммеганге забронировали место на полдень, но двумя днями ранее Аксель Стинбург узнал, что автобус вышла из строя, и оператор вернул деньги. В 9 часов утра в день вечеринки Стинбург устроил еще одну поездку через Prestige Limousine Services, небольшого оператора из Gansevoort, за 1475 долларов. Престиж прислал удлиненный лимузин, 2001 Ford Excursion, который вмещал 18 человек, на одного больше, чем было в группе, которая совершила поездку.
Водитель Скотт Лисиниккья, из Лейк-Джордж, жаловался на безопасность транспортных средств компании. Его жена вспомнила, как слышала, как он сказал, что не будет водить определенные автомобили, когда позвонил Престиж. Хотя в прошлом он водил грузовики и имел действующее водительское удостоверение (CDL), у него отсутствовала отметка «P», необходимая для перевозки 15 или более пассажиров за раз. Лисиниккья был процитирован за вождение без этого разрешения и имел достаточно неоплаченных штрафов за нарушение правил дорожного движения, так что его права должны были быть приостановлены; однако этого не произошло из-за технической ошибки.
Место аварии, сфотографировано в 2012 году. Лимузин проехал по 30-й Нью-Йорк справа и перешел дорогу на парковку. участок с подъездной дорогой слева Опоздав из-за смены автомобиля, группа поздно выехала из Амстердама. Экскурсия покинула город и направилась сначала на запад по шоссе штата Нью-Йорк, затем на юг по шоссе штата Нью-Йорк 30A (NY 30A), длинной извилистой двухполосной сельской дороге. Почему группа выбрала этот маршрут, неизвестно; следователи предполагают, что между Амстердамом и пивоварней были запланированы остановки.
Рядом с Schoharie Creek, шоссе 30A соединяется с шоссе штата Нью-Йорк 7, к которому лимузин повернул налево, чтобы присоединиться к нему.. В миле к востоку от этого перекрестка Маршрут 30A оставляет concurrency, чтобы продолжить движение на юг к развязке с Interstate 88. Экскурсия пошла вместо этого на восток по Нью-Йорку 7, поднявшись на 520 футов (160 м) в двух милях (3,2 км) до своего ограниченного пересечения с шоссе штата Нью-Йорк 30, где повернула направо, на юг, в сторону <218.>Шохари. Непосредственно к югу от перекрестка, до того, как NY 30 пересечет I-88, несколько наборов знаков, увенчанных парными оранжевыми ромбами, предупреждают, что грузовики не допускаются на этот участок дороги, и советуют им использовать вместо этого Маршрут 7. Для тех водителей, которые продолжают движение на юг, гораздо больше знаков предупреждают водителей о крутом подъеме впереди, на котором ограничение скорости составляет 55 миль в час (89 км / ч); знак, расположенный в 850 футах (260 м) от перекрестка, указывает на то, что в этой точке ограничение снижено до 50 миль в час (80 км / ч).
| Внешнее видео | |
|---|---|
 Видео Albany Times-Union с видом водителя на Маршрут 30 от шоссе 7 до места крушения |
Государственный следователь по расследованию ДТП установил, что транспортное средство сошло с курса, поскольку поворот на перекресток с шоссе 30 не является самым прямым маршрутом из Амстердама в Оммеганг. Было высказано предположение, что группа полностью изменила свое мнение о поездке или решила остановиться в Apple Barrel. Лизиниккия могла быть потеряна; пассажиры автомобиля, ехавшего на юг 30-го Нью-Йорка, вспомнили, что их остановили на перекрестке, когда Экскурсия свернула. Они описали его внешний вид как «растерянный» и «измученный» и отметили, что сразу после поворота автомобиль остановился на обочине и включил мигалки. Они полагают, что это произошло менее чем за две минуты до аварии, основываясь на собственном опыте водителя на дороге. Свидетель вспомнил, что Excursion медленно катился вперед, хотя его резервные индикаторы и резервные звуковые сигналы горели. Они прошли мимо него. Пассажир в машине сказал, что они видели, как Лисиниккья указывала в сторону долины.
У подножия холма есть прямоугольный перекресток с тремя дорогами, где NY 30A разветвляется на север, а NY 30 поворачивает на юг в сторону Schoharie, в двух милях (3,2 км) от отеля. Движение в южном направлении на NY 30 необходимо остановить; Знак предупреждает об этом на несколько сотен футов в гору от перекрестка. Когда Экскурсия подошла к перекрестку, в 13:55 она не остановилась и, по словам очевидцев, шла очень быстро. Свидетель, ранее видевший Экскурсию на обочине дороги, вспомнил, что после того, как они остановились на перекрестке, они увидели лимузин, спускающийся за ними, скорость его увеличивалась. Они вспомнили, что двигатель машины был громким, почти как реактивный. Они боялись, что их сбьют, но в последнюю секунду машина объехала их.
Вид на перекресток с севера, показывающий Apple Barrel, почти за месяц до аварии Автомобиль продолжил движение к парковке неподалеку. Apple Barrel Country Store, где он ударил припаркованный автомобиль Toyota Highlander 2015 года выпуска и остановился в овраге. Горец сбил двух пешеходов, которые пытались бежать, убили их и столкнули в дренажную канаву на расстоянии 50 футов (15 м). Все 18 человек в лимузине погибли, и все, кроме двух, скончались на месте происшествия. Двое других были доставлены в больницу в соседнем Коблскилле, где один был объявлен мертвым по прибытии ; другой был доставлен вертолетом в Медицинский центр Олбани и там был констатирован мертвым.
Следователи из Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) находились на месте крушения. военнослужащий штата сообщил репортерам, что они развернули блок восстановления, идентификацию лиц и беспилотник для сбора данных о катастрофе и жертвах.
Глава NTSB Роберт Сумвальт сказал репортерам через два дня после аварии, что еще слишком рано говорить, превышал ли лимузин в то время; агентство сосредоточило внимание на человеческих и механических факторах как на причинах. Однако это был «высокоэнергетический удар», который серьезно повредил переднюю и левую части автомобиля и, как намекнул Сумвальт, загнал двигатель в салон. На асфальте не было следов заноса, что свидетельствует о том, что водитель не задействовал тормоза или что они не работали должным образом, прежде чем доехали до знака «Стоп». Следователи будут изучать модуль управления подушкой безопасности в поисках данных, которые могут ответить на их вопросы.
Роберт Патнауд, командующий отрядом G государственной полиции, который патрулирует столичный округ, заявил 9 октября, что его агентство рассматривало это дело как уголовное расследование из-за возможной небрежности. «Мы выясним, есть ли у кого-либо уголовная ответственность», - сказал он СМИ. «Если будет, мы привлечем их к ответственности».
В августе 2020 года NTSB объявил, что проведет слушание в конце сентября для рассмотрения проекта окончательного отчета. Ожидается, что правление проголосует по результатам, вероятной причине, рекомендациям и любым изменениям в проекте. Он будет проходить виртуально; публика сможет увидеть.
Расследование полиции штата привело к некоторой напряженности в отношениях с командой NTSB. Поскольку предыдущее расследование является уголовным делом, оно имеет приоритет, и лимузин остается под стражей NYSP до его завершения. NTSB не значился в первоначальном ордере на обыск, который, по-видимому, был истолкован как запрещающий им доступ к транспортному средству, несмотря на то, что судья, выдавший его, считал обратное. Спустя почти две недели после аварии федеральные следователи в частном порядке пожаловались Associated Press на то, что они не смогли даже осмотреть автомобиль.
22 октября полиция штата объявила, что вскоре он позволит адвокату Хуссейна Ли Киндлону и экспертам защиты осмотреть лимузин вместе с обвинением. По словам представителя полиции штата Бо Даффи, следователи NTSB смогли осмотреть автомобиль снаружи, но еще не исследовали его внутреннюю механику.
На следующий день после публикации статьи сенатор Чарльз Шумер сообщил СМИ, что следователю NTSB был «предоставлен ограниченный доступ» к лимузину. Полиция штата выступила с заявлением, подтверждающим это, а также отметила, что это не первый раз, когда их федеральные коллеги смогли увидеть экскурсию. Однако им еще не разрешили изучить его, как они хотели, до тех пор, пока уголовное расследование не будет завершено, и адвокат защиты арестованного подозреваемого Наумана Хуссейна и все следователи, которых он нанял, также имели возможность сделать это, что является проблемой, сообщает NYSP сказал, что NTSB был полностью осведомлен.
Полиция штата пообещала NTSB, что ее следователи получат шанс более полно изучить лимузин в следующие недели. Шумер сказал, что NTSB, скорее всего, выпустит отчет о катастрофе через три месяца; Представитель правления пояснил, что этот отчет, скорее всего, будет предварительным (первый отчет, в котором просто описывались обстоятельства аварии и не делался никаких выводов о причине, вышел в феврале 2019 года). Расследование и составление полного итогового отчета могло занять год или два.
В конце декабря NTSB все еще не получил доступа ни к Экскурсии, ни даже к другим автомобилям Prestige, которые он хотел изучить, и публично обратилась с письмом к Маллери, окружному прокурору округа Шохари. «[Мы] мы серьезно обеспокоены тем, что ваша неспособность реагировать на наши запросы серьезно помешала нам выполнять наши обязанности, предписанные Конгрессом, чтобы должным образом завершить это расследование безопасности и потенциально предотвратить подобные несчастные случаи в будущем», - написал юрист агентства. утверждая, что задержки могли скомпрометировать доказательства. D.A. и полиция штата выразили собственные опасения, что NTSB может обнародовать информацию, которая может поставить под угрозу уголовное расследование, и что федеральные следователи могут быть вызваны в качестве свидетелей в любом уголовном процессе.
В середине января NTSB и Mallery's офис достиг соглашения, в соответствии с которым следователи комиссии будут отозваны из их отпуска из-за закрытия правительства и позволят изучить экскурсию, которая затем будет храниться в палатке за штабом отряда G в Колони, к северу от Олбани. Для лимузина было построено более постоянное сооружение. Однако представитель конгрессмена Столичного округа Пол Тонко подчеркнул, что «хотя прогресс был достигнут, условия окончательного соглашения остаются нерешенными».
NTSB выразил обеспокоенность и возразил в свете ходатайство следователей штата о снятии трансмиссии и гидротрансформатора с транспортного средства без присутствия следователей, поскольку без этого тщательного доказательства, которое комиссия хотела изучить, могли быть уничтожены. NTSB до сих пор не добавлен в ордер на обыск из-за задержки со стороны окружного прокурора округа Шохари Сьюзан Маллери.
В переписке между Маллери, адвокатом NTSB Кэтлин Силбо и судьей окружного суда Шохари Джорджем Бартлеттом, который выдал Согласно ордеру, федеральное агентство обвинило Маллери в обструкционизме и обмане. Офис D.A., писал Силбоу в письме от 7 января, 24 декабря обратился к Бартлетту с запросом in camera о выдаче дополнительного ордера, который позволил бы полиции штата удалить трансмиссию и преобразователь. Он сказал прокурорам, что у них есть четыре дня, чтобы сообщить NTSB о своем запросе, и что у него, в свою очередь, есть до 7 января, чтобы сделать ему какие-либо комментарии, прежде чем он вынесет какое-либо решение. Однако Силбоу сказал судье, что только 31 декабря офис Маллери даже проинформировал NTSB о том, что он сделал запрос, и не вдавался в подробности о предполагаемом удалении. «Действительно, у NTSB сложилось впечатление, что дополнительный ордер на обыск запрашивался с целью добавления следователей NTSB в список лиц и организаций, уполномоченных осмотреть потерпевший крушение автомобиль».
Однако 4 января Силбоу написала, что она обсуждала запрос с секретарем судов округа Шохари, который сообщил ей о его конкретной цели. По словам Бартлетта, после закрытия рабочего дня в тот же день, Маллери отправил ему факс с просьбой подписать ордер, чтобы через три дня можно было снять трансмиссию и преобразователь и осмотреть его эксперт полиции штата. В факсе Маллери говорилось, что директор NTSB Роберт Моллой устно согласился с просьбой, и что она скоро пришлет копию электронного письма от него, в котором говорится то же самое; однако в переписке, рассмотренной Schenectady Daily Gazette, не было электронной почты от него.
Силбоу сказал судье, что Моллой не давал согласия на обыск ; скорее он сказал Маллери, что NTSB все еще работает над своим ответом, и повторил, что его следователям нужен физический доступ к Экскурсии. Силбо утверждал, что полиция штата не разрешала сотрудникам NTSB доступ к автомобилю с 12 октября, и даже после этого заставила их стоять на расстоянии 15 футов (4,6 м) от машины. В своем собственном письме Маллери заявила, что полиция штата предоставила следователям комиссии «три длительных возможности» осмотреть лимузин и поддерживала с ними регулярный контакт по поводу их выводов. Силбо повторил, что NTSB держали на расстоянии, и что Маллери сказал ей, что даже измерения и фотографирование могут поставить под угрозу доказательства, не объясняя, как. Попытка 11 января разрешить разногласия с помощью конференц-связи с участием Бартлетта и всех сторон, как сообщается, привела к тому, что Маллери повесил трубку через 45 минут.
Маллери заявил Бартлетту, что, поскольку NTSB не был назван в ордере на обыск у него не было доступа к Экскурсии. Судья отклонил этот аргумент, но написал ей, что «кажется, что самый простой способ выйти из этого тупика - включить NTSB в ордер на обыск». Он попросил агентство представить предлагаемую формулировку, а адвокату и офис Маллери - представить любое возражение к 14 января, чтобы он мог вынести решение по нему к 16 января. Тем временем он издал приказ, чтобы лимузин оставался на своем нынешнем месте.
В своем ответе на письмо Бартлетт Маллери сказала, что у NTSB было больше доступа к транспортному средству, чем заявлено, сославшись на несколько дат в октябре. Она также оспорила утверждение агентства о том, что доказательства были скомпрометированы, и предложила, чтобы следователям комиссии было разрешено внимательно изучить, сфотографировать и измерить Экскурсию под наблюдением государственных военнослужащих, при условии, что они не будут изменять, удалять или уничтожать какие-либо доказательства. «Это вызывает беспокойство, - писала она, - что политика, по-видимому, для некоторых важнее, чем справедливость...»
В конце января Бартлетт смог заключить соглашение между Маллери, полицией штата., Киндлон и NTSB. Это позволяет федеральным следователям фотографировать Сфотографируй лимузин и возьми соскоб. Тем не менее, они не имеют права брать любую тормозную жидкость из транспортного средства, так как ее слишком мало, чем можно поделиться.
В начале февраля лимузин, который оставался на стоянке у штаб-квартиры полиции штата, был переехал на сотню футов (30 м) в специальный защитный навес, построенный NTSB. Джо Такопина, недавно назначенный адвокатом Наумана Хуссейна, предположил, что усилия Маллери по удержанию федерального агентства от осмотра автомобиля были Попытка первого защитить слабое дело: «Очень показательно, что окружной прокурор пытался помешать NTSB, агентству, имеющему самый большой опыт в расследовании транспортных происшествий в мире, от проверки транспортного средства».
Дополнительный ордер на обыск, предписывающий полиции штата снять трансмиссию и гидротрансформатор, был подписан 30 января; не известно, было ли оно выполнено. Адвокаты выживших жертв, только один из которых на тот момент вручил Хусейну документы, выразили обеспокоенность тем, что они не смогли получить доступ к автомобилю. Они опасались, что важные доказательства могут быть уничтожены или изменены в ходе расследования.
Полиция штата сосредоточила свое расследование на факторах, связанных с происшествием: транспортном средстве, его водителе и его владельце / оператор Prestige Limousine.
2000–2004 Ford Excursion удлиненный лимузин, похожий по конфигурации Об этом заявил владелец компании по производству лимузинов в Олбани, которая продавала Prestige Excursion в 2016 году на тот момент находился в хорошем рабочем состоянии и прошел последнюю проверку. Однако водитель из другой компании, которая делила лимузины с Prestige, сказал WTEN, что он ездил на экскурсии в 2015 году, и это было «абсолютно небезопасно». Тормоза почти не работали, и когда во время выпускного автомобиль начал дымиться, родители детей не разрешили им ехать в нем. Водитель утверждал, что операторы выполнили минимальное техническое обслуживание. После ухода из компании он сообщил о машине государству. Пара, арендовавшая автомобиль за год до аварии, утверждала, что он был в плохом состоянии и у него был необычно громкий двигатель. Престижный водитель Джеймс Пэчтер сказал, что он отказывался от поездки на Excursion в течение 18 месяцев до аварии из-за неадекватных тормозов.
За два дня до аварии лимузин был выставлен на продажу Craigslist при запрашиваемой цене 9000 долларов США; продавец утверждал, что он был "DOT ready" и был в "отличном состоянии" с пробегом 180 000 миль (290 000 км). Продавец не был явно идентифицирован, но номер телефона был тем, что использовал Prestige.
Незадолго до аварии пострадавший написал родственнику, в котором выразил обеспокоенность состоянием автомобиля, назвав его «юнкером» и сказав, что его двигатель было необычно громко. Через три минуты другая жертва написала своему жениху, что тормоза горят и машина движется по инерции.
Губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо сказал на пресс-конференции 8 октября, что лимузин был " рубленый автомобиль », разрезанный и удлиненный до 34 футов (10 м) в длину, что на 15 футов (4,6 м) больше, чем его первоначальная длина, с добавленными сиденьями. Таким образом, для работы ему потребуется федеральный сертификат, которого у него не было. Экскурсия также не прошла осмотр в сентябре 2018 года из-за отсутствия этого сертификата вместе с механическими проблемами, включая постоянно горящий индикатор антиблокировочной системы тормозов, болтающуюся тормозную магистраль, неисправность аварийные выходы и неисправные дворники ; следовательно, лимузин был незаконным для движения по дорогам общего пользования в штате, пока эти проблемы не были исправлены. Подобные проблемы были обнаружены во время точечной инспекции в марте, и с тех пор Excursion проехала 1300 миль (2100 км). В марте на автомобиле было установлено 18 сидячих мест, что превышает его расчетную пассажировместимость в 10. Во время осмотра лимузина в марте и сентябре были прикреплены различные номерные знаки.
В заключении эксперта прокуратуры о причинах аварии говорится о «катастрофическом отказе тормозов из-за пренебрежения обязательными осмотрами и обслуживанием коммерческого транспорта персоналом компании». Консультант обнаружил, что тормозные колодки корродированы, а шланги к задним тормозам неисправны, так как во время аварии они не работали. Эксперт осмотрел подошвы обуви водителя, отметив, что его правая бездельник была сильно деформирована, с отпечатком протектора на педали тормоза, предполагающим, что он отчаянно пытался остановить Экскурсию.
Скотт Лисиниккья, водитель лимузина, не имел водительских прав коммерческого транспорта (CDL) с подтверждением пассажира, необходимого для управления транспортным средством.
Супружеская пара, арендовавшая экскурсию годом ранее, сказала, что Лисиниккья ехал беспорядочно, совершая опасные маневры, такие как движение задним ходом на оживленной дороге, чтобы сделать поворот, который он пропустил. На момент аварии Лисиниккья не числился в страховом полисе лимузина в качестве водителя. Семья Лисиниккья сказала, что ему дали небезопасный автомобиль для вождения, и он никогда сознательно не стал бы подвергать пассажиров опасности. Его жена сказала, что он в течение года ездил в «Престиж» на полставки. Она вспомнила, как подслушивала его по телефону, когда компания позвонила с заданием, жаловалась, что он не будет водить конкретный автомобиль, и попросила другой.
Токсикологические тесты показали, что у Lisinicchia было «значительное количество» марихуана и следы противосудорожного препарата в его организме, когда он умер. Уровни марихуаны предполагали регулярное употребление. Адвокат семьи утверждал, что уровень марихуаны не обязательно указывал на ухудшение состояния во время аварии; раскрытие информации, которое ни полиция штата, ни Маллери не подтвердили, было сочтено, возможно, осложняющим судебное преследование Хуссейна.
Prestige было приказано прекратить и воздерживаться лимузин до дальнейшего уведомления. Расследования показали, что другие автомобили Prestige в прошлом не проходили техосмотр. Владелец компании, Шахед Хуссейн, был предварительно идентифицирован The New York Times как бывший информатор Федерального бюро расследований (ФБР) по террористическому делу Newburgh Four., ранее был расследован по схеме продажи ложных документов, когда он работал в Департаменте транспортных средств штата. Полиция не смогла допросить его после аварии, поскольку он вернулся в свой родной Пакистан, как сообщается, по состоянию здоровья. На следующий день после его отъезда мартовская инспекция обнаружила, что лимузин не обслуживается.
Департамент транспорта провел слушание по делу о неспособности Prestige обслуживать автомобиль 6 октября 2017 года - ровно за год до аварии. Никто из Prestige не присутствовал, что могло повлечь за собой штраф в размере до 5000 долларов. Маллери сказал, что ненадлежащая регистрация Наумана Хуссейна Excursion в качестве ливрейного транспортного средства, что позволило ему провести техосмотр в соответствии с менее строгими стандартами Департамента транспортных средств (DMV), а не стандартами DOT, продемонстрировала преступный умысел.
В течение первых шести месяцев 2018 года страховая компания Global Liberty шесть раз отменяла покрытие Экскурсии. Когда это происходит, DMV автоматически аннулирует регистрацию транспортного средства, восстанавливая ее только тогда, когда владелец восстанавливает страховое покрытие; в противном случае номерные знаки должны быть сданы. Регистрация лимузина была восстановлена в шестой раз за день до аварии. Причины действий Global Liberty не известны; компания отказалась от комментариев.
Prestige не присутствовал на апрельских слушаниях DOT, на которых они могли бы либо представить доказательства того, что нарушения, обнаруженные во время мартовской проверки, были устранены, либо оспорить требование агентства. Поскольку они не сделали ни того, ни другого, они были оштрафованы на 700 долларов, меньше, чем компания взимала за аренду лимузина. Государство обналичило чек от Prestige, как показывают его записи, но не предприняло никаких дальнейших действий. В августе военнослужащий штата, специализирующийся на контроле над коммерческими транспортными средствами, написал уведомление о нарушении, но без билетов, когда он наблюдал, как Экскурсия проводила пассажирские перевозки, не отмечая имени владельца и номера Министерства транспорта США (USDOT). в соответствии с требованиями закона. Заключительное слушание состоялось 5 октября 2018 г., за день до аварии; «Престиж» снова не появился.
Другие операторы лимузинов задали вопрос, как «Престиж» смог продолжить работу с историей нарушений, заявив, что штат усердно следил за соблюдением своих правил. Один владелец сказал, что если более 20 процентов транспортных средств оператора будут признаны непригодными к эксплуатации, государство может принудить его прекратить работу, приказ только суд может отменить; записи показали, что 80% автомобилей Prestige были непригодны к эксплуатации во время аварии. Аналитики обнаружили, что, хотя министерство транспорта штата проявляло инициативу при осмотре транспортных средств, у него плохая репутация, чтобы гарантировать, что ремонт был произведен. Федеральный аудит 2017 года показал, что DOT проверило ремонт только одного процента автомобилей, которые оно проверяет. Офис государственного контролера также обнаружил в ходе аудита 2014 года, что из выявленных им нарушений в связи с прекращением эксплуатации письменных отчетов о ремонте не существовало для 40 процентов, еще 25 процентов были поданы позже, чем предписано. Через 15 дней после нарушения некоторые сертификаты оказались ложными.
В феврале 2019 года сообщалось, что владелец Prestige Шахед Хуссейн переехал в Дубай в Объединенных Арабских Эмиратах., у которого нет договора об экстрадиции с США; однако адвокат его сына Наумана Хуссейна утверждал, что Шахед находился в Пакистане. Двумя месяцами позже прокуратура утверждала, что несколько раз после того, как его отец уезжал из страны, Науман Хуссейн утверждал, что он Шахид, когда инспекторы DOT контактировали. действовал с ним насчет Экскурсии, признавая свою истинную личность только тогда, когда они навещали его в офисе. Адвокат Наумана утверждал, что это предлог не был злонамеренным и был предназначен только для того, чтобы звонящие не сомневались в его полномочиях говорить от имени своего отца.
После аварии Науман Хуссейн сказал полиции, что он руководит компанией до возвращения Шахеда.. Однако военнослужащий, который написал уведомление о нарушении в августе 2018 года, сказал, что Науман утверждал, что лимузин незаконно эксплуатировался без опознавательных знаков, потому что он создавал свою собственную компанию по аренде лимузинов отдельно от Prestige, и он просто одолжил автомобиль.
В то время как NTSB также интересуется тем, что полиция штата узнала о Excursion, Lisinicchia и Prestige, они также изучают некоторые более серьезные проблемы, поднятые аварией, которые могли способствовать не только этому, но и другим авариям. : состояние лимузинов в целом и дизайн перекрестка. В феврале 2019 года агентство опубликовало предварительный отчет с описанием фактов аварии, но сообщило, что расследование ее причины продолжается.
«Этого не должно было случиться», Хелайн Олен написала в колонке Washington Post после крушения. «Есть огромные лазейки в федеральных правилах безопасности, касающихся лимузинов». В первую очередь, писала она, автомобили, которые должны соответствовать строгим стандартам безопасности при производстве, не нуждаются в повторной проверке после расширения. Попытки изменить это на федеральном уровне и уровне штата в целом не увенчались успехом из-за сильного сопротивления со стороны соответствующих отраслей.
Рауль Арбалаес, инженер из Страхового института дорожной безопасности, согласился с этим.. «Им не нужно возвращаться и доказывать, что они соответствуют ни одному из критериев безопасности при столкновении», - сказал он о расширителях транспортных средств и операторах лимузинов. Он предположил, что Excursion, разбившаяся в Шохари, вероятно, весила не менее 10 000 фунтов (4,5 т), даже без учета пассажиров. «Это очень много, чтобы требовать от тех же четырех шин и тормозов, с которыми шла машина».
Среди нарушений, обнаруженных государственными инспекторами до аварии, лимузин не имел обязательной по закону бирки производителя, идентифицирующей компания, которая расширила его. Попытки Times Union определить, кто это сделал, не увенчались успехом. Изначально автомобиль продавался в неизменном виде в дилерском центре Ford в г. Чарльз, штат Миссури,, у которого больше не было записей о продаже, и менеджер представительства не помнят, чтобы продавали его компании по производству лимузинов. Две крупнейшие компании по производству лимузинов в этом районе отрицали, что работали над этим, а одна указала на группу несуществующих калифорнийских компаний. Записи Нью-Йорка показали, что на одометре транспортного средства было 2058 миль (3312 км), когда он был куплен компанией Royale Limousine из района Олбани, владелец которой не сказал, кто его расширил; в то время в нем было девять мест, половина из которых было во время крушения. Киндлон сказал, что все модификации лимузина были внесены в собственность Prestige раньше, и что они тоже пытались проверить производителя, поскольку модификации могут быть связаны с аварией. Позже NTSB установил, что автомобиль был первоначально приобретен компанией 21st Century Coachworks в Роджерсвилле, штат Миссури, которая разделила его, расширила раму на 144 дюйма (370 см) и добавила три многоместных сиденья в новом заднем пассажирском салоне.. NTSB также не смог найти никаких доказательств того, что транспортное средство когда-либо получало требуемый тег Федеральных стандартов безопасности транспортных средств. Записи штата Миссури показали, что две компании в Роджерсвилле использовали «21st Century» в своих названиях, но обе прекратили деятельность примерно в одно и то же время в 2003 году, их руководители скончались, а с вдовами мужчин невозможно было связаться.
После того, как стало известно, что Excursion несколько раз упоминался из-за недостаточной тормозной способности менее 80% от проектной мощности, Фрэнк Фигероа, производитель автомобилей из Калифорнии, который не работал на Excursion, сказал, что сжатие тормозных магистралей может быть причиной винить. Хотя оригинальные тормозные магистрали, ведущие к передним колесам, сохраняются, когда автомобиль превращается в лимузин, сказал он, необходимо удлинить те, которые доходят до задних колес. Удлиненные трубопроводы обычно изготавливаются из стали, чтобы избежать любого риска засорения или сужения. Он утверждал, что, поскольку он имел тяговую способность 11 000 фунтов (5 000 кг) в исходном состоянии, Excursion должен был иметь возможность полностью остановиться на пересечении с установленной первоначальной тормозной системой.
Другой проблемой, связанной с аварией, были требования к ремню безопасности или его отсутствие у пассажиров лимузинов. Нью-Йорк, как и многие другие штаты, требует, чтобы пассажиры только на переднем сиденье могли ими пользоваться. Для их добавления не требуются ни расширители, ни какие-либо дополнительные боковые подушки безопасности. «Ремни безопасности действительно спасают жизни», - сказал Сумвальт СМИ. «Имело бы здесь значение или нет, это еще предстоит выяснить». Питер Гельц, бывший управляющий директор NTSB, сказал, что авария станет «переломным моментом для индустрии лимузинов», поскольку он предсказал, что отсутствие или неиспользование ремней безопасности будет названо основной причиной гибели людей в авария и правила будут изменены, чтобы требовать их. В предварительном отчете комиссии, однако, отмечалось, что сиденья, добавленные к транспортному средству, действительно имели поясные ремни, но не указывалось, использовались ли они во время аварии.
Диаграмма NTSB из HSR1902, контрастирующая разрушение передних сидений с относительно неповрежденными задними пассажирскими отсеки В сентябре 2019 года NTSB выпустил отчет о рекомендациях по безопасности HSR1902, озаглавленный «Обеспечение защиты пассажиров лимузинов». В отчете NTSB определила, что водитель лимузина не смог выжить в аварии, поскольку в переднем отсеке для сидения была «полная потеря пространства для выживания пассажиров». В заднем пассажирском салоне сохранилось место для выживания, но дополнительные сиденья и ремни безопасности, установленные во время выдвижения лимузина, не были должным образом закреплены и не были должным образом спроектированы для защиты от столкновений.
Кроме того, хотя сиденья первоначально установленная компанией Ford осталась прикрепленной к полу и неповрежденной, ни один из пассажиров не был пристегнут ремнями безопасности во время аварии; ремни безопасности для сидений послепродажного обслуживания находились под сиденьями и были недоступны. В результате NTSB выпустил рекомендацию в Национальную администрацию безопасности дорожного движения, в которой просил Национальную администрацию безопасности дорожного движения установить минимальные стандарты производительности для сидений послепродажного обслуживания, устанавливаемых на автомобили, переделанные в лимузины. NTSB также рекомендовал, чтобы операторы лимузинов поощряли пассажиров пристегиваться ремнями безопасности, и что обязательные государственные инспекции должны проверять, что ремни безопасности работают и доступны.
После аварии лимузина в 2015 году на Лонг-Айленде, в результате которого погибли четверо, Шумер, нынешний лидер меньшинства в Сенате, попросил NTSB изучить аварии с лимузинами в качестве начала усилий по повышению безопасности и регулирования. Он и Кирстен Гиллибранд, другой сенатор США от Нью-Йорка, вместе с сенатором от Коннектикута сенатором Ричардом Блюменталем снова написали совету директоров письмо после аварии, указав, что это указывает на необходимо улучшить правила и стандарты безопасности для лимузинов и компаний, которые их эксплуатируют. Законодательные органы штата Нью-Йорк также представили законопроекты по повышению безопасности лимузинов.
Сенатор штата Законопроект Симхи Фелдер запрещает использование любых удлиненных лимузинов старше 10 лет. и требуют не менее 2 миллионов долларов в рамках страхования ответственности, а также изменения процедур для транспортных средств, не прошедших техосмотр. Сборщик Эми Полин, которая сделала лимузин безопасностью причина с 2006 года, внесла в свою палату несколько законопроектов для выполнения рекомендаций, вынесенных большим жюри, расследовавшим аварию 2015 года, включая требование использования ремня безопасности.
Лоббист отрасли сообщил Times-Union, что многие из этих счетов казались преждевременными, поскольку причина аварии еще не была известна, а правила штата для лимузинов уже были одними из самых строгих в США.Тем не менее, штат уже предпринял некоторые административные меры, изменив ответственность за проверку лимузинов. в DMV из DOT и реклассифицировать любые v автомобиль, предназначенный для перевозки более девяти пассажиров помимо водителя в качестве автобуса.
В январе 2019 года Times-Union сообщила, что полиция штата изъяла номерные знаки 59 лимузинов, принадлежащих компаниям, регистрация которых была приостановлена. за несоблюдение правил техники безопасности DOT; позже газета сообщила, что DMV внесло в черный список идентификационные номера транспортных средств тех лимузинов, с которых было снято номера, чтобы предотвратить их перерегистрацию на новое право собственности. Представители DMV отказались отвечать на вопросы газеты о том, почему этого не сделали с Excursion до аварии, хотя его дважды останавливали после того, как ему приказали убрать с дороги, ссылаясь на продолжающееся уголовное расследование. «Штат принимает решительные меры, чтобы расправиться с плохими актерами, которые подвергают опасности ни в чем не повинных жителей Нью-Йорка», - сказал представитель. Однако в статье отмечается, что такие действия, возможно, не помешали Prestige в любом случае эксплуатировать его, поскольку во время проверки в сентябре 2018 года компания поставила второй комплект табличек не только на Excursion, но и на Lincoln Town Car, который также был признан непригодным к эксплуатации ранее в том же году.
Вскоре после этого на своей пресс-конференции, объявив о своем предложении по государственному бюджету, Куомо объявил о пакете радикальных реформ государственного регулирования безопасности лимузинов, реформах, предложенных не только аварией в Шохари, но и Катастрофа на Лонг-Айленде в 2015 году, в результате которой погибли четыре женщины, направлявшиеся на девичник. Центральным элементом является полный запрет на использование растянутых лимузинов, подобных Excursion; губернатор также призвал к уголовным наказаниям, а также к некоторым тяжким преступлениям для владельцев транспортных средств и инспекционных станций, которые нарушают правила, как якобы поступали «Престиж» и его инспекторы. Он также предложил запретить лимузинам разворачиваться на 180 градусов, потребовать от станций техосмотра сообщать о попытках привезти несанкционированные транспортные средства для проверки и отменить освобождение штата от законов о ремнях безопасности для пассажиров всех арендованных автомобилей.
После активного лоббирования со стороны операторов лимузинов Куомо в конце февраля исключил растягивающий запрет из своего предложения по государственному бюджету, хотя другие меры остались. Торговые организации индустрии лимузинов приветствовали этот шаг, заявив, что это вынудило бы многих из них в штате продать свой автопарк и выйти из бизнеса. Однако владелец автомастерской, чья племянница, Рэйчел Кавози, стала одной из жертв, раскритиковала Куомо за это, заявив, что губернатор «бросил [ed] семьи из 20 человек».
Когда бюджет в начале апреля был принят ряд мер по реформированию. Было объявлено уголовное преступление за управление лимузином, которое повлекло за собой смерть, гражданские штрафы за использование лимузина без полномочий и / или нарушение правил безопасности были увеличены, как и требования к страхованию ответственности. Были уточнены полномочия DOT и полиции штата конфисковать номерные знаки у несоответствующих требованиям лимузинов, и инспекционные станции DMV были обязаны под угрозой приостановки сертификации сообщать о любой попытке транспортного средства, находящегося под юрисдикцией DOT, например, лимузина, вместо этого попытаться получить инспекцию DMV. Ограниченным лимузинам также запрещалось разворачиваться.
 |
| Окрестности Apple Barrel Country Store, недалеко от пересечения государственных маршрутов 30 и 30A |
Семья, владеющая магазином Apple Barrel Country Store, рассказала журналистам, что перекресток и холм - повторяющаяся проблема. Сумвалт подтвердил СМИ, что его агентство будет рассматривать конфигурацию перекрестка как возможный фактор, способствующий этому. «Мы знаем, что на этом перекрестке были и другие аварии», - сказал он. «[S] o мы хотим узнать: были ли факторы на самой дороге, которые могли привести к условиям этой аварии?»
Перекресток изначально был настроен как Y, немного выше своего нынешнего местоположения, которое было более развито в начале 20 века, и сегодняшний Маршрут 30A был частью NY 43. После Второй Мировой войны, Маршрут 30, который следовал курсом на северо-восток, которым сегодня идет 30А, был изменен на свой нынешний курс, а перекресток перестроен на Y с Маршрутом 43 после нового дорога, параллельная бывшему железнодорожному коридору, ответвлявшаяся к югу от первоначального перекрестка; часть, которая вела на запад от перекрестка до перестройки, была освобождена. В 1960 г. Маршрут 43 был усечен и заканчивался на пересечении с Маршрутом 30 в Шохари ; часть к северу от пересечения с Маршрутом 30 была сделана частью Маршрута 30А, недавно созданного по указанию Автомобильного клуба округа Фултон.
Вид на перекресток с Южного шоссе 30 в 2008 году, незадолго до реконфигурации и к югу от места более позднего происшествия Такая конфигурация перекрестка потребовала, чтобы движение на южном 30-м маршруте не только останавливалось у подножия холма, но и перед этим повернуло налево. После того, как Автомагистраль между штатами 88 была построена в этом районе в начале 1980-х годов, с выездом на Маршрут 30А в миле к северу от перекрестка, обслуживающего обе дороги, Маршрут 30 был также перестроен, чтобы очистить коридор для межгосударственного движения. Его краткое совпадение с NY 7 в двух милях (3,2 км) к северо-востоку от перекрестка 30A было заменено четырехсторонним перекрестком, а новый изогнутый участок вдоль склона холма заменил предыдущий прямой спуск до перекрестка. С межгосударственным подъездом грузовики начали использовать этот участок 30-го шоссе, иногда случались аварии у подножия холма, когда их тормоза выходили из строя.
Жители в окрестностях перекрестка и городской совет Шохари попросили штат сделать это что-то об этом. После несчастного случая со смертельным исходом в 2008 году Департамент транспорта штата начал многолетний проект по изменению конфигурации перекрестка в третий раз, выпрямляя трассу 30, чтобы образовать Т-образное пересечение с 30А. Когда он был завершен, транспортным средствам более 18 коротких тонн (16 т) запретили проезжать по участку шоссе между маршрутами 7 и 30А; те, кто едет на юг по трассе 30, должны следовать по трассе 7 до трассы 30A к северу от съезда с I-88. В конечном итоге предельная масса была снижена до 5 коротких тонн (4,5 т), а к концу 2015 года - до всех грузовиков. Шохари городской надзиратель Алан Тавеннер сказал The New York Times, что, по его мнению, с тех пор перекресток стал более опасным, но два дня спустя сказал репортерам из Службы новостей Gannett что требуемые объездные пути для грузовиков «похоже, помогли» снизить количество аварий на объекте. Семья, владеющая Apple Barrel, говорит, что несчастные случаи все еще происходят.
Через четыре дня после аварии Daily Gazette подала запрос в DOT в соответствии с Законом штата о свободе информации для электронных писем, адресованных местному инженеру округа Шохари и региональному инженеру департамента, «по поводу безопасности или опасений по поводу безопасности или несчастных случаев». DOT отклонил запрос, заявив, что публичное раскрытие этих запросов может помешать текущему расследованию, проводимому полицией штата. В декабре газета осудила это в передовой статье: «Объясните общественности, как именно публикация информации, уже подготовленной государственными чиновниками и известной в DOT об этом перекрестке, будет препятствовать полицейскому расследованию крушения». Он усомнился в этом и отметил, что какие-либо статистические данные в этих записях не подпадают под это исключение и должны быть раскрыты.
В августе 2019 года Министерство транспорта штата объявило, что не будет изменять ограничение скорости на участок шоссе 30, спускающийся к месту крушения. Моррисси сказал, что опубликованные ограничения не только соответствовали техническим стандартам, «[t] здесь также нет абсолютно никаких указаний на то, что опубликованные ограничения скорости в этой области каким-либо образом способствовали трагической катастрофе в октябре прошлого года». Сал Ферлаццо, который подал гражданский иск против государства и Хусейна в связи с катастрофой в пользу семьи жертвы Аманды Ривенбург, оспорил это утверждение, заявив, что бывший инженер DOT, которого он нанял в качестве свидетеля-эксперта, сказал, что размещение Знак ограничения скорости 50 миль в час (80 км / ч) так близко к перекрестку был «серьезной ошибкой конструкции». В редакционной статье Schenectady Daily Gazette, после шутливого размышления о том, не боится ли государство, что ограничение скорости может подать в суд на его снижение, спросил, какой вред может быть нанесен снижением ограничения скорости. «Призывать водителей сбавлять скорость на перекрестке никогда не бывает плохим».
Через год после аварии Флойд Гернси, член городского совета Шохари, живущий недалеко от перекрестка, рассказал на встрече, которую он провел видел больше аварий, чем мог сосчитать, даже с октября 2018 года. Он предположил, что единственное решение - навсегда закрыть 30-ю дорогу на вершине холма. «Я думаю, что большинство людей согласятся потратить лишние две минуты на обход», - сказал он, предполагая, что баррикада на вершине холма станет таким же памятником жертвам, как и сам памятник, запланированный тогда для этого места. Тавеннер согласился, но напомнил правлению, что DOT штата должно согласиться, и правление решило сделать этот запрос.
15 октября Times-Union сообщила, что лимузин получил действительную наклейку с инспекционной станции Государственного департамента транспортных средств (DMV), которой не должно быть. Транспортные средства, предназначенные для перевозки более 10 пассажиров, с 2011 года подвергались проверке со стороны DOT, и частные ремонтные мастерские, имеющие лицензию на проведение проверок, по закону обязаны отказывать им в использовании таких транспортных средств, если у них нет разрешения на это. У лимузина также были ливреи номерные знаки, которые, опять же, он не мог иметь по закону из-за большой пассажировместимости.
В конце ноября Times-Union продолжила эту историю. И стоянка для грузовиков в Wilton, которая выпустила первую наклейку Excursion в июле 2016 года, и Mavis Discount Tire в Саратога-Спрингс, которая выпустила вторую в мае 2018 года, через 10 месяцев после истечения срока действия первой., все еще предлагали инспекции. Ни один бизнес не стал комментировать газету. DMV также отказалось сообщить, предприняло ли оно какие-либо действия, сославшись на продолжающееся уголовное расследование аварии.
Пять месяцев спустя газета сообщила, что Экскурсия впервые привлекла внимание DOT в июне 2017 года, когда Чад Смит, один из его исследователей, посещавших Саратога-Спрингс, Мэвис видел экскурсию на стоянке магазина. Он заметил, что на нем были ливреи, которые по закону можно ставить только на нерастянутые лимузины типа «городской автомобиль » (или «черные автомобили » в Нью-Йорке). На работе он проверил регистрацию автомобиля и обнаружил, что он рассчитан на 11 мест, что подтверждает его подозрения; записи показали, что он был зарегистрирован на компании и адрес Хуссейна. На электронное письмо им не ответили, и Смит не мог связаться с ними до января 2018 года, когда он обнаружил их рекламные объявления в Интернете, после чего он опубликовал уведомление о нарушении после того, как его цена аренды составила почти 700 долларов, и только в апреле он смог на самом деле осмотреть автомобиль и приказать съехать с дороги, сказал он полиции штата.
Семь месяцев спустя Ферлаццо сказал Times-Union, что, по его мнению, проверка Мавис станет более важным аспектом как гражданских, так и уголовных случай, чем это было очевидно в то время. Адвокаты семьи других жертв также изучали роль компании в аварии и, как предположил Ферлаццо, столкнулись с сопротивлением. «Люди кружат над фургонами», - сказал он газете.
В октябре 2019 года Times-Union сообщила, что за месяц до этого бывший менеджер Mavis сказал следователям, что она фальсифицировала свои отчеты о ремонтах, в том числе он якобы выполнял экскурсию, чтобы уложиться в корпоративные квоты продаж. В мае 2018 года он приобрел тормозной цилиндр главный цилиндр в ближайшем магазине автозапчастей для установки в лимузин, но другой сотрудник позже сказал ему, что этого не было, хотя Prestige был выставлен счет за эту работу. и вернул в магазин. Он также утверждал, что другие тормозные работы, проводившиеся на автомобиле в разное время, на самом деле не проводились.
Команда защиты Хуссейна предположила, что их клиент также был обманут Мавис и что мошенничество в магазине было настоящей причиной аварии. Представитель Mavis защитил методы ведения бизнеса сети и сказал, что многие утверждения защиты неточны, не вдаваясь в подробности. Пол Дэвенпорт, который был адвокатом семей Эрин и Шейна Макгоуэн, подал в суд на Мавис, сказал, что даже если утверждения защиты верны, Хуссейн по-прежнему несет гражданскую ответственность, поскольку безопасность пассажиров - это его ответственность.
Маллери согласился с письмом. в суд через неделю после того, как эта история была опубликована, написав, что были и другие проблемы с тормозами Excursion, о которых прилежный владелец узнал бы и обратился к ним. Эксперт обвинения, Брайан Чейз, пришел к выводу, что главный цилиндр был исправен и недавно был заменен, когда произошла авария, отметила она. В ответ адвокаты Хусейна продолжали обвинять Мавис.
10 октября полиция штата арестовала Наумана Хуссейна, оператора компании по производству лимузинов и сына владельца, в Уотервлита и предъявил ему обвинение в убийстве по небрежности, уголовном преступлении класса E , наименее серьезном в соответствии с Уголовным кодексом штата Нью-Йорк. Его доставили в окружной суд по делу Коблскилл и предъявили обвинение, после чего он не признал себя виновным по обвинению, внес залог на сумму 150 000 долларов и был освобожден. Окружной прокурор Сьюзан Маллери попросила установить более высокий залог, чем обычно, за ненасильственное тяжкое преступление, а также потребовала от суда, чтобы Хуссейн сдал все паспорта, которые у него могут быть, из-за восприятия риска побега. После ареста, как она сообщила суду, его машина была забита его личными вещами, в том числе несколькими чемоданами.
Киндлон сказал, что у его клиента не было паспортов для передачи, и он даже не был гражданином Пакистана. Позже сообщалось, что он сдал свой американский паспорт, а в описи его вещей, обнародованной полицией штата в октябре 2019 года, были указаны билет на самолет и заявление на получение паспорта. По словам Киндлона, Хуссейн не сбегал, а двигался в ответ на угрозы убийством. получила; следователи не сочли это утверждение достоверным. Киндлон сказал, что ему тоже угрожали, и в результате в зале суда было больше полицейских.
Если бы Хуссейна признали виновным только по этому обвинению, ему грозило бы от 15 месяцев до четырех лет тюрьмы. Киндлон, однако, добавил, что ему сообщили, что штат может предъявить обвинение по 20 пунктам, по одному для каждой жертвы, и потребовать отбытия сроков последовательно, что приведет к 26 ⁄ 3 –80 лет лишения свободы. Он жаловался на то, что государство «бросило вызов», так как Маллери сказал ему накануне, что обвинения могут не выдвигаться в течение нескольких месяцев из-за серьезности аварии.
Киндлон признал, что лимузин был небезопасен. проблемы, которые государство поручило Prestige исправить, но заявило, что не достигла криминального уровня. Он утверждал, что у DOT есть доказательства того, что тормоза были отремонтированы в июне. Когда его спросили, почему у штата нет записей об этом ремонте, он сказал репортерам: «Это отличный вопрос для DOT».
Представитель DOT ранее заявлял, что после провала сентябрьской инспекции на лобовом стекле была размещена большая наклейка, указывающая, что автомобиль «не обслуживается»; наклейка также содержит предупреждение о том, что любой, кроме инспектора, удалит ее, может быть оштрафован за это. Он был найден в скомканном виде на переднем сиденье Infiniti QX56 Хуссейна после его ареста. Даже если бы все нарушения были исправлены, от компании потребовали бы провести повторный осмотр автомобиля в целом. Он назвал утверждения Киндлона о том, что они были зафиксированы, «категорически ложными».
Арест Хусейна был не первым. После остановки движения в Кохус в 2014 году полиция заявила, что он и его брат Шахер, который был за рулем, пытались выдать себя за другого. В конце концов полиция узнала их настоящие личности. Лицензия Шахера была отозвана после нескольких десятков приостановлений; Лицензия Наумана приостанавливалась несколько раз, но была действительна на тот момент. Науман был обвинен в ложном представлении и заговоре, оба преступления; решение обвинений неизвестно.
Сообщалось, что Bentley Continental GT, принадлежавший Шахеру, был уничтожен в результате подозрительного пожара в 2013 году. Подозрения впервые возникли в гараже Куинсбери после того, как механик, ремонтирующий его, обнаружил, что повреждение трансмиссии, по всей видимости, было нанесено намеренно, и поэтому на него не распространяется гарантия. Однако никаких обвинений предъявлено не было.
В течение месяца после крушения прокуратура начала представлять доказательства против Хусейна большому жюри округа Шохари . В феврале 2019 года Хуссейн нанял в качестве адвоката Джо Такопину, который раскритиковал тупиковую ситуацию между государством и NTSB как попытку защитить слабое дело. Он обвинил государство в «попытке получить доказательства, подтверждающие их ошибочную теорию».
5 апреля 2019 г., незадолго до истечения шестимесячного срока для этого, большое жюри предъявил обвинение Хуссейну по 20 пунктам обвинения в убийстве по неосторожности и непредумышленном убийстве второй степени. После этого Маллери отказался обсуждать детали на пресс-конференции. Киндлон не видел обвинительных документов, но назвал их «несовершенными [и] в корне противоречащими самому себе».
Неделей позже Хуссейн был освобожден под залог 450 000 долларов . Его адвокаты утверждали, что он не подвергался риску бегства; Киндлон сказал, что у Хуссейна более тесные связи с регионом, чем у него самого. Маллери отозвала свой запрос на заслушивание источника после возражения Такопины, заявив, что Хуссейн не обвинялся в ведении преступного предприятия. Суд назначен на сентябрь.
Позже, на этой неделе, после того, как Киндлон рассмотрел обвинительное заключение, он все еще оставался снисходительным. «Они ни разу не просили его вернуться сюда и объяснить, что произошло, ни разу не просили взять у него интервью», - сказал он WNYT. «[Это] действительно заставляет меня думать, что они просто протянули руку и схватили самого близкого человека, которого могли». В ходатайстве об освобождении под залог, которое Киндлон подал за Хуссейна, предлагалось три пункта, которые, по предположениям станции, он мог бы использовать для защиты своего клиента: что государство одновременно утверждало, что Хуссейн знал, что лимузин небезопасен, и что он не знал, что собственные доказательства государства показывают что он пытался содержать автомобиль в надлежащем ремонте и что конструкция перекрестка была более серьезной причиной аварии.
В конце мая защита Такопиной подала возражение против запроса обвинения на получение образца ДНК Хусейна. сравните с любыми оставшимися на «неисправном» стикере, снятом с Экскурсии, цитируется отчет прокуратуры за месяц до этого, в котором сделан вывод, что причиной аварии был «катастрофический отказ тормозов». Консультант из Нью-Гэмпшира, нанятый полицией штата, написал, что поршни правого заднего дискового тормоза суппорта вышли из строя, что задняя тормозная магистраль кроссовера сильно корродирована, что привело к разрыву линии, и что два других колеса имели пониженную эффективность торможения из-за плохого состояния. Хотя инспекторы вынудили транспортное средство не эксплуатироваться и наклеили наклейку за месяц до аварии, Такопина утверждал, что ни одно из нарушений, упомянутых в то время, не касалось поврежденных частей тормоза; линия подвешивания, которая была особо отмечена, была частью системы антиблокировочной тормозной системы, которая не участвовала в аварии. Поэтому, по его словам, вопрос об удаленной наклейке был "отвлекающим маневром" с точки зрения причины аварии. 17 июня Бартлетт приказал Хусейну предоставить образец ДНК в течение десяти дней.
Поскольку защита получила доступ к лимузину и его частям только за неделю до подачи заявления, судебный процесс над Хусейном был перенесен на январь 2020 года. В июне 2019 года суд удовлетворил ходатайство Маллери о том, чтобы Гейл Хизерли, помощник генерального прокурора штата и бывший прокурор Манхэттена, присоединилась к ее команде, в которую входят только еще один помощник на полную ставку и два прокурора, работающих неполный рабочий день. из-за «необычной сложности» дела.
В августе лаборатория судебной экспертизы полиции штата обнаружила совпадение ДНК между Хуссейном и брошенной наклейкой. Киндлон сказал, что это не доказывает никакой теории о том, как он попал туда, а только то, что он там был. «Это недействительность доказательств», - сказал он. Он утверждал, что результаты испытаний тормозной жидкости лимузина, которых он ждал, пролили бы больше света на то, как произошла авария и кто мог быть виноват.
В начале сентября Киндлон и Такопина подали омнибусное ходатайство с требованием несколько действий. Во-первых, они просили снять все обвинения за «недостаточность доказательств», стандартное ходатайство защиты, которое часто отклоняется, а также из-за не предсказуемости. В случае проведения судебного разбирательства они попросили скрыть заявления Хуссейна в полицию после аварии. Наконец, они попросили, чтобы Маллери передал им стенограмму заседаний большого жюри и раскрыл любые аспекты предыдущего протокола задержания Хуссейна, которые они могут ввести. представить в суде в качестве доказательства против него. Слушания по этому вопросу и любые другие досудебные ходатайства будут проведены в начале ноября.
В конце месяца Бартлетт дал Маллери три недели на то, чтобы передать запрошенную информацию. Позже суд обнародовал некоторые документы, поданные Маллери; в одном из них она сказала, что среди материалов, которые они передадут как потенциально оправдывающие, было видео камеры наблюдения от Мавис. Что на нем изображено, неизвестно. Барлетт снова отложила судебное разбирательство до марта 2020 года.
В своем ответе, поданном в конце октября, Маллери приложила полный отчет о катастрофе эксперта обвинения Брайана Чейза, который объяснил это «катастрофическим отказом тормозов». пренебрежением к автомобилю. Чейз отклонил утверждения защиты о том, что предполагаемое мошенничество Мавис оставило у Хуссейна ошибочное впечатление, что главный цилиндр был заменен, хотя на самом деле этого не было, поскольку он обнаружил, что цилиндр исправен и недавно установлен. Маллери также пояснил, что на видеозаписи с камеры видеонаблюдения Мавис с апреля 2018 года было показано, что менеджер, который утверждал, что это мошенничество, сказал сотруднику, который сообщил ему, что суппорты, шланги и главный цилиндр Excursion необходимо заменить, что Хуссейну нужен только «временный» ремонт поскольку он планировал продать автомобиль; На видеозаписи фактического осмотра в мае менеджер говорит Хуссейну, что «[он] тормозит сейчас, и я надеюсь, что так и останется, потому что, если это произойдет снова, вам понадобятся три других суппорта». Маллери добавил, что Хуссейн также был проинформирован о проблемах с лицензией Лисиниккья в результате остановки движения за два месяца до аварии.
Судья Бартлетт отклонил ходатайство к концу месяца, постановив, что было достаточно доказательства в поддержку обвинений при их толковании в наиболее благоприятном для обвинения свете. Были назначены слушания по ходатайству защиты о подавлении заявлений, которые Хуссейн делал инспекторам и следователям DOT с марта 2018 года, когда они впервые обратились к нему по поводу проблем, связанных с Экскурсией. Бартлетт также позволил защите просмотреть стенограмму большого жюри, хотя он отклонил их просьбу обнародовать их.
В конце ноября Бартлетт также постановил, что заявления Хуссейна, сделанные в полицию штата до и вскоре после аварии, были допустимыми. поскольку он не находился под стражей, а интересы полиции были «следственными, а не обвинительными». Киндлон назвал это решение «ожидаемым на 100 процентов». Поскольку защита смогла изучить и просмотреть материалы, к которым у нее раньше тоже не было доступа, «в этом смысле это была для нас победа».
Два месяца спустя Бартлетт снова перенес дату судебного заседания на более ранний срок. Май 2020. После этого на пресс-конференции Такопина заявила, что судебное преследование было замедлено из-за реформы залога в Нью-Йорке, вступившей в силу в начале года, которая также требует, чтобы штат предоставил обвиняемых. с именами свидетелей против них раньше, чем это было ранее; в то время он ожидал результатов анализа жидкостей, обнаруженных на месте происшествия, из техасской лаборатории. Такопина добавил, что хотя Хуссейн мог бы освободиться от залога в соответствии с этими законами, он решил не делать этого из уважения к семьям жертв.
После досудебного слушания в конце февраля Такопина размышлял о том, действительно ли беспристрастный жюри удалось найти из-за небольшого размера группы присяжных округа Шохари. Он подумал, что, возможно, будет трудно найти присяжных, которые не знали или не сформировали мнение о катастрофе. Однако он не думал, что ему придется запрашивать изменение места проведения.
Пандемия COVID-19, которая привела к пребыванию Приказ на дому в середине марта еще больше отсрочил судебное разбирательство, так как округ Шохари приостановил все суды присяжных до возобновления нормальной работы суда. Киндлон сказал, что слушание дела 30 марта было отложено; он надеялся, что суд сможет решить некоторые вопросы с помощью телеконференций.
В июле сообщалось, что дело о признании вины рассматривается после того, как Мэри Эштон, жертва Кеннета Укаджа Мать сообщила, что получила служебную записку из отдела полиции штата по делам жертв преступлений, в которой говорилось о такой возможности, чем она была недовольна. По словам адвокатов семей жертв, Маллери опасается, что дело может оказаться слишком сложным для понимания жюри; она подтвердила, что ее офис разговаривал с адвокатами Хуссейна.
Если Хуссейн примет заявление, он, вероятно, будет приговорен к сроку отбытия на условиях освобождения под залог и испытательному сроку, без тюремного заключения. Эштон опасался, что государство добивалось заключения сделки о признании вины отчасти для того, чтобы избежать свидетельских показаний о слабом надзоре со стороны DOT и DMV над Prestige. Государство также могло быть обеспокоено связью обвиняемого с Маликом Риазом Хуссейном, пакистанским миллиардером и братом Шахеда Хуссейна, отца Наумана. Адвокаты других семей и несколько членов этих семей заявили на более поздней пресс-конференции, что, хотя они не возражали против сделки о признании вины, они хотели, чтобы любая такая договоренность требовала, чтобы Хуссейн выделил или изложил факты о преступлении, в открытом суде, когда он обращается с мольбой, чтобы разрешить противоречивые отчеты о содержании Экскурсии от него самого и Мавис. Такое заявление было бы приемлемо в качестве доказательства в гражданском судопроизводстве.
Губернатор Куомо опубликовал заявление, в котором выразил свое горе по жертвам, поблагодарил первых респондентов за помощь в течение ночи и отметил полиция штата работала с федеральными и местными властями над расследованием аварии.
8 октября Prestige вернул на свою кредитную карту 1475 долларов, которые Аксель Стинбург заплатил за лимузин. В тот же день Хуссейн был арестован. Семья Стинбургов не просила вернуть деньги.
Магазин Apple Barrel Country Store начал сбор пожертвований для местных служб быстрого реагирования, в основном добровольной организации, и запланировал пикет в честь жертв в магазине 9 октября. Семья, которая владеет им, сказала, что она создала некоммерческую организацию, чтобы построить постоянный мемориал на месте крушения рядом с магазином. Они надеялись, что его можно будет завершить к первой годовщине крушения. 20 деревянных крестов, установленных на этом месте в качестве временного памятника, были переданы в дар государственному музею в сентябре 2019 года.
Тысячи людей посетили амстердамское бдение при свечах в память о жертвах на берегу Река могавк вечером 8 октября; многие жители города знали хотя бы одного из погибших. Поскольку трое из погибших были государственными служащими, Куомо приказал всем государственным правительственным учреждениям вывесить флаги возле своих зданий в половинном персонале 11 октября.
Похороны для восьми жертв - четыре сестры, три их мужа и брат одного мужа содержались в Римско-католической церкви Святого Станислава в городе через неделю после аварии. Сотни людей выразили свое почтение на поминках накануне, в том числе Тонко и член законодательного собрания штата Анджело Сантабарбара, округ которого включает Амстердам.
Одна жертва, Адам Джексон, был республиканцем заместителем комиссара по выборам в округе Монтгомери. Его смерть настолько отвлекла его сослуживцев, что в открепительных удостоверениях, которые они разослали на ноябрьских выборах, случайно пропущена строчка с кандидатом в конгресс от республиканцев Джо Витолло. Когда ошибка была обнаружена, новые бюллетени были отправлены по почте 89 избирателям в городе Амстердам, которые получили неправильные.
28 октября Healing Schoharie, не- Компания profit, созданная для оказания помощи семьям жертв и лицам, оказавшим первую помощь в аварии, провела благотворительный концерт в гавани Могавк в Скенектади, собрав 43000 долларов. Чтобы достичь цели организации в размере 50 000 долларов, Healing Schoharie обратился к Брюсу Спрингстину через Backstreets журнал для фанатов. В мае 2019 года певец поставил автограф на афише концерта для продажи на eBay ; выигравшая ставка в размере 1525 долларов помогла Healing Schoharie достичь этой цели к концу того же месяца. Деньги пойдут сначала на обед в честь первых откликнувшихся, а затем на строительство постоянного мемориала на этом месте.
В то же время фонд Reflections Memorial Foundation, некоммерческая организация, созданная Apple Barrel, представила свой проект постоянного мемориала на этом месте, основанный на идее, предложенной Джанет Стинбург, матерью двух жертв; магазин пожертвует землю. Он будет состоять в основном из 20 бетонных ступенек; на каждом будет отпечаток обуви одной жертвы. Вокруг основания мемориала будут высечены в камне слова «Вы оставили свои следы на этой Земле в качестве напоминания о том, что были здесь, мы знаем, что вы идете вместе и всегда рядом».
В июне 2019 года город Гульдерленд провел турнир по софтболу в память о Патрике Кушинге, который вырос здесь и занимался многими видами спорта на поле, на котором когда-то играл. Соревновались десять команд; все собранные деньги были переданы Амстердамской ассоциации молодежного спорта. После этого была открыта мемориальная скамейка с его именем.
Улица перед Академией грамотности Уилбура Х. Линча, одной из двух средних школ школьного округа Амстердама, была названа Эбби Джексон Уэй в честь жены Адама.
В конце ноября родители Аманды Ривенбург, одной из пассажиров лимузина, подали первый гражданский иск, связанный с аварией. Их иск, поданный в Верховный суд по округу Олбани, назвал Шахеда и Наумана Хуссейна ответчиками, сделав многие из тех же обвинений в халатности, которые государственные следователи уже обнародовали. В их иске не указывалась сумма денежного возмещения, которого они добивались, поскольку их адвокат Сал Ферлаццо указал, что они просто пытались выяснить, что произошло. Он также сказал, что они будет предъявлять иски правительственным организациям, таким как государственные агентства, в рамках отдельного иска в Претензионном суде штата.
. семьи жертв аварии 2005 года Итана Аллена, когда небольшая туристическая лодка на озере Джордж перевернулась вслед за более крупной лодкой, в результате чего погибло 20. NTSB позже предъявил обвинение государственным регулирующим органам. за то, чтобы не уменьшить пассажировместимость катера; однако высший суд штата, Апелляционный суд, отклонил иск, постановив, что обстоятельства дела не создают исключения из суверенного иммунитета штата, правовая доктрина, согласно которой она применяется к правительствам, может быть привлечена к ответственности, только если они позволят себе это сделать. Адвокат, который представлял интересы некоторых из этих жертв и был нанят двумя семьями жертв крушения лимузина, сказал Times Union, что более прямая роль штата в регулировании Prestige может привести к другому вердикту.
В марте 2019 года поверенные Хуссейнов подали ответ на иск Ривенбургов. Они выдвинули ряд утвердительных возражений, например, что истцы сами способствовали своей смерти, не пристегнув ремни безопасности в лимузине, и что авария в целом была стихийным бедствием, за которые их клиенты не могли нести ответственности. Адвокат Ривенбургов охарактеризовал защиту как «шаблонную», предположив, что адвокаты Хуссейнов решили выдвинуть ряд стандартных возражений, не останавливаясь на одном или двух, которые могли бы лучше всего подходить для данного дела.
Два несколько месяцев спустя Global Liberty Insurance, которая покрывала Excursion во время аварии, подала в суд документы, в которых говорилось, что ее ответственность за аварию была ограничена 500 000 долларов. Если разделить на всех 20 жертв, это означало, что некоторые семьи получат самое большее 25 000 долларов - и это было без учета судебных издержек, которые юрист компании пытался вычесть. Ферлаццо назвал действия страховщика "возмутительными и оскорблением потерпевших". Адвокат по травмам, с которым проконсультировалась Times-Union, согласился, что «эти семьи облажались» и что при нынешнем положении дел они вряд ли получат больше денег от Global Liberty. Однако было возможно, что они могли получить дополнительные деньги от собственных страховых компаний потерпевших, если бы у потерпевших были собственные машины, поскольку Нью-Йорк требует, чтобы все автомобилисты имели дополнительное страхование незастрахованных автомобилистов как часть их полисы автострахования, и Лисиниккья не был указан в качестве водителя лимузина в полисе Prestige.
В конце августа члены семьи Эрин и Шейн МакГоуэн, еще одного из женатых пары, погибшие в авиакатастрофе, подали в суд на Mavis Discount Tire, утверждая, что плохой ремонт лимузина и предполагаемая незаконная проверка магазина сети в Саратога способствовали гибели Макгоуэнов; «Они сыграли здесь определенную роль», - сказал их адвокат. «Мы собираемся привлечь их к ответственности». Престиж тоже был назван в качестве ответчика. В 2020 году Ривенбурги присоединились к другим истцам и добавили Мавис в качестве ответчика.
Хотя Мавис заявила, что сочувствует жертвам аварии, компания «не несет юридической ответственности за эту трагедию и события, которые к ней привели, и мы будем решительно защищаться от всех претензий ». Вполне возможно, что истцы могли получить от Мавис больше, чем от Prestige, из-за предела ответственности последнего. К Макгоуэнам присоединилась в суде с обоими обвиняемыми мать Мэтью Куна, убитого вместе со своей девушкой Саванной Берсезе в октябре, на следующий день после первой годовщины авиакатастрофы, в суде округа Фултон. Ее адвокат и Ферлаццо оба указали, что после уголовного процесса, когда будет доступно больше доказательств, они планировали добавить DOT штата в качестве обвиняемого.
Адвокаты Макгоуэнов не стали так долго ждать доказательств штата. В декабре они подали в Верховный суд в суд на DOT и DMV по делу округа Олбани от имени имений двух потерпевших после того, как эти агентства отклонили их запросы на предоставление записей в соответствии с Закон штата о свободе информации (FOIL), касающийся проверок лимузина, со ссылкой на продолжающиеся расследования, как и в ответ на запросы СМИ. В недвижимости утверждалось, что ни одно из агентств не ссылалось на конкретный закон или прецедент, применимые к этому. Некоторая информация, которую они искали, с тех пор была представлена в материалах прокуратуры по уголовному делу, но адвокаты Макгоуэнов утверждали, что она должна была быть раскрыта в соответствии с FOIL в ответ на их запрос летом. В мае 2020 года судья штата округа Олбани Верховный суд согласился с их апелляционным доводом о том, что расследования были недостаточным основанием для удержания записей, и приказал освободить их в течение 20 дней. В конце следующего месяца штат объявил, что подаст апелляцию на это решение.
В середине сентября Жаклин Шнурр, жена и дочь Брайана Хоу и Джеймса Шнурра, соответственно, двух потерпевших пешеходов, подала иск в Верховный суд о Округ Каюга. Помимо Хуссейна и Мавис в качестве ответчиков, она назвала магазин Apple Barrel Country Store, на парковке которого она находилась со своим мужем и отцом, когда Экскурсия ударила их в нескольких футах от нее, утверждая, что магазин должен был поставить барьеры для предотвращать столкновения с парковкой, поскольку знала, что перекресток опасен. Это был не первый случай, когда автомобили, которые могли или не могли остановиться у подножия холма, въезжали на парковку магазина. Связаться с владельцами магазина для получения комментариев не удалось.
Семья другой жертвы, Аманды Халс, подала иск через месяц. Как и другие истцы, они назвали Мавис и Хуссейнов ответчиками. Халсы также назвали пакистанского бизнес-магната Малика Риаза Хуссейна, брата Шахеда, поскольку он якобы финансировал приобретение Хуссейнами мотеля в Уилтоне, где базируется Престиж; его имя указано в документах мотеля «Уилтон», которым управляет Шахед и Науман.
Незадолго до Рождества семьи еще семи жертв подали два отдельных иска. Первый называет государство в качестве ответчика, утверждая, что оно проявило халатность в обеспечении безопасности перекрестка и Престиж. Во втором, поданном в Верховный суд округа Монтгомери, в качестве ответчиков фигурируют Престиж, Хуссейны и Мавис с теми же обвинениями, что и другими истцами.
Иск в июне 2020 года подан семьей потерпевшего Майкла Укая. в округе Саратога более подробно заявляет об ответственности Мавис. По утверждениям семьи Укай, водители Prestige, в том числе Лисничия, по возможности отказывались управлять Excursion, поскольку знали о его недостаточной тормозной способности. Сотрудники Mavis, как говорится в жалобе Ukajes, знали, что ремонтные работы, проведенные мастерской с тормозами лимузина, были недостаточными, и что проблемы остались. За два года до аварии, как утверждалось в иске, механик Mavis наложил тиски на изогнутую левую заднюю тормозную магистраль после замены ротора, в результате чего автомобиль почти полностью полагался на переднюю часть. тормоза, а в мае 2018 года магазин без проведения проверки наклеил на Экскурсию действующую наклейку. Мавис отрицала свою ответственность и заявила, что будет просить исключить ее из числа ответчиков по всем искам, поданным против нее по поводу авиакатастрофы.
В конце августа того же года адвокаты, нанятые страховой компанией Хуссейна, представили свой ответ на Действия семьи Стинбургов. Они утверждали, что истцы должны были осознавать риски, связанные с поездкой на лимузине, и, отправляясь в поездку, они «добровольно и добровольно приняли» их. Ферлаццо, не представляющий Стинбургов, назвал защиту «сомнительной», поскольку люди нанимают эти автомобили и их водителей, считая их безопасными. Защита также утверждала, что пассажиры не были пристегнуты ремнями безопасности, что способствовало их смерти; В предварительном отчете NTSB говорилось, что эти ремни безопасности не были установлены должным образом и были недоступны.
Незадолго до второй годовщины аварии семья Лисниккья подала в суд на Хуссейнов и Мавис, сославшись на плохое обслуживание тормозов автомобиля как на причину сбоя водителя.
Автомобильный портал 
Портал штата Нью-Йорк (штат) 