Войти
| Мерседес-Бенц W116 / V116 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Даймлер-Бенц |
| Производство | 1972–1980 гг. |
| сборка | |
| Дизайнер | Фридрих Гейгер (1969) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Полноразмерный роскошный автомобиль ( F ) |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Мерседес-Бенц R107 Мерседес-Бенц W123 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая 722.0 автоматическая 4-ступенчатая 722.1 автоматическая 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2865 мм (112,8 дюйма) 2965 мм (116,7 дюйма) (SEL) |
| Длина | 4960 мм ( 195,3 дюйма) 5060 мм (199,2 дюйма ) (SEL) 5220 мм (205,5 дюйма) (бамперы SE, США) 5334 мм (210,0 дюйма) (бамперы SEL US) |
| Ширина | 1870 мм (73,6 дюйма) |
| Рост | 1410 мм (55,5 дюйма) и 1430 мм (56,3 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Мерседес-Бенц W108 |
| Преемник | Мерседес-Бенц W126 |
Mercedes-Benz W116 представляет собой серию флагман роскошных седанов не произведенные с сентября 1972 года до 1980 года W116 автомобилей были первый Mercedes-Benz модель, официально называется S-классом, хотя более ранние модели седана уже неофициально были обозначены буквой " S '- для Sonderklasse или «особого класса». W116 был выбран Европейский автомобиль года в 1974 году.
Разработка «нового» поколения S-класса началась в 1966 году, то есть всего через год после запуска W108 / 09. Это был первый седан Mercedes, в котором была использована новая корпоративная стилистика, которая продолжалась до 1993 года, когда производство модели 190 было прекращено. Дизайн, завершенный в декабре 1969 года, стал резким скачком вперед, с более мужественными линиями, которые в сочетании создавали элегантный и спортивный характер. Основная концепция дизайна воплощена в темах, изначально представленных в родстере R107 SL-Class, особенно в передних и задних фарах. Что касается SL, W116 получил ребристые крышки фары, которые препятствовали накоплению грязи; это должно было оставаться темой дизайна Mercedes-Benz в 21 веке. W116 был последней разработкой Фридриха Гейгера для Mercedes-Benz; его карьера началась с Mercedes-Benz 500K в 1933 году.
Автомобиль был представлен в сентябре 1972 года. В модельный ряд изначально входили две версии двигателя M110 (рядная шестерка с объемом 2746 куб. См) - 280 S (с карбюратором Solex) и 280 SE (с впрыском Bosch D-Jetronic)., плюс 350 SE, оснащенный двигателем M116 (V8 с рабочим объемом 3499 куб. см). После топливного кризиса 1973 года к модельному ряду была добавлена длиннобазная версия ( на внутреннем языке называемая V116) 280.
Спустя полгода, в начале 1973 года, ассортимент пополнился двумя новыми моделями с двигателем M117 (V8 с рабочим объемом 4520 куб. См) - 450 SE и 450 SEL (с удлиненным кузовом на 100 мм). Модель 450 имела 225 л.с. (165 кВт) на большинстве рынков, федеральные автомобили предлагали 190 л.с. (142 кВт), в то время как автомобили шведского рынка имели клапан EGR и 200 л.с. (147 кВт) до 1976 года. с велюровыми или кожаными сиденьями, а не с клетчатой тканью меньших моделей. Дверь изнутри тоже была другой конструкции, задиралась вокруг окон.
W116 имел независимую подвеску и дисковые тормоза на всех четырех колесах.
Самым примечательным W116 был высокопроизводительный ограниченный выпуск 450 SEL 6.9, который был представлен в 1975 году. Эта модель могла похвастаться самым большим двигателем, установленным на послевоенный Mercedes-Benz (и любой другой автомобиль неамериканского производства) до этого. время, а также отличался самовыравнивающейся гидропневматической подвеской.
450 SE был назван Европейским автомобилем года в 1974 году, хотя модельный ряд W116 был впервые представлен на Парижском автосалоне осенью 1972 года. Модельный ряд W116 стал первым серийным автомобилем, в котором использовался электронный четырехколесный двигатель. канальная антиблокировочная тормозная система (ABS) от Bosch в качестве опции с 1978 года.
Произведено 473 035 единиц. На смену W116 в 1979 году пришел W126 S-Class. W116 продавался по всей Европе, Америке, Азии, Ближнему Востоку, Африке и Австралии.
1978 Двигатель M110, прямой 6-цилиндровый двигатель (2,8 литра) с системой впрыска топлива K-Jetronic. Левый кулачок приводит в действие насос гидравлической самовыравнивающейся задней подвески. 
1978 Mercedes Benz 280SE (австралийские поставки) в цвете 906 Graublau metallic (Серо-синий металлик) В 1975 году W116 был модернизирован новой системой впрыска топлива, чтобы соответствовать пересмотренным стандартам выбросов выхлопных газов на европейских рынках. В результате этого обновления произошло небольшое снижение мощности. В 1978 году в результате ряда модернизаций двигателя был восстановлен исходный уровень производительности с новыми системами впрыска топлива. Первоначально в ранних моделях (1973–1974) W116 с Twin Cam inline 6 использовалась система впрыска топлива D- Jetronic с компьютерами и датчиком абсолютного давления воздуха, которые оба склонны к отказу после более чем 20 лет использования. С 1975 года они использовали механическую систему впрыска топлива K-Jetronic, менее сложную систему, которая оказалась намного более надежной в долгосрочной перспективе, а форсунки стоили в 6 раз меньше, чем система D-jetronic. В W116, оснащенном системой K-Jetronic, использовался чугунный распределитель топлива, который со временем может ржаветь, если в топливе присутствует влага или вода. В следующей модели W126 он был заменен на распределитель топлива из сплава и не подвержен коррозии.
| Код шасси | Модель Годы | Модель | Двигатель | Нет построено |
|---|---|---|---|---|
| W116.020 | 1973–1980 | 280 S седан | 2,8 л M110 I6 | 122 848 |
| W116.024 | 1973–1980 | 280 SE седан | 2,8 л M110 I6 | 150 593 |
| W116.025 | 1974–1980 | 280 SEL седан | 2,8 л M110 I6 | 7 032 |
| W116.028 | 1973–1980 | 350 SE седан | 3,5 л M116 V8 | 51 100 |
| W116.029 | 1973–1980 | 350 SEL седан | 3,5 л M116 V8 | 4 266 |
| W116.032 | 1973–1980 | 450 SE седан | 4,5 л M117 V8 | 41 604 |
| W116.033 | 1973–1980 | 450 SEL седан | 4,5 л M117 V8 | 59 578 |
| W116.036 | 1975–1980 | 450 SEL 6.9 | 6,9 л M100 V8 | 7,380 |
| W116.120 | 1978–1980 | 300 SD седан | 3,0 л OM617 с турбодизелем I5 (только США и Канада) | 28 634 |
Mercedes-Benz 450 SE (США) Северная Америка была ключевым рынком для W116. США получили 4,5-литровый V8 в форме SE и SEL, 6,9-литровый V8 в форме SEL и 300 SD (дизель), но не 280 с шестицилиндровым двигателем.
Седан 300 SD, продаваемый только на рынках США и Канады, был представлен в мае 1978 года. Он имел 3,0-литровый рядный пятицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, разработанный на основе экспериментального автомобиля C111. Он был разработан, чтобы помочь Mercedes-Benz избежать нарушения корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE), введенных в 1975 году; он стал бестселлером и помог значительно снизить средний расход топлива Mercedes-Benz.
Благодаря модификация потребовала от правительства США, США Модель Mercedes-Benz W116 были описаны журналистами, как будто «красивый автомобиль был избит с недомоганием уродливой палкой.»
Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 для остального мира 
450 SEL 6.9 для Северной Америки Высокопроизводительная версия S-класса 450 SEL 6.9 была построена на собственной сборочной линии компанией Daimler-Benz в Штутгарте, Германия, на основе длиннобазной версии шасси W116. Модель обычно упоминалась в литературе компании как «6.9», чтобы отделить ее от обычного 450 SEL.
Автомобиль 6.9 был впервые представлен автомобильной прессе на Женевском автосалоне в 1974 году и производился в период с 1975 по 1981 год в крайне ограниченном количестве. Он был объявлен флагманом линейки автомобилей Mercedes-Benz и преемником оригинального высокопроизводительного седана Mercedes-Benz 300 SEL 6.3.
Преемник модели 6.9 - 500 SEL в максимальной комплектации - продолжил замечательную самовыравнивающуюся гидропневматическую подвеску модели 6.9 за дополнительную плату. Это было предшественником сегодняшнего Active Body Control.
6.9 был первым Mercedes-Benz, который был оснащен гидропневматической системой подвески с самовыравниванием, представленной Citroën в 1954 году, в отличие от 600 и 6.3, которые использовали пневматическую подвеску.
Используя комбинацию заполненных жидкостью стоек и заполненных азотом сосудов под давлением или « аккумуляторов » вместо обычных амортизаторов и пружин, в системе создавалось давление гидравлическим насосом, приводимым в действие цепью привода ГРМ двигателя. По сравнению с новой системой Mercedes-Benz, у Citroën был ременной привод, в точности как у обычного насоса гидроусилителя руля; Таким образом, отказ системы Citroën может привести к потере подвески. И наоборот, каждая единица 6.9 оснащалась аварийными амортизаторами из твердой резины, которые служили временными пружинами и позволяли управлять автомобилем в случае отказа гидравлической системы. Специальная гидравлическая жидкость, необходимая для системы, хранилась в баке внутри моторного отсека. Мало того, что система полностью саморегулирующийся, высота посадки может быть изменена с помощью тира монтажа двухтактных ручек под спидометром, вызвавший автомобиль еще два дюйма (50 мм) для увеличения клиренса.
Система подвески дала автомобилю массой 4200 фунтов (1905 кг) преимущества плавности хода и управляемости, которые, по словам автомобильного журналиста Дэвида Э. Дэвиса, позволили ему «раскачиваться, как Mini ». Автомобиль также был оснащен трехступенчатой автоматической коробкой передач модели W3B 050, уникальной для модели 6.9, и стандартным дифференциалом повышенного трения ZF, обеспечивающим улучшенное сцепление с дорогой на сухом асфальте и улучшенное сцепление с дорогой в ненастную погоду.
Двигатель M100 представляет собой чугунный двигатель V8 с одним верхним распределительным валом, который был увеличенной версией двигателя, также использовавшегося в Mercedes-Benz 600 и Mercedes-Benz 300SEL 6.3. Следует отметить электромеханический впрыск топлива Bosch K-Jetronic, кованый коленчатый вал, шатуны и поршни, а также систему смазки двигателя с « сухим картером ». В результате в самом двигателе не было щупа для проверки уровня масла. Скорее, щуп был прикреплен к внутренней части крышки заливной горловины бака (доступной из моторного отсека), и уровень масла проверялся при работающем двигателе и при рабочей температуре. Не-американский рынок облицовку версия 6834 куб.см (6,8 л; 417,0 у.е. в) электростанция была оценена в 286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.) и 549 Нм (405 lb⋅ft) из крутящего момента, помогая компенсировать для передаточного числа главной передачи 2,65: 1, необходимого для продолжительного движения на высокой скорости. Система с сухим картером также увеличила интервал замены масла до 12 500 миль (20 000 км). Это, наряду с подъемниками с гидравлическими клапанами, которые не требовали регулировки, и специальными прокладками головки блока цилиндров, устраняющими необходимость периодической повторной затяжки болтов головки, сделало 6.9 относительно простым в обслуживании и обслуживании в течение первых 50 000 миль (80 500 км). 6.9 требовал небольшого базового обслуживания, кроме охлаждающей жидкости, мелких настроек, замены масла и замены воздушного, топливного, масляного фильтров и фильтров рулевого управления с усилителем.
Максимальная скорость была установлена на заводе на уровне 140 миль в час (225 км / ч), но некоторые журналисты, тестировавшие автомобиль, видели скорость, приближающуюся к 150 миль в час (241 км / ч). Среди этих журналистов был Брок Йейтс. Завод обратился к Йейтсу с просьбой написать рекламную литературу о 6.9 в рекламных целях. Он согласился при условии, что сможет перечислить недостатки автомобиля, а также его достоинства и составить объективный обзор. Daimler-Benz согласился, и Йейтсу дали спецификацию американского рынка 6.9, чтобы проехать от Манхэттена до гоночной трассы Гран-при Road Atlanta в Джорджии. Там Йейтс вел машину в исходном состоянии на гоночных скоростях в течение полных 40 кругов или чуть более 100 миль (160 км). Его жалоба на эту долгую поездку по дорогам общего пользования заключалась в том, что магнитная антенна CB сработала со скоростью 130 миль в час. Единственным изменением, внесенным в автомобиль по прибытии на Road Atlanta, была регулировка давления в шинах. Проехать 40 кругов было сложной задачей для уличного полноразмерного роскошного седана, в первую очередь предназначенного для комфортных круизов по автобанам. У 6.9 не было серьезных механических проблем, и он в среднем разгонялся до 72 миль в час (116 км / ч) на протяжении всего теста, завершив его с небольшим количеством пыли на кузове от радиальных уличных шин Michelin, на которых автомобиль ехал в Атланту. Йейтсу было настолько комфортно ездить на 6.9 по трассе, что он сообщил, что пробежал по крайней мере один круг с открытым люком и включенным радио, но высокая цена автомобиля заставила его подумать о такой рискованной езде, и он закончил тест с радио выключено и обе руки на руле.
Интерьер Все эти технологии стоили очень дорого. В то время как самые дорогие Cadillac, среднеразмерный Seville и полноразмерный лимузин Cadillac Fleetwood Series Seveny-Five продавались по цене около 16 000 долларов каждый, цена 6.9 была около 40 000 долларов, что больше, чем у Большой тройки, но меньше, чем у большинства Rolls- Ройсов. Когда автомобиль был официально представлен на североамериканском рынке в 1977 модельном году, цена превысила 40 000 долларов и к концу производства составила 52 995 долларов. Хотя 6.9, несомненно, был роскошным автомобилем, декор был довольно строгим по сравнению с роскошью, доступной в Rolls-Royce или полноразмерном Cadillac. Интерьер был идентичен таковому в менее дорогих моделях, за исключением ручки управления двухтактной подвеской прямо под спидометром, индикаторов низкого давления в подвеске и индикаторов регулировки высоты в комбинации приборов, а также деревянной отделки, отделанной шпоном грецкого ореха на панели приборов. тире и консоли. Остальная часть модельного ряда W116 была отделана полосатым шпоном зебрано. Модели для США также имели различные резиновые накладки на бамперах, приспособленные к более выступающим амортизирующим бамперам «скамейки в парке».
В 6.9 отсутствовали ожидаемые роскошные штрихи, такие как наружные зеркала с электроприводом или передние сиденья, хотя в качестве опций были доступны уникальное заднее сиденье с электроприводом, сиденья с подогревом и даже передние сиденья с ортопедической конструкцией. Покупатели за пределами Северной Америки также могли выбрать стеклоочистители и омыватели фар и / или фары со специальным вакуумным рычажным механизмом, цель которого можно было регулировать на приборной панели в зависимости от загрузки автомобиля. В 1976 году появилась и новая стандартная функция: большинство автомобилей Mercedes-Benz того года были оснащены сложной электронной системой климат-контроля, разработанной для Chrysler Corporation для использования в их топ-моделях. Система включала обогреватель, кондиционер или и то, и другое, в зависимости от настройки термостата и температуры окружающей среды, автоматически поддерживая температуру, выбранную водителем. Компрессор также был импортирован из Америки и поставлялся подразделением Harrison General Motors.
Гораздо более современный, чем современный Cadillac, у которого все еще была активная задняя ось, а внутри он быстрее и больше, чем Rolls-Royce или Cadillac, 6.9 был неотличим от своих собратьев по конюшне W116, за исключением скромного значка «6.9» на корпусе. Decklid и более широкие шины. Каким бы незаметным ни был значок, он мог быть удален / заказан с опцией 261 без рисунка смещения на крышке багажника за дополнительную плату для тех, кто хотел избежать внимания ни со стороны водителей других высокопроизводительных автомобилей, ни со стороны правоохранительных органов. По словам Дэвида Э. Дэвиса, 6.9 была «тренировкой за 50 000 долларов при быстром движении».
Для поклонников снятого с производства 6.3 или для тех, кто хотел автомобиль, который Car and Driver провозгласили «величайшим Mercedes-Benz из когда-либо созданных», цена была несущественной. На момент запуска в 1975 году 450 SEL 6.9 стоил 69 930 немецких марок. В последний год производства, а к 1979 году, цена выросла на 81 247 немецких марок. Независимо от цены маркетинговые стратегии Mercedes-Benz привели к общему объему производства 7380 единиц к 1980 году, большая часть из которых была экспортирована в США. Это вполне приличный объем, учитывая общую тенденцию продаж мощных автомобилей класса люкс после энергетического кризиса 1973 года.
Согласно опросу, проведенному британским журналом Classic amp; Sports Car и опубликованному в апрельском выпуске 1999 года, Mercedes-Benz 6.9 занял четвертое место в их списке «величайших седанов мира». В майском выпуске 2004 года другого британского издания, журнала Mercedes Enthusiast, он занял пятнадцатое место в рейтинге лучших автомобилей Mercedes-Benz за всю историю на 6.9. Даже с такими похвалами 6.9 - это коллекционный автомобиль по разумной цене, несмотря на его редкость. В онлайн-справочнике NADA по подержанным автомобилям указана максимальная стоимость в 40 000 долларов США. В настоящее время рынок автомобилей этого типа несколько невелик, и яркий пример можно найти по значительно меньшей цене. Однако, как это часто бывает со старыми автомобилями, которые содержат экзотическую конструкцию и детали, уникальные для этой модели, эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание для 6.9 могут быстро затмить низкую начальную закупочную цену.
В сентябре 2013 года W116 300 SD 1979 года участвовал в гонке 24 часа LeMons в парке Carolina Motorsports Park, где он проехал 166 кругов со средней скоростью 54,8 миль в час. Он выиграл высший приз мероприятия - Index of Effluency. За исключением незначительных проблем, связанных с износом тормозов и шин, никаких механических проблем обнаружено не было. После многочисленных модификаций в управлении автомобиль снова был запущен в феврале 2014 года в парке Barber Motorsports в Бирмингеме, штат Алабама. Он занял 44-е место, но проехал 281 круг со средней скоростью 59,6 миль в час. Одним из ключевых преимуществ 300 SD в гонках на длинные дистанции является его исключительная экономия топлива на трассе, где он расходует всего 2,5 галлона в час (примерно 18 миль на галлон). В июле 2014 года он занял первое место в классе в Себринге. Он все еще активен в сериале.
Технические данные Mercedes-Benz W116 (данные производителя, если не указано иное)
| Мерседес Бенц | 280 S (W116 V28) | 280 SE (W116 E28) | 350 SE (W116 E35) | 450 SE (W116 E45) | 450 SEL 6.9 (W116 E69) | 300 SD (W116 D30A) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Код шасси: | 116,020 | SE: 116.024 SEL: 116.025 | SE: 116.028 SEL: 116.029 | SE: 116.032 SEL: 116.033 | 116,036 | 116,120 |
| Произведено: | 1972–1980 гг. | SE: 1972 - 1980 SEL: 1974 - 1980 | SE: 1972 - 1980 SEL: 1973 - 1980 | 1972–1980 гг. | 1975–1980 | 1977–1980 |
| Двигатель: | 6-цилиндровый рядный двигатель ( четырехтактный ), передний монтаж | 8-цилиндровый V-образный двигатель с углом поворота 90 ° ( четырехтактный ), передний монтаж | 5-цилиндровый рядный двигатель ( четырехтактный ), передний монтаж | |||
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 86 мм x 78,8 мм | 92 мм x 65,8 мм | 92 мм x 85 мм | 107 мм x 95 мм | 90,9 мм x 92,4 мм | |
| Смещение: | 2746 куб. | 3499 куб. | 4520 куб. | 6834 куб. | 3005 куб. См до 1979 г. 2998 куб. См после 1979 г. | |
| Код двигателя: | M110.922 | D-Jet: M110.983 K-Jet: M110.985 | D-Jet: M116.983 K-Jet: M116.985 | D-Jet: M117.983 K-Jet: M117.986 | M100.985 | OM617.950 |
| Максимум. Мощность при об / мин: | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5500 США: 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) при 4800 | 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 6000 США: 142 л.с. (106 кВт; 144 л.с.) при 5750 | 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5800 | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) при 5000 США: 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 4750 | 286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.) при 4250 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) при 4000 | 1979: 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) при 4200 1980: 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) при 4350 |
| Максимум. Крутящий момент при об / мин: | 225 Нм (166 lbft) при 4000 США: 143 ft⋅lbf (194 Нм) | 238 Нм (176 lb⋅ft) при 4500 США: 149 ft⋅lbf (202 Нм) | 286 Нм (211 lb⋅ft) при 4000 | 377 Нм (278 lb⋅ft) при 3000 США: 240 ft⋅lbf (325 Нм) | 550 Нм (406 lb⋅ft) при 3000 США: 360 ft⋅lbf (488 Нм) | 1979: 168 ftlbf (228 Нм) при 2400 1980: 170 ftlbf (230 Нм) при 2400 |
| Коэффициент сжатия: | 9,0: 1 | 9,0: 1 | 9,5: 1 | 8,8: 1 | 8,8: 1 | 21,5: 1 |
| Подача топлива: | Один солекс 4A1 на 2 барреля | Bosch D-Jetronic, с июля 1975 года K-Jetronic | Bosch K-Jetronic | ТНВД Bosch Турбина Garrett | ||
| Емкость топливного бака: | 96 л (25,4 галлона США; 21,1 имп гал) | 82 л (21,7 галлона США; 18,0 имп гал) | ||||
| Клапанный: | DOHC, дуплексная цепь | SOHC, дуплексная цепь | ||||
| Охлаждение: | Воды | |||||
| Коробка передач: | 4-ступенчатая или 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая задние колеса, стандартное передаточное число 3,69: 1 или 3,92: 1 (5-ступенчатая) | 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая заднеприводная стандартное передаточное число 3,46: 1 | 3-ступенчатая автоматическая заднеприводная стандартное передаточное число 3,07: 1 | 3-ступенчатая автоматическая заднеприводная стандартное передаточное число 2,65: 1 | 4-ступенчатая автоматическая заднеприводная стандартное передаточное число 3,07: 1 | |
| АКПП: модель (тип) | W4B 025 (722.1) | W3A 040 (722,0) | W3B 050 (722.0) По всему миру W3A 040 (722.0) США и Япония | W3B 050 reinf. (722.003) | W4B 025 (722.1) | |
| Электрическая система: | 12 вольт | |||||
| Передняя подвеска: | Двойные поперечные рычаги, винтовые и дополнительные резиновые пружины, стабилизирующий стержень 6.9: Двойные поперечные рычаги, гидропневматическое демпфирование, стабилизирующий торсион | |||||
| Задняя подвеска:: | Диагональный поворотный мост, продольные рычаги, винтовые пружины, стабилизирующий торсион 6.9: диагональный поворотный мост, гидропневматическое демпфирование, стабилизирующий торсион 4.5 и 6.9: пусковая подвеска, препятствующая погружению | |||||
| Тормоза: | Дисковые тормоза (Ø 278 мм спереди, 279 мм сзади), с усилителем, с 1979 по запросу ABS | |||||
| Рулевое управление: | Рулевое управление с рециркуляцией шариков, ручное или сервоуправление | |||||
| Конструкция кузова: | Листовая сталь, монококовая (цельная) конструкция | |||||
| Сухой вес: | 1660 кг (3660 фунтов) США: 3770 фунтов (1710 кг) | 1665 кг (3671 фунт) SEL: 1700 кг (3748 фунтов) США: 3750 фунтов (1701 кг) | 1725 кг (3803 фунта) SEL: 1760 кг (3880 фунтов) | 1740 кг (3836 фунтов) SEL: 1825 кг (4023 фунта) США: 3843 фунта (1743 кг) | 1985 кг (4376 фунтов) США: 4285 фунтов (1944 кг) | 1815 кг (4001 фунт) |
| Снаряженная масса: | 2130 кг (4696 фунтов) | 2130 кг (4696 фунтов) SEL: 2165 кг (4773 фунтов) | 2195 кг (4839 фунтов) SEL: 2220 кг (4894 фунта) | 2250 кг (4960 фунтов) SEL: 2285 кг (5038 фунтов) | 2420 кг (5335 фунтов) | 2215 кг (4883 фунтов) |
| Колея передняя / задняя: | 1521 мм (59,9 дюйма) / 1505 мм (59,3 дюйма) | |||||
| Колесная база: | S / SE: 2865 мм (112,8 дюйма) SEL: 2965 мм (116,7 дюйма) | SE: 2860 мм (112,6 дюйма) SEL: 2960 мм (116,5 дюйма) | 2865 мм (112,8 дюйма) | |||
| Длина: | 4960 мм (195,3 дюйма) 5060 мм (199,2 дюйма) | |||||
| Ширина: | 1870 мм (73,6 дюйма) | |||||
| Рост: | 1410 мм (55,5 дюйма) - 1430 мм (56,3 дюйма) | |||||
| Размер шин / шин: | 185 часов 14 | 205/70 VR 14 | 215/70 VR 14 | 185 часов 14 | ||
| Разгон 0–100 км / ч (0-62 миль / ч): | 11,5 с | 10,5 с | 9,5 с (10,0 с SEL) | 8,5 с (8,9 с SEL) | 7,4 с | 17,0 с 16,2 с (с 10.1979) |
| Максимальная скорость: | 190 км / ч (118 миль / ч) | 200 км / ч (124 миль / ч) | 205 км / ч (127 миль / ч) | 210 км / ч (130 миль / ч) | 225 км / ч (140 миль / ч) | 165 км / ч (103 миль / ч) |
| Расход топлива (норма DIN 70030: определяется при 3/4 максимальной скорости (не более 110 км / ч) плюс 10%): | 12,5 литров на 100 километров (22,6 миль на галлон ‑ имп ; 18,8 миль на галлон ‑ США) | 13,0 литров на 100 км (21,7 миль на галлон ‑ имп ; 18,1 миль на галлон ‑ США) | 14,5 литров на 100 километров (19,5 миль на галлон ‑ имп ; 16,2 миль на галлон ‑ США) | 16,0 литров на 100 километров (17,7 миль на галлон ‑ имп ; 14,7 миль на галлон ‑ США) | 10,6 литра на 100 километров (27 миль на галлон ‑ имп ; 22 миль на галлон ‑ США) | |
Mercedes-Benz 280 SE (Франция) 
Mercedes-Benz 450 SEL (Австралия) W116 S-Класс включает в себя широкий спектр инноваций в области безопасности Mercedes-Benz.
|volume=имеет дополнительный текст ( справка )
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс | Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 4-цилиндровый | Седан | W136 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| W191 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| W120 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| W121 | W110 | W115 | W123 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6-цилиндровый | Седан, Купе | W105 | W110 | W114 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| W111 | W108 | W116 | W126 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| S-класс | Седан | W187 | W180 | W111 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| W128 | W111 | W108 | W116 | W126 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | W187 | W180 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| W128 | W111 | C107 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | W187 | W180 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| W128 | W111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 300 | Седан | W186 | W189 | W112 | W108 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| LWB | W112 | W109 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | W188 | W112 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ультра-роскошь | Лимузин | W100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивный | Родстер | W121 B2 | W113 | R107 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | W198 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | W198 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коммерческий | Ван | L319 | Т2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
