Смазка

редактировать
Смазка коленчатого вала судовой паровой машины. Два баллона со смазкой прикреплены к поршню и перемещаются во время работы двигателя.

Смазка - это процесс или метод использования смазки для уменьшения трения и износа при контакте двух поверхностей. Изучение смазки - это дисциплина в области трибологии.

Смазочные материалы могут быть твердыми (например, дисульфид молибдена MoS 2 ), твердыми / жидкими дисперсиями (такими как консистентная смазка ), жидкостями (такими как масло или вода ), жидко-жидкими дисперсиями или газами.

Системы с жидкостной смазкой сконструированы таким образом, что приложенная нагрузка частично или полностью воспринимается за счет гидродинамического или гидростатического давления, что снижает взаимодействие твердых тел (и, следовательно, трение и износ). В зависимости от степени разделения поверхностей можно выделить разные режимы смазки.

Соответствующая смазка обеспечивает плавную и непрерывную работу элементов машины, снижает скорость износа и предотвращает чрезмерные напряжения или задиры на подшипниках. Когда смазка выходит из строя, компоненты могут разрушать друг друга, вызывая нагревание, локальную сварку, разрушительные повреждения и отказы.

СОДЕРЖАНИЕ

  • 1 Смазочные механизмы
    • 1.1 Системы с жидкостной смазкой
  • 2 См. Также
  • 3 ссылки
  • 4 Внешние ссылки

Смазочные механизмы

Системы с жидкостной смазкой

По мере увеличения нагрузки на контактирующие поверхности могут наблюдаться различные ситуации в отношении режима смазки, которые называются режимами смазки:

  • Смазка жидкой пленкой - это режим смазки, в котором за счет сил вязкости нагрузка полностью поддерживается смазкой в ​​пространстве или зазоре между частями, движущимися относительно друг друга (смазываемое соединение), и исключается контакт твердого тела с твердым телом.
    • При гидростатической смазке к смазке в подшипнике прикладывается внешнее давление, чтобы удерживать пленку жидкой смазки там, где она в противном случае могла бы быть выдавлена.
    • При гидродинамической смазке движение контактирующих поверхностей, а также конструкция подшипника нагнетают смазку вокруг подшипника для сохранения смазочной пленки. Такая конструкция подшипника может изнашиваться при запуске, остановке или реверсе, поскольку смазочная пленка разрушается. В основе гидродинамической теории смазки лежит уравнение Рейнольдса. Основные уравнения гидродинамической теории смазки и некоторые аналитические решения можно найти в справочнике.
  • Эластогидродинамическая смазка: в основном на несоответствующих поверхностях или в условиях более высоких нагрузок тела испытывают упругие деформации при контакте. Такая деформация создает несущую область, которая обеспечивает почти параллельный зазор для протекания жидкости. Как и в случае гидродинамической смазки, движение контактирующих тел создает давление, создаваемое потоком, которое действует как опорная сила в зоне контакта. В таких режимах высокого давления вязкость жидкости может значительно возрасти. При полностью пленочной эластогидродинамической смазке образующаяся пленка смазки полностью разделяет поверхности. Из-за сильной связи между гидродинамическим действием смазки и упругой деформацией в контактирующих твердых телах этот режим смазки является примером взаимодействия жидкости и конструкции. Классическая эластогидродинамическая теория рассматривает уравнение Рейнольдса и уравнение упругого прогиба для определения давления и деформации в этом режиме смазки. Также может возникать контакт между выступающими твердыми элементами или неровностями, что приводит к смешанному или граничному режиму смазки.
  • Граничная смазка (также называемая пограничной пленочной смазкой): гидродинамические эффекты незначительны. Тела на своих неровностях соприкасаются друг с другом; тепло, создаваемое местным давлением, вызывает состояние, которое называется прерывистым скольжением, и некоторые неровности отламываются. В условиях повышенной температуры и давления химически активные компоненты смазки вступают в реакцию с контактной поверхностью, образуя высокопрочный прочный слой или пленку на движущихся твердых поверхностях (граничную пленку), способную выдерживать нагрузку и приводить к значительному износу или разрушению. избегали. Граничная смазка также определяется как режим, при котором нагрузка воспринимается неровностями поверхности, а не смазкой.
  • Смешанная смазка: этот режим находится между режимами полнопленочной эластогидродинамической и граничной смазки. Образовавшейся смазочной пленки недостаточно для полного разделения корпусов, но гидродинамические эффекты значительны.

Помимо поддержки нагрузки, смазка может выполнять и другие функции, например, охлаждение контактных поверхностей и удаление продуктов износа. При выполнении этих функций смазка постоянно вытесняется из контактных поверхностей либо за счет относительного движения (гидродинамика), либо под действием внешних сил.

Смазка необходима для правильной работы механических систем, таких как поршни, насосы, кулачки, подшипники, турбины, шестерни, роликовые цепи, режущие инструменты и т. Д., Где без смазки давление между поверхностями в непосредственной близости может генерировать достаточно тепла для быстрого повреждения поверхности, которое в огрубевшем состоянии может буквально сваривать поверхности вместе, вызывая заедание.

В некоторых применениях, таких как поршневые двигатели, пленка между поршнем и стенкой цилиндра также герметизирует камеру сгорания, предотвращая выход газов сгорания в картер.

Если двигателю требуется смазка под давлением, скажем, подшипников скольжения, это будут масляный насос и масляный фильтр. На ранних двигателях (таких как судовой дизель Sabb ), где не требовалась подача под давлением, было бы достаточно смазки разбрызгиванием.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

Последняя правка сделана 2023-03-19 12:43:01
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте