Т-45 Ястреб-тетеревятник | |
---|---|
Т-45А в полете | |
Роль | Военно-морской учебно-тренировочный самолет |
национальное происхождение | Соединенное Королевство / США |
Производитель | Макдоннелл Дуглас / British Aerospace Boeing / BAE Systems |
Первый полет | 16 апреля 1988 г. |
Вступление | 1991 г. |
Положение дел | В сервисе |
Основной пользователь | ВМС США |
Произведено | 1988-2009 гг. |
Количество построенных | 221 |
Разработано из | BAE Systems Hawk |
McDonnell Douglas (теперь Boeing) T-45 тетеревятник является высокоэффективным модифицированной версией британской BAE Systems Hawk наземного обучения реактивных самолетов. Изготовленный McDonnell Douglas (ныне Boeing ) и British Aerospace (ныне BAE Systems ), Т-45 используется ВМС США в качестве учебно-тренировочного авианосца.
T-45 Goshawk появился в середине 1970-х годов, когда ВМС США официально начали поиск нового учебно-тренировочного реактивного самолета, который мог бы служить единственной заменой его учебно-тренировочным самолетам T-2 Buckeye и A-4 Skyhawk. В 1978 году ВМС США официально запустили программу подготовки усовершенствованных тренажеров VTXTS для удовлетворения этой потребности. Англо - американская команда, содержащая британский производитель авиационной British Aerospace (BAe) и американские самолеты компании McDonnell Douglas (MDC), решил представить свое предложение по navalised версии наземной Bae в Хок тренера. Заявки подали и другие производители, например, конкурирующая команда французской авиастроительной компании Dassault Aviation, немецкого производителя Dornier и американской аэрокосмической компании Lockheed, которые предложили свой Alpha Jet для выполнения требований.
Конкуренция VTX-TS заключалась не просто в закупке отдельного самолета; он включает пять основных областей: сам самолет, летные тренажеры, усовершенствованные учебные пособия, интегрированную логистическую поддержку и управление программами. В рамках их предложения MDC выступила в качестве генерального подрядчика и системного интегратора, BAe выступила в качестве основного субподрядчика и партнера по элементу самолета, Rolls-Royce предоставила двигатель Adour для питания самолета, а Sperry является основным субподрядчиком системы симулятора. В ноябре 1981 года ВМС США объявили, что выбрали Hawk в качестве победителя конкурса VTX-TS. Сообщается, что около 60 процентов работ по программе Т-45 было выполнено за рубежом в Великобритании. В сентябре 1982 года с командой MDC был заключен контракт на полномасштабные инженерные разработки на полную разработку и производство предлагаемого самолета, получившего обозначение T-45 Goshawk. 16 апреля 1988 г. первый Т-45А «Ястреб-тетеревятник» совершил свой первый полет.
Работа над производством ястреба-тетеревятника была разделена между двумя основными компаниями-партнерами. BAE Systems (преемник BAe после слияния с Marconi Electronic Systems в 1999 г.) отвечала за производство фюзеляжа в кормовой части кабины, а также воздухозаборников и вертикального стабилизатора Т-45 на их заводе в Самлсбери, в то время как крылья были производится на заводе компании в Бро, Англия. Компания Boeing (которая объединилась с McDonnell Douglas в 1997 г.) выполнила изготовление оставшихся элементов ястреба-тетеревятника, а также сборку этого типа на производственной линии в Сент-Луисе, штат Миссури, после передачи работы по программе из объект компании в Лонг-Бич, Калифорния.
Ястреб-тетеревятник сохранил типичную силовую установку, использовавшуюся на Hawk, - турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce Adour. В середине 1990-х годов Rolls-Royce работал над созданием в США производственной линии двигателя Adour, которой должна была управлять бывшая компания Allison Engine Company (которая была недавно приобретена Rolls-Royce в 1995 году); однако в сентябре 1997 года ВМС США решили прекратить работы по созданию двигателя с частичной доработкой. Примерно в это же время ВМС США были очень заинтересованы в возможном принятии на вооружение другой силовой установки - турбовентиляторного двигателя F124 компании International Turbine Engine Company для « Ястреба -тетеревятника». 7 октября 1996 г. совершил полет испытательный самолет Т-45А с двигателем-конкурентом F124.
Первые серийные самолеты получили обозначение Т-45А. Начиная с декабря 1997 года, более поздние серийные ястребы-тетеревятники строились с усовершенствованными системами авионики, которые включали использование стеклянной кабины и проекционного дисплея (HUD); как таковые, они получили обозначение Т-45С. Начиная с 2003 года, все существующие учебно-тренировочные самолеты Т-45А были в конечном итоге преобразованы в более современную конфигурацию Т-45С в соответствии с Программой требуемой модернизации авионики Т-45. Эта программа привела тренажеры ВМС США к идентичному стандарту Cockpit 21, который включал в себя как HUD, так и стеклянную кабину, что позволило сделать тренажеры более похожими на фронтовые истребители ВМС США. 16 марта 2007 года было объявлено, что 200-й тетеревятник передан ВМС США. В ноябре 2009 года был доставлен 221-й самолет, последний из произведенных самолетов.
В начале 2008 года ВМС США объявили, что некоторые из его T-45C Goshawk будут оснащены синтетическими радарами, чтобы они могли выполнять требования по обучению тылового экипажа, и что они рассматривают возможное требование о последующей установке. заказывать такие оборудованные модели типа. Первая партия из 19 Т-45Cs, оснащенных этой виртуальной тренировочной миссии системы (VMTS), который имитирует возможности ВМС США Боинг F / A-18E / F Супер Хорнет «ы Raytheon APG-73 РЛС ( в том числе наземного картирования, воздуха режимы наведения на цель «земля» и «воздух-воздух», а также возможности для обучения радиоэлектронной борьбе) были доставлены в военно-морскую школу подготовки военных летных офицеров в Пенсаколе, штат Флорида. Этот тип использовался для подготовки операторов систем вооружения и радиоэлектронной борьбы для Super Hornet и Boeing EA-18G Growler.
И McDonnell Douglas, и Boeing сделали несколько подходов к потенциальным зарубежным клиентам, обычно предлагая тетеревятника в роли инструктора. В середине 1990-х McDonnell Douglas объединился с Rockwell International, чтобы совместно предложить Т-45 в качестве замены парка реактивных учебно-тренировочных самолетов Королевских ВВС Австралии, соревнуясь, среди прочего, с Hawk, на базе которого был создан этот тип.. Маркетинговые усилия по привлечению экспортных клиентов были активизированы после сокращения объемов закупок ВМС США в 2003 году; по словам Лона Нордина, менеджера по развитию бизнеса Т-45, Израиль был определен как имеющий потенциальную потребность в этом типе. В конце 2006 года компания продвигала в Грецию концепцию усовершенствованного варианта T-45C Goshawk, подчеркивая его тесную совместимость с учебно-тренировочным самолетом Beechcraft T-6A Texan II, который уже эксплуатируется в стране. В начале 2007 года вице-президент Boeing Марк Кроненберг заявил, что компания провела переговоры с ВМС Индии, которые ожидали потребности в военно-морских учебных самолетах.
Начиная с 2003 года, Командование воздушного образования и обучения (AETC) ВВС США (USAF) работало над требованиями по замене учебно-тренировочного реактивного самолета Northrop T-38 Talon 1960-х годов. К 2010 году ВМС США, как сообщается, участвовали в оценке инициативы, известной как программа TX, и рассматривали достоинства принятия на вооружение того же планера для удовлетворения своих долгосрочных требований, чтобы в конечном итоге также заменить Goshawk. Как сообщается, BAE Systems, позже в партнерстве с американской оборонной компанией Northrop Grumman, неоднократно проводила обсуждения с ВВС США по разработке новой потенциальной производной модели Hawk, соответствующей их конкретным потребностям в учебно-тренировочной базе, аналогичной по моде на Goshawk для ВМС США..
T-45 Goshawk - это полностью авианосная версия British Aerospace Hawk Mk.60. Он был разработан как учебно-тренировочный самолет для ВМС США (USN) и Корпуса морской пехоты США (USMC). "Ястреб" изначально не предназначался для выполнения авианосных операций; Потребовались многочисленные модификации, такие как значительное усиление планера, чтобы противостоять чрезмерным силам, вызываемым напряжениями, возникающими при пусках катапульты и приземлениях с высокой скоростью снижения, причем оба сценария являются обычными для операций с авианосцами.
Наиболее заметным среди изменений, внесенных в конструкцию Hawk, было принятие сравнительно простой системы предкрылков передней кромки, управляемой приводом и механизмом связи, способным размещаться в ограниченном доступном свободном пространстве, наряду с добавлением ремней на фюзеляже. что улучшило воздушный поток. Другие модификации Goshawk включали его усиленный планер, использование более прочного и расширенного шасси, в комплекте с катапультой, прикрепленной к поперечной стойке новой конструкции двухколесного носового шасси, и фиксирующим крюком. Кроме того, законцовки крыла были квадрат с, 6-дюймовый (0,152 м) расширение к киле и увеличенный диапазон стабилизатора (который также был снабжен квадратным наконечниками) были установлены, вместе с одним брюшной плавник в передней части предохранительный крюк.
Во время выбора « Ястреба-тетеревятника» военный корабль времен Второй мировой войны « Лексингтон» был учебным авианосцем ВМС США. Лексингтон, который имел угловую полетную палубу длиной 910 футов и шириной 192 фута, укомплектованную парой относительно короткоходных паровых катапультов и аналогичным коротким, не подвергавшимся демпфированию разрядником, был основным движущим фактором при проектировании Т-45. для проведения таких операций. Аэродинамические изменения самолета, которые были разработаны BAe на существующих объектах в Соединенном Королевстве, включали улучшение характеристик управляемости на малых скоростях и снижение скорости захода на посадку. В ходе летных испытаний «Ястреба-тетеревятника» было выявлено, что самолет сохранил относительно хорошие летные характеристики даже при полете в условиях сваливания с требуемой низкой скоростью захода на посадку.
Т-45 использовался для промежуточных и продвинутых этапов программы обучения пилотов- авиаторов военно-морского флота / морской пехоты США с учебным авиационным крылом 1 на военно-морской авиабазе Меридиан, штат Миссисипи, и учебным авиационным крылом 2 на военно-морской авиабазе Кингсвилл, штат Техас.. Т-45 заменил учебно-тренировочный самолет среднего уровня T-2C Buckeye и усовершенствованный учебно-реактивный самолет TA-4J Skyhawk II с интегрированной системой обучения, включающей самолет T-45 Goshawk, эксплуатационные и инструментальные летные тренажеры, преподавателей и поддержку системы интеграции обучения.. В 2008 году Т-45С также начал работу в продвинутой части военно - морского флота / морской пехоты Student Naval Flight Officer учебной трассе для ударных самолетов с Training Air Wing Six на военно - морской авиации Пенсакола, штат Флорида. Небольшое количество самолетов также эксплуатируется Командованием авиационных систем ВМС на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер, штат Мэриленд.
Первоначальный T-45A, который был введен в эксплуатацию в 1991 году, имел аналоговую конструкцию кабины, в то время как более новый T-45C, который был впервые поставлен в декабре 1997 года, имел новую цифровую конструкцию «стеклянной кабины». Все находящиеся в эксплуатации самолеты Т-45А модернизированы до стандарта Т-45С. Т-45 останется на вооружении до 2035 года или позже.
В 2017 году ВВС США приостановили флот Т-45 на трехдневную «паузу безопасности» после того, как более 100 пилотов-инструкторов отказались управлять самолетом. Пилоты выразили обеспокоенность по поводу случаев гипоксии, которые, по их мнению, были вызваны неисправными бортовыми системами выработки кислорода. За последние пять лет количество физиологических эпизодов, связанных с проблемами с кислородной системой Т-45, увеличилось почти в четыре раза, согласно показаниям старших летчиков ВМФ в апреле 2017 года. 10 000 футов, где не потребуется бортовая система генерации кислорода (OBOGS), и чтобы инструкторы могли выполнять полеты на высоте более 10 000 футов. Приказ о приземлении был полностью отменен вместе со всеми ограничениями в отношении потолка полета и пилотов-курсантов в августе 2017 года. После этого флот Т-45 был модернизирован новыми датчиками для наблюдения за бортовыми кислородными системами, а также новой системой разделения воды в г. надежды на уменьшение числа случаев гипоксии и определение первопричины проблем. Хотя первопричины еще предстоит окончательно определить, к первому кварталу 2018 года явления гипоксии вернулись к номинальным уровням после пика в 2016 и 2017 годах. Продолжаются работы по минимизации дальнейших физиологических событий - создаются резервные кислородные системы. разработаны и планируется установить во второй половине 2019 года. В последние годы аналогичные проблемы также затронули F / A-18 ВМФ и T-6, F-22 и F-35 ВВС США, некоторые из которых в те же или аналогичные сроки, и Министерство обороны создало совместную команду для расследования проблем.
Данные из Международного справочника военных самолетов, 2002–2003 гг., Файл фактов ВМС, T-45A / C Goshawk, Jane's All the World's Aircraft 2005-06
Общие характеристики
Представление
Вооружение
Авионика
Внешний образ | |
---|---|
Т-45 Ястреб-тетеревятник в разрезе с высоким разрешением | |
Вырезка в высоком разрешении Т-45 Ястреб-тетеревятник от Flight Global. |
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки