Войти
Знак боевого обозначения морского летчика A морского летного офицера (NFO) - это офицер в ВМС США или Корпус морской пехоты США, специализирующийся на бортовом вооружении и сенсорных системах. NFO не являются пилотами (военно-морские авиаторы ), но они могут выполнять множество функций «второго пилота » в зависимости от типа самолета. До 1966 года их обязанности выполняли как офицеры, так и старшие рядовые наблюдатели морской авиации (НАО).
В 1966 году рядовой персонал был отстранен от обязанностей наблюдателей военно-морской авиации, но продолжал служить в качестве зачисленных летных экипажей, в то время как НАО офицеры получили недавно установленное обозначение NFO, и был введен знак NFO. Все NFO в ВМС США начинают свою карьеру в качестве линейных офицеров без ограничений (URL), имеющих право на командование в море и на берегу на различных типах / моделях / сериях самолетов морской авиации (T / M / S) сообщества и, на высшем уровне, командование авиакрылами и авианосцами на плаву, а также функциональными авиакрылами, военно-воздушными станциями и другими видами деятельности на берегу. Они также имеют право на продвижение на высшие руководящие должности, включая командование ударными группами авианосцев, экспедиционными ударными группами, объединенными оперативными группами, пронумерованными флотами, командованием военно-морских компонентов и объединенными боевыми командами.
Небольшое количество NFO ВМС США позже выбрало боковой перевод на ограниченную линию (RL) в качестве дежурных офицеров авиационной техники (AEDO), продолжая сохранять свое звание NFO и активный статус полета. Такие офицеры обычно выпускники США. Школа летчиков-испытателей ВМС и / или США Высшее военно-морское училище с учеными степенями в области аэрокосмической техники или аналогичных дисциплин. AEDO / NFO имеют право командовать эскадрильями для испытаний и оценки, военно-воздушными испытательными центрами, военно-воздушными центрами и выполнять основные обязанности по управлению программами в рамках Командования авиационных систем ВМС (NAVAIR ).
Аналогичным образом, НФО корпуса морской пехоты также считаются имеющими право на командование на море и на берегу в морской авиации, а также имеют право занимать старшие должности генерального офицера, такие как командование крыльями самолетов морской пехоты, оперативными группами морской пехоты и земли. (MAGTFs), совместные оперативные группы, экспедиционные силы морской пехоты, компоненты корпуса морской пехоты и единые боевые команды.
Аналогом NFO в ВВС США является офицер боевых систем (CSO), выполняющий предыдущие роли штурмана, офицер систем вооружения и офицер радиоэлектронной борьбы. Хотя NFO в самолете E-2 Hawkeye ВМС выполняют функции, аналогичные функциям USAF диспетчера воздушного боя в E-3 Sentry AWACS их учебный курс NFO более тесно связан с курсом подготовки офицеров боевых систем ВВС США.
Береговая охрана США имела недолговечное сообщество NFO в 1980-х и 1990-х годах, когда она временно эксплуатировала самолет E-2C Hawkeye, взятый на время у ВМФ. После фатальной аварии с одним из этих самолетов на бывшей военно-морской базе Roosevelt Roads, Пуэрто-Рико, береговая охрана вернула оставшиеся E-2C ВМФ и отменила свою программу NFO.
Обучение студентов NFOs ( SNFOs) начинается так же, как и для студентов военно-морских авиаторов (SNA), с теми же академическими требованиями и почти идентичными физическими требованиями. Единственное реальное различие заключается в физических требованиях: у SNFO может быть менее 20/20 неисправленного зрения вдаль. И SNA, и SNFO проходят один и тот же вводный полетный скрининг и предполетную подготовку авиации перед тем, как разделиться на разные направления первичной подготовки.
Программа SNFO продолжала развиваться с 1960-х годов. Сегодня SNFO проходят обучение по программе бакалавриата военного летного офицера (UMFO) в 6-м учебном авиакрыле NAS Pensacola вместе с иностранными студентами из различных НАТО, военно-морских сил и военно-воздушных сил союзников и коалиции. Все учащиеся NFO начинают начальную подготовку в Учебной эскадрилье TEN (VT-10 ), управляя инструктором T-6A Texan II, и в конечном итоге переходят к повышению квалификации в Учебной эскадрилье 4 (VT-4 ) или Учебная эскадрилья 86 (VT-86 ). По окончании соответствующей передовой эскадрильи студенты получают свои «золотые крылья» и назначаются летными офицерами ВМФ. После полета студенты проходят последующее обучение в своей соответствующей эскадрилье замены флота (FRS).
| Название эскадрильи | Знаки отличия | Псевдоним | Самолет | Примечания |
|---|---|---|---|---|
 | ||||
 | ||||
 |
Все SNFO и SNA начинают свою авиационную подготовку с вводной проверки полета (IFS). IFS состоит из 2 этапов: наземной школы и летной подготовки. Часть наземной школы длится около двух недель и завершается сдачей студентом экзамена FAA для частного пилота. После этого каждый студент поступает в одну из нескольких гражданских летных школ, расположенных недалеко от NAS Pensacola. Студенты проходят около 14 часов летной подготовки на одномоторном самолете, включая полет в одиночку. IFS обычно не применяется для студентов, поступающих на обучение с лицензией частного пилота.
СНФО будут проходить обучение в СНС ВМС, Корпуса морской пехоты и береговой охраны, а также учащихся НАТО и союзников в СНС и следы SNFO, и, периодически, с участием студентов-хирургов военно-морского флота. Предполетная авиационная подготовка (API) состоит из академических инструкций, практического взаимодействия и авиационной физиологии, выживания в воде и выживания на суше.
В API изучаются следующие академические темы:
После академической фазы студенты пройдут:
После завершения API все SNFOs отправляются в VT-10 в разделе Training Air Wing 6, чтобы начать обучение Primary 1. Все тренировки в VT-10 проводятся на Beechcraft T-6A Texan II и состоят из 3 этапов (все этапы состоят из наземной школы, симуляторов и полетов):
После окончания начальной школы 1 сотрудники SNFO будут выбирать между морской наземной авиацией или авианосцем с задним крюком. Учащиеся, отобранные для наземных платформ (например, P-3 Orion, P-8 Poseidon, EP-3 Aries II, E-6 Меркурий ) продолжит обучение по продвинутой программе морского командования и управления на VT-4. Те, кто выберет авианосную авиацию, продолжат обучение в начальной школе 2 и останутся в VT-10.
Обучение Primary 2 также выполняется через VT-10. Это гораздо более короткий учебный план и состоит из двух этапов:
После окончания начальной школы 2 SNFO выберут:
E-2C / D Отобранные «Ястребиные глаза» продолжат обучение по продвинутой программе морского командования и управления на VT-4, в то время как отобранные реактивные самолеты продолжат промежуточную подготовку и останутся в VT-10.
SNFO, предназначенные для палубных истребителей и радиоэлектронных штурмовиков, остаются в VT-10 и продолжают летать на T-6A Texan II. Обучение состоит из четырех этапов:
После начальной школы студенты, которые выбрали E-2 или наземную морскую авиацию (P-3, P-8, EP-3, E-6), зарегистрируйтесь в VT-4 для углубленного обучения морскому командованию и управлению (MC2). Программа MC2 была разработана, чтобы позволить SNFO пройти продвинутую подготовку к работе с конкретной платформой, еще находясь в NAS Pensacola, и получить свои крылья перед переходом в свою соответствующую эскадрилью для замены флота (FRS) для обучения их боевым самолетам. Все тренировки MC2 проводятся в Multi-Crew Simulator (MCS), новой системе симуляторов, которая позволяет студентам тренироваться независимо, в составе экипажа одного или нескольких кораблей. Обучение MC2 состоит из двух этапов: Core и Strand.
SNFO начинают обучение MC2 по «основной» программе. Эти классы включают в себя комбинацию SNFO, избранных для E-2C / D, и лиц, находящихся на суше. Обучение на этом этапе основывается на обучении работе с приборами в начальной школе и включает:
После завершения основного обучения, SNFO, которые продвинулись для обучения MC2 из начальной школы 1 (отбираемые на суше морские участники) выберут платформу своего флота. Их выбор: E-6B Mercury, P-3C Orion, EP-3E Aries II и P-8A Poseidon. Когда выбор платформы завершен, все SNFO остаются на VT-4 для «стренгового» обучения.
Strand обучение - это обучение для конкретной платформы в VT-4 через MCS, позволяющее использовать SNFO, предназначенные для оператора E-2 сообщества или наземного P-3 / P -8, EP-3 и E-6, чтобы начать изучение своих обязанностей на самолетах своего парка. Разработка этой программы освобождает соответствующие эскадрильи для замены флота от обучения SNFO основам морской авиации и позволяет больше сосредоточиться на продвинутой тактике флота, тем самым обеспечивая флот NFO, способным выполнять определенные задачи. По окончании стажировки студенты получают свои «золотые крылья» и назначаются летными офицерами ВМФ.
SNFO проходят одну или две из 4 ниток, в зависимости от того, какую платформу они выбирают:
Нить E-2 состоит из:
Общая навигационная цепочка состоит из:
Цепь MPR состоит из:
Линия E-6 состоит из:
SNFOs сообщают VT-86 и летают на T-45C Goshawk. Обучение состоит из пяти этапов:
После прохождения повышенного курса ударной подготовки сотрудники СНФО ВМС выберут:
Морские СНФО будут выбирать:
Морские летные офицеры используют некоторые из передовых систем на борту большинства военно-морских самолетов с несколькими экипажами, а некоторые могут также выполнять общую тактическую задачу командиры одного или нескольких авиационных средств во время данной миссии. NFO не обучены пилотированию самолета, хотя они обучаются на некоторых самолетах с двойным управлением, и им предоставляется возможность практиковать базовые методы управления самолетом. Некоторым нынешним и недавно списанным военно-морским самолетам с сиденьями бок о бок также разрешено работать в условиях двух пилотируемых погодных минимумов с одним пилотом и одним NFO. Однако в маловероятном случае, если пилот одиночного пилотируемого военно-морского самолета станет недееспособным, экипаж, скорее всего, катапультирует или вылетит, если это возможно, поскольку NFO не имеют квалификации для посадки самолета, особенно на авианосце. судовая обстановка.
NFOs служат офицерами систем вооружения (WSOs), офицерами радиоэлектронной борьбы (EWO), офицерами радиоэлектронного противодействия (ECMO), тактическими координаторами (TACCO), бомбардировщиками и штурманами. Они могут выполнять функции командиров самолетов, хотя в соответствии с инструкциями серии OPNAVINST 3710 пилот в команде, независимо от звания, всегда несет ответственность за безопасное пилотирование самолета.
Многие NFO получают квалификацию руководителя полета / участка, руководителя подразделения, руководителя пакета, руководителя миссии и командира миссии, даже если пилот самолета не имеет этого назначения. Часто старший NFO работает в паре с младшим пилотом (и наоборот). NFO астронавты также летали на борту Space Shuttle и Международной космической станции в качестве специалистов по полетам и носят крылья NFO-астронавтов.
Как и их коллеги-военно-морские авиаторы, NFO как в составе ВМФ, так и в корпусе морской пехоты командовали авиационными эскадрильями, авианосными крыльями, береговыми функциональными авиационными крыльями и авиационными группами, группами морской авиации, авиационными средствами, аэродромами, самолетами авианосцы, десантно-штурмовые корабли, авианосные ударные группы, экспедиционные ударные группы, крылья самолетов морской пехоты, экспедиционные силы морской пехоты, пронумерованные флоты и составные части объединенных боевых команд. Три унтер-офицера достигли четырех звездных званий, один в качестве генерала морской пехоты, служивший помощником коменданта морской пехоты, а два других - в качестве адмиралов ВМФ, один из которых служил заместителем начальника военно-морского флота. Операции перед командой США Командование сил флота и США Атлантический флот, США Тихоокеанское командование (USPACOM) и США Центральное командование (USCENTCOM), а другое командование США Тихоокеанское командование, ранее командовавшее США. Тихоокеанский флот. Другой бывший NFO, прошедший переподготовку и получивший квалификацию морского авиатора, также получил четырехзвездное звание в качестве генерала морской пехоты, командовал США. Стратегическое командование (USSTRATCOM), а затем занимал должность заместителя председателя Объединенного комитета начальников штабов (VCJCS).
В некоторых кругах карьера NFO может рассматриваться как более ограниченная, чем их коллеги военно-морского авиатора (например, пилота). Например, NFO служат только на борту морских самолетов с несколькими экипажами, а поскольку некоторые самолеты с несколькими экипажами выводятся из активного состава, NFO могут быть перемещены, как это произошло с выводом A-6, EA-6B, F-4, F-14 и S-3 из действующей службы. Кроме того, по мере того, как авионика стала более совершенной, потребность в некоторых самолетах с несколькими экипажами, использующими один или несколько NFO, уменьшилась.
Тем не менее, большинству NFO (а также военно-морских авиаторов) со списываемых самолетов исторически была предоставлена возможность перейти на другую платформу самолета, например, с F-4 и F-14, переходящих на F / A-18D и F / A-18F, переходы A-6 к EA-6B и S-3, переходы S-3 к P-3 / P-8, E-2 и F / A-18F, а также EA -6B переходит на EA-18G. Хотя это правда, что военно-морские авиаторы могут также перенести свой опыт пилотирования в гражданскую карьеру в качестве пилотов коммерческих авиакомпаний, и что НФО не могут аналогичным образом применить свои навыки в этой области карьеры, если они не дополнены соответствующими сертификатами пилота FAA, возможности карьерного роста в военной авиации для НФО остаются на одном уровне со своими коллегами-военно-морскими авиаторами, равно как и их послевоенные карьерные перспективы в гражданском секторе обороны, авиации и космонавтики, а также другие карьерные возможности помимо карьеры пилота коммерческих авиакомпаний.
Вице-адмирал Уолтер Э. «Тед» Картер-младший стал 62-м суперинтендантом США. Военно-морская академия 23 июля 2014 года. В 1981 году он окончил Военно-морскую академию США, в 1982 году был назначен летным офицером ВМС США, а в 1985 году окончил Военно-морскую военную школу истребителей (TOPGUN). Карьера Картера в качестве летчика включает много времени в море, развертывание по всему миру на F-4 Phantom II и F-14 Tomcat. Он приземлился на 19 различных авианосцах, включая все 10 авианосцев класса Nimitz. Картер совершил 125 боевых вылетов в поддержку совместных операций в Боснии, Косово, Кувейте, Ираке и Афганистане. За свою карьеру он налетал 6150 часов на самолетах F-4, F-14 и F / A-18 и благополучно совершил 2016 посадок с арестом авианосца, что является рекордом среди всех действующих и вышедших на пенсию обозначений военно-морской авиации США.
Как капитан, вице-адмирал Ричард Данливи был первым NFO, командовавшим авианосцем USS Coral Sea (CV 43). Ранее он пилотировал A-3 Skywarrior, A-5 Vigilante, RA-5C Vigilante и A-6 Intruder. Позже в своей карьере он был повышен до контр-адмирала и вице-адмирала, и был первым NFO, занявшим с тех пор упраздненную должность заместителя начальника военно-морских операций по воздушной войне (OP- 05). Он ушел в отставку в 1993 году.
Командир Уильям П. Дрисколл был первым NFO, который стал летающим асом, совершив пять воздушных убийств из VPAF истребители времен войны во Вьетнаме. Дрисколл получил вторую по значимости награду службы, Военно-морской крест, за роль в воздушном бою 1972 с северо-вьетнамскими МиГами. Дрисколл уволился с действующей службы в 1982 году, но остался в военно-морском резерве США, управляя F-4 Phantom II, а позже F-14 Tomcat в истребительная эскадрилья военно-морского резерва в НАС Мирамар, в конце концов ушел в отставку в 2003 году в звании командир (O-5).
Адмирал Уильям Фэллон, NFO, летавший в RA-5C Vigilante и A-6 Intruder были первыми NFO, получившими 4-звездочный ранг. Как 3-звездочный вице-адмирал, он был первым NFO, командовавшим пронумерованным флотом США. 2-й флот. Позже он служил в четырех отдельных 4-звездочных заданиях, включая командование двумя объединенными боевыми командами. С октября 2000 г. по август 2003 г. он занимал должность 31-го заместителя начальника военно-морских операций ; командующий, США Командование сил флота и США Атлантический флот с октября 2003 г. по февраль 2005 г.; Командующий, США Pacific Command (USPACOM) с февраля 2005 г. по март 2007 г.; и командующий, США Центральное командование (USCENTCOM) с марта 2007 г. до его выхода на пенсию в марте 2008 г.
Капитан Дейл Гарднер был первым NFO, получившим квалификацию и летавшим как НАСА Специалист миссии Астронавт на борту корабля Space Shuttle Challenger на миссии STS-8. Ранее он летал на F-14 Tomcat. Он вышел в отставку в 1990 году.
Контр-адмирал Бенджамин Турман Хакер был первым офицером-флагманом НФО, избранным в 1980 году. Ранее он летал на P-2 Neptune и П-3 Орион. Он ушел в отставку в 1988 году.
Адмирал Гарри Б. Харрис-младший был последним командующим США. Pacific Command (USPACOM) до его изменения на U.S. Индо-Тихоокеанское командование (USINDOPACOM). Он был первым NFO из сообщества морской патрульной авиации наземного базирования, который командовал пронумерованным флотом, США. 6-й флот, а позже командовал США. Тихоокеанский флот. Он также является первым членом сообщества морской патрульной авиации ВМФ, пилотом или NFO, получившим 4-звездочный ранг. Ранее он летал на P-3C Orion. Он ушел в отставку в 2018 году.
Вице-адмирал Дэвид К. Николс был заместителем командующего воздушными силами коалиции (заместитель CFACC) во время операций Несокрушимая свобода и Свобода Ирака. Он был первым NFO, командовавшим Naval Strike and Air Warfare Center, вторым NFO, командовавшим пронумерованным флотом, США. 5-й флот, позже был заместителем командующего США. Центральное командование. Ранее он летал на A-6 Intruder. Он ушел в отставку в 2007 году.
Генерал Уильям Л. Найланд, Морской пехотинец был первым НФО корпуса морской пехоты, получившим 4-звездочное звание помощника коменданта Корпус морской пехоты. Будучи генерал-лейтенантом, он был также первым NFO, который работал заместителем коменданта по авиации. Ранее он летал на F-4 Phantom II и F / A-18 Hornet. Он вышел в отставку в 2005 году.
генерал-лейтенант Терри Г. Роблинг, USMC был первым NFO корпуса морской пехоты, который командовал силами корпуса морской пехоты США, Тихоокеанский регион после назначения в качестве заместитель коменданта по авиации. Ранее он летал на F-4 Phantom II и F / A-18 Hornet. Он ушел в отставку в 2014 году.
Вице-адмирал Нора У. Тайсон была командующим, Третьим флотом США с 2015 по 2017 год, а ранее - заместителем командующего, НАС Командование войсками флота. Она была первой женщиной-офицером, командовавшей военным кораблем, десантным кораблем USS Bataan (LHD 5) и первой женщиной-офицером флота, командовавшей ударной группой авианосца, Carrier Strike Group Two, на борту USS George HW Буш (CVN 77). Ранее она летала на самолетах наземного базирования EC-130Q Hercules и E-6 Mercury TACAMO. Она была первой женщиной, которая командовала флотом ВМС США, США. 3-й флот. Она вышла на пенсию в 2017 году.
Полковник Джон К. Черч, старший, морской пехотинец в отставке, был первым NFO, который командовал эскадрильей морской пехоты F-4. Он командовал VFMA 115, Silver Eagles, с 1983 по 1984 год. Полковник Черч, «Серебряный лис», служил в VFMA 115 во время войны во Вьетнаме, и он и его пилот капитан Джеймс «Мятежник» Дентон были сбиты. Полковник Черч провел более 500 вылетов на F-4.
Допустимые платформы флота для NFO по состоянию на декабрь 2017 года:
В EA-18G Growler NFO обозначаются как офицеры радиоэлектронной борьбы (EWO), а также могут быть командирами задач.
В E-2C Hawkeye и E-2D Advanced Hawkeye NFO сначала являются назначенными радиолокационными офицерами (RO), затем повышаются до офицеров управления воздушным движением (ACO) и, наконец, до офицеров боевого информационного центра (CICO) и CICO / командиры миссий (CICO / MC).
В E-6B Mercury NFO сначала обозначаются как офицеры воздушной связи (ACO), затем повышаются до офицеров боевых систем (CSO) и, наконец, до командиров миссий (CSO / MC).
В EP-3E Aries NFO изначально назначаются как штурманы (NAV) и в конечном итоге повышаются до офицера радиоэлектронной борьбы / оценщика сигналов (EWO SEVAL) и EWO / SEVAL / командира миссии (SEVAL / MC).
В F / A-18F Super Hornet и F / A-18D Hornet должность NFO известна как офицер по системам вооружения (WSO) и может также иметь квалификацию командира миссии.
В P-3C Orion и P-8A Poseidon NFO изначально обозначается как навигатор / коммуникатор (NAV / COM) и в конечном итоге становится тактическим координатором TACCO, а затем TACCO / командир миссии (TACCO / MC).
Одиночный USN или NFO USMC закреплен за демонстрационной эскадрильей ВМС США, Blue Angels, как «Blue Angel # 8», координатор мероприятий. Это оперативная летающая заготовка для этого офицера, и он или она летает на двухместном самолете F / A-18D «Blue Angel 7» (который заменил ранее использовавшийся F / A-18B) с передовым пилотом / рассказчиком команды. Они функционируют как передовая связь (ADVON) на всех площадках авиасалона, а координатор мероприятий обеспечивает дополнительную поддержку рассказчику во время всех демонстраций с воздуха.
НФО также служили инструкторами на двухместном F-5F Tiger II в Военно-морской школе истребителей (ныне часть Центра разработки боевых действий морской авиации (NAWDC)), а также инструкторами двухместных F / A-18B в заменяющих эскадрильях флота USN и USMC F / A-18, а также в Военно-морской школе истребителей. Они также управляли рядом самолетов ВВС США и НАТО / союзников в рамках Программы обмена персоналом ВМС США (PEP), включая, помимо прочего, ВВС США F-4 Phantom II, F -15E Strike Eagle и E-3 Sentry, Royal Air Force Buccaneer S.2, Tornado GR1 / GR1B / GR4 / GR4A и Nimrod MR.2 и Royal Canadian Air Force CP-140 Aurora.
В целом, конкретные роли, выполняемые NFO, могут различаться. в значительной степени зависит от типа самолета и эскадрильи, к которой приписан NFO.
NFO также летали на этих вышедших из строя самолетах, в том числе в качестве командира миссии:
NFO также служили инструкторами / командирами миссий с тех пор, как уставшие учебные самолеты, такие как, T-29 Flying Classroom, несколько вариантов T-39 Sabreliner, TC-4C Academe, T -47A Citation II и USAF T-43A Bobcat.
