Войти
| MG XPower SV | |
|---|---|
 2005 MG XPower SV-R | |
| Обзор | |
| Производитель | MG ( MG Rover ) |
| Производство | 2003–2005 (произведено 82) |
| сборка | |
| Дизайнер | Питер Стивенс |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спортивный автомобиль ( S ) |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Макет | Продольно установленный, передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Квале Мангуста |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2658 мм (104,6 дюйма) |
| Длина | 4480 мм (176,4 дюйма) |
| Ширина | 1900 мм (74,8 дюйма) |
| Рост | 1320 мм (52,0 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1540 кг (3395 фунтов) |
MG SV Xpower это спортивный автомобиль, который был произведен британским автопроизводителем MG Rover. Изготовленный в Модене, Италия, и законченный в Лонгбридже, Соединенное Королевство, он был основан на платформе Qvale Mangusta, ранее De Tomaso Biguà, сам с использованием деталей от Ford Mustang.
После приобретения итальянского производителя автомобилей Qvale, MG Rover присвоил проекту код X80 и учредил дочернюю компанию MG X80 Ltd. для производства новой модели на основе Qvale Mangusta. Одним из привлекательных факторов были потенциальные продажи в Соединенных Штатах, поскольку Mangusta уже была омологирована для рынка в Соединенных Штатах.
MG X80 был первоначально представлен как концепт-кар в июне 2001 года. Однако его стиль был сочтен слишком сдержанным. Когда в следующем году была запущена серийная модель, теперь переименованная в MG XPower SV, Питер Стивенс, ранее дизайнер экстерьера McLaren F1, сделал стиль автомобиля более агрессивным.
Превращение глиняной модели в серийный автомобиль, включая все требования, было выполнено шведской компанией Caran всего за триста дней. Целью было получить розничную цену менее 100 000 фунтов стерлингов. Базовая модель автомобиля в конечном итоге стоила 65 000 фунтов стерлингов, а модель XPower SVR с завышенной ценой - 83 000 фунтов стерлингов.
Производственный процесс был сложным, отчасти из-за использования углеродного волокна для изготовления панелей кузова. Основные части кузова были изготовлены в Соединенном Королевстве компанией SP Systems, а затем отправлены в Белко Авиа, недалеко от Турина, для сборки в панели кузова.
Затем они были собраны в законченный корпус, установлены на шасси и ходовую часть коробчатой рамы и отправлены на завод MG Rover в Лонгбридже для отделки и доработки. Некоторые детали экстерьера и интерьера автомобилей были взяты из нынешних и прошлых моделей Fiat.
Например, фары позаимствованы у Punto второго поколения, а задние фары - у Fiat Coupé. Наружные дверные ручки от MG TF, зеркала, переключатели окон и внутренние дверные ручки от Rover 75. В общей сложности производственный процесс требовал, чтобы каждый автомобиль посетил шесть разных компаний. По данным MG XPower SV Club, было произведено около 82 автомобилей, не считая четырех предсерийных прототипов XP.
Это включало в себя несколько предсерийных и демонстрационных автомобилей, которые позже были разобраны до того, как производство было остановлено из-за отсутствия продаж. Большинство из них было продано частным владельцам, а последние были проданы покупателям в начале 2008 года. Три автомобиля, которые были произведены, но не собраны, были приобретены дилером классических автомобилей Eclectic Cars Limited в марте 2013 года, а затем были построены.. Еще одно частично завершенное шасси находится на хранении у частного владельца в Великобритании.
Большинство из них было продано в Европе и Азии, и только одна модель была продана в Америке, модель с наддувом, XP.
Решение разработать нишевый спортивный автомобиль, а не работать над заменой его основных семейных автомобилей, было описано как симптом стратегической ошибки, которая в конечном итоге привела к безвременной кончине MG Rover. К тому времени, когда компания вошла в администрацию в апреле 2005 года, было продано всего девять XPower SV. Роуэн Аткинсон приобрел XPower SV в феврале 2005 года.
Вид сзади 
MG XPower SV R Базовая модель MG XPower SV оснащена 4,6- литровым модульным двигателем Ford Modular V8 мощностью 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) при 6000 об / мин и крутящим моментом 410 Н м (302 фунт-фут) при 4750 об / мин. Усовершенствованный корпус SV из углеродного волокна означал, что он развивает максимальную скорость 165 миль в час (266 км / ч) и время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 5,3 секунды.
Варианты Club Sport для клиентов, которые хотели использовать свой SV на трассе, были запланированы, но так и не были произведены.
XPower SV R, выпущенный в следующем году, оснащен настроенным Roush «кулачковым» 5,0-литровым 32-клапанным модульным двигателем V8. MG утверждает, что мощность двигателя SV-R составляет 385 л.с. (287 кВт; 390 л.с.), однако некоторые источники утверждают, что эта цифра на самом деле ближе к 410 л.с. (306 кВт; 416 л.с.).
Максимальная скорость оценивалась примерно в 175 миль в час (282 км / ч), а время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) было близко к 4,9 секунды.
В отличие от базовой модели SV, SVR предлагался с механической или автоматической коробкой передач.
Технические характеристики для модельного ряда MG XPower SV:
| Модель | Смещение | Диаметр цилиндра x ход | Власть | Крутящий момент | 0–60 миль / ч (0–97 км / ч) | Максимальная скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 SV | 4,601 куб. См (281 куб. Дюйм) | 90,2 мм × 90 мм (3,55 дюйма × 3,54 дюйма) | 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 302 lb⋅ft (410 Нм) при 4750 оборотах в минуту | 5,3 секунды | 165 миль / ч (266 км / ч) |
| 2004 SV-R | 4,997 куб. См (305 куб. Дюймов) | 94 мм × 90 мм (3,70 дюйма × 3,54 дюйма) | 385 л.с. (287 кВт; 390 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 376 lb⋅ft (510 Нм) при 4750 оборотах в минуту | 4.9 секунды | 175 миль / ч (282 км / ч) |
В июле 2008 года Уильям Райли, который утверждает, что является потомком династии Riley Motor, хотя это оспаривается, купил активы, связанные с XPower SV, у администраторов MG Rover, PricewaterhouseCoopers. Райли основал MG Sports and Racing Europe Ltd, чтобы продолжить производство модели. Компания MG Sports and Racing Europe, базирующаяся в Эардистоне, недалеко от Тенбери-Уэллс в Вустершире, объявила о перезапуске XPower SV в апреле 2008 года под названием MG XPower WR.
При цене от 75 000 до 90 000 фунтов стерлингов новая модель имела двигатель с наддувом мощностью 540 л.с. (403 кВт; 547 л.с.), а семь автомобилей, как сообщается, уже были проданы. Использование Райли товарного знака MG привело к юридическому спору с Nanjing Automobile (Group) Corporation, которая также приобрела активы несуществующей MG Rover Group. Это дело было выиграно Нанкином в феврале 2010 года.
В декабре 2009 года в прессе сообщалось, что MG Sports and Racing Europe не производила никаких новых автомобилей с момента своего основания и что судебное разбирательство по трудовым спорам было возбуждено двумя сотрудниками за невыплату заработной платы. Райли также был арестован полицией в декабре 2009 года по подозрению в краже автомобиля XPower WR, ранее проданного одному канадскому бизнесмену, который работал от имени компании.
