Войти
 | |||||||
| Категория | USAC IndyCar | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Team Lotus | ||||||
| Дизайнер (ы) | Колин Чепмен Лен Терри | ||||||
| Преемник | Лотос 34 | ||||||
| Технические характеристики | |||||||
| Шасси | Алюминиевый монокок. | ||||||
| Подвеска (перед) | Верхние консольные коромысла, внутренние винтовые пружины над амортизаторами, нижние поперечные рычаги. | ||||||
| Подвеска (задняя) | Задний нижний поперечный рычаг, верхняя тяга, сдвоенные радиальные рычаги, винтовые пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||
| Длина | 150 дюймов (381 см) | ||||||
| Ширина | 65 дюймов (165 см) | ||||||
| Высота | 30,5 дюймов (77 см) | ||||||
| Колея оси | Передняя часть: 56 дюймов (142 см) Задняя часть: 56 дюймов (142 см) | ||||||
| Колесная база | 96 дюймов (244 см) | ||||||
| Двигатель | Форд 4195 куб.сма (256,0 у.е. в) О 90 ° V8, атмосферный, установленная середины. | ||||||
| Передача инфекции | Colotti T.37A 2-ступенчатая механическая коробка передач. | ||||||
| Масса | 1130 фунтов (513 кг) | ||||||
| Топливо | бензин | ||||||
| Шины | Файерстоун (Индианаполис) Данлоп (овалы) | ||||||
| История соревнований | |||||||
| Известные участники | Team Lotus | ||||||
| Известные водители |  Джим Кларк Дэн Герни Бобби Маршман Эл Миллер  | ||||||
| Дебют | 1963 Индианаполис 500 | ||||||
| |||||||
Лотос 29 был британский гоночный автомобиль, построенный Team Lotus на 1963 Индианаполис 500. Это была их первая попытка принять участие в мероприятии, и две машины, которые были заявлены, заняли второе и седьмое места в руках Джима Кларка и Дэна Герни. Хотя они не были первыми автомобилями с задним расположением двигателя, построенными для этой категории, они первыми доказали, что данная конфигурация определенно является потенциальным победителем гонки и что дни больших и тяжелых родстеров с передним расположением двигателя сочтены.
Дэн Герни тестировал автомобиль Champ Car с задним расположением двигателя Микки Томпсона для Indianapolis 500 1962 года и, убедившись, что эта компоновка является потенциальным победителем гонки, обратился к Колину Чепмену из Lotus с идеей построить аналогичный автомобиль для Indianapolis 500 1963 года. Чепмен присутствовал на гонке 1962 года, и Гурни затем договорился о встрече с Фордом, чтобы найти подходящий двигатель. Позже в том же году Чепмен послал Джима Кларка и механиков Lotus Джима Эндрувейта и Дика Скаммелла в Индианаполис после Гран-при США 1962 года, чтобы провести некоторые испытания с победившим в гонках Lotus 25. Результаты оказались положительными, и было начато строительство нового автомобиля типа 29. Основанный на 25-м, это был очень похожий автомобиль, который принципиально отличался от Ford V8 объемом 4195 куб. См (255 куб. См) с карбюраторами Weber мощностью 376 л.с. (281 кВт).) через коробку передач Colotti T.37. Это было немного больше, круглый, чем 25, и был оснащен подвеской офсетной и Dunlop (спереди) и Halibrand (сзади) стук-офф колеса для облегчения быстрого пит - стопов. Всего было построено три машины; первая из них, по сути, являлась опытным образцом, после чего для Кларка и Герни были построены две машины.
В Индианаполисе Кларк квалифицировался 7-м быстрее, а Гурни - 17-м после аварии в квалификации; он списал свою машину, и прототип был поспешно запущен в эксплуатацию с деталями, извлеченными из обломков. Кларк стартовал с 5-го места в таблице, а Гурни с 12-го. Более легким лотосам требовалось меньше пит-стопов, чем тяжелым родстерам, и в какой-то момент они ехали первым и вторым. В конце концов, Кларк финишировал вторым после Парнелли Джонса, а Гурни - седьмым.
Следующая остановка Lotus 29 состоялась позже в том же году на гонке Тони Беттенхаузен 200 в Милуоки-Майл. Кларк и Гурни квалифицировались первым и вторым, а Кларк лидировал от начала до конца, опередив всех, кроме Эй Джей Фойта, занявшего второе место, а Гурни занял третье место. Их последняя гонка в 1963 году была на Trenton 200, где они снова квалифицировались первым и вторым. Кларк лидировал первые 49 кругов, пока не вышла из строя маслопровод. Затем Гурни лидировал до 146 круга, пока не сошел с дистанции из-за той же проблемы, оставив AJ Foyt бежать домой в качестве победителя.
В 1964 году для Индианаполиса 500 Team Lotus использовалась новая машина, тип 34, но одна из 29 была заявлена для Бобби Маршмана. Он квалифицировался вторым после Кларка и лидировал в гонке 33 круга, прежде чем сбежал с трассы и повредил масляную пробку. Позже в том же году его двигатель отказал на гонке Тони Беттенхаузен 200, а затем он разбился во время испытаний на гоночной трассе Phoenix International Raceway и скончался от ожогов, полученных в результате аварии.
В 1965 году в Индианаполисе 500 «29» все еще были достаточно конкурентоспособными, чтобы Эл Миллер смог вывести его домой на четвертом месте, но в 1966 году его гонка на первом круге и последняя гонка на 29-м чемпионате были оплачены.
