Войти
 | |
 Поезд DB Intercity рядом с Минденом в 2012 году | |
| Обзор | |
|---|---|
| Регион | Германия |
| Даты эксплуатации | 1971– настоящее время |
| Предшественник | F-Zug |
| Технические характеристики | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюймов) |
| Другое | |
| Веб-сайт | www.bahn.com |
Классический поезд междугороднего сообщения в Эммерих в 1973 году, буксируемый Класс 103 Междугородний является вторым по величине классификацией поездов в Германии после ICE. Междугородние услуги - это локомотивы экспрессы, обычно на большие расстояния. Междугородние маршруты существуют по всей Германии, и маршруты обычно работают с двухчасовой периодичностью, причем несколько маршрутов обеспечивают более частое обслуживание на основных маршрутах. Междугородние услуги обслуживаются DB Fernverkehr сектор Deutsche Bahn.
Название Intercity было введено в Германии в 1971 году, заменив старый кот F-Zug. egory, и была высшей категорией поездов в Германии до появления ICE в начале 1990-х годов. С распространением услуг ICE роль поездов IC немного уменьшилась, и они приобрели характер многих бывших поездов InterRegio. Тем не менее, междугородние поезда по-прежнему предлагают очень высокий стандарт скорости и комфорта - все услуги включают проживание первого класса, и большинство из них включает питание - обычно кафе-бистро, но некоторые услуги включают ресторан. Ряд услуг Intercity обслуживает направления за пределами Германии; большинство из них относятся к классификации EuroCity.
Логотип Intercity, использовавшийся с 1971–1991 гг. 
Первоначальная сеть Intercity Идея предоставления услуг междугородних перевозок в сети Deutsche Bundesbahn была впервые предложена в 1967 году, вдохновленная успехом бренда British Rail InterCity. После некоторого планирования предложение было одобрено в 1969 году, и услуги были наконец введены в сентябре 1971 года после некоторых задержек с поставкой нового тренерского материала. Первоначальная сеть состояла из четырех линий, работающих каждые два часа и соединяющих крупнейшие города Западной Германии. В то время поезда Интерсити были только первоклассными. Исходные строки были:
Постепенно сеть Intercity начала расширяться, и с введением локомотивов класса 103 стало возможным движение со скоростью 200 км / ч. Частота обслуживания была увеличена до почасовой, и было предоставлено жилье второго класса - в 1979 году это продвигалось под лозунгом «каждый час, каждый класс».
Кроме того, есть еще одна новая линия 5, идущая из Дортмунда в Мюнхен. Открыт со 2 мая 1985 года.
InterCity для 3a - это также часть TransEuropExpress:
Некоторые ИС переключались между линиями 4 и 5, 2 и 5 (Эссен или Вупперталь), или 2 и 3 (Базель или Штутгарт).
Междугородний поезд в Карлсруэ в 1995 году 
Междугородний поезд в Зильт в 2012 году 
Маршруты IC в 1992 году Сеть продолжала развиваться на протяжении 1980-х годов, а в начале 1990-х годов в ней произошли серьезные изменения. Одной из основных движущих сил для этого было воссоединение Германии, в результате которого сеть расширилась на бывшую Восточную Германию, а также открытие двух высокоскоростных линий в 1991 году: Мангейм в Штутгарт и Ганновер в Вюрцбург. ICE первого поколения были представлены примерно в это время и взяли на себя большинство услуг на коридоре Ганновер - Фульда, в то время как остальные услуги расширились во всех направлениях.
2 июня 1991 года были следующие маршруты:
Между тем появился новый тип выражает Поезд - InterRegio - был создан в конце 1980-х годов, заменив старые службы D-Zug, предоставляя полускоростные услуги в дополнение к поездам Intercity.
31 мая 1992 г. были внесены следующие изменения:
С 1996 года линия IC 8 была соединена между Берлином и Гамбургом, которая вместе с линией IC 7 между двумя городами, которая работала до 1998 года, обеспечивала почасовое обслуживание. Линия 5 IC проходила с 1997 года через Ганновер, Магдебург и Лейпциг в Дрезден вместо Берлина. В результате была открыта новая линия ICE 10 из Берлина в Кельн / Бонн. В то же время ветка на Базель, которая ранее обслуживалась линией 5 IC, была заброшена. Линия теперь заканчивалась в Нюрнберге. С 1998 года поезда линий ICE 6 и ICE 10 курсируют по новой линии Берлин – Ганновер.
Следующее крупное изменение в сфере междугородних перевозок произошло в 2002 году, когда была открыта высокоскоростная железнодорожная линия Кельн – Франкфурт в основном для замены Железная дорога Западного Рейна, главный магистральный маршрут междугородных перевозок. В то время как предыдущие высокоскоростные линии в Германии были разработаны для смешанного использования и могли использоваться поездами Intercity, эта линия может эксплуатироваться только новыми единицами ICE 3. Это, наряду с введением другого поколения ICE, ICE T, привело к преобразованию большого количества междугородних маршрутов в ICE. Между тем классификация InterRegio была отменена, и многие из ее услуг были преобразованы в междугородние маршруты.
В результате характер Интерсити изменился. Будучи почти на равных с ДВС, он во многом второстепенен. Хотя он по-прежнему обеспечивает высокое качество обслуживания, поезда теперь останавливаются чаще и чаще встречаются на более узких маршрутах. Большинство современных поездов IC перевозят меньше вагонов первого класса, больше открытых сидений по сравнению с купе и кафе-бистро (вагон-буфет) вместо ресторан или вообще никакого бортового питания, хотя это в большей степени отражает изменение привычек современных пассажиров, чем изменение статуса поездов Интерсити. Строки 30 и 31 - Гамбург - Франкфурт / Штутгарт - наиболее близки по характеру к «классическим» междугородним поездам.
Ниже перечислены услуги, перечисленные в расписании на 2014 год. IC 50 был заменен линией ICE 50, хотя некоторые службы помощи работали по пятницам и воскресеньям, и четыре пары поездов в день на Среднегерманской железной дороге по-прежнему работают как линия IC 50. Большинство услуг IC 26 в настоящее время (2019 г.) обслуживаются как линия 26 ICE. Службы на линии 28 обычно заменены линией 28 ICE, но отдельные службы IC 28 работают между Берлином и Бинцем, Берлином и Ростоком, Нюрнбергом и Мюнхеном. Некоторые службы на линиях 30 и 31 теперь работают как службы на линии 30 ICE и линии 31 ICE.
Первоначально все службы междугороднего сообщения имели названия, обычно названные в честь известного деятеля из одного из городов по маршруту. В настоящее время названо меньше услуг, обычно это те, которые обслуживают оконечности железнодорожной сети. Имена обычно берутся из географического местоположения по маршруту.
Первоначальные услуги междугородних перевозок осуществлялись электровозами класса 103, построенными в начала 1970-х и способен развивать скорость до 200 км / ч. Меньшие маршруты обслуживались локомотивами класса 110 и 111, но они имели более низкую максимальную скорость, и с увеличением линейных скоростей их использование стало неприемлемым. Новый класс 120 был введен в 1987 году, и эти классы были переведены в региональные обязанности. В середине 1990-х годов был представлен Класс 101, и теперь эти локомотивы доминируют в междугородних перевозках, а в начале 2000-х годов 103-е в основном были выведены из эксплуатации.
На неэлектрифицированных междугородних маршрутах, таких как Гамбург - Вестерланд или Ульм - Линдау, обычно используются тепловозы класса 218 двуглавый. Для трансграничных услуг необходимы электрические локомотивы с разным напряжением, такие как Франция и Люксембург или Класс 180 в Чешская Республика. и Польша.
После воссоединения Германии бывшие локомотивы Deutsche Reichsbahn можно было найти на междугородних услугах - не только класса 180, но и 112 (электрические) и (дизельные) локомотивы. В то время как 219 были сняты с производства, 112 теперь используются исключительно на Regional-Express из-за их максимальной скорости 160 км / ч.
В то время как большинство поездов Intercity перевозилось локомотивом, небольшое количество услуг обслуживались несколькими единицами : ранние службы обслуживались VT 11.5 и Class 403 TEE единицы, в то время как маршрут Нюрнберг - Дрезден кратко эксплуатировался Class 612 DMU в ливрее Intercity. Позднее эта услуга была классифицирована как Интеррегио-Экспресс (часть DB Regio ), а единицы были окрашены в стандартный красный цвет DB. С тех пор сквозное обслуживание на этом маршруте было полностью прекращено: Mitteldeutsche Regio Bahn, обслуживающая электрифицированный маршрут из Дрездена в Хоф, и DB Regio, обслуживающая маршрут из Хофа в Нюрнберг.
| Текущая движущая сила | ||||
|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |
| 101 (электровоз) | 146,5 (электровоз) | 147,5 (электровоз) | 218 (тепловоз) | 245 (тепловоз) |
В первых поездах Intercity использовался классический запас Eurofima, используемый совместно с TEE и D-Zug выражает, но с ростом сети в 1980-х и включением второго класса было построено большое количество новых кондиционированных автобусов, которые все еще используются по сей день. В середине 90-х годов прошлого века в сфере услуг Intercity и Interregio были введены автомобильные трейлеры, что привело к сокращению времени в пути: многие крупные немецкие железнодорожные станции находятся в терминалах, поэтому многие междугородние маршруты услуги включают как минимум одно изменение направления. С прекращением деятельности Interregio в 2002 году, большое количество IR тренеров было включено в Intercity - особенно автобусы второго класса, а также кафе Bistro Café, которое заменило полноценный ресторан на большинстве маршрутов.
Междугородние поезда обычно имеют длину от 7 до 11 вагонов, в зависимости от маршрута. Есть один или два вагона первого класса - один купейный вагон и один открытый в более длинных поездах. Некоторые маршруты по-прежнему используют рестораны, но большинство используют кафе-бистро, которое также предоставляет половину вагона первоклассного жилья. Большинство вагонов второго класса открыты, но с некоторыми отсеками и некоторыми бывшими вагонами Интеррегио. Место для цикла предоставляется ведущим прицепом, но оно используется не на всех маршрутах, поэтому есть некоторые неуправляемые автобусы с местом для велосипедов.
Междугородние автобусы изначально были в сине-бежевой цветовой гамме, используемой на сервисах D-Zug, а вагоны первого класса - в темно-красном и бежевом TEE. В результате ребрендинга Deutsche Bundesbahn в середине 1980-х годов для услуг междугородних перевозок была введена новая цветовая схема: красный и светло-серый с пастельно-розовой полосой между ними. Когда в середине 1990-х компания DB приняла красный цвет в качестве своего корпоративного цвета, он заменил красный восточный с удаленной розовой полосой до того, как в 2000-х годах была представлена новая окраска - на основе Intercity-Express, все тренеры белые с красной полосой.
В 2012 году DB начал программу по обновлению интерьеров своих автобусов Intercity с декором, аналогичным тому, что был в ICE3. Название программы - IC mod. Ожидается, что работы будут завершены к 2014 году.
| Изображение | Описание | Классификация | Интерьер | Интерьер с ремонтом |
|---|---|---|---|---|
 | 1-й класс открытый | Apmz |  | |
 | 1-й класс купе | Avmz |  |  |
 | Bistro Café / 1-й класс купе и открытый (ex- InterRegio ) | ARkimbz |  | |
 | Ресторан | WRmz |  | |
 | 2-й класс открытый | Bpmz |  | |
 | 2-й класс открытый с инвалидной коляской место | Bpmbz | ||
 | 2-й класс купе и открытый, проводник купе, детское купе | Bvmsz |  |   |
 | купе 2-го класса и открытое | Bvmz |  | |
 | купе 2-го класса (бывшее 1-го класса) | Bwmz |  | |
 | купе 2-го класса и открытое (ex-InterRegio) | Bimz |  | |
 | купе 2-го класса и открытое с циклом пробел (ex-InterRegio) | Bimdz |  .  | |
 | купе 2-го класса и открытый прицеп (ex-Inter Regio) | Bimdzf | ||
 | прицеп 2-го класса | Bpmbdzf |
Deutsch e Bahn планирует заменить большую часть подвижного состава Intercity и Eurocity на поезда Intercity-Express ICE 4 электропоездов к 2025 году. ICE 4 - это Deutsche Bahn проект по закупке до 300 поездов Intercity-Express четвертого поколения для замены существующего парка Intercity, используемых на междугородних пассажирских перевозках в Германии.
В дополнение к ICE 4 Deutsche Bahn наградила Bombardier Transportation контракт на поставку двухэтажных автобусов для междугородних перевозок. Такие вагоны используются в немецких поездах Regional-Express, для междугородных перевозок вагоны получат более комфортный интерьер, чем в двухэтажных вагонах региональных поездов. В обоих классах предусмотрены только открытые вагоны, вагона-ресторана не будет. Двухэтажные вагоны эксплуатируются с 2015 года. В отличие от большинства предыдущих IC, новые поезда, продаваемые DB как InterCity 2, имеют максимальную скорость 160 км / ч и в основном предназначены для маршрутов, на которых нет более высоких скоростей. возможно, или не принесет никакой пользы от ICE 4, чтобы взять на себя маршруты с максимальной скоростью от 160 км / ч до 250 км / ч. IC2 также предназначен для расширения сети междугородней связи в города, которые потеряли связь междугородной связи после выхода из сети Interregio.
 | Wikimedia Commons has media related to InterCity (Germany). |
