Войти
Мангейма ( немецкая для главной станции Mannheim ) является железнодорожной станцией в Мангейме в немецком государстве Баден-Вюртемберге. Это второй по величине транспортный узел на юго-западе Германии после Stuttgart Hauptbahnhof, с 658 поездами в день, в том числе 238 поездами дальнего следования. Это также ключевая станция скоростной железной дороги Рейн-Неккар. 100 000 пассажиров садятся, выходят или пересекают поезда на вокзале каждый день. Станция была модернизирована в 2001 году. По классификации Deutsche Bahn, она относится к категории 2.
Станция расположена на южной окраине центральной части Мангейма. В ноябре 2001 года на вокзале была проведена капитальная реконструкция под современный торгово-сервисный центр.
Путешественники достигают платформ по эскалаторам и лифтам в крыльях вестибюля, которые ведут к северному и южному метро под путями. Маршруты к платформам были модернизированы, чтобы сделать их доступными для инвалидов. Лифты, эскалаторы и система направления для слабовидящих позволяют всем путешественникам добраться до поездов без посторонней помощи. Лифты находятся в северном метро, а эскалаторы - в южном метро.
Есть зал ожидания Deutsche Bahn для пассажиров первого класса и частых путешественников.
С 1897 года на станции 1 действует Bahnhofsmission («миссия станции», благотворительная организация, учрежденная на некоторых крупных немецких железнодорожных станциях, в основном укомплектованная добровольцами), которая, среди прочего, помогает туристам с ограниченными физическими возможностями.
Перед вокзалом есть остановки нескольких трамвайных и автобусных линий Rhein-Neckar-Verkehr (оператор общественного транспорта региона Рейн-Неккар ), Rhein-Haardt Bahn (RHB, междугородное сообщение на запад), Oberrheinische Eisenbahn ( OEG, междугородное сообщение, идущее на восток и северо-восток) и автобусные линии Busverkehr Rhein-Neckar (дочерняя компания Deutsche Bahn, работающая в большом регионе с центром в Мангейме). Центральный автовокзал, примыкающий к южной оконечности платформы 1, обслуживается автобусами дальнего следования и трансфером до аэропорта, а также нерегулярными автобусными рейсами.
Входное здание продолжает линию зданий на берегу Рейна к юго-востоку от Мангеймского дворца. Его центральная ось обращена к Кайзеррингу, юго-восточной кольцевой дороге внутри города.
Первоначальная станция, около 1840 г. 
Станция привокзальной площади 1925 г. Первоначальная станция Badische Hauptbahn ( магистраль Бадена ) из Гейдельберга, открытая в 1840 году, была конечной станцией на нынешней трамвайной остановке Tattersall к северу от нынешней станции. Планы строительства моста через Рейн в Людвигсхафен (ныне мост Конрада Аденауэра ), однако, вскоре привели к необходимости переноса станции.
Здание вокзала, некоторые из которых сохранились до сих пор, было построено в период с 1871 по 1876 год. Примерно с 1900 года рассматривался вопрос о расширении или переносе станции. В 1915 году было решено расширить существующую станцию. В 1927 году фасад вокзала снесли и перестроили в 10 м ближе к улице, увеличив площадь вокзала вдвое. Во время этой перестройки велись споры о том, следует ли вернуть фасад в первоначальный вид. В конечном итоге его перестроили в упрощенном виде. Из-за значительных разрушений во время Великой Отечественной войны и последующей реконструкции фасад был снова упрощен и перестроен без декоративных элементов, но сохранил прежний вид.
В расписании на лето 1939 года указано, что на станцию ежедневно отправляется и отправляется 94 поезда дальнего следования. Deutsche Reichsbahn поставил его на 14-е место среди наиболее загруженных узлов своей сети.
Между 1977 и 1982 годами была установлена новая система релейной блокировки (класс SpDrS60), заменившая электромеханическую блокировку на восточном конце станции и три кнопочные блокировки на остальной части станции. В середине 1980-х годов новый сигнальный блок контролировал 74 км линии с 721 устройством (включая 250 комплектов точек и сходов с рельсов, а также 66 основных сигналов).
2 июня 1985 года был открыт западный въезд на Ридбан (железную дорогу Рид) в Мангейм. Это избавило от необходимости в поездах, идущих из Франкфурта через Мангейм в Штутгарт и Карлсруэ, чтобы вернуться на станцию Мангейма.
В расписании на лето 1989 года со станции Мангейм ежедневно приходилось и отправлялось 269 поездов дальнего следования по расписанию, что делало ее десятым по важности узлом в сети Deutsche Bundesbahn. С 308 такими прибылями и отправлениями каждый день в расписании на лето 1996 года, он стал шестым по важности узлом в сети Deutsche Bahn.
В 1995 году под привокзальной площадкой вокзала был построен гараж, а в период с 1999 по 2001 год здание вокзала было полностью отремонтировано и перепроектировано. Придорожные здания были расширены и восстановлена симметрия, а вестибюль получил стеклянный купол. Сочетание традиций и модернизма считается удачным.
В расписании 2004 года было 332 прибытия и отправления, что сделало станцию пятым по важности узлом в сети Deutsche Bahn.
18 июля 2007 года рядом с вокзалом был официально открыт новый центральный автовокзал. По словам оператора, Mannheimer Parkhausbetriebe GmbH, девять парковочных мест, используемых для автобусов дальнего следования с автовокзала, в настоящее время обслуживаются более чем 30 автобусными маршрутами.
Место аварии 2 августа 2014 г. 1 августа 2014 года грузовой поезд, проходивший через Mannheim Hbf, врезался в борт пассажирского поезда дальнего следования EuroCity 216 (из Граца в Саарбрюккен ), когда оба поезда зашли на станцию. Пять автомобилей «Евросити» сошли с рельсов, два из которых перевернулись; два грузовых вагона и грузовой локомотив также сошли с рельсов. Из 250 пассажиров EuroCity 34 были ранены, а четверо получили серьезные травмы (как указано в отчете EUB; цифры варьируются в зависимости от источников). Следователи установили, что товарный поезд не прислушался к основному сигналу «остановиться» (красный свет). Это произошло потому, что водитель предположил, что еще не добрался до станции, поэтому он ожидал, что сигналы будут с левой стороны, как и предыдущие; но на станциях сигналы размещаются справа. Поэтому он воспринял сигнал «продолжить» для EuroCity как предназначенный для него. Когда он проходил мимо основного сигнала в опасности, PZB система безопасности была вызвана и вынудили товарняк немедленно прекратить. Вместо того, чтобы обращаться к диспетчеру поезда за инструкциями, что является обязательным, машинист самостоятельно перезапустил поезд. Он предположил, что действие PZB было вызвано отсутствием подтверждения удаленного сигнала («ожидайте остановку») в том же месте, но даже в этом случае необходимо запрашивать разрешение на продолжение. Затем он пропустил еще два сигнала (« Schutzsignale ») об опасности (красный аспект «остановка», не охраняемый PZB) и врезался в EuroCity. Авария нанесла ущерб в 2,3 миллиона евро. В сентябре 2016 года водитель был осужден за умышленное создание угрозы железнодорожным операциям и за телесные повреждения, вызванные халатностью, поскольку он продолжил движение после принудительного торможения без разрешения диспетчера. Он получил шесть месяцев тюрьмы условно и 100 часов общественных работ.
Поле для легкой атлетики 
Вокзал Мангейма ночью Станция находится на пересечении линий из Штутгарта, Базеля, Саарбрюккена и Франкфурта. Линия высокоскоростной железной дороги Мангейм-Штутгарт была завершена в 1991 году, и планируется построить высокоскоростную линию до Франкфурта. Deutsche Bahn стремилась создать объезд города через Райнауэр-Вальд (лес) к востоку от города, включая сложный перекресток в туннеле Пфингстберг. Это привело бы к значительному сокращению количества поездов дальнего следования, курсирующих в Мангейм, что привело бы к массовому сопротивлению со стороны города и региона. В результате Deutsche Bahn отказалась от этого плана в 2006 году.
В течение трехлетнего периода строительства запланированы масштабные изменения на железнодорожных путях главного вокзала. Строительство должно было начаться в конце 2007 года, но не началось в начале 2010 года. Среди прочего, новая платформа для скоростной железной дороги Рейн-Неккар должна быть построена примерно за 50 миллионов евро. Кроме того, региональные и междугородные перевозки должны быть в значительной степени разделены: в будущем региональные поезда будут курсировать на четырех путях, ближайших к зданию станции, а междугороднее движение - на более удаленных путях.
В рамках проекта городского развития под названием Mannheim 21 на суше на южной стороне станции есть планы превратить самый южный подземный переход под платформами, который теперь используется в качестве багажного туннеля, в третий маршрут доступа к платформе и продлить его до Линденхоф; он не будет соединяться со зданием вокзала, а вместо этого будет соединяться с автобусной станцией. Нынешний южный подземный переход, который проходит под серединой платформ, часто перегружен пешеходным движением.
В связи с увеличением количества пассажиров, пользующихся привокзальной площадкой на развязках с общественным транспортом (в настоящее время около 52 000 ежедневно), предлагается модернизация остановки трамвая / легкорельсового трамвая Hauptbahnhof. Обсуждаются две версии: вариант 1, который включает четыре новые платформы, проложенные по оси всего Кайзерринга, предпочитается городским советом. Вариант 2 добавит к существующей остановке один путь и одну платформу. Рейн-Неккар-Веркер (транспорт Рейн-Неккар) предпочитает вариант 2, потому что он был бы более практичным, менее дорогим и более быстрым в строительстве.
ICE 1 на вокзале Мангейма Ежедневно через станцию DB проходит 238 поездов дальнего следования, 265 региональных поездов и 155 поездов городской железной дороги (по состоянию на 2009 год).
Благодаря удобному расположению, в Мангейме соединяются многие междугородные линии, а маршруты пересекаются, обеспечивая обслуживание с 60-минутными интервалами на нескольких маршрутах. Различные высокоскоростные маршруты доставляют крупные города Германии и соседних стран в течение нескольких часов и, таким образом, представляют собой альтернативу авиаперелётам.
| Линия | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| ДВС 11 | Берлин - Лейпциг - Эрфурт - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен (- Инсбрук ) | 2-часовые интервалы |
| ДВС 12 | Берлин - Брауншвейг - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург - Базель (- Цюрих - Интерлакен-Ост ) | 2-часовые интервалы |
| ДВС 15 | Берлин - Галле - Эрфурт - Франкфурт - Дармштадт - Мангейм - Кайзерслаутерн - Саарбрюккен | 1 пара поездов |
| ДВС 20 | ( Киль -) Гамбург - Ганновер - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург - Базель (- Цюрих - Интерлакен-Ост) | 2-часовые интервалы |
| ДВС 22 | (Киль -) Гамбург - Ганновер - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт (Майн) - Аэропорт Франкфурта - Мангейм - Штутгарт | 2-часовые интервалы |
| ДВС 42 | (Гамбург - Бремен -) Дортмунд - Дуйсбург - Кельн - Зигбург / Бонн - Аэропорт Франкфурта - Мангейм - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен | 2-часовые интервалы |
| ДВС 43 | ( Амстердам - Дуйсбург -) или (Ганновер - Дортмунд - Вупперталь -) Кельн - Зигбург / Бонн - аэропорт Франкфурта - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург - Базель | 2-часовые интервалы |
| ДВС 45 | Кёльн - Кёльн / Бонн Аэропорт - Монтабаур - Лимбург Süd - Висбаден - Майнц - Мангейм - Хайдельберг - Штутгарт | Индивидуальные услуги |
| ДВС 47 | Дортмунд - Дуйсбург - Köln Messe / Deutz - Аэропорт Франкфурта - Мангейм - Штутгарт | 2-часовые интервалы |
| ДВС / ТЖВ 82 | Франкфурт (Майн) - Мангейм - Кайзерслаутерн - Саарбрюккен - Paris Est | 2-часовые интервалы |
| ДВС 84 | Марсель - Экс TGV - Авиньон TGV - Лион-Пар-Дье - Макон-Вилль - Безансон-Франш-Конте - Бельфор-Монбельяр - Мюлуз - Страсбург - Баден-Баден - Карлсруэ - Мангейм - Франкфурт | 1 пара поездов |
| ЕЭК 85 | Франкфурт - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург - Базель - Люцерн - Беллинцона - Монца - Милан | 1 пара поездов |
| IC / EC 30 | ( Вестерланд или Остзебад-Бинц -) Гамбург - Бремен - Дортмунд - Дуйсбург - Кельн - Кобленц - Мангейм - Штутгарт (или Карлсруэ - Фрайбург - Базель - Цюрих / Интерлакен) | 2-часовые интервалы |
| IC / EC 32 | (Берлин - Ганновер -) Дортмунд или (Мюнстер -) Эссен - Дуйсбург - Кельн - Кобленц - Мангейм - Штутгарт (- Ройтлинген - Тюбинген ) или (- Ульм - Аугсбург - Мюнхен - Зальцбург - Клагенфурт ) или (- Ульм - Фридрихсхафен - Инсбрук ) или (- Ульм - Кемптен - Оберстдорф ) | 2-часовые интервалы |
| IC 35 | Norddeich Mole - Мюнстер - Дуйсбург - Кельн - Кобленц - Мангейм - Штутгарт или Карлсруэ - Констанц | Индивидуальные услуги |
| IC 50 | Франкфурт - Дармштадт - Мангейм - Кайзерслаутерн - Хомбург (Саар) - Саарбрюккен | Индивидуальные услуги |
| IC / EC 62 | Саарбрюккен - Хомбург (Саар) - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен - Розенхайм - Зальцбург - Грац | 1 пара поездов |
| EN | Цюрих - Базель - Фрайбург (Брайсгау) - Карлсруэ - Мангейм - Франкфурт-на-Майне - Галле - Берлин - Гамбург | 1 пара поездов |
| Линия | Маршрут | Интервал |
|---|---|---|
| RE 1 | Мангейм - Гейдельберг - Мосбах-Неккарельц - Бад-Фридрихсхалль - Хайльбронн | 2 часа |
| RE 2 | Мангейм - Гейдельберг - Зинсхайм - Бад-Фридрихсхалль - Хайльбронн | 2 часа |
| RE 3 | Мангейм - Гейдельберг - Эбербах - Мосбах-Неккарельц - Бад-Фридрихсхалль - Хайльбронн | 2 часа |
| RE 14 | Мангейм - Людвигсхафен-Митте - Вормс - Майнц | 2 часа |
| RE 60 | Мангейм - Вайнхайм - Бенсхайм - Дармштадт - Франкфурт | 2 часа |
| RE 70 | Мангейм - Библис - Гернсхайм - Франкфурт | 1 час |
| РБ 2 | Библис - Лампертхайм - Мангейм - Шветцинген - Хоккенхайм - Вагхойзель - Грабен-Нойдорф - Карлсруэ | 1 час (+ дополнительные услуги в пик) |
| РБ 67 | Мангейм - Ной-Эдинген / Фридрихсфельд - Вайнхайм - Бенсхайм - Дармштадт - Франкфурт | Индивидуальные услуги |
Рейн-Неккар S-Bahn является основой транспорта в Рейн-Некар регионе. В декабре 2003 года была введена в эксплуатацию сеть скоростной железной дороги протяженностью 290 км. Дальнейшее расширение сети городской железной дороги было согласовано в 2008 году, но после нескольких задержек ожидается запуск новых линий в 2020 году.
| Линия | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| S 1 | Хомбург (Саар) - Остербуркен Хомбург - Кайзерслаутерн - Нойштадт (Вайнштрассе) - Шифферштадт - Людвигсхафен - Мангейм - Гейдельберг - Неккаргемюнд - Эбербах - Мосбах - Остербуркен | 60-минутные интервалы |
| S 2 | Кайзерслаутерн - Эбербах (- Мосбах Баден) Кайзерслаутерн - Нойштадт (Вайнштрассе) - Шифферштадт - Людвигсхафен - Мангейм - Гейдельберг - Неккаргемюнд - Эбербах (- Мосбах Баден) | 60-минутные интервалы |
| S 3 | Гермерсхайм - Карлсруэ Гермерсхайм - Шпайер - Шифферштадт - Людвигсхафен - Мангейм - Гейдельберг - Вислох-Вальдорф - Брухзаль - Карлсруэ | 60-минутные интервалы |
| С 39 | Мангейм-Вальдхоф - Мангейм (- Гейдельберг - Карлсруэ ) | Индивидуальные услуги |
| S 4 | Гермерсхайм - Брухзаль Гермерсхайм - Шпайер - Шифферштадт - Людвигсхафен - Мангейм - Гейдельберг - Вислох-Вальдорф - Брухзаль | 60-минутные интервалы |
| S 6 | (Бенсхайм -) Мангейм - Людвигсхафен - Франкенталь - Вормс - Майнц | 30-минутные интервалы (60 минут от / до Бенсхайма) |
С расширением скоростной железной дороги Рейн-Неккар, Mannheim Hauptbahnhof будет соединен со следующими линиями скоростной железной дороги:
| Линия | Маршрут |
|---|---|
| С 7 | Mannheim Hbf - Mhm-Friedrichsfeld - Ladenburg - Weinheim - Heppenheim - Bensheim |
| С 8 | Mannheim Hbf - Mhm-Rheinau - Schwetzingen - Hockenheim - Waghäusel - Graben-Neudorf - Blankenloch - Карлсруэ |
| С 9 | Mannheim Hbf - Mhm-Neckarstadt или Mhm-Neuostheim - Mhm-Waldhof - Ладенбург - Bürstadt - Biblis - Groß-Rohrheim |
В передней части станции находится остановка трамваев со счетной шириной линии Rhein-Neckar-Verkehr (RNV), обслуживаемых линией 4 Rhein-Haardtbahn (RHB) и линией 5 двух междугородних трамваев Oberrheinische Eisenbahn (OEG). по путям трамвайной компании Манхейма ( MVV Verkehr AG ) в черте города.
| Линия | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| 4 | Хеддесхайм / Кеферталь - Мангейм - Оггерсхайм / Бад-Дюркхайм ( RHB ) | 10-минутные интервалы |
| 5 | Вайнхайм - Мангейм - Гейдельберг - Вайнхайм ( OEG ) | 10-минутные интервалы |
Цифровой дисплей в холле
Вариотрам на привокзальной площади Mannheim Hauptbahnhof
Мангейм Расположение в Баден-Вюртемберге Показать карту Баден-Вюртемберга 
