Войти
| Бывший тип | Public |
|---|---|
| Промышленность | Производство локомотивов. Судостроение |
| Судьба | Приобретен |
| Преемник | Vodafone |
| Основан | 1886 |
| Несуществующий | 1993 |
| Главный офис | Хебберн, UK |
Р. W. Hawthorn Leslie and Company, Limited, обычно именуемая Hawthorn Leslie, была судостроителем и производителем локомотивов. Компания была основана на Тайнсайде в 1886 году и прекратила строить корабли в 1982 году.
Доки Фалмута №3 в паре на Среднесаффолкском легкорельсовом транспорте Компания была образована путем слияния судостроителя А. Leslie and Company в Hebburn с локомотивными работами Р. и W. Hawthorn в Сент-Питерсе в Ньюкасл-апон-Тайн в 1886 году. Компания передала свои доли в производстве локомотивов в 1937 году Robert Stephenson and Company, которая стала Роберт Стефенсон и Хоторнс Ltd.
Возможно, самым известным кораблем, построенным Компанией, был HMS Kelly, спущенный на воду в 1938 году под командованием лорда Луи Маунтбеттена. В 1968 году интересы компании в области судостроения были объединены с интересами Swan Hunter и Vickers Naval Yard для создания Swan Hunter Tyne Shipbuilders.
Судостроительные интересы компании были национализировано и объединено с британскими судостроителями в 1977 г.; в 1979 году ее двигательный бизнес был объединен с George Clark NEM, которая также была национализирована, чтобы сформировать Clark Hawthorn.
Основная судостроительная верфь компании по адресу Hebburn был закрыт в 1982 году, был продан Cammell Laird, а затем приобретен AP Group в 2001 году, но сейчас находится в заброшенном состоянии. Сама компания, лишившись основной деятельности, диверсифицировалась в телефонную связь. В марте 1993 года Vodafone сделал ставку на Компанию, которая к тому времени стала реселлером эфирного времени мобильных телефонов.
Здание Хоторн-Лесли, все еще стоящее в Хебберне, в последние годы подвергалось многочисленным поджогам. Это, в сочетании с наличием асбеста в кирпичной кладке и легкостью доступа для детей, привело к тому, что жители Хебберна и члены городского совета неоднократно призывали сносить здание.
После слияния локомотивная сторона продолжила производство для магистральных, легких и промышленных железных дорог, в том числе большое количество построено на экспорт, обычно по проектам Crown Agents.
Компания производила локомотивы на заказ для магистральных компаний. Четыре локомотива 0-4-4 были поставлены для Metropolitan Railway в период с 1896 по 1901 год. В 1915 году FGSmith Highland Railway заказал шесть 4 -6-0 с его собственными проектами. Однако они были отклонены этой железной дорогой как слишком тяжелые, они были переданы Каледонской железной дороге. Лондонская и Северо-Восточная железные дороги заказали партию локомотивов конструкции Great Central у Компании в 1925/6 году.
Кроме того, она построила локомотивы собственной конструкции, такие как 4-2-2-0 с четырьмя цилиндрами - двумя внутренними и двумя внешними - соединенными отдельно с двумя парами ведущих колес.. Он был произведен для Всемирной выставки в Чикаго 1893 года, но не мог производить достаточно пара, чтобы эффективно конкурировать с американской продукцией.
Позже у компании был ряд типовых конструкций, в том числе 0-4-0 ST и пожарные локомотивы.
| Происхождение | Колесо. расположение | Класс | Примечания | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| Боярышник Лесли | 2-4-0 T | № 1 Тентерден. Заводской номер 2420/1899. Куплен новым к открытию линейки. Выведен на капитальный ремонт в 1938 году, списан в 1941 году. | ||
| Боярышник Лесли | 2-4-0 T | № 2 Нортиам. Заводской номер 2421/1899. Куплен новым к открытию линейки. В 1917 году был предоставлен в аренду Weston, Clevedon and Portishead Railway, вернулся в 1918 году. В 1923 году передан в аренду East Kent Light Railway, вернулся в 1930 году. В 1937 году Нортиам снялась в фильме О, мистер Портер!, снято на Бейзингсток энд Альтон легкорельсовой железной дороге. Последний раз запускался 22 августа 1938 года и списан в 1941 году. |
| PD SWJR no. | Имя | Номер LSWR | Колесо. Расположение | Ведущие. колеса | Цилиндры | Котел. давление | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | A. С. Харрис | 756 | 0-6-0 T | 3 фута 10 дюймов | 14 дюймов x 22 дюйма | 170 фунтов на квадратный дюйм | |
| 4 | граф Маунт-Эдгкумбе | 757 | 0-6-2 T | 4 фута 0 дюймов | 16 "x 24" | 170 psi | |
| 5 | Лорд Сент-Леван | 758 | 0-6-2 T | 4 фута 0 дюймов | 16 "x 24" | 170 psi |
| Год | Количество | Производитель | Заводские номера | Номера TVR | Номера GWR | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1914 | 6 | Боярышник Лесли | 3057–3062 | 3, 7, 10, 11, 12, 120 | 438, 335, 337, 343, 344, 441 | 441 перенумеровано 322 в 1947 году, 438 перенумеровано 309 где-то между 1948 и 1 950 |
| 1920 | 16 | Боярышник Лесли | 3394–3409 | 20, 134, 144, 149, 162, 164, 165, 400 до 408 | 345, 368, 375, 376, 383 по 391, 393, 394, 397 | |
| 1921 | 5 | Боярышник Лесли | 3410–3414 | 409 по 413 | 398, 399, 401 по 403 | 401 и 403 были изменены на 303 и 305 в 1947 году, 402 были изменены на 304 где-то между 1948 и 1950 годами. |
Хоторн Лесли в сотрудничестве с English Electric Company построили маневровые тепловозы для Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога в 1930-е годы. Эта конструкция легла в основу более позднего маневрового маневрового дизельного двигателя British Rail Class 08.
Электрические аккумуляторные локомотивы в рекламе Хоторн Лесли и его преемник Роберт Стефенсон и Хоторнс построили четыре электровоза для электростанции Кирсли в период с 1928 по 1946 год, и три из них все еще существуют. № 2 был переведен на работу от батарей и используется на АЭС Хейшем. №№ 1 и 3 сохранены, см. Ниже.
Burra (сокращенно от Kookaburra) были заказаны Corrimal Colliery 1 мая 1923 года 28 Танковых двигателей Hawthorn Leslie сегодня находятся в сохранности:
Сохранились два локомотива электростанции Кирсли (см. Выше). № 1 в Музее электрической железной дороги, Уорикшир и №. 3 на Tanfield Railway.
Корабли, построенные Hawthorn Leslie, включали:
авианосцы Cruisers Фрегаты  Сухой док Hawthorn Leslie | Эсминцы | Вспомогательный Королевский флот | Торговые суда |
