Войти
| Fiat 131 | |
|---|---|
 Fiat 131 (Series 1) | |
| Обзор | |
| Производитель | Fiat |
| Также называется |
|
| Производство | 1974–1984 |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | Семейный автомобиль |
| Кузов |
|
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный |
|
| По wertrain | |
| Двигатель |
|
| Коробка передач |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2490 мм (98,0 дюйма) |
| Длина | от 4230 до 4264 мм (от 166,5 до 167,9 дюйма) |
| Ширина | от 1644 до 1651 мм (от 64,7 до 65,0 дюйм) |
| Высота | 1381–1411 мм (54,4–55,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 950–1145 кг (2094–2524 фунта) |
| Хронология | |
| Предшественник | Fiat 124 |
| Преемник | Fiat Regata |
Fiat 131 - семейный седан , производившийся и продаваемый Fiat с 1974 по 1984 гг. дебютировал на Туринском автосалоне 1974. Доступный в одном поколении двух- и четырехдверный седан и 5-дверный универсал, 131 пришел на смену Fiat 124.
. как Fiat Mirafiori после пригорода Турина, где производились автомобили. Первоначально модель 131 предлагалась с 1,3 л и 1,6 л верхнеклапанными двигателями, а в 1978 и 1981 годах модельный ряд был переработан. Производство достигло 1 513 800.
Fiat 131 использовал кузов из стали монокок для его конструкции с тремя коробками и использовал передний двигатель, задний привод компоновку, где двигатель имеет продольно переднюю установку. Коробка передач находится непосредственно за двигателем, а трубчатый карданный вал под «туннелем» трансмиссии передает привод на твердый ведущий задний мост.
Все двигатели были рядными четырьмя типами, производными от двигателей, используемых в исходящем диапазоне 124, с чугунным блоком цилиндров и алюминиевый сплав головка блока цилиндров. Первоначально 131 предлагался только с редуктором с толкателем клапана, что предлагало новшество, заключающееся в том, что он стал первым в мире двигателем с редуктором клапана OHV и распределительным валом с ременным приводом. Лишь позже в жизни модели появились хорошо известные двигатели с двойным верхним распределительным валом (DOHC), в которых использовался зубчатый ремень ГРМ. Подача топлива осуществлялась через одинарный Weber ADF twin- дроссель карбюратор, подаваемый от ствола установленного стального топливного бака <86.>. Использовались традиционные выключатели контактов системы зажигания, обычно с распределителями Marelli .
В системе подвески использовалась полностью независимая передняя подвеска., со стойками Макферсон, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска была довольно продвинутой (при использовании жесткой ведущей задней оси) в том смысле, что задняя ось управлялась двойными продольными рычагами неравной длины и штангой с винтовыми пружинами и заслонки прямого действия. Эта конструкция оказалась намного лучше многих своих современников, особенно по устойчивости и управляемости автомобиля.
Тормозная система также была типовой; передние тормоза были дисковыми, с твердым железным диском и однопоршневым скользящим суппортом. Задние части представляли собой барабанные тормоза (технологический шаг назад по сравнению с 124, в которой использовались диски со всех сторон), в которых использовалась конструкция ведущего и ведомого башмаков, приводимых в действие фиксированным рабочим цилиндром с двумя поршнями. Они приводились в действие гидравлически с тандемным главным цилиндром, которому помогал вакуумный серво с использованием двух отдельных контуров. Установленный сзади клапан измерения нагрузки изменял смещение усилия, прикладываемого к задним тормозам, в зависимости от несущейся нагрузки (а также от динамики шага, вызванной тормозным усилием и уровнем дороги). Расположенный в центре пола стояночный тормоз приводился в действие на задней оси с помощью тросов Боудена.
. В салоне автомобиля вторичные переключатели на приборной панели освещались центральной лампой с оптоволоконным распределителем на переключатели.
Fiat 131 Mirafiori был представлен на 55-м Туринском автосалоне в конце октября 1974 года. Модель 131 выпускалась с выбором из 1297. куб.см (1,3 л) или 1585 куб.см (1,6 л) OHV рядный четырехцилиндровый двигатель, оба из семейства двигателей, впервые представленных на Fiat 124. Оба двигателя были оснащены одним двойным дросселем Weber 32 ADF downdraught карбюратором. 4-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной, с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 3-ступенчатой гидротрансформатором автоматом опционально только на двигателе 1600.
Первоначальный ассортимент состоял из одиннадцати различных моделей. Было три типа кузова: 2-дверный седан, 4-дверный седан и Familiare универсал (Estate на британском рынке). SEAT производила универсалы в Испании, но на всех не испанских рынках они назывались Fiat. Уровней отделки салона было два; модель 131 Mirafiori начального уровня (также известная как «Normale» или «Standard») имела одинарные квадратные фары, колеса и выпуклые колпаки от модели 124 и упрощенную внутреннюю отделку. Следующим был лучше обставленный 131 Mirafiori Special (или просто «S»), который можно было отличить от базовой модели по четырехкруглым круглым фарам, специальной решетке, боковым полосам протирки, хромированной окантовке окон и резине бампер вставки. Внутри он добавил различные приборы с тройным квадратным циферблатом, мягкое регулируемое рулевое колесо, тканевую обивку и регулируемые сиденья. Кроме того, более сложные опции, такие как кондиционер, тахометр, дифференциал повышенного трения и виниловая крыша, были эксклюзивными для Special. Каждый тип кузова можно было комбинировать с любым из двигателей и комплектаций - за исключением Special Estate, который шел только с более крупным двигателем. Версии для американского рынка имели рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC 1,8 л и были доступны с трехступенчатой автоматической коробкой передач GM.
Autocostruzioni SD Сальваторе Диоманте, расположенный около Турина, предлагал переоборудованный лимузин "131 Diplomatic" длиной почти 5 метров.
| Модель | Код двигателя | Тип двигателя | Рабочий объем. Диаметр цилиндра × ход | Карбюратор | Power |
|---|---|---|---|---|---|
| Mirafiori 1300 | 131A.000 | OHV I4 | 1,297 куб.см (1,3 л). 75,0 × 71,5 мм | одинарный двойной дроссель. Weber 32 ADF | 65 л.с. DIN (48 кВт; 64 л.с.) при 5400 об / мин |
| Mirafiori Special 1300 | |||||
| Familiare 1300 | |||||
| Mirafiori 1600 | 131A1.000 | 1585 куб.см (1,6 л). 84,0 × 71,5 мм | 75 л.с. DIN (55 кВт; 74 л.с.) при 5400 об / мин | ||
| Mirafiori Special 1300 | |||||
| Familiare 1600 | |||||
| Familiare Special 1600 | |||||
| Abarth Rally | н / д | DOHC 16-клапанный I4 | 1,995 куб. См (2,0 л). 84,0 × 90,0 мм | одинарный двойной дроссель. Weber 34 ADF | 140 л.с. DIN (103 кВт; 138 л.с.) при 6400 об / мин m |
| Версия для США | SOHC I4 | 1,756 куб. см (1,8 л) | нет данных | 87 л.с. (64 кВт; 86 л.с.) |
Fiat 131 Mirafiori Special
Т-образные задние фонари характерны для автомобилей первых серий.
Приборная панель Series 1, здесь
SEAT 131 Estate от Mirafiori Special: в то время как они были построены в Испании, в других местах поместья носили значки Fiat.
В 1976 году 400 экземпляров Fiat 131 Abarth Rally были построены в целях омологации. Эти автомобили были построены при сотрудничестве Fiat, Bertone и Abarth. Bertone взял частично укомплектованные двухдверные стандартные кузова с производственной линии в Мирафиори, установил пластиковые брызговики спереди и сзади, пластик капот и крышку багажника и модифицировал металлическую конструкцию, чтобы принять заднюю независимую подвеску. Автомобили были полностью окрашены и отделаны, а затем доставлены обратно на специальный завод Fiat Rivalta, где они получили механическую часть Abarth.
уличная версия автомобиля использовала DOHC 4 клапана на цилиндр, производную от стандартного двойного кулачка рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный двойным понижающим тяговым усилием 34 ADF карбюраторами Weber мощностью 140 л.с. (138 л.с., 103 кВт) при 6400 об / мин и 172 Нм; 127 фунт-сила-фут (17,5 кгс · м) при 3600 об / мин крутящего момента. В уличных вагонах использовалась стандартная коробка передач без синхронизатора (правила раллийного типа требовали использования синхронизаторов того же типа на гоночных автомобилях, что и в уличных версиях) и безнадежно заниженные размеры тормозная система малого Fiat 127. В автомобилях-конкурентах использовалась смазка с сухим картером и, в конечном итоге, Kugelfischer механический впрыск топлива. В гоночных спецификациях двигатель производил до 240 л.с. (237 л.с., 177 кВт) в 1980 году, и его довел до статуса Чемпионата мира Вальтер Рёрль.
Fiat Abarth 131 Rally
Fiat. Abarth 131 вид сзади
Fiat Abarth 131 вид слева
Fiat 131 Abarth Вальтера Рёрля (спонсор Alitalia)
В 1978 году 131 был незначительно реконструирован. Новый DOHC, или двигатели Twin Cam (TC), и эти модели получили название Supermirafiori. Самым большим изменением экстерьера для Series 2 стали более крупные передние фары прямоугольной формы (четырехугольные круглые фары в США), новые бамперы, новые большие задние фонари и новая внутренняя отделка, включая массивное рулевое колесо с одной спицей.
Также в 1978 году была выпущена 2-дверная спортивная версия Racing (Mirafiori Sport в Великобритании) с двигателем с двумя распредвалами мощностью 115 л.с. (85 кВт). Этот автомобиль имел четыре круглые фары (внутренние фары были меньше внешних, в отличие от любой другой модели Mirafiori), другую решетку радиатора, спойлеры и расширенные колесные арки, а также короткоходную 5-ступенчатую коробку передач. Гонки имели максимальную скорость 180 км / ч (110 миль / ч). Версии с дизельным двигателем также имели четыре круглые фары (одинакового размера) и заметную (и характерную) выпуклость на капоте для установки более высокого двигателя. Поместье Familiare было переименовано в Panorama.
Series 2 продавался в США как Fiat Brava (только двухдверный) и Super Brava с середины 1978 года с тем же объемом 1,8 л. четыре, которые использовались на рынке США 131, но до конца года они были заменены на несколько более мощные и более крутящие 2-литровые четырехкамерные, которые также можно увидеть в Spider. Первоначально более оснащенные модели продавались как Super Bravas, но базовая модель и тег «Super» были исключены в 1979 году. Промежуточная версия Brava также сохранила интерьер 131. Важно отметить, что система кондиционирования воздуха также была модернизирована, чтобы соответствовать требованиям водителей из США. В 1980 году была добавлена более мощная версия с впрыском топлива (102 л.с. или 76 кВт), в то время как версия Estate была исключена. В 1981 году двигатель EFI стал стандартным оборудованием, а фары были заменены на отдельные прямоугольные блоки, но это был последний год для Brava / 131 в США. В январском выпуске журнала Popular Mechanics в США за 1991 год Fiat 131 1979 года был включен в категорию «Худшие» как самый «подверженный неисправностям» автомобиль, когда-либо зарегистрированный в их отчетах владельцев.
| Рабочий объем | Тип двигателя | Мощность | |
| Mirafiori | 1297/1301 куб.см | I4 ohv | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) |
| Supermirafiori | 1297/1301 куб.см | I4 dohc | 78 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) |
| Supermirafiori | 1585 куб.см | I4 dohc | 96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.) |
| Panorama | 1297/1301 куб.см | I4 ohv | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) |
| Panorama | 1585 куб.см | I4 ohv | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) |
| Дизель | 1995 куб. См | I4 | 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) |
| Дизель | 2445 куб. 524>72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) | ||
| Racing | 1995 куб.см | I4 dohc | 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) |
| Brava | 1756 куб.см | I4 dohc | 83 л.с. (62 кВт; 84 л.с.) |
| Brava | 1995 куб.см | I4 dohc | 86 л.с. (64 кВт; 87 л.с.). CA : 81 л.с. (60 кВт; 80 л.с.) |
| Brava EFI | 1995 куб.см | I4 dohc | 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.) |
Fiat 131 Supermirafiori
Приборная панель Series 2
Fiat 131 Racing
Fiat 131 Marengo, фургон-версия 131 Panorama Estate
В В 1980 году Fiat представил 131 Ibrido, экспериментальный прототип, оснащенный небольшим двигателем объемом 903 куб. См от двигателя Fiat 127, настроенным на 33 л.с. (25 кВт) и соединенным с электродвигателем постоянного тока мощностью 24 кВт. Мощность также обеспечивается рекуперацией через тормозную систему. Батареи на 250 ампер расположены в багажнике, что увеличивает вес на 175 кг (386 фунтов).
131 снова обновили в марте 1981 года. К этому времени автомобиль больше не предлагался в США. Производство версий Racing / Sport было прекращено, хотя они хорошо продавались в 1982 году. Тот же двигатель 2.0 TC (с двумя распредвалами) достался Supermirafiori. Автомобиль был переименован в 131 Super Brava в Австралии. Автомобиль получил немного обновленный интерьер (приборы, цельная крышка перчаточного ящика), а нижние протирочные полоски нашли свое место на всех моделях вплоть до спецификации CL. Supermirafiori получил более крупную нижнюю облицовку дверей. Механически версии Mirafiori теперь получили двигатели с верхним расположением распредвала, а не версии с толкателем; новый двигатель 1,4 л и доработанный 1,6 л. Также новыми были сцепление и коробки передач, была также представлена доработанная подвеска, а бензобак увеличился в размере на три литра до общей емкости 53 л (14,0 галлона США; 11,7 имп галлона).
В июне 1981 года на некоторых рынках была представлена новая спортивная версия Volumetrico Abarth с наддувной версией знакомого 2-литрового Twin-Cam. Этот автомобиль, также известный как 2000 TC Compressore, производился небольшой серией (около 200 единиц) и мог развивать скорость до 190 км / ч (118 миль в час).
В 1983 году производство седана было прекращено. снято с производства, но универсал, теперь называемый 131 Maratea, продолжал производство с двумя вариантами двигателя (115 л.с. 2.0 TC и 72 л.с. 2.5 D) до 1985 года, когда они были заменены на Ritmo на базе Регата Выходные. Эти последние версии отличались четырьмя круглыми фарами и уже знакомой пятилепестковой решеткой радиатора.
| Модель | Рабочий объем | Тип двигателя | Мощность |
| Mirafiori | 1,367 куб.см | SOHC I4 | 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) |
| Mirafiori CL | 1585 куб.см | SOHC I4 | 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) |
| Supermirafiori | 1367 куб.см | DOHC I4 | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) |
| Supermirafiori | 1585 куб.см | DOHC I4 | 98 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) |
| Supermirafiori | 1,995 куб.см | DOHC I4 | 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) |
| Volumetrico Abarth | 1,995 куб.см | DOHC I4 | 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) |
| Panorama | 1,301 куб.см | OHV I4 | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) |
| Panorama | 1585 куб.см | SOHC I4 | 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) |
| Mirafiori 2000 Diesel | 1995 куб.см | I4 | 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) |
| Mirafiori 2500 Diesel | 2445 куб.см | I4 | 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) |
| Supermirafiori 2500 Diesel |
Профиль 131 Supermirafiori Diesel 2500
Fiat 131 Supermirafiori, вид сзади
Fiat 131 Volumetrico Abarth
Precu Fiat 131 Rally Кроме того, 3,5-литровый двигатель Group 5 Abarth SE 031 выиграл 1975 Giro d'Italia automobilistico. Fiat 131 Abarth был очень успешным автомобилем группы 4 ралли, выиграв чемпионат мира по ралли производителей три раза: в 1977, 1978 и в 1980. На этой машине Маркку Ален выиграл 1978 Кубок FIA среди водителей, а Вальтер Рёрль выиграл 1980 чемпионат мира по ралли среди пилотов. Между 1976 и 1981 годами Fiat 131 выиграл 20 гонок WRC; другими известными водителями были Сандро Мунари, Тимо Салонен, Аттилио Бетега и Мишель Мутон.
. С 1975 по 1977 год на официальных "заводских" автомобилях перевозили синие и желтые ливреи Olio Fiat, затем в течение сезонов 1978 и 1979 гг. их спонсировала итальянская авиакомпания Alitalia, и они носили характерные красные, белые и зеленые ливреи.
1975 "031", предсерийный гоночный прототип Fiat Abarth 131.
Fiat Abarth 031 Джорджо Пианты в действии на этапе Имола на Джиро д'Италия 1975 года.
Раллийный автомобиль Fiat Abarth 131 в ливрее "Olio Fiat"
Раллийный автомобиль Fiat Abarth 131 в ливрее "Alitalia"
раллийный автомобиль Fiat Abarth 131 в ливрее "Wreath Fiat"
Fiat Abarth 131 одержал победы в следующих чемпионатах мира по ралли :
В 1978 году американский актер Джеймс Бролин участвовал в кампании Fiat 131 Abarth на автомобиле ограниченное расписание в категории GTU IMSA GT Championship. Автомобиль был спонсирован пивом Anheuser-Busch Natural Light, которое было представлено в прошлом году.
SEAT 131 1980 г., Саламанка, Испания SEAT 131 начал свое производство в начале 1975 г. в Барселоне изначально были предложены две версии: SEAT 131 L с прямоугольными передними фарами, двигателем с верхним расположением цилиндров 1438 куб. см и 4-ступенчатой коробкой передач и SEAT 131 E с четырьмя круглыми фарами, двигателем DOHC объемом 1592 куб. см и 5-ступенчатой коробкой передач. В 1976 году модельный ряд расширился с появлением универсальной версии SEAT 131 Familiar с обоими двигателями. В 1977 году была выпущена 131 Automatico (автоматическая коробка передач), а в следующем году было предложено очень короткое производство SEAT 131 CLX 1800. Испания была единственным местом, где был построен поместье 131, но на экспорт они были обозначены как Fiat 131 Familiare.
В 1978 году SEAT 131 превратился в SEAT 131 Mirafiori / Supermirafiori (панорама для версий с универсалом), с теми же изменениями, что и у его итальянского кузена. Двигатели остались в основном такими же, но 1,8-литровый дизельный двигатель Perkins 4.108 был доступен в 1979 году.
Следующая специальная серия CLX была выпущена в 1980 году. Доступен только в серебристом металле или металлической бронзе. Цвета, этот 131 CLX имел двигатель объемом 1919 куб. см, развивающий 114 л.с. (84 кВт) при 5800 об / мин.
В 1981 году была разработана дизельная версия с новым двигателем Sofim. Этот двигатель объемом 2500 куб. См был намного мощнее версии Perkins (72 л.с. против всего 49 л.с.) и был одним из самых успешных такси в Испании начала 80-х.
В 1982 году SEAT 131 снова изменился, собрав в себе все изменения кузова, которые можно было увидеть на Fiat 131 серии 3. 131 теперь был доступен в версиях CL, Supermirafiori и Diplomatic. Diplomatic был вершиной модельного ряда с двигателем объемом 1995 куб. См и такими функциями, как гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники или кондиционер. Версии Panorama - это автомобили, выбранные "Cuerpo Nacional de Policia" (испанская полиция) в качестве патрульных.
В 1984 году серия SEAT 131 была снята с производства без прямой замены, и в 1985 году его место занял Fiat Ritmo SEAT Málaga.
Tofaş Индустрия Турции также основывала свое первоначальное производство на Fiat 131, построенных по лицензии Fiat. 131 модели включают Murat 131, построенные в Бурсе, Турции, Doğan, ahin и Картал (усадьба). Эти автомобили производились очень долго (1986-2002 гг. В Турции, 1991-2009 гг. В Египте, 2006-2010 гг. В Эфиопии), и позже были заменены более новыми моделями Fiat.
Сборка седана 131 также производилась в Польше на Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) в период с 1975 по 1981 год., и всего было собрано 3102. Они часто использовались государственными учреждениями и должностными лицами коммунистической партии. Автомобили первых серий были доступны только в комплектации Special и назывались Polski Fiat 131p Mirafiori. Автомобили второй серии были известны под названием Fiat 131p Mirafiori и предлагались в комплектациях L и CL.
Fiat 131 также производился на Хелуане, в Египте, на Эль-Насре с тех пор, как 1982 г., на основе комплектов для полной разборки (CKD). За этим последовала сборка CKD Tofaş Murat 131 в период с 1991 по 2009 год. Tofaş Murat 131 также собирался в Эфиопии на Holland Car в период с 2006 по 2010 год.
Другое производство CKD Fiat 131 происходило в следующих странах:
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Fiat 131. |
