Войти
 | |||||||
| |||||||
| Основана | 1982 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращение деятельности | 2000 | ||||||
| Хабы | |||||||
| Размер флота | См. Флот ниже | ||||||
| Пункты назначения | См. Обслуживаемые пункты назначения ниже | ||||||
| Материнская компания | AMR Eagle Holding Corp. после 1998 года | ||||||
| Штаб-квартира | Вестпорт, Коннектикут, позже Портсмут, Нью-Гэмпшир, наконец, Довер, Нью-Гэмпшир, США | ||||||
Business Express Airlines (IATA : HQ), часто называемая Business Express или BizEX, была американской региональной авиакомпанией, основанной как Atlantic Air в 1982 году. Стремясь привлечь свою преимущественно бизнес-клиентуру, в 1985 году авиакомпания приняла название Business Express. В 1986 году Pilgrim Airline s (Гротон / Нью-Лондон), которая сама приобрела NewAir (Нью-Хейвен) около года назад, была приобретена авиакомпанией. Это открыло ценные рынки Нью-Йорка и Вашингтона, округ Колумбия. Вскоре после этого Business Express стал одним из первых перевозчиков Delta Connection Delta Air Lines, наряду с Atlantic Southeast Airlines, Comair и SkyWest Airlines. Девиз компании - Fly BizEx Jets!
Business Express использовал обозначение FAA "GAA" и код авиакомпании "HQ". Позывной по радио был BizEx.
Когда-то его штаб-квартира находилась в Вестпорте, Коннектикут. В 1995 году штаб-квартира BizEx находилась в Портсмуте, Нью-Гэмпшир. Позже штаб-квартира BizEX находилась в Дувре, Нью-Гэмпшир. В 1998 году авиакомпания попыталась переместить свою штаб-квартиру и сервисный центр на южную сторону Portland International Jetport. В конечном итоге авиакомпания не перенесла свой штаб-квартиру и сервисный центр.
Business Express расширил существующую структуру маршрутов на Канаду в 1989 году за счет приобретения Mall Airways, пригородная авиакомпания, базирующаяся в Олбани, Нью-Йорк, с рейсами в Торонто, Монреаль и Оттаву. В середине 1990-х годов авиакомпания заключила нетрадиционное второе соглашение о код-шеринге с Northwest Airlines, став региональным филиалом Northwest Airlink в Новой Англии и Восточной Канаде. В сентябре 1997 года схема брендинга была расширена и теперь включает третьего партнера, American Airlines, которая сначала была дочерней компанией American Connection, а затем - интегральным перевозчиком в рамках программы American Eagle. Эти новые связи были частью более широкой схемы расширения, которая включала полеты на большие расстояния за пределы Северо-Востока, улучшенную интеграцию основных полетов и эксплуатацию реактивных самолетов.
Эра реактивных самолетов наступила для Business Express благодаря приобретению Pilgrim Airlines в 1986 году. Благодаря этой сделке растущая авиакомпания приобрела единственный двухреактивный самолет Fokker F28 Fellowship. самолет, но решил не эксплуатировать его из соображений рентабельности. В середине 1990-х Business Express стал первым региональным перевозчиком Delta Connection, который начал эксплуатировать реактивные самолеты, опередив поставки Canadair и Embraer Regional Jets в . Atlantic Southeast Airlines, Comair и SkyWest Airlines. В 1992 году авиакомпания приобрела пять British Aerospace BAe 146-200 69-местных региональных самолетов у Discovery Airways и разместила заказ на двадцать новых Avro. RJ70 в том же году, которые затем начали добавляться к флоту в 1993 году. Avro RJ70 был улучшенной версией BAe 146. Маршруты реактивных самолетов включали международные фидерные перевозки до трансатлантического хаба Delta в аэропорту JFK., с обслуживанием в международный аэропорт Кливленда Хопкинс и аэропорт Детройт Метрополитан Уэйн Каунти.
Бостон. Авиационные перевозки включали обслуживание по маршруту Восточное побережье - Балтимор, Норфолк и Ричмонд. Несмотря на то, что Business Express был долгожданным, он не смог эксплуатировать BAe 146 в прибыльном секторе Boston Logan - Washington National из-за ограничений посадочного места на четыре двигателя. самолеты, и основная причина, по которой эти подразделения не преуспели в качестве значительных источников дохода для авиакомпании. Стремясь создать более широкую региональную идентичность, Business Express запустила программу «Fly BEX Jets» в 1994 году в секторе Бостон- Балтимор-Вашингтон. Агрессивная маркетинговая схема предлагала бесплатные ваучеры на перелет туда и обратно на каждый рейс туда и обратно на самолетах BAe-146. Программа пользовалась популярностью и повышением осведомленности, однако не принесла значительных доходов.
Используя свой радиальный подход к разработке маршрутов, Business Express в 1994 году запустил сервис в Милуоки международный аэропорт имени генерала Митчелла, напрямую конкурируя с Midwest Express. Перевозчик выполнял два ежедневных беспосадочных рейса на рынке с 70-местными самолетами Avro RJ70, но объем пассажиропотока оказался ниже ожидаемого и приостановил обслуживание в январе 1995 года. Помимо независимого код-шеринга Northwest Airlink Миннеаполис - Аспен / Сноумасс сервис, Милуоки был самым западным пунктом назначения полностью интегрированной системы BEX. Рынки на северо-востоке, в Канаде и на Верхнем Среднем Западе сильно пострадали от погодных условий, что сделало маршруты южных привлекательными и потенциально осуществимыми. Тем не менее, Business Express не смог проникнуть на южные рынки туристических путешествий из-за дублирования с другими перевозчиками Delta Connection в Цинциннати и Атланте. Авиакомпании не хватало настоящей «подпитки» для одного из крупнейших магистральных узлов Delta. Сдерживаемый жесткой культурой эксплуатации на Северо-Востоке и отсутствием жизнеспособных рынков, Business Express не смог найти стабильно прибыльный рынок для своих реактивных самолетов. Авиакомпания так и не приняла заказ на Avro RJ70 в полном объеме. BAe146-200 были заменены пятью Avro RJ70, которые работали в основном на рынках Нью-Йорка, Кливленда и Детройта, а также между Бостоном и Балтимором, Норфолком и Ричмондом.
С запуском программы по продаже реактивных самолетов в 1993 году был проведен новый и полностью интегрированный внутренний ремонт. Сиденья самолетов отличались характерной серо-серой горизонтальной полосой и тканью с красными акцентами. В конце концов, все планеры Saab 340 были оснащены стандартной обивкой, характерной для самолетов BAe 146-200. Несмотря на свое своеобразие, в 1997 году программа тканевых сидений была заменена полностью кожаными сиденьями. На самолетах Saab 340 были заменены синие кожаные сиденья с более тонким профилем и усовершенствованным эргономичным дизайном. Эти самолеты присоединились к флоту American Eagle, обеспечивая пассажирам American Airlines интерьер, сопоставимый с существующим оборудованием.
Business Express приступил к значительному расширению маршрутов и флота, начиная с 1993 года, хотя его объекты расположены в узловых аэропортах Бостонский международный аэропорт Логан и Нью-Йорк Аэропорты города LaGuardia и Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди не смогли эффективно справиться с наплывом пассажиров на посадку и движением самолетов. В мае 1995 года авиакомпания начала масштабное расширение и реконструкцию своего основного пассажирского узла в Бостон-Логан. Эти долгожданные обновления помещений, заключенные как прямая аренда с Massport, существенно увеличили площадь ворот и пандусов в вестибюле "C". Усовершенствования включали улучшенное соблюдение Закона об американцах с ограниченными возможностями, новые лифты в контролируемой зоне, модернизированные вывески и ремонт всех зон отдыха пассажиров. Расширение Gatehouse позволило авиакомпании сократить удаленные посадки на автобусы, при этом 80% ежедневных отправлений авиакомпании обслуживались непосредственно из терминала. Обслуживание было увеличено до Бангор и Портленд в Мэн с использованием самолетов Avro RJ-70 и Saab 340. Было добавлено дополнительное обслуживание туда и обратно между Бостоном Логаном и Национальным аэропортом Вашингтона, в результате чего общее количество рейсов туда и обратно увеличилось до пяти в день в дополнение к трем основным рейсам Delta. В то время Business Express была крупнейшей авиакомпанией Бостона, выполнявшей 158 рейсов в день.
Действуя как Northwest Jetlink, Business Express Airlines инициировала рейсы в Аспен / Сноумасс из Миннеаполис / Сент. Международный аэропорт Пол во время лыжного сезона 1995-1996 годов от имени Northwest Airlines по соглашению о совместном использовании кода. Авиакомпания предлагала два ежедневных беспосадочных рейса на 69-местных реактивных самолетах Avro RJ70. Эти полеты требовали сезонного перемещения специального оборудования и должны были координироваться с полетными банками Northwest Airline из их Миннеаполиса / Сент. Пол хаб.
В ноябре 1998 года Business Express Airlines объявила об открытии четырех ежедневных рейсов туда и обратно между Преск-Айл, Северным региональным аэропортом штата Мэн из Бостонского Логана.
В декабре 1998 года Business Express Airlines объявила, что AMR Eagle Holding Corp., подразделение AMR Corporation и материнская компания American Eagle Airlines и Executive Airlines купят авиакомпанию. Business Express действовала в качестве американского филиала под брендом American Connection в международном аэропорту Бостон Логан всего шестнадцать месяцев до этого объявления. Все частные акции Business Express были приобретены AMR Eagle Holding у нескольких акционеров, в том числе у инвестиционной компании Dimeling, Schreiber Park из Филадельфии. Конкретные условия соглашения не разглашаются.
Это соглашение было прибыльным шагом для American Airlines, которая, как и AMR Eagle Holdings, также являлась дочерней компанией AMR Corporation, предлагая основной линии возможности выхода на посадку и посадку слоты в аэропортах Бостон-Логан, Нью-Йорк Ла Гуардия и Вашингтон Нэшнл, а также приобретение невыполненного заказа на самолеты Embraer ERJ 135. У авиакомпании было двадцать твердых заказов и сорок вариантов оборудования Embraer, первые поставки запланированы на август 1999 года. К концу 1999 года Business Express начал возвращать свои сорок три Saab 340 самолета, включая (двадцать три модели A, двадцать моделей B) их арендодателю. 1 декабря 2000 года авиакомпания прекратила самостоятельное существование, когда операции были переданы American Eagle. Одним из последних рейсов был рейс из бостонского хаба Логан на базу техобслуживания в Бангор, штат Мэн.
Нью-Йорк, JFK - Кливленд, Нью-Йорк. Йорк JFK-Детройт, Бостон-Милуоки, Бостон-Норфолк, Бостон-Ричмонд, Бостон-Балтимор, Бостон-Бангор, Бостон-Портленд, Бостон-Нантакет (сезонный), Балтимор-Нантакет (сезонный)
Аэропорты, отмеченные (*), больше не имеют регулярных авиалиний.
Business Express Airlines Avro RJ70 
A Business Express Shorts 360 Beechcraft 1900 - Две компании были приобретены в результате выкупа Mall Airways в сентябре 1989 года. (N15394 И N15503) Многие другие эксплуатировались, некоторые приобрели новые, некоторые использовались в результате покупки бывшего авиалайнера Brockway. плот | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Business Express Airlines. |
