1965 Индианаполис 500 - 1965 Indianapolis 500

49-й Индианаполис 500

Индианаполис Мотор Спидвей
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Сезон	1965 USAC сезон
Дата	31 мая 1965 г.
Победитель	Джим Кларк
Команда-победитель	Команда Lotus
Средняя скорость	150,686 миль / ч (242,506 км / ч)
Полюсное положение	A. Дж. Фойт
Полюсная скорость	161,233 миль / ч (259,479 км / ч)
Самый быстрый классификатор	A. Дж. Фойт
Новичок года	Марио Андретти
Больше всего кругов лидировал	Джим Кларк (190)
Церемонии перед гонкой
Государственный гимн	Purdue Band
"Снова домой в Индиане "	Джонни Десмонд
Команда запуска	Тони Халман
Пейс-кар	Plymouth Sport Fury
Водитель Pace-автомобиля
Стартер	Пэт Видан
Почетный судья	Раймонд Файерстоун
Ориентировочная посещаемость	250,000
Телевидение в США
Сеть	ABC Широкий мир спорта
Дикторы	Чарли Брокман Роджер Уорд
Хронология
Предыдущая Следующая 1964 1966

49-я Международная 500- Mile Sweepstakes проводился на Indianapolis Motor Speedway в Speedway, Indiana в понедельник, 31 мая 1965 года.

Пятилетний ребенок "British Invasion "наконец-то прорвалось, когда Джим Кларк и Колин Чепмен одержали доминирующую победу с первым заднемоторным автомобилем, победившим в Indy, a Lotus 38 на базе Ford. Поскольку только шесть из 33 представленных на рынке автомобилей имели передний двигатель, это были первые 500 автомобилей в истории, у которых большинство автомобилей было с задним расположением двигателя.

Кларк, из Шотландии, стартовал с первого ряда и провел 190 кругов, это рекорд с Билла Вуковича (195) в 1953. Он стал первым неамериканцем, выигравшим Индианаполис 500 с 1916. Кларк выиграл чемпионат мира 1965 года (в котором Индианаполис больше не входил). Он единственный гонщик в истории, выигравший Indy 500 и Formula One World Championship в том же году. Кларк предпочел пропустить Монако, чтобы выступить в Инди.

ABC Sports впервые освещала гонку на Wide World of Sports. Чарли Брокман привел трансляцию вместе с Роджером Уордом.

• 1 Изменения правил
  • 1.1 Испытания на время
• 2 Расписание гонок
• 3 Предпосылки
• 4 Практика
• 5 Испытания на время
  • 5.1 День полюса - суббота 15 мая
  • 5.2 Второй день - воскресенье 16 мая
  • 5.3 Третий день - суббота 22 мая
  • 5.4 День повышения - воскресенье 23 мая
• 6 Итоги гонки
  • 6.1 Первый тайм
  • 6.2 Второй тайм
• 7 Очки в боксе
  • 7.1 Альтернативные игроки
  • 7.2 Не прошли квалификацию
  • 7.3 Статистика соревнований
• 8 Трансляция
  • 8.1 Радио
  • 8.2 Телевидение
• 9 Примечания
  • 9.1 Ссылки
  • 9.2 Процитированные работы

После трагической гонки 1964 эта гонка прошла относительно чисто без каких-либо крупные аварии. Вопреки распространенному мнению, бензин не запрещался для участия в гонках 1965 года. Вместо этого официальные лица USAC разработали несколько рассчитанных изменений правил, чтобы эффективно стимулировать команды к использованию метанола в целях повышения конкурентоспособности. Кроме того, был установлен новый минимальный вес автомобиля в 1250 фунтов.

В 1965 году все автомобили должны были сделать как минимум два пит-стопа. Пит-стоп обычно определялся как полная остановка в соответствующем пит-боксе и включение заправочного механизма. Замена шин не требовалась специально, и некоторые автомобили фактически меняли нулевые шины весь день. Емкость бортового топливного бака была уменьшена до 75 галлонов, что также включало требования, чтобы они содержали внутри резиновые баллоны и должны были располагаться позади водителя с левой стороны каждой машины. Кроссоверы также не допускались впереди водителя. Установки для заправки топливом под давлением также были запрещены. Все заправочные установки, начиная с 1965 года, должны были быть самотечными, правило, которое все еще действует с 2020.

Обычный «насос» бензин зарегистрирован лучше расход топлива, чем метанол, и может пройти большее расстояние, прежде чем потребуется дозаправка. Двигатели, работающие на метаноле, имели худший расход топлива, но предполагалось, что они будут производить больше лошадиных сил и быстрее гоняться. Поскольку автомобили должны были сделать как минимум две остановки для заправки, преимущество использования бензина (т. Е. Меньшее количество пит-стопов и лучшее конечное положение трека) было уменьшено или полностью потеряно.

В то время как большинство команд перешло на метанол, команда Агаджаняна решила использовать смесь метанола и бензина. Главный механик Джонни Пульсон и водитель Парнелли Джонс определили, что они фактически потеряли мощность, финишировали вторыми, и объяснили, что смесь топлива стоила им шанса выиграть гонку.

Гонки на время.

Еще одно важное изменение было внесено для гонок на время. Вечером накануне поул-дневных испытаний на время должна была использоваться новая жеребьёвка вслепую для определения порядка квалификации. До 1965 года жеребьевка не использовалась, и квалификационный порядок был «первым пришел - первым обслужен», выстраивался в очередь на пит-лейн и обычно доходил до гаража. Некоторые команды даже заняли свои места в очереди накануне вечером. Неорганизованная борьба за то, чтобы поставить машины в очередь, часто приводила к жарким обменам мнениями, столкновениям и несправедливым ситуациям. Каждой заявке будет разрешено до трех попыток пройти квалификацию. После того, как исходный порядок жеребьевки квалификации был исчерпан, если в течение дня еще оставалось время, трасса была открыта для квалификации в порядке очереди. Предложение зарядить автомобили за попытку, если они вышли на передний план, но решили не выходить на улицу, или вышли и не взяли зеленый флаг, чтобы начать заезд, было отклонено.

• Турнир по гольфу 500 Festival Open Invitation прошел 24–27 мая.

Корма Он потерпел ужасную аварию в январе на Motor Trend 500 в Риверсайд, A. Дж. Фойт вернулся за руль как раз к гонке 500. Фойт получил перелом спины, сломанную грудину и сотрясение мозга после того, как потерял тормоза, врезался в насыпь и сильно перевернулся в серийном автомобиле.

В стартовом составе ожидаются значительные изменения: в гонке участвуют одиннадцать новичков, больше всего с 1951 года (12). Класс новичков 1965 года был исторически заметным, включая таких водителей, как Марио Андретти, Эл Унсер-старший, Гордон Джонкок, Джо Леонард и Джордж Снайдер.

Трасса открылась для тренировок в субботу 1 мая. В понедельник, 3 мая, Джим Кларк проехал круг со скоростью 150,779 миль в час, первый пилот. более 150 миль в час за месяц. Во вторник 4 мая старший стюард Харлан Фенглер отменил ограничение скорости, а А. Дж. Фойт увеличил свою тренировочную скорость до 155 миль в час.

В среду, 5 мая, А. Lotus-Ford Дж. Фойта потерпел крушение на обратном пути, когда сломался магниевый держатель ступицы. На следующий день все автомобили Lotus-Fords и Lola были припаркованы USAC на несколько дней, пока не удалось провести испытания и улучшить детали из магния. Тренировка в четверг была прервана из-за дождя.

В понедельник, 10 мая, после соответствующих улучшений Lotus-Fords было разрешено вернуться на трассу. И Фойт, и Кларк разогнались до скорости 158 миль в час. Фойт и Кларк продолжали лидировать в скоростных чартах в течение недели, а в четверг Фойт пробежал по трассе новый неофициальный рекорд - 161,146 миль в час.

За день до полюса Ebb Rose в свою очередь развернулся перед Бобби Ансер, подхватив его после аварии. Унсер ехал на совершенно новом полноприводном автомобиле Novi, на который заехал Энди Гранателли. Автомобиль Унзера врезался в машину Роуз и резко врезался в внешнюю стену. Роза не пострадала. Унсер был отправлен в больницу на рентген, но серьезно не пострадал.

День поляка - суббота, 15 мая

День поляка стал днем ​​установления рекордов, так как водители официально преодолели барьер в 160 миль в час. Новичок Марио Андретти был одним из первых гонщиков, которые задали темп, проехав круг 159,406 миль в час и в среднем за четыре круга 158,849 миль в час. Позже Джим Кларк на Lotus 38 стал первым водителем, преодолевшим барьер в 160 миль в час. Его первые два круга со скоростью 160,772 миль в час и 160,973 миль в час установили рекорды на одном круге. Его рекордные четыре круга в среднем 160,729 миль в час ориентировочно поставили его на поул.

Действующий победитель гонки А. Дж. Фойт стал самым быстрым за день, сделав три круга на скорости 161 миль в час. Его первый круг со скоростью 161,958 миль в час установил новый рекорд трассы на одном круге. Его рекордный средний показатель за четыре круга (161,233) обеспечил ему поул-позицию, его первый поул в Инди.

Через день после аварии во время тренировки Бобби Унсер сел в резервную машину годовалого Нови и стал восьмым. Девятнадцать автомобилей прошли квалификацию в день поула.

Второй день - воскресенье, 16 мая

Сильный ветер не позволил большинству автомобилей съехать с трассы. Только два водителя (Дон Брэнсон и Арни Неппер ) прошли квалификацию. По окончании первого уик-энда гонок на время поле было заполнено до 21 машины.

Третий день - суббота, 22 мая

Джим Хуртубиз, серьезно пострадавший в результате аварии в Милуоки в 1964 году, завершил свое возвращение, получив квалификацию Novi на скорости 156,860 миль в час ( 252,442 км / ч), самый быстрый из одиннадцати квалификационных за день.

Днем разбились два гонщика: Роджер Уорд и Ллойд Руби. Руби сломал свою уже квалифицированную машину, но Уорд все еще пытался набрать скорость. Мастен Грегори и Эл Унсер оба взорвали двигатели, но смогли удержать машины от стены.

Бобби Джонс, регулярный игрок NASCAR, пропустил World 600 и вошел в качестве товарища по команде Джима Кларка в другом Lotus. Он квалифицировался на 22-е место, третье место за день.

В конце дня на поле оставалось только одно место.

Bump Day - воскресенье, 23 мая

Бывший победитель Роджер Уорд не прошел квалификацию. Он потерпел крушение и три двигателя взорвались в течение месяца. Он вышел на трассу в последние 15 минут, но его квалификационная попытка была слишком медленной, чтобы выйти на поле.

Боб Матоузер был последним пилотом в истории Инди, который попытался пройти квалификацию на машине переднеприводной, но двигатель взорвался, и он не смог выйти на поле.

Wood Brothers с трассы NASCAR Grand National были приглашены Ford Motor Company на работать пит-стопы для команды Team Lotus (водители Джим Кларк и Бобби Джонс ). Их прибытие на гоночную трассу было быстро признано и широко освещено. Они были хорошо известны своей быстрой работой на пит-стопах в NASCAR, и их присутствие сразу же вызвало ажиотаж в гараже. Им потребовалось совсем немного времени, чтобы акклиматизироваться к экипировке автомобилей чемпионата открытого типа.

Их вклад в победу, однако, в некоторых случаях считался завышенным. Историки согласны с тем, что Lotus-Ford Кларка был способен легко выиграть гонку без дополнительной помощи Wood Brothers. Фактически, единственная работа, которая выполнялась с автомобилями, заключалась в плановой заправке, поскольку им не нужно было менять шины во время гонки. Кларк сделал всего две остановки за весь день, и быстрота процесса заправки в значительной степени была связана с использованием специально разработанной гравитационной заправки с трубкой Вентури . Одна из вещей, которые они сделали заранее, заключалась в том, чтобы «сломать» новые форсунки топливных шлангов, просто вставив их и вынув из муфты в течение определенного периода времени.

Первая половина

А. Дж. Фойт стартовал с поула, но Джим Кларк лидировал на первом круге. Джим Хуртубис выбыл из-за поломки трансмиссии на первом круге. Фойт вышел в лидеры на втором круге, и на первый взгляд казалось, что первые круги перерастут в дуэль. Однако Кларк снова взял лидерство на 3-м круге и оторвался.

Из-за сильного истощения 17 автомобилей вышли из строя с двигателем или механическими неисправностями, не дойдя до половины пути.

Ллойд Руби развернулся, но смог продолжить. Он отправился в боксы за новыми шинами, но на замену шин с сильно спущенными пятнами потребовалось полторы минуты.

Кларк лидировал до 65 круга, уступив лидерство ради пит-стопа. А. Дж. Фойт лидировал с 66 по 74 круг. На 75 круге Кларк вернул лидерство в гонке.

Второй тайм

Джим Кларк по-прежнему лидировал на полпути и не терял лидерство до конца гонки. Ранний претендент А. Дж. Фойт выбыл после 115 кругов с поломанной коробкой передач.

Одинокая авария того дня произошла с Бадом Тингельстадом, который потерял колесо и в третий раз врезался в внешнюю стену.

Шотландия Джим Кларк стал первым неамериканским победителем Индианаполиса 500 с 1916. Кларк лидировал трижды, в общей сложности 190 кругов. На финише ехали всего одиннадцать машин. Второе место Парнелли Джонс на последнем круге кончилось горючее, и он толкнул свою машину обратно в боксы.

Новичок Марио Андретти, который за весь день бежал не ниже 6-го, вернулся домой третьим и выиграл награду Новичок года. Несмотря на быстрое устаревание, два родстера с передним расположением двигателя по-прежнему финишировали в первой десятке. Новичок Гордон Джонкок финишировал 5-м, а Эдди Джонсон финишировал 10-м. Джонкок был вовлечен в дуэль с Элом Миллером на поздних этапах гонки.

Гонку замедлили только три желтых огонька, в общей сложности 13 минут.

Окончание	Начало	Нет	Имя	Квалификация	Ранг	Круги	Светодиод	Статус
1	2	82	Джим Кларк	160.729	2	200	190	Работает
2	5	98	Парнелли Джонс W	158,625	5	200	0	Бег
3	4	12	Марио Андретти R	158,849	4	200	0	Бег
4	7	74	Эл Миллер	157.805	7	200	0	Работает
5	14	76	Гордон Джонкок R	155.012	20	200	0	Работает
6	15	81	Микки Рапп R	154,839	21	198	0	Помечено
7	22	83	Бобби Джонс R	155,481	17	197	0	Помечено
8	18	4	Дон Брэнсон	155,501	16	197	0	Помечено
9	32	45	Al Unser R	154.440	29	196	0	Помечено
10	28	23	Эдди Джонсон	153.998	32	195	0	Помечено
11	9	7	Ллойд Руби	157.246	9	184	0	Перегоревший двигатель
12	12	16	Лен Саттон	156.121	13	177	0	Помечено
13	29	14	Джонни Бойд	155.172	19	140	0	Коробка передач
14	21	53	Уолт Хансген	155.662	15	117	0	Перегрев
15	1	1	A. Дж. Фойт W	161,233	1	115	10	Коробка передач
16	24	5	Бад Тингельстад	154,672	23	115	0	Crash T3
17	6	66	Билли Фостер R	158,416	6	85	0	Водяной коллектор
18	19	18	Арни Неппер R	154,513	28	80	0	Цилиндр
19	8	9	Бобби Ансер	157,467	8	69	0	Масляный фитинг
20	13	52	Джим Макэлрит	155.878	14	66	0	Задняя часть
21	16	94	Джордж Снайдер R	154,825	22	64	0	Задняя часть
22	25	65	Ронни Думан	154,533	27	62	0	Задняя часть
23	31	41	Мастен Грегори R	154,540	26	59	0	Давление масла
24	10	54	Боб Вейт	156,427	11	58	0	Поршень
25	26	88	Чак Стивенсон	154,275	30	50	0	Поршень
26	3	17	Дэн Герни	158,898	3	42	0	ГРМ
27	17	48	Джерри Грант R	154,606	24	30	0	Магнето
28	30	19	Чак Роди	154,546	25	28	0	Задняя часть
29	27	29	Джо Леонард R	154,268	31	27	0	Утечка масла
30	23	25	Роджер МакКласки	155,186	18	18	0	Сцепление
31	11	24	Джонни Резерфорд	156.291	12	15	0	Задняя часть
32	33	47	Билл Чизбург	153,774	33	14	0	Магнето
33	20	59	Джим Хуртубис	156,863	10	1	0	Передача

Заместители

• Первый заместитель: Роджер Уорд (# 2)

Не удалось пройти квалификацию

Статистика гонки

Радио

Гонка транслировалась в прямом эфире на IMS Radio Сеть. Сид Коллинз был главным диктором 14-й и 18-й год в команде. Фред Агабашян был «экспертом по водителям», а Роджер Уорд (который не прошел квалификацию) ненадолго присоединился к освещению перед гонкой, чтобы дать свои комментарии. Четырех с половиной часовая трансляция открылась 30-минутным сегментом перед гонкой.

Трансляция проводилась более чем 800 филиалами и была услышана примерно 100 миллионами слушателей по всему миру. Трансляцию вели Сеть вооруженных сил, а также Radio New York Worldwide. Ретрансляции иностранных переводов на испанский, португальский, французский и итальянский были слышны в Центральной и Южной Америке и в других местах.

После посещения трансляционной будки в 1964 году для интервью, Дональд Дэвидсон вернулся, присоединившись к команде на постоянной основе в качестве историка гонок. Также новичком в 1965 году был Рон Каррелл, который делал репортажи со спины. Среди других гостей, посетивших стенд, были Гас Гриссом, сенатор Берч Бэй, помощник генерального почтмейстера Тайлер Эйбл, Уолли Паркс, Питер ДеПаоло, Дж. К. Агаджанян, Председатель Фестиваля 500 Маргарет Кларк и Королева Фестиваля 500 Сюзанна Девайн Самс.

В команде отсутствовал девятилетний ветеран Джек Шапиро, который умер предыдущим летом в возрасте 37 лет.

Телевидение

Гонка была показана в прямом эфире по MCA по замкнутому телевидению примерно в 180 кинотеатрах и площадках по всей территории Соединенных Штатов. Чарли Брокман служил якорем.

В следующие выходные, 5 июня, гонка была проведена в Соединенных Штатах на ABC Широкий мир спорта. Это было первое эксклюзивное покрытие сети ABC Indianapolis 500 в день гонки. Чарли Брокман вел телепередачу, как он это делал во время закрытой трансляции. Трансляция «Широкий мир спорта» представляла собой отредактированную пленку закрытой трансляции, а водитель Роджер Уорд выполнял функции аналитика. Уорд пропустил гонку 1965 года, не сумев пройти квалификацию, но вернулся в 1966 году.

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Индианаполисом 500 1965 года.

Ссылки

Процитированные работы

• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
• Радиовещание Индианаполиса 500, 1965 год, Радиосеть Indianapolis Motor Speedway

.