Войти
 | |||||
| Автодром Индианаполиса | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianapolis 500 | |||||
| Санкционирующий орган | USAC | ||||
| Сезон | 1964 год, сезон USAC | ||||
| Дата | 30 мая 1964 года | ||||
| Победитель | A. Дж. Фойт | ||||
| Команда-победитель | Ansted-Thompson Racing | ||||
| Средняя скорость | 147,350 миль / ч (237,137 км / ч) | ||||
| Полюсное положение | Джим Кларк | ||||
| Полюсная скорость | 158,828 миль / ч (255,609 км / ч) | ||||
| Самый быстрый квалификатор | Джим Кларк | ||||
| Новичок года | Джонни Уайт | ||||
| Больше всего кругов лидировали | A. Дж. Фойт (146) | ||||
| Церемонии перед гонкой | |||||
| Государственный гимн | Purdue Band | ||||
| "Снова домой в Индиане " | Вик Дэймон | ||||
| Стартовая команда | Тони Халман | ||||
| Пейс-кар | Ford Mustang | ||||
| Пейс-кар | |||||
| Стартер | Пэт Видан | ||||
| Почетный судья | Раймонд Файерстоун | ||||
| Приблизительная посещаемость | 300000 | ||||
| Телевидение в США | |||||
| Сеть | MCA (замкнутая ) | ||||
| Дикторы | Чарли Брокман | ||||
| Рейтинги Nielsen | Н / Д / Н / Д | ||||
| Хронология | |||||
| |||||
48-я Международная 500-мильная лотерея прошла на Indianapolis Motor Speedway в Speedway, штат Индиана, в субботу, 30 мая 1964 года. Его выиграл Эй Джей Фойт, но прежде всего он запомнился огненной аварией с семью автомобилями, в результате которой погибли Эдди Сакс и Дэйв Макдональд. Это также последняя гонка, выигранная переднеприводным «родстером», поскольку все последующие гонки выигрывал задний двигатель, формульный ca rs. Это была вторая из четырех побед Фойта в Инди-500.
Джим Кларк, финишировавший вторым в прошлом году, выиграл поул-позицию на Lotus 34 Ford V-8 с четырьмя распредвалами. Он лидировал на старте и провел в общей сложности 14 кругов. Однако поломка шины привела к поломке подвески, и он выбыл на 47-м круге. Менеджер команды Колин Чепмен выбрал специальные шины Dunlop из мягкого компаунда для квалификации, и правила предписывали использовать шины того же типа. использовались для гонок, где они сильно изнашивались. Товарищ Кларка по команде Lotus Дэн Герни был позже снят с гонки из-за аналогичного износа шин.
Бобби Маршман лидировал на ранних этапах гонки, в какой-то момент увеличив свое преимущество до 90 секунд. Во время своей агрессивной атаки впереди он стал необычайно одержим идеей поставить А. Дж. Фойт круг вниз. На 39-м круге он слишком низко проехал на первом повороте, вылетев из машины, и вылетел со сломанной пробкой трансмиссионного масла. Парнелли Джонс позже выбыл из ямы после пожара. Когда Маршман, Кларк и Джонс выбыли из гонки, А. Дж. Фойт одержал победу, опередив последние 146 кругов.
Победитель гонки Фойт проехал все 500 миль без замены шин. Goodyear предоставил шины для некоторых заявок, но участвовал только в тренировках. Во время самой гонки ни одна машина не использовала шины Goodyear. Автомобиль, победивший Фойта в 1964 году, остается единственным автомобилем в коллекции Indianapolis Motor Speedway Зала славы и музея, регулярно выставляемых на обозрение, который так и не был восстановлен до состояния, предшествовавшего гонке.
Испытания на время были запланированы на четыре дня.
Дэйв Макдональд вел машину, принадлежащую Разработан Микки Томпсоном, # 83 Sears - Allstate Special. Это был автомобиль с задним расположением двигателя, который впервые участвовал в гонках в 1963 году, а в 1964 году был обновлен с обтекаемым кузовом. В автомобиле использовались шины Allstate производства Armstrong Tire and Rubber Co. из-за изменений правил USAC в 1964 году, Автомобиль должен был использовать шины диаметром 15 дюймов (380 мм) (ранее использовались шины диаметром 12 дюймов (300 мм)). Колеса были наиболее заметно заключены спереди и сзади за счет обтекаемого кузова, предназначенного для использования аэродинамических эффектов для увеличения максимальной скорости. Однако считается, что колесные колпаки, а также кузов в целом затрудняли управление автомобилем.
Топливный бак располагался в левой боковой опоре автомобиля и вмещал примерно 44–45 Галлоны США (37–37 имп галлонов; 170–170 л) бензина. Это был одиночный баллон в стекловолоконной оболочке, поддерживаемой заливной горловиной и формованным корпусом из стекловолокна, и плоской тонкой магниевой пластиной под резервуаром, скрепленной двумя стальными ремнями, свисающими с верхней направляющей рамы. После аварии, многочисленные ошибочные отчеты описывали резервуар как негабаритный, некоторые утверждали, что он вмещал более 80 галлонов США (67 имп галлонов; 300 л). Ходила городская легенда, что Томпсон хвастался планами проехать все 500 миль без пит-стопа, используя негабаритный топливный бак, но это оказалось ложным. В то время была поставлена под сомнение ударопрочность автомобиля и топливного элемента.
Во время практики сразу же было обнаружено, что управляемость автомобиля серьезно ошибочный. Мастен Грегори жаловался, что аэродинамическая подъемная сила снижает реакцию рулевого управления. Грегори потерпел аварию 6 мая и покинул команду из-за того, что, по его мнению, был ужасно управляемой машиной.
Дэйву Макдональду удалось квалифицировать свою машину без происшествий. Эдди Джонсон квалифицировался на машину второй команды. В День карбюратора Макдональд проверил машину, и у него были противоречивые сведения о том, ездил ли он когда-нибудь с полной заправкой. Известно, что другие водители в паддоке были обеспокоены автомобилем, и по крайней мере в одном аккаунте утверждалось, что победитель поула 1963 года и действующий Формула-1 чемпион мира Джим Кларк посоветовал Макдональду выйти машина. Другой пилот Формулы-1 и будущий победитель Indy 500 Грэм Хилл действительно тестировал машину на автостраде в 1963 году, но отказался управлять ею из-за плохой управляемости.
На первом круге Макдональд обогнал как минимум пять других машин. Проходя мимо Джонни Резерфорда и Сакса, Резерфорд заметил, что машина Макдональда плохо управляется, ходит зигзагами и разбрасывает траву и грязь с края трассы. Позже Резерфорд сказал, наблюдая за поведением машины Макдональда, и подумал: «Он либо выиграет это дело, либо разобьется». Показания очевидцев и видеозаписи не соответствуют точным деталям первых двух кругов Макдональда, но все согласны с тем, что он пытался проехать много машин.
На втором круге машина Макдональда развернулась на четвертом повороте, поскольку он сворачивал ниже канавки, чтобы обогнать Джима Хуртубиса и Уолта Хансгена. Автомобиль заскользил по рельсам и ударился о внутреннюю стену, в результате чего в баке загорелся бензин, что привело к сильному пожару. Затем его машина заскользила по рельсам, в результате чего были задействованы еще семь машин. Ронни Думан разбился, закружился в огне, ударился о стену пит-лейн и был сожжен. Бобби Ансер ударил машину Думана сзади, а машину Джонни Резерфорда о левое заднее колесо и врезался в внешнюю стену. Чак Стивенсон и Норм Холл также разбились.
Сакс нацелился на отверстие во внешней стене, но горящая машина Макдональда въехала на его пути. Сакс ударил бортом машины Макдональда, вызвав второй взрыв; Сакс умер мгновенно, хотя неизвестно, умер ли он от травмы, нанесенной тупым предметом, или от зажигательных травм. Несмотря на то, что тело Сакса было зажато в горящей машине, его водительский костюм был только обожжен, и он получил ожоги лица и рук. Автомобиль был накрыт брезентом, прежде чем его отбуксировали в гараж для извлечения его тела. Лимон, который был на веревочке вокруг шеи Сакса, был найден в моторном отсеке Резерфорда после аварии.
Макдональда вытащили из-под обломков и доставили в приусадебный госпиталь. Хотя очень сильно обгорел, он был жив. Его легкие были обожжены от вдыхания пламени, что вызвало острый отек легких. Он скончался в 13:20 после того, как был доставлен в методистскую больницу.
Крушение было хорошо задокументировано на видео и фотографиях и показано по всему миру. Впервые в своей истории Indianapolis 500 остановили из-за аварии. Частично в ответ на давление СМИ, USAC обязал автомобили перевозить меньше топлива (и разработал правила для эффективного отказа от использования бензина, действующие в сезоне 1965 года). Это привело к переходу на метанол в качестве топлива с переходом на этанол, начиная с 2006 года, хотя бензин вернулся в 2012 году с введением действующей формулы E85, состоящей из 85% этанола и 15% бензина. Еще одним ответом на аварию стало внедрение в 1965 году топливного элемента Firestone "RaceSafe" с технологией, используемой в военных вертолетах.
Авария Sachs / MacDonald произошла всего через шесть дней после крушения Fireball Roberts. на World 600. Робертс погибнет 2 июля. Чувство уныния в американском гоночном сообществе еще больше усугубилось, когда всего через неделю после трагедии в Индианаполисе популярный гонщик Джим Хуртубиз был сильно сожжен в Милуоки.
Катастрофа глубоко встревожила семью Макдональдов. Члены семьи Макдональда избегали посещения гоночной трассы. Закрытие не было встречено до тех пор, пока сын Рич Макдональд не начал исследовать карьеру своего отца, с веб-доменом DaveMacDonald.net с 2003 года, посвященным достижениям своего отца и семейным дневником современной эпохи, где он встретил сына Сакса Эдварда Юлиуса III (известного как Эдди-младший) в социальных сетях. Курт Кэвин, репортер Indianapolis Star, смог сначала связаться с Макдональдом, а вскоре после этого связался с Саксом. Наряду с другими контактами, в первую очередь Анжелой Сэвидж, дочерью шведа Сэвиджа, убитой в 1973 гонке, первое посещение которой было отмечено в 2014 году и стало ежегодным визитом, Макдональдс снова смог встретиться на автостраде.
На 2016 Indianapolis 500 Шерри Макдональд, вдова Дэйва и сын Рич Макдональд появились на день скачек, и к ним присоединился Эдди Сакс III. Все трое сфотографировались рядом с местом фатального столкновения, стена которого была сдвинута на место защитного фартука в 1974 и в то время была отмечена знаком Sunoco (удален в 2019 году из-за спонсорства. сделка Marathon Petroleum, ставшая официальным топливом INDYCAR) за стеной, которая с 2000 года была выездом с пит-лейна для дорожных гонок по часовой стрелке.
Начиная с 1964 года, время, отведенное гонщикам позади победителя для прохождения дистанции 200 кругов, было сокращено до «примерно пяти минут дополнительного времени», тогда как до 1964 года несколько для этой цели могут быть предоставлены минуты. Это пятиминутное время было разрешено до 1974 года, после чего все пилоты были отключены от трассы после того, как победитель пересек линию.
| Финиш | Старт | Нет | Имя | Квалификация | Звание | Круги | Время / время выхода на пенсию | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 1 |  A. Дж. Фойт W | 154,672 | 6 | 200 | 3: 23: 35,813 | 1000 |
| 2 | 3 | 2 | Роджер Уорд W | 156,406 | 3 | 200 | Бег | 800 |
| 3 | 7 | 18 | Ллойд Руби | 153.932 | 8 | 200 | Бег | 700 |
| 4 | 21 | 99 | Джонни Уайт R | 150,893 | 28 | 200 | Бег | 600 |
| 5 | 13 | 88 | Джонни Бойд | 151,835 | 18 | 200 | Бег | 500 |
| 6 | 19 | 15 | Бад Тингельстад | 151.210 | 26 | 198 | Помечено, +2 круга | 400 |
| 7 | 12 | 23 | Дик Ратманн | 151,860 | 17 | 197 | Отмечено, +3 круга | 300 |
| 8 | 27 | 4 | Боб Харки R | 151,573 | 19 | 197 | Помечено, +3 круга | 250 |
| 9 | 32 | 68 | Боб Венте R | 149,869 | 31 | 197 | Помечено, +3 круга | 200 |
| 10 | 20 | 16 | Бобби Грим | 151.038 | 27 | 196 | Помечено, +4 круга | 150 |
| 11 | 30 | 3 | Арт Мэлоун | 151.222 | 25 | 194 | Помечено, +6 кругов | 100 |
| 12 | 9 | 5 | Дон Брэнсон | 152.672 | 12 | 187 | Клатч | 50 |
| 13 | 10 | 53 | Уолт Хансген R | 152,581 | 13 | 176 | Помечено, +24 круга | |
| 14 | 11 | 56 | Джим Хуртубиз | 152,542 | 14 | 141 | Давление масла | |
| 15 | 8 | 66 | Лен Саттон | 153,813 | 9 | 140 | Магнето | |
| 16 | 33 | 62 | Билл Чизбург | 148,711 | 33 | 131 | Двигатель | |
| 17 | 6 | 12 | Дэн Герни | 154,487 | 7 | 110 | Износ шин | |
| 18 | 18 | 14 | Трой Руттман W | 151,292 | 24 | 99 | Spun (третий поворот) | |
| 19 | 23 | 54 | Боб Вейт | 153,381 | 10 | 88 | Поршень | |
| 20 | 25 | 52 |  Джек Брэбэм | 152.504 | 15 | 77 | Топливный бак | |
| 21 | 26 | 28 | Джим Макэлрит | 152.381 | 16 | 77 | Система фильтрации | |
| 22 | 28 | 77 | Боб Матоузер R | 151.451 | 21 | 77 | Тормоза | |
| 23 | 4 | 98 | Парнелли Джонс W | 155.099 | 4 | 55 | Pit fire | |
| 24 | 1 | 6 |  Джим Кларк | 158.828 | 1 | 47 | Suspension | |
| 25 | 2 | 51 | Бобби Маршман | 157,857 | 2 | 39 | Масляная пробка | |
| 26 | 24 | 84 | Эдди Джонсон | 152,905 | 11 | 6 | Топливный насос | |
| 27 | 15 | 86 | Джонни Резерфорд | 151.400 | 23 | 2 | Авария (сразу спереди) | |
| 28 | 29 | 95 | Чак Стивенсон | 150,830 | 29 | 2 | Авария (сразу впереди) | |
| 29 | 14 | 83 | Дэйв Макдональд R ✝ | 151,464 | 20 | 1 | ДТП со смертельным исходом (сразу спереди) | |
| 30 | 17 | 25 | Эдди Сакс ✝ | 151,439 | 22 | 1 | ДТП со смертельным исходом (сразу спереди) | |
| 31 | 16 | 64 | Ронни Думан R | 149,744 | 3 2 | 1 | Авария (прямой передний ход) | |
| 32 | 22 | 9 | Бобби Ансер | 154,865 | 5 | 1 | Авария (прямой передний ход) | |
| 33 | 31 | 26 | Норм Холл | 150.094 | 30 | 1 | Авария (четвертый ход) |
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Покрышка Таблица участия | |
|---|---|
| Поставщик | Нет. участников |
| Firestone | 29* |
| Sears Allstate | 2 |
| Dunlop | 2 |
| Goodyear | Только практика |
| * - Обозначает победителя гонки | |
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Индианаполис 500 1964 года. |
Автомобиль-победитель 1964 года
Автомобиль-победитель шеста 1964 года
Запись American Red Ball 1964 года
Впервые гонка транслировалась вживую, флаг к флагу, на системе охранного телевидения в театральных залах по всему графству. Чарли Брокман служил якорем. Через неделю на телеканале ABC "Wide World Of Sports"
были показаны несколько минут видеозаписей основных моментов. Гонка транслировалась в прямом эфире по IMS Radio Network. Сид Коллинз был главным диктором. Фред Агабашян служил «экспертом по водителям». Лу Палмер провел интервью с победителем на переулке победы. Трансляцию вели рекордные 558 филиалов в Соединенных Штатах. С добавлением WJAR-AM в Провиденс, Род-Айленд, впервые трансляция велась по крайней мере одним филиалом из всех 50 штатов. Раньше слушатели в Род-Айленде (и в других местах) могли слышать трансляцию только по сигналу из соседнего штата. В эфире была 30-минутная предварительная гонка.
Берни Херман покинул команду, а новичок Чак Марлоу разместился на заднем участке. Во время трансляции молодой Дональд Дэвидсон посетил будку и ненадолго появился для интервью. Чарли Брокман навсегда покинул радиобригаду в 1964 году, чтобы взять на себя якорь MCA система замкнутого телевидения вещание. Джон ДеКэмп присоединился к стенду и стал статистиком. Среди других гостей в будке были Пит ДеПаоло и губернатор Индианы Мэтью Уэлш.
| Indianapolis Motor Speedway Radio Network | ||
|---|---|---|
| Дикторы будки | Turn Reporters | Репортеры ямы / гаража |
Главный диктор :Сид Коллинз. Эксперт по водителям: Фред Агабашян. Статистик : Джон Декамп. | Терн 1: Билл Фрош. ход 2: Хоуди Белл. Backstretch: Чак Марлоу. ход 3: Майк Ахерн. Ход 4: Джим Шелтон. | Джек Шапиро (северные ямы). Люк Уолтон (центральные ямы). Лу Палмер (южные ямы) |
Во время прямой радиотрансляции гонки, IMS Radio Network ведущий Сид Коллинз похвалил критиков за импровизированную хвалебную речь в эфире Эдди Сакса. Во время красного флага диктор Том Карнеги сделал официальное объявление о смерти Сакса (MacDonald еще не истек, и его смерть не наступила. объявлено позже). Объявление транслировалось одновременно по радио.
«С глубоким сожалением делаем это объявление. Водитель Эдди Сакс был смертельно ранен в аварии на прямом шоссе.
В эфире в течение примерно пяти секунд слышалась тишина, а затем в в этот момент Коллинз вступил в торжественную, неподготовленную панегирик:
Вы слышали объявление из системы громкоговорящей связи. Нет звука. Мужчины снимают шляпы. Люди плачут, здесь более трехсот тысяч фанатов; не двигаться; не веря. Некоторые люди пытаются завоевать жизнь разными способами. В наши дни, когда мы пытаемся покорить космос, некоторые люди пытаются завоевать вселенную. Гонщики - отважные люди, которые пытаются победить жизнь и смерть, и они рассчитывают свои риски. И, разговаривая с ними на протяжении многих лет, я думаю, мы знаем их внутренние мысли относительно гонок: они воспринимают это как часть жизни. Никто не движется по гоночной трассе. Они молча стоят. Гонщик кто покидает эту землю мысленно, когда он пристегивается в кабину, чтобы попробовать, что потому что для него это самое большое завоевание, которое он может сделать, он знает о шансах, и Эдди Сакс играл на них. Он был серьезен и легкомыслен. Он был веселым. Он был замечательным джентльменом. Он получил много игл и дал много игл. И так же, как, возможно, астронавты, эти мальчишки на ипподроме не просят пощады и не дают. Если им это удается, они герои, а если проигрывают, они стараются. И я уверен, что Эдди хотел и хотел попробовать все, что у него было, что он всегда делал. Так что, возможно, единственный здоровый способ подойти к трагедии потери такого друга, как Эдди Сакс, - это знать, что он хотел бы, чтобы мы столкнулись с этим, как он: как это произошло, а не так, как мы хотели бы, чтобы это произошло.. Я уверен, что это Божья воля, и мы должны это принять. Мы все мчимся к смерти со скоростью шестьдесят минут каждый час. Единственная разница в том, что мы не умеем ускоряться, а Эдди Сакс знал. Так как у смерти есть тысяча или более дверей, Эдди Сакс покидает эту землю на гоночной машине. И зная Эдди, я предполагаю, что он бы именно этого хотел...... Байрон сказал: «Кого боги любят, умри молодым». Эдди было 37 лет. Мы выражаем огромные соболезнования и сожаления его вдове Нэнси. И двум его детям. Этот мальчик выигрывал здесь поул в 1961 и 1962 [sic ] и был гордым гонщиком. Ну, как мы делаем в Индианаполисе и в гонках: как чемпион мира Джимми Кларк я уверен, что согласен, поскольку он участвовал в гонках по всему миру: гонка продолжается. К сожалению, сегодня без Эдди Сакса. И мы перезапустим его через несколько минут.
Коллинз получил более 30 000 писем с просьбой сделать расшифровку хвалебной речи. В повторных трансляциях речи в последующие годы, как правило, не упоминалось упоминание Коллинза о последовательных поул-позициях Сакса из-за его случайной неверной атрибуции того, что они были выиграны годом позже, чем они были на самом деле, в 1960 и 1961 годах.
.
| 1963 Индианаполис 500. Парнелли Джонс | 1964 Индианаполис 500 . A. Дж. Фойт | 1965 Индианаполис 500. Джим Кларк |
| Предыдущий. 143,137 миль / ч. (1963 Индианаполис 500 ) | Рекорд самой быстрой средней скорости . 147,350 миль в час | После. 150,686 миль в час. (1965 Индианаполис 500 ) |
