Войти
Wymondham Уэллс отделения был железнодорожным построен поэтапно в Норфолке железной дороги, Восточного Округа железной дороги и Уэллса и Fakenham компании между 1847 и 1857. железной дороги RAN от Wymondham на юге, через Dereham и Fakenham в прибрежном городе Уэллс рядом -Море ; В частности, линия проходила от Южного перекрестка Уаймондхэма, где она пересекалась с современной линией Брекленда. Пассажирские перевозки по линии продолжались до 1969 года; железная дорога продолжала использоваться для грузовых перевозок до 1989 года. Южный участок железной дороги теперь образует железную дорогу Мид-Норфолк, а часть северной части служит узкоколейной железной дорогой Уэллс и Уолсингемское легкое метро.
| Уаймондхэм - Уэллс Бранч | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Линн и Дерехэм и Норфолкская железная дорога получили разрешение парламента на строительство линий в Дерехэм в 1845 году, в разгар так называемой « железнодорожной мании », когда железные дороги строились по всей стране. Норфолкская железная дорога, строящая свою линию из Уаймондема, сначала достигла Дерехэма и открыла свою железную дорогу для пассажиров 15 февраля 1847 года; линию из Кингс-Линн пришлось ждать до 11 сентября 1848 года.
Линия Кингс-Линн первоначально эксплуатировалась железной дорогой Линн и Дерехэм, но в 1848 году Восточная железная дорога графств арендовала Норфолкскую железную дорогу, и обе линии были поглощены. В 1857 году открылась линия между Дерехэмом и Уэллсом. Вся линия стала частью Великой Восточной железной дороги в 1862 году. Линия между Уаймондхэмом и Дерехэмом была оборудована двухпутной дорогой в 1882 году, линия к северу от нее осталась однопутной. Промежуточные станции были перестроены в рамках схемы удвоения 1882 года, при этом были добавлены новые платформы, а также дополнительные здания со стеклянным фасадом и навесы на исходных платформах.
В Дерехэме многие поезда развернулись и направились на запад в Сваффхэм и Кингс-Линн. В 1886 году к югу от станции Дерехэм была построена избегающая двухпутная линия между сигнальными коробками Дерехэм-Уэст и Дерехэм-Саут. Это позволило линии Уаймондхэм - Кингс-Линн действовать как маршрут для пересеченной местности, при этом использовалась линия объезда. грузовыми, экскурсионными и маршрутными магистральными поездами. Дальнейшее отделение, чтобы Роксхемы покинули линию на станции County School, в то время как ответвление от Heacham вступило в Уэллсе.
Авария произошла на станции Уэллс 29 мая 1879 года, когда поезд из Нориджа в 19:50 убежал по крутому склону, приближаясь к конечной остановке, пробил буферы в конце линии и вошел в здание вокзала через комнату носильщика. и туалеты. Пассажиры не пострадали, но молодой человек по имени Джордж Кук был убит в туалете станции.
Другой произошел в Дерехэме 18 января 1896 года, когда машинист двигателя 204, GER Class T26, не заметил, что его поезд был разделен на две части, прежде чем попытаться вернуться на подъездные пути. Локомотив был слегка поврежден, с тендерным отверстием, вагон частного владельца, принадлежащий Ясу. Компания Wood and Company была сильно повреждена вагоном-рестораном Midland Scotch Joint Stock, а также составным вагоном MSJS и двумя составными вагонами Glasgow и South Western Railway.
20 января 1915 года на перекрестке школы графства с линией, ведущей в Эйлшем и Роксхэм, произошла авария между пассажирским поездом из Уэллса и товарным поездом из Фулшема. В 11.46 Y14 «629» с 12 порожними и 4 гружеными вагонами врезался в 6 - местный пассажирский поезд, буксируемый локомотивом Т26 «446» и состоящий из 6-колесного парка, на ножничном переходе рядом с сигнальной будкой. В аварии, которая произошла на малой скорости, никто не пострадал, хотя оба локомотива были повреждены вместе с другими автомобилями в обоих поездах.
Ответственность за аварию была возложена на машиниста товарного поезда, который не заметил, что его сигналы угрожают.
GER T26 '446' пережил аварию и превратился в LNER '7446', в конечном итоге отозванный в апреле 1927 года. GER Y14 '629' также выжил, присоединившись к LNER как '7629' и отозванный в сентябре 1926 года. тендер 629 (так как это был единственный автомобиль, имеющий такие повреждения в протоколе аварии) выставлен на станции после того, как был обнаружен похороненным в банке на месте аварии.
14 марта 1918 года лошадь, тянущая молочный плавучий дом в Северном Элмхэме, прижалась, перепрыгнула ворота переезда на станции County School и двинулась по железной дороге в сторону деревни. Поезд приближался к станции, но сумел остановиться недалеко от южного сигнального поста, прежде чем его поразил приближающийся молочный поплавок, при этом лошадь продолжала движение в сторону Элмхэма.
ГЭР класс Т26, тип часто используются на пассажирских поездах Уэллса до Группирования, после чего большинства таких поездов управляются Claud Гамильтон 4-4-0s. Как часть Великой Восточной железной дороги, ветка стала частью Южного района Лондона и Северо-Восточной железной дороги в Группе в 1923 году. В то время вагоны, использовавшиеся на линии Дерехэма, все еще были шестиколесными вагонами бывшего производства GER, хотя они и были постепенно заменил тележку на приклад. Возможно, наиболее очевидным изменением было то, что синие локомотивы и малиновые вагоны GER Royal были заменены черными локомотивами и коричневыми вагонами LNER.
27 мая 1931 г., 9.06. Пассажирский поезд из Уэллс-он-Си в Норидж, обслуживаемый классом E4 7486 и стоявший на платформе залива на станции Факенхэм, в 8.17 утра был сбит пассажирским поездом Норидж-Уэллс-он-Си, который был работал классом E4 7457. Один пассажир стационарного поезда погиб, двенадцать пассажиров и трое железнодорожников получили ранения.
Линия интенсивно использовалась во время Первой и Второй мировых войн, с дополнительными подъездными путями министерства авиации в Дерехэме в 1943 году. В первые дни войны Дерехэм использовался в качестве центра приема строительных материалов, используемых для строительства местных аэродромов.. В начале 1944 года Дерехэм обрабатывал в среднем 75 вагонов строительных материалов в день. Линия также защищалась бронепоездом под названием «Поезд G», базирующимся в Хичеме и использующим в качестве движущей силы танковый локомотив F4 2-4-2 7189. Бронепоезд часто использовался на линии Уэллса и однажды столкнулся с несколькими пустыми вагонами в Уэллсе.
После войны железные дороги были в очень запущенном состоянии. Закон о транспорте 1947 года национализировал железнодорожные компании « Большой четверки », и 1 января 1948 года железнодорожная ветка стала частью Восточного региона Британских железных дорог. 15 сентября 1952 года ветка между школой графства и Роксхэмом закрылась для пассажиров. между Фоулшемом и Рипамом тоже закрываются товары. Восточный участок линии, между Роксхемами и Themelthorpe кривым, оставался открытым для движения товаров до 1981. окурка западной части, между County School и Foulsham остается открытым для товаров до 31 октября 1964 года, будучи загруженным в сахарной свекле сезона.
Визуальный эффект оригинального двойного трека восстановлен недалеко от Уаймондемского аббатства. План модернизации 1955 года привел к тому, что на линии были переброшены последние паровые пассажирские перевозки. Последняя регулярная поездка на паровом транспорте состоялась 17 сентября 1955 года. На следующий день пришли дизельные установки, с более быстрыми поездами и более частым обслуживанием. В течение первых нескольких недель некоторые дополнительные субботние службы продолжали работать в режиме пара. Паровые перевозки продолжались до начала 1960-х годов. Последним пассажирским поездом на паровой тяге в Дерехэм был поезд RCTS, который в марте 1962 года буксировал LNER Class J17 No 65567.
К 1960 г. количество пассажиров до Нориджа составляло от 32 до 40 минут каждый час. Несмотря на это, более широкое использование автомобильного транспорта привело к сокращению количества пассажиров, в результате чего эта услуга стала одной из многих, которым угрожает « Отчет Бичинга » в 1963 году. Бичинг намеревался сохранить линию Кингс Линн - Дерехэм - Норвич для скоростных поездов и грузовых перевозок.: местные станции (то есть все, кроме Дерехэма и Сваффхэма), однако, были рекомендованы к закрытию.
Заброшенные останки станции Дерехэм в 1990 году. Пассажирское сообщение между Дерехэмом и Уэллсом закончилось 5 октября 1964 года. Дерехэм стал промежуточной станцией для рейсов в Норвич и Кингс-Линн. В июне 1965 года участок Уаймондхэм - Дерехэм был сокращен до однопутного с разгонной петлей в Хардингеме. Пассажирские перевозки из Кингс-Линн закончились 9 сентября 1968 года, когда Объединенное железнодорожное общество Мидленда и Грейт-Нортерн открыло специальное сообщение DMU «Прощание с восточно-английской веткой» в последнюю субботу. Отказ от оставшихся пассажирских перевозок между Уаймондхэмом и Дерехэмом последовал в октябре 1969 года.
Грузовые перевозки продолжились после закрытия пассажирских перевозок, при этом подъездные пути государственной доставки остались в Дерехэме и Факенхэме, а частные подъездные пути в Северном Элмхэме и Грейт-Рибурге. Движение в Факенхэм состояло в основном из поставок угля, при этом участок линии между Рибургом и Факенхэмом закрылся 1 января 1980 года. Последний грузовой поезд работал из Рибурга в августе 1981 года. Локомотивное депо Дерехэма было снесено в 1969 году, а участок использовался для строительства. железнодорожных путей обслуживается складом удобрений. До 1979 года вторая компания по производству удобрений выгружала свои товары в Дерехэме на бывшем скотоводческом складе к северу от переезда Норвич-роуд. До 1981 года, когда участок подъездных путей был заявлен для строительства дороги, движение угля осуществлялось в Дерехэме во дворе, к которому можно было получить доступ со стороны остатков ветки Кингс-Линн.
Взгляд в сторону Уэллса, 1990-е 
Мост 1692 г., частично перестроенный для двухпутного движения, показывает выделенную линию железной дороги Мид-Норфолк с 1965 г. по настоящее время. 
Участок железной дороги рядом с Северным Эльмхэмом был обозначен как общественная мостовая дорога, хотя большую часть года она в основном непроходима из-за использования в сельском хозяйстве. Ширина формации очевидна на фотографии: левая сторона - это бывшая линия на Факенхэм и Уэллс, а правая сторона - это бывшая ветка на Эйлшем и Ронксхэм. 
Заброшенные останки станции Ryburgh в 2014 году. В 2010 году первоначальное здание вокзала в Уэллсе было бывшим в употреблении книжным магазином и гончарными изделиями, а площадка платформ использовалась как промышленная зона, известная как Великий Восточный путь. Старая кукурузная мельница использовалась как мебельный склад, а затем была переоборудована в квартиры. Часть первого этажа занимают Центр антиквариата Wells и Ветеринарный центр Glaven.
Пять железнодорожных схем основаны на первоначальном построении. Работы по восстановлению участка линии под узкоколейку Wells и Walsingham Light Railway между точкой к югу от бывшего железнодорожного переезда через прибрежную дорогу A149 в Уэллсе и точкой к северу от первоначальной станции Walsingham начались в 1979 году. Маршрут, известный в местном масштабе как «Рубка Барнарда», был засыпан мусором, и его пришлось вырыть, прежде чем путь можно было восстановить. Выемка 3000 тонн отходов не вернула полотно пути на исходный уровень, что привело к серьезному градиенту 1 к 29, которого не существовало, когда линия изначально использовалась. Работы на этом участке возобновились 6 апреля 1982 года со специально построенным паровозом « Пилигрим», двигателем 0-6-0T, построенным в Норт-Уолшеме, с запуском общественного обслуживания.
Уклон 1: 29, созданный во время восстановления маршрута, был восстановлен до исходного 1: 60 инженерами Национального строительного учебного колледжа в 1999 году, удалив 17000 тонн материала. В первоначальном здании станции в Уолсингеме в настоящее время (2010 г.) находится улица Св.. Серафим «s Русская Православная церковь.
Линия между Уолсингемом и железнодорожной станцией школы округа заброшена, хотя полотно пути от школы округа до Факенхема в основном не повреждено и зарезервировано местным советом для использования железной дорогой.
Участок линии в Факенхэме, от горловины вокзала до моста через реку Венсум, был куплен Норфолкской орбитальной железной дорогой для возможного восстановления. Участок железной дороги возле Факенхэма был превращен в разрешительную пешеходную дорожку до тех пор, пока он не понадобится в качестве железной дороги.
В Пенсторпе железнодорожная линия проходит вдоль задней границы природного парка, а участок к югу от Грейт-Рибурга открыт как пешеходная тропа.
Линия 11,5 миль (18,5 км) между Дерехэмом и Уаймондхэмом принадлежит и управляется железной дорогой Мид-Норфолк, и этому трасту также принадлежат еще 6 миль (10 км) заброшенной железной дороги до станции County School около Северного Элмхэма, хотя есть перерыв примерно в миле между Северным Элмхэмом и школой округа, где трасса больше не на месте. Это делает железную дорогу Мид-Норфолк одной из самых длинных железных дорог Соединенного Королевства. В школе графства часть формации разделяется на 3,5- и 5-дюймовые линии Клуба модельных инженеров Северного Норфолка. На станции Yaxham линия стандартной колеи проходит через 2-футовые колеи Yaxham Light Railway.
В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором указано, что линия была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищная застройка).
К 1880 году Дерехэм мог похвастаться двухдорожным деревянным навесом для локомотивов и 45-футовой поворотной платформой, которая, как полагают, датируется концом 1860-х годов и, как известно, заменила более раннюю структуру. Депо работало как дальняя станция Нориджа. В 1888 г. на базе депо было три локомотива. В 1926 году машинный цех перестроили из кирпича. Депо Дерехэма было закрыто как пароварка 19 сентября 1955 года, когда на линию был введен запас DMU. Сарай использовался для хранения запасов DMU до 1 сентября 1968 года. Сарай был позже снесен, а на его месте был построен склад удобрений, обслуживаемый железной дорогой. С тех пор это было снесено, и теперь на этом месте находится развлекательный центр Дерехэма.
Уэллс был снабжен комбинированным навесом для двигателей и товаров, при этом локомотивы использовали весь сарай, когда не требовались для товаров. Уэллс также работал как периферия депо Норвич, и там базировалось до пяти локомотивов. В 1929 году оригинальный 42-футовый поворотный стол был заменен подержанной 45-футовой версией. Сарай официально закрыли в сентябре 1955 года и с тех пор снесли.
1979 чартер DMU в Факенхэме Перед сохранением линии ряд специальных поездов и демонстрационные службы использовались на линии Комитетом действий Wymondham amp; Dereham Rail (WyDRAC) и Обществом развития железных дорог (RDS), чтобы помочь поддержать давление для восстановления пассажирских перевозок через маршрут. К моменту закрытия линии двадцать спецпоездов перевезли более 5000 пассажиров. Первым из них было сообщение DMU с 6 автомобилями между Дерехэмом и Норвичем, которое действовало 8 апреля 1978 года. Этот специальный рейс перевозил 330 пассажиров из филиала в город, в то время как обратный рейс в Дерехэм перевез 200 человек. Сюда входила группа бродяг, которые пользовались услугой до Тукстона. Большинство пассажиров были местными.
21 апреля 1979 года RDS, WyDRAC и недавно созданное Железнодорожное общество Факенхэма и Дерехэма зафрахтовали четырехвагонный DMU класса 105, который будет эксплуатировать «Факенхемский флаер». Этот поезд отправился из Норвича с 200 людьми, забрав еще 40 в Дерехэме, прежде чем отправиться в Факенхэм. DMU затем организовал трансфер в Райбург, школу округа, Северный Элмхэм и Дерехэм для жителей Факенхэма, прежде чем вернуться в Норвич. Перевезено 440 человек, в основном местные жители. Это был первый пассажирский поезд в Факенхэме с момента закрытия линии и оказался последним таким поездом, поскольку в следующем году линия была закрыта.
22 июля 1979 года из Дерехэма в Лоустофт работала специальная служба с использованием 4-вагонного DMU. Билеты продавались в бывшем книжном киоске на станции Дерехэм. 260 человек сели на поезд в Дерехэме, еще 70 человек присоединились к промежуточным станциям на маршруте. Движение стоков в Дерехэм также перевезло 22 члена местного велоклуба и их велосипеды. 1 декабря 1979 года из Дерехэма в Норвич отправился специальный рождественский шоппинг, за которым 26 апреля 1980 года последовал «Бреклендский экспресс», состоящий из 37-го класса и десяти автобусов, который перевез 570 человек в Лондон. 27 июля «Broadsman» перевез 250 пассажиров между Дерехэмом и Шерингемом.
В 1981 году ходили три поезда. Первый, 30 мая, был доставлен в Йорк специальным вагоном класса 37 с 9 вагонами, в котором находилось 455 человек. Второй, эксплуатируемый Железнодорожным обществом Факенхэма и Дерехэма, был специальным рейсом DMU из Рибурга до прибрежного курорта Клактон, на котором находилось 160 человек. Третьим событием 1981 года стал «День железных дорог» 19 сентября. RDS и WyDRAC зафрахтовали DMU класса 101 на день и управляли четырьмя поездами между Дерехэмом и Норвичем. Все переходы были укомплектованы людьми, билеты на поезд оформляли кондукторы. Услугами воспользовались 600 пассажиров, и даже по маршруту Норидж - Дерехэм в 07:27 можно было перевезти 5 пассажиров. 15 мая 1982 года из Дерехема выехали вагоны 37-го класса и девять автобусов, направлявшихся в Мэтлок в Дербишир-Дейлс, на борту которых находилось 300 человек. 20 июня Fakenham и Dereham Железнодорожное Общество арендовали DMU из Ryburgh в Норвич, где он присоединился к специальной DMU из Sheringham, прежде чем продолжить вместе с Нене Валли железной дороги. На этом спецпоездке путешествовали 200 пассажиров. Последний поезд 1982 года отправился 22 августа и представлял собой DMU класса 105, перевозивший 170 человек в Феликстоу.
В 1983 году Восточный регион британской железной дороги объявил, что они запретят все специальные услуги на грузовых линиях. После кампании RDS они согласились разрешить использовать эти маршруты не более двух экскурсионных поездов в год. 1 октября 1983 года 400 человек сели на поезд класса 31 из 10, следовавший в Портсмут. Хотя класс 31 сломался в Уокинге, задержка в обслуживании добралась до конца. В 1984 году из-за нехватки запасов и экономических факторов был задействован только один специальный самолет, когда четырехмашинный самолет класса 101 перевозил 200 человек между Дерехэмом и Клэктоном. В 1985 году самолет DMU класса 101 перевез 100 пассажиров из Дерехема в Кембридж. Пока пассажиры Дерехэма находились в городе, DMU организовало железнодорожный тур в Северный Эльмхэм, на котором было перевезено 100 человек из Кембриджа. В 1986 году DMU с 4 автомобилями перевезло 220 человек в Кромер и Шерингем в рамках фестиваля в Дерехэме, а 21 июня 1987 года 220 человек сели в другой DMU с 4 автомобилями, направлявшийся в Лоустофт, причем поезд, отправлявшийся от зернового участка Seaman, шел на товарный двор в Северный Эльмхэм как платформа станции был продан.
Координаты : 52.6173 ° N 1.0134 ° E 52 ° 37′02 ″ с.ш., 1 ° 00′48 ″ в.д. / / 52,6173; 1,0134
