Войти
| Pontiac Firebird | |
|---|---|
 Второе, третье и четвертое поколение. Pontiac Firebird Trans Am | |
| Обзор | |
| Производитель | Pontiac (General Motors ) |
| Производство | 23 февраля 1967 г. - 30 августа 2002 г. |
| Годы модели | 1967-2002 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Пони-кар. Маслкар |
| Макет | FR-макет |
| Платформа | F-кузов |
| Связанные | Chevrolet Camaro |
| Хронология | |
| Преемник | 2004 Pontiac GTO (косвенный) |
Pontiac Firebird - американский автомобиль, который производился и производился Pontiac с 1967 по Модель 2002 года. Разработанный как пони-кар, чтобы конкурировать с Ford Mustang и Mercury Cougar, он был представлен 23 февраля 1967 года одновременно с <13.>GM Chevrolet подразделение совместное использование платформ Camaro. Это также совпало с выпуском 1967 Mercury Cougar, Ford u pscale, версия Mustang с общей платформой.
Название «Firebird» также ранее использовалось GM для General Motors Firebird в 1950-х и начале 1960-х концептуальных автомобилей.
| Первое поколение | |
|---|---|
 Кабриолет Pontiac Firebird 1967 года | |
| Обзор | |
| Производство | 23 февраля 1967–1969 |
| Сборка | Лордстаун, Огайо, США (1967–1969). Ван Найс, Калифорния, США (1968–1969). Норвуд, Огайо, США Штаты (1969) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный купе. 2-дверный кабриолет |
| Платформа | F-кузов |
| Связанные | Chevrolet Camaro (первое поколение) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 230 куб. Дюймов (3,8 л) Pontiac SOHC I6. 250 куб. Дюймов (4,1 л) Pontiac SOHC I6. 326 куб. Дюймов (5,3 л) Pontiac V8. 350 куб. Дюймов (5,7 л) Pontiac V8. 400 у.е. дюймов (6,6 л) Pontiac V8 |
| Трансмиссия | 2-ступенчатая автоматическая. 3 -скоростной Turbo-Hydramatic автоматический. 3-ступенчатый ручной. 4-ступенчатый ручной |
| Размеры | |
| Колесная база | 108,1 дюйма (2746 мм) ( 1967) |
| Длина | 188,8 дюйма (4796 мм) (1967) |
| Ширина | 72,6 дюйма (1844 мм) (1967) |
| Высота | 51,5 дюйма (1308 мм) (1967) |
Firebird первого поколения имел характерный стиль бутылки из-под кока-колы, аналогичный его двоюродному брату, Chevrolet Camaro. Объявив о тенденции стиля Pontiac, бамперы Firebird были интегрированы в дизайн передней части, придавая ему более обтекаемый вид, чем у Camaro. Задние "щелевые" задние фонари Firebird были навеяны Pontiac GTO 1966–1967 годов. И двухдверный хардтоп, и кабриолет предлагались в течение всего 1969 модельного года. Первоначально этот автомобиль был «утешительным призом» компании Pontiac, которая хотела создать двухместный спортивный автомобиль на основе своего оригинального концепт-кара Banshee. Однако в GM опасались, что это сократит продажи Chevrolet Corvette, и дали Pontiac долю рынка «пони-кар », поделившись платформой F-body с Chevrolet.
Базовая модель Firebird 1967 года оснащалась Pontiac 230 куб. Дюймов (3,8 л) SOHC inline-six. Основанный на стандартном Chevrolet 230 куб.дюймов (3,8 л) рядная шестерка, он был оснащен одноствольным карбюратором и имел мощность 165 л.с. (123 кВт). Шестая модель Sprint оснащалась четырехцилиндровым карбюратором, развивающим 215 л.с. (160 кВт). Большинство покупателей выбрали один из трех V8 : 326 кубических дюймов (5,3 л) с двухкамерным карбюратором мощностью 250 л.с. (186 кВт); четырехцилиндровый «HO» (повышенной мощности) 326, мощностью 285 л.с. (213 кВт); или 325 л.с. (242 кВт) 400 куб. дюймов (6,6 л) от GTO. Все двигатели 400 CI 1967–1968 имели ограничители дроссельной заслонки, которые не позволяли полностью открывать вторые стволы карбюраторов. Также была доступна опция «Ram Air», обеспечивающая функциональные совки капота, более высокие напоры с более прочными пружинами клапанов и более горячий распределительный вал. Мощность для пакета Ram Air была такой же, как у обычного 400 HO, но достигала пика при 5200 об / мин.
Двигатели объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л) были впоследствии заменены в 1968 г. на Chevrolet 250 куб. Дюймов (4,1 л) с рабочим объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л), первый из которых увеличенная на 175 л.с. (130 кВт) при использовании одноствольного карбюратора, а другая - на те же 215 л.с. при использовании четырехкамерного карбюратора. Также для модели 1968 года двигатель 326 куб. Дюймов (5,3 л) был заменен на Pontiac 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8, который фактически вытеснил 355 куб. Дюймов (5,8 л) и производил 265 л.с. (198 кВт) с двухкамерным карбюратором. Версия HO 350 куб. Дюймов (5,7 л) с измененным кулачком также предлагалась, начиная с этого года, которая развивала 320 л.с. (239 кВт). Выходная мощность других двигателей была незначительно увеличена.
В течение 1969 года существовала дополнительная опция Ram Air IV для двигателей V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) . дополнение Ram Air III; они генерировали 345 л.с. (350 л.с., 257 кВт) при 5000 об / мин и 430 фунт-фут (583 Н · м) крутящего момента при 3400 об / мин; и 335 л.с. (340 л.с.; 250 кВт) соответственно. Двигатель HO объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) был снова переработан с другим кулачком и головками блока цилиндров, в результате чего мощность составила 325 л.с. (242 кВт). В 1969 году был разработан специальный двигатель 303 куб. Дюймов (5,0 л) для применения в шоссейных гонках SCCA, который не был доступен в серийных автомобилях.
Отличие в стиле от модели 1967 года по сравнению с моделью 1968 года было добавление установленных на федеральном уровне боковых габаритных огней : для передней части автомобиля указатели поворота были увеличены и расширены, чтобы охватить передние края автомобиля, а в задней части - Pontiac (V -образный) с каждой стороны был добавлен логотип Arrowhead. Передняя дверь форточка была заменена одинарным стеклом и системой вентиляции Astro Ventilation. Модель 1969 года подверглась серьезному обновлению с новым дизайном передней части, но, в отличие от GTO, у нее не было бампера Endura. Переработали приборную панель и руль. Выключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку с введением нового блокирующего переключателя зажигания / рулевого колеса GM.
В марте 1969 года дополнительный пакет обслуживания стоимостью 1083 доллара США, названный «Пакет характеристик и внешнего вида Trans Am», Был введен UPC "WS4", названный в честь серии Trans Am. Всего было изготовлено 689 жестких дисков и восемь кабриолетов.
Из-за технических проблем, которые задержали выпуск совершенно нового Firebird 1970 года по сравнению с обычным осенним дебютом, Pontiac продолжил производство Firebirds модели 1969 года в первые месяцы его производства. модельный год 1970 года (другие модели Pontiac 1970 года были представлены 18 сентября 1969 года). К концу весны 1969 года Pontiac удалил все упоминания модельного года в литературе и рекламных материалах Firebird, предвкушая расширенное производство текущих моделей 1969 года.
| Модель | 1967 | 1968 | 1969 |
|---|---|---|---|
| Двухдверное купе с жесткой крышей | 67,032 | 90,152 | 75,362 |
| Двухдверный кабриолет | 15,528 | 16,960 | 11,649 |
| Двухдверное купе Trans Am | 689 | ||
| Двухдверный кабриолет Trans Am | 8 | ||
| Всего | 82,560 | 107,112 | 87,708 |
| 1967 | Стандарт 230 куб. Дюймов (3,8 л) Pontiac SOHC I6. 165 л.с. (123 кВт) | W53 «Sprint» 230 CID Pontiac SOHC I6. 215 л.с. (160 кВт) | L30 326 куб. Дюймов (5,3 л) Pontiac V8. 250 л.с. (186 кВт) | L76 326 CID Pontiac "HO" V8. 285 л.с. (213 кВт) | W66 400 куб. Дюймов (6,6 л) Pontiac V8. 325 л.с. (242 кВт) | L67 400 CID Pontiac Ram Air V8. 325 л.с. (242 кВт) | ||
| 1968 | Std250 куб.дюймов (4,1 л) Pontiac SOHC I6. 175 л.с. (130 кВт) | W53 "Sprint" 250CID Pontiac SOHC I6. 215 л.с. (160 кВт) | L30 350 куб. Дюймов (5,7 л) Pontiac V8. 265 л.с. ( 198 кВт) | L76 350 CID Pontiac "HO" V8. 320 л.с. (239 кВт) | W66 400 CID Pontiac V8. 330 л.с. (246 кВт) | L67 400 CID Pontiac Ram Air V8. 335 л.с. (250 кВт) | L74 400 CID Pontiac "HO" V8. 335 л.с. (250 кВт) | L67 400 CID Pontiac Ram Air II V8. 340 л.с. (254 кВт) |
| 1969 | Std 250 CID Pontiac SOHC I6. 175 л.с. | W53 "Sprint" 250 CID Pontiac SOHC I6. 230 л.с. (172 кВт) | L30 350 CID Pontiac V8. 265 л.с. (198 кВт) | L76 350 CID Pontiac "HO" V8. 325 л.с. (242 кВт) | W66 400 CID Pontiac V8. 330 л.с. (246 кВт) | L74 400 CID Pontiac "H.O." Ram Air III V8. 335 л.с. (250 кВт) | L67 400 CID Pontiac Ram Air IV V8. 345 л.с. (257 кВт) |
1967 Pontiac Firebird 400 с откидным верхом
1968 Pontiac Firebird кабриолет 400 Ram Air с опциональным «капотом»
Pontiac Firebird Trans Am 1969 года
Дебют второго поколения модели 1970 года был отложен до 26 февраля 1970 года из-за использования инструментов и инженерные проблемы; таким образом, его популярное обозначение как модель 1970½, в то время как оставшиеся модели 1969 года были перечислены в ранней литературе Pontiac без указания года выпуска. Это поколение Firebirds было доступно только в форме купе; после 1969 модельного года кабриолеты не выпускались до 1989 года.
Модели
Специальные версии и пакеты внешнего вида
Замена стиля «бутылка из-под колы» был более «обтекаемым» стилем кузова, при этом сохранив некоторые традиционные элементы. Верхняя часть линии заднего стекла идет почти прямо к кромке крышки багажника, вид, который должен был олицетворять стиль F-body в течение самого длительного периода существования Firebird. Новый дизайн первоначально отличался большой средней стойкой, до 1975 года, когда было увеличено заднее стекло.
На 1970 год было два двигателя Ram Air 400 куб. Дюймов (6,6 л) : 335 л.с. (250 кВт) L74 Ram Air III (366 л.с. (273 кВт) в GTO) и 345 л.с. (257 кВт) LS1 Ram Air IV (370 л.с. (280 кВт) в GTO), которые были перенесены с 1969 года. Разница между двигателями GTO и Firebird заключалась в том, что дроссельная заслонка вторичного карбюратора имела ограничитель, который не позволял задним стволам открываться полностью. Регулировка рычажного механизма могла обеспечить полную работу карбюратора, что привело к идентичной работе двигателя.
В 1970 и 1971 модельных годах все Firebirds, оснащенные радиоприемниками, имели антенны, встроенные в лобовое стекло.
1971 Pontiac Firebird Trans Am Двигатель Pontiac 455 куб. Дюймов (7,5 л) впервые стал доступен во втором поколении Firebird в 1971 году. Двигатель 455 был доступен в версии L75 мощностью 325 л.с. (242 кВт) и версии LS5 мощностью 335 л.с. который был стандартным и единственным вариантом двигателя для Trans Am. Двигатель HO также включал Ram Air IV.
Во время удара 1972 года Firebird (и аналогичный F -body Camaro ) были почти сброшены.
И снова 455HO был единственным двигателем, доступным для Trans Am.
Начиная с 1972 года и до 1977 года Firebird производился только на заводе Norwood, Огайо, объект.
Фактические серийные автомобили проехали 1/4 мили в диапазоне от 14 до 15,0 секунд / 98 миль в час (источники: Motor Trend Magazine, июль 1973 г.) и книгу Роджера Хантингтона «Американский суперкар») - результаты, которые согласуются с автомобилем весом 3850 фунтов (плюс водитель) и двигателем, оснащенным 4-цилиндровым Rochester Quadrajet карбюратором с максимальной мощностью 290 л.с. (294 л.с., 216 кВт) при 4000 об / мин и максимальным крутящим моментом 395 фунт-фут (536 Н · м) при 3600 об / мин. Первоначальная мощность 310 л.с. (314 л.с., 231 кВт) SAE net была присвоена SD-455, хотя эта оценка была основана на «предсерийных» двигателях, не соответствующих требованиям по выбросам, как уже упоминалось. над. Этот рейтинг появился в опубликованной литературе Pontiac 1973 модельного года, которая была напечатана до того, как «опытные» двигатели «едва прошли» испытания на выбросы, и в последний момент переключились на то, что стало серийным двигателем. В производственной документации 1974 модельного года перечислены технические характеристики серийного двигателя (полезная мощность 290 лошадиных сил по SAE).
В 1973 и 1974 годах предлагалась специальная версия 455, получившая название Super Duty 455 (SD-455). SD-455 состоял из усиленного блока цилиндров, который включал основные подшипники с четырьмя болтами и добавлен материал в различных местах для повышения прочности. Первоначальные планы предусматривали изготовление кованого коленчатого вала, хотя серийные SD455 получили коленчатые валы из чугуна с шаровидным графитом с небольшими улучшениями. Были указаны кованые штоки и кованые алюминиевые поршни, а также уникальные высокопроизводительные головки цилиндров.
Кулачок 480737 (идентичный кулачку RAIV "041") был первоначально задан для двигателя SD455 и устанавливался на "предсерийные" тестовые автомобили (источник: бывший инженер по специальным проектам Pontiac МакКалли), один из которых был протестирован журналами Hot Rod и Car and Driver. Тем не менее, настоящие серийные автомобили были оснащены более мягким кулачком 493323 и соотношением коромысел 1,5: 1 из-за постоянно ужесточающихся стандартов выбросов той эпохи. Эта комбинация кулачка и коромысла в сочетании с рекламируемой низкой степенью сжатия 8,4: 1 (фактическая 7,9: 1) дала чистую мощность в 290 лошадиных сил по SAE. Серийные автомобили SD455 не имели функциональных колпачков капота, в то время как «предсерийные» тестовые автомобили имели.
Производственная линия SD455 произвела 253 л.с. на задних колесах на динамометрическом стенде, как сообщает журнал High Performance Pontiac (январь 2007 г.). Это также согласуется с заводской мощностью 290 л.с. по SAE (измеренной на коленчатом валу). Скип Маккалли подтвердил, что ни один серийный SD455, выпущенный для широкой публики, не был оснащен кулачком 480737. Когда его спросили о компромиссах для серийного двигателя SD455, Маккалли ответил: «Сжатие, распредвал, впрыскивание и подача вакуума». Затем он заявил, что предпочел бы степень сжатия 10,25: 1, распределительный вал с фазой газораспределения 041, немного более богатую впрыскивание карбюратора и такое большое опережение вакуума, которое допускает двигатель. Однако это оказалось невозможным из-за правил того времени. Испытания в июне 1974 г. недавно поставленной частной SD-455 Trans Am. Это появилось в Super Stock и Drag Illustrated. С немодифицированным автомобилем и тестовым весом 4010 фунтов тестеры показали 14,25 секунды на скорости 101 миль в час. В машине был автомат и кондиционер. Кроме того, заводская мощность в 290 л.с. была указана при 4400 об / мин, а заводской тахометр - 5750 об / мин.
Pontiac предлагал модель 455 до 1976 модельного года, но двигатель не соответствовал ужесточающимся ограничениям на выбросы выхлопных газов. Всего с двигателем 455 было произведено 7 100 экземпляров.
1974 Pontiac Firebird Formula Снаряженная масса резко выросла в 1974 модельном году из-за внедрения телескопических бамперов со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) и различных других структурных усовершенствований, связанных с авариями и безопасностью. ; SD455 Trans Ams весил 3850 фунтов (1746 кг) в первый год производства (1974 модельный год; фактически 1973).
Модели 1974 года отличались измененной передней частью с «лопатой» и новыми широкими задними фонарями с прорезями. В 1974 году Pontiac предложил два базовых двигателя для Firebird: рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт), объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) и V8, объемом 155 л.с. (116 кВт), 350 куб. Дюймов (5,7 л). Доступны были двигатели V8 объемом от 175 до 225 л.с. (от 130 до 168 кВт), 400 куб. Дюймов (6,6 л), а также двигатели V8 объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) мощностью 215 или 250 л.с. (160 или 186 кВт), а SD-455 производила 290 л.с. (216 кВт). Двигатели 400, 455 и SD-455 предлагались в моделях Trans Am и Formula в 1974 году.
Firebird 1974 года водил Джим Рокфорд в пилотном фильме и в первом сезоне. (1974–1975) из The Rockford Files, и каждый следующий сезон Рокфорд переходил на следующий модельный год. Однако в шестом сезоне (1979–1980) Рокфорд продолжал водить Firebird 1978 года с пятого сезона, поскольку Джеймс Гарнер не любил рестайлинговую переднюю часть модели 1979 года. Автомобили на выставке были обозначены как модели Esprit более низкого уровня, но были Formulas с замененным капотом с двумя ковшами на капот без ковшей. Еще один намек - сдвоенные выхлопные трубы и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, которые не использовались на Esprit.
Модели 1975 года отличались новым закругленным задним окном с измененной линией крыши, а указатели поворота были перемещены с панели обшивки на решетку, что отличало его от модели предыдущего года. Двигатель Super Duty, четырехступенчатый двигатель Muncie и автомат TurboHydramatic 400 больше не выпускались в 1975 году. Из-за использования каталитических нейтрализаторов, начиная с 1975 года, THM 400 не подходил к каталитическому нейтрализатору под автомобилем. Меньшего по размеру автомат TurboHydramatic 350 сочли достаточным. 400 был стандартным для Trans Am, а 455 был дополнительным для моделей 1975 и 1976 годов.
Pontiac отпраздновал свой 50-летний юбилей в 1976 году. В ознаменование этого события Pontiac представил специальную опцию Trans Am на Чикагском автосалоне 1976 . Окрашенный в черный цвет с золотыми вставками, это был первый «юбилейный» пакет Trans Am и первое производственное специальное издание в черном и золотом цветах. Съемная футболка T-top, разработанная Hurst, была необязательной, но оказалась проблематичной. Это был последний год выпуска двигателя 455
1977 Pontiac Firebird Trans Am В 1977 году произошел фейслифтинг со скошенной передней частью. Версии начала 1977 года поставлялись со смещенным по центру ковшом. Еще одним производственным изменением было то, что ранние автомобили W72 поставлялись со стандартным воздухоочистителем мощностью 180 л.с.
Pontiac предложил модель T / A 400 куб. Дюймов (6,6 л) с одним четырехцилиндровым Rochester Quadrajet карбюратором RPO W72 мощностью 200 л.с. (203 л.с., 149 кВт) при 3600 об / мин и максимальным крутящим моментом 325 фунт-фут (441 Н · м) при 2400 об / мин, как в отличие от обычного 6,6 литрового 400 (RPO L78) мощностью 180 л.с. (134 кВт). Двигатели с T / A 6.6 имели хромированные крышки клапанов, в то время как двигатели Base 400 были окрашены. Кроме того, калифорнийские и высотные автомобили получили двигатель Olds 403, который предлагал чуть более высокую степень сжатия и более удобный диапазон крутящего момента, чем двигатели Pontiac 1977 года.
С 1977 по 1981 год в Firebird использовались четыре квадратных фары, в то время как в Camaro по-прежнему оставались две круглые фары, которые использовались в обоих моделях второго поколения. Trans-Am Special Edition 1977 года стал известен после того, как был показан в Смоки и Бандит. Модель 1980 Turbo использовалась для Smokey и Bandit II.
Pontiac Firebird Trans Am 
Pontiac 400CID V8 Изменения для 1978 года были незначительными, с переключением с соты на штриховку узор решетки радиатора наиболее заметен снаружи. Начиная с 1978 года, группа Pontiac представила новую специальную версию автомобиля. Firebird Formula LT Sport Edition, который отличался пересмотренной трансмиссией Chevy 305 V8 с повышенным сжатием на 10% и мощностью 155 л.с. (такой же, как Chevy Monza Mirage 1977 года выпуска) в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач T-10 BW на центральной консоли в сочетании с системой повышенного трения. дифференциал главной передачи. Ограниченный туристический пакет (LT) также включал в себя графическую схему крыши кабины, дверей, крыльев и капота, спортивный пакет управления Trans-Am с газовыми амортизаторами HD, модульные легкосплавные диски и спойлер на задней палубе SE Trans-Am с надписью «Formula». слово графическая деталь. T-tops в 1978 году перешли с Hurst на Fisher (GM) в середине года. В 1978 году Pontiac также представил пакет Red Bird для модели Firebird Esprit. Окрашенный в красный римский цвет с соответствующей красной внутренней частью, он был обработан в золотую полоску с графикой Red Bird на средних стойках. Он также использовал рулевое колесо и приборную панель в стиле Trans-Am, за исключением того, что они были отделаны золотыми спицами и золотой циферблат, который был уникальным для варианта Red Bird.
Инженеры также изменили степень сжатия в 400ci за счет установки различных головок цилиндров с меньшими камерами сгорания (двигатели Pontiac 400 1977 года также имели головки 350, прикрепленные болтами к блокам 400, эти головки были известны как 6x -4 головы и были взяты от Понтиака 350). Это увеличило мощность на 10% до 220 в течение 1978–79 модельных годов. Варианты 400/403 оставались доступными до 1979 года, когда двигатели 400 CID были доступны только в 4-ступенчатой трансмиссии Trans Ams и Formulas (двигатели фактически складывались с 1978 года, когда PMD прекратила производство двигателей).
1979 Pontiac Firebird Trans AM, в версиях с Т-образным верхом и купе Рестайлинг передней части был проведен в 1979 году, что также ознаменовало 10-летие Trans Am. Доступен ограниченный выпуск юбилейного пакета: платиново-серебристая краска с угольно-серыми акцентами верхней части и зеркальными тройниками, а также специальный интерьер с серебристыми кожаными сиденьями с вышитыми на заказ эмблемами Firebird и красной подсветкой приборов в стиле самолетов. Автомобили, посвященные 10-летию, также были украшены специальными наклейками, в том числе наклейкой на капот Firebird, которая простиралась от капота до передних крыльев. Pontiac произвел 7500 автомобилей к 10-летнему юбилею, из которых 1817 были оснащены высокопроизводительным двигателем Pontiac T / A 6.6 W72 400, последним из линейки двигателей Pontiac большого объема V8 (и в сочетании с четырехступенчатым Borg Warner Super T -10 МКПП). Единственным вариантом на этих автомобилях был двигатель (400 не был сертифицирован для Калифорнии, и с ним не было круиз-контроля), который определял трансмиссию и передаточное число (3,23 для автомобилей 400, 2,73 для автомобилей с Oldsmobile- выпускался двигатель 403 и АКПП TH350). Два 10th Anniversary Trans Ams были настоящими гоночными автомобилями для Daytona 500 1979 года, которую назвали гонкой NASCAR. Журнал Car and Driver назвал Trans Am с пакетом характеристик WS6 лучшим управляемым автомобилем 1979 года. Во время периодических динамометрических испытаний Национальная ассоциация хот-родов оценила двигатель Pontiac 400 с ограниченной доступностью T / A 6,6 на уровне 260–280 нетто. лошадиных сил, что было значительно выше консервативной оценки Понтиака в 220 л.с. В 1979 году Pontiac продал 116 535 Trans Ams, что стало самым высоким показателем продаж за год.
В 1980 году из-за постоянно растущих ограничений на выбросы компания Pontiac отказалась от всех двигателей большого объема. Таким образом, в 1980 году произошли самые большие изменения в двигателе Trans Am. 301, предложенный в 1979 году в качестве кредита, теперь стал стандартным двигателем. Опции включали турбированный 301 или Chevrolet 305 small block. 301 с турбонаддувом использовал турбину Garrett TB305, нагнетающую воздух через единственный четырехцилиндровый карбюратор Rochester Quadrajet, который, однако, был слишком устаревшим, чтобы полностью использовать преимущества нагнетаемого воздуха из турбины. Кроме того, низкооктановое (87–90) топливо привело бы к серьезной детонации, если бы не блок управления двигателем, из-за которого автомобили вообще не казались очень мощными. Однако некоторые владельцы заявляют о вполне разумных показателях производительности при использовании современных видов топлива.
Turbo Trans Am 1980 года использовалась в Smokey и Bandit II. Однако из-за проблем с турбокомпрессором автомобили, использованные для съемок, должны были быть оснащены баками с закисью азота от Marvin Miller Systems, чтобы получить желаемую производительность.
1981 Pontiac Firebird Turbo Trans Am В последний год выпуска Firebirds второго поколения (1981) Trans Am по-прежнему использовала те же двигатели, что и в предыдущем модельном году, с единственным изменением, которое было добавлено новой электронной системой карбюратора..
Код завода по сборке для Норвуда, штат Огайо - "N" (с 1972 по 1980 год это была пятая цифра VIN, для 1981 года - 11-я цифра), а для Van Nuys, CA это "L". "(для Лос-Анджелеса, из которых Ван Найс, Лос-Анджелес - район). В более поздних автомобилях второго поколения Норвуд использовал краску на основе лака (на бирке капота есть буква «L»), а Ван Найс использовал краску на водной основе (на бирке капота есть буква «W») из-за Калифорния ужесточает правила загрязнения окружающей среды. Краска на водной основе часто выходила из строя и отслаивалась в течение гарантийного срока, и впоследствии автомобили приходилось перекрашивать.
| 1970 | Std250 куб. Дюймов (4,1 л) Chevrolet I6. 155 л.с. (116 kW ) | Esprit стандарт 350 куб. дюймов (5,7 л) Pontiac V8. 255 л.с. (190 кВт) | 346 400 куб. дюймов (6,6 л) Pontiac V8. 265 л.с. (198 кВт) | L78 400 CID Pontiac V8. 330 л.с. (246 кВт) | L74 400 CID Pontiac Ram Air III V8. 345 л.с. (257 кВт) | 400 CID Pontiac Ram Air IV V8. 370 л.с. (276 кВт) | L74 (стандарт T / A) 400 CID Pontiac Ram Air IV V8. 335 л.с. ( 250 кВт) | LS1 400 CID Pontiac Ram Air IV V8. 345 л.с. (257 кВт) |
| 1971 | Std 250 CID Chevrolet I6. 155 л.с. ( ) 110 л.с. (82 кВт) (л.с. ) | L30 350 CID Pontiac V8. 250 л.с. (186 кВт) (л.с.) 165 л.с. (123 кВт) (л.с.) | L65 400 CID Pontiac V8. 265 л.с. (л.с.) 180 л.с. (134 кВт) (л.с.) | L78 400 CID Pontiac V8. 300 л.с. (224 кВт) (л.с.) 250 (186 кВт) (л.с.) | L75 455 куб. дюймов (7,5 л) Pontiac V8. 325 л.с. (242 кВт) (л.с.) 255 л.с. (л.с.) | LS5 455 CID Pontiac "H. О. "Ram Air IV V8. 335 л.с. (л.с.) 305 л.с. (227 кВт) (л.с.) | ||
| 1972 | Std 250 CID Chevrolet I6. 110 л.с. | L30 350 CID Pontiac V8. 175 л.с. (130 кВт) | L65 400 CID Pontiac V8. 200 л.с. (149 кВт) | L78 400 CID Pontiac V8. 250 л.с. (186 кВт) | LS5 455 CID Pontiac "HO" V8. 300 л.с. (224 кВт) | |||
| 1973 | Std 250 CID Chevrolet I6. 100 л.с. (75 кВт)) | L30 350 CID Pontiac V8. 150–175 л.с. (112–130 кВт) | L65 400 CID Pontiac V8. 170–185 л.с. (127–138 кВт) | L78 400 CID Pontiac V8. 230 л.с. (172 кВт) | L75 455 CID Pontiac V8. 250 л.с. (186 кВт) | LS2 455 CID Pontiac " SD "V8. 290–310 л.с. (216–231 кВт) | ||
| 1974 | Std 250 CID Chevrolet I6. 100 л.с. | L30 350 CID Pontiac V8. 155–170 л.с. (116–127 кВт) | L65 400 CID Pontiac V8. 190 л.с. (142 кВт) | L78 400 CID Pontiac V8. 200 л.с. (149 кВт) | L75 455 CID Pontiac V8. 250 л.с. (186 кВт) | LS2 455 CID Pontiac "SD" V8. 290 л.с. (216 кВт) | ||
| 1975 | L22 250 CID Chevrolet I6. 100 л.с. | L30 350 CID Pontiac V8. 155 л.с. (116 кВт) | L76 350 CID Pontiac V8. 175 (130 кВт) | L78 400 CID Pontiac V8. 185 л.с. (138 кВт) | L75 455 CID Pontiac "HO" V8. 200 л.с. (149 кВт) | |||
| 1976 | L22 250 CID Chevrolet I6. 100 л.с. | L30 350 CID Pontiac V8. 160 л.с. (119 кВт) | L76 350 CID Pontiac V8. 165 л.с. (123 кВт) | L78 400 CID Pontiac V8. 185 л.с. (138 кВт) | L75 455 CID Pontiac "HO" V8. 200 л.с. (149 кВт) | |||
| 1977 | LD231 куб. Дюйм (3,8 л) Buick V6. 105 л.с. (78 кВт) | L27 301 куб. Дюйм (4,9 л) Pontiac V8. 135 л.с. (101 кВт) | L34 350 CID Pontiac V8. 170 л.с. (127 кВт) | L76 350 CID Oldsmobile V8. 170 л.с. (127 кВт) | L78 400 CID Pontiac V8. 180 л.с. (134 кВт) | W72 400 CID Pontiac V8. 200 л.с. (149 кВт) | L80 403 куб. Дюймов (6,6 л) Oldsmobile V8. 185 л.с. (138 кВт) | |
| 1978 | LD5 3,8 л (231 куб. Дюйм) Buick V6. 105 л.с. | LG35,0 л (305 куб. Дюймов) 5,0 л Chevrolet V8. 135 л.с. (101 кВт) | LM1 5,7 л (350 куб. Дюймов) V8. 170 л.с. (127 кВт) | L78 6,6 л (400 куб. Дюймов) Pontiac V8. 185 л.с. (138 кВт) | W72 6,6 л Pontiac V8. 220 л.с. (164 кВт) | L80 6,6 л (403 куб. Дюймов) Oldsmobile V8. 185 л.с. (138 кВт) | ||
| 1979 | LD5 3,8 л Buick V6. 105 л.с. | L27 4,9 л (301 куб. Дюйм) Pontiac V8. 135 л.с. (101 кВт) | L37 4,9 л Pontiac V8. 150 л.с. (112 кВт) | LG3 5,0 л Chevrolet V8. 135 или 150 л.с. (101 или 112 кВт) | LM1 5,7 л Chevrolet V8. 170 л.с. (127 кВт) | W72 6,6 L Pontiac V8. 220 л.с. (164 кВт) | L80 6,6 л Oldsmobile V8. 185 л.с. (138 кВт) | |
| 1980 | LD5 3,8 л Buick V6. 105 hp | L374.9 L Pontiac V8. 140 hp (104 kW) | W724.9 L Pontiac E/C V8. 155 hp (116 kW) | LU84.9 L Pontiac Turbo V8. 210 hp (157 kW) | LG45.0 L Chevrolet V8. 150 hp (112 kW) | |||
| 1981 | LD53.8 L Buick V6 | LS54.3 L (265 cu in) Pontiac V8. 140 hp (104 kW) | L374.9 L Pontiac E/C V8. 155 hp (116 kW) | LU84.9 L Pontiac Turbo V8. 200 hp (149 kW) | LG45.0 L Chevrolet V8. 150 hp (112 kW) |
| Model year | Total |
|---|---|
| 1970 | 48,739 |
| 1971 | 53,125 |
| 1972 | 29,951 |
| 1973 | 46,313 |
| 1974 | 73,729 |
| 1975 | 84,063 |
| 1976 | 110,775 |
| 1977 | 155,735 |
| 1978 | 187,294 |
| 1979 | 211,453 |
| 1980 | 107,340 |
| 1981 | 70,899 |
| Third generation | |
|---|---|
 1989 20th Anniversary Turbo Trans Am convertible | |
| Overview | |
| Production | 1982–1992 |
| Assembly | Van Nuys, California, United States. Norwood, Ohio, United States (1982–1987) |
| Body and chassis | |
| Body style | 2-door liftback. 2-door convertible |
| Platform | F-body |
| Related | Chevrolet Camaro (third generation) |
| Powertrain | |
| Engine | 151 cu in (2.5 L) Pontiac I4. 173 cu in (2.8 L) GM 60° V6. 191 cu in (3.1 L) GM 60° V6. 231 cu in (3.8 L) Buick Turbo V6. 305 cu in (5.0 L) Chevrolet V8. 350 куб. Дюймов (5,7 л) Chevrolet V8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая. 4-ступенчатая автоматическая. 4-ступенчатая ручная. 5 -speed manual |
| Размеры | |
| Колесная база | 101 дюйм (2565 мм) |
| Длина | 1990–92 Firebird: 195,1 дюйма (4956 мм). 1990–92 Trans Am: 195,2 дюйма (4958 мм). Firebird до 1988 года: 190,5 дюйма (4839 мм). Trans Am до 1988 года: 191,8 дюйма (4872 мм) |
| Ширина | 72,4 дюйма (1839 мм)) |
| Высота | 49,7 дюйма (1262 мм) |
1989 Pontiac Trans Am Firebird GTA 
1991 Firebird кабриолет с рестайлинговой носовой частью Доступность и стоимость бензина (произошло два топливных кризиса к этому времени) означало, что при проектировании необходимо было учитывать вес и расход топлива третьего поколения. При разработке F-кузова и Firebird третьего поколения, и Camaro были предложены в качестве возможных переднеприводных платформ, но от этой идеи отказались. Компьютеризированное управление двигателем находилось в зачаточном состоянии, и, поскольку основной целью была топливная экономичность, было невозможно добиться высоких показателей мощности и крутящего момента. Им действительно удалось снизить вес конструкции, чтобы показатели разгона были лучше, чем у моделей 1981 года. Им также удалось снизить расход топлива, предложив двигатель Firebird с четырьмя цилиндрами, обеспечивающий 34 мили на галлон США (6,9 л / 100 км). Руководители GM решили, что инженерные усилия лучше всего потратить на разработку аэродинамики и шасси. Они создали современную платформу, чтобы с развитием технологий двигателей у них был хорошо сбалансированный пакет с ускорением, торможением, управляемостью и аэродинамикой.
Firebird и Camaro были полностью переработаны для модели 1982 года, с наклоном лобового стекла 62 градуса (примерно на три градуса круче, чем все, что GM когда-либо пробовал раньше), и впервые большой, хэтчбек с преобладанием стекла, для поддержки которого не требовалось никакой металлической конструкции. Две скрытые выдвижные фары, впервые использовавшиеся в автомобилях F-Body, были основной характеристикой, которая отличала Firebird третьего поколения как от его брата Camaro, так и от его предыдущей формы (стилевые особенности, перенесенные в дизайн четвертого поколения). Помимо того, что он был примерно на 230 кг легче, чем предыдущий, новый дизайн был самым аэродинамическим продуктом, который когда-либо выпускал GM. Для формирования формы новой платформы F-Body использовались аэродинамические трубы, и Pontiac в полной мере воспользовался этим. Аэродинамические разработки распространились на алюминиевые колеса с ребрами жесткости, гладкие колпаки и функциональный задний спойлер.
Firebird Base (I4 / V6 / V8) -Series 2FS (1982–85). Firebird Base (V6 / V8) -Series 2FS (1986–92). Firebird ASC конвертируемый (V6 / V8) - серия 2FS (1986–89). конвертируемый Firebird (V6 / V8) - серия 2FS (1991–92). Firebird Special Edition (S / E) (I4 / V6 / V8) - Серия 2FX (1982–85). Firebird Special Edition (S / E) (V6 / V8) -Series 2FX (1986). Firebird Formula (V8) -Series 2FS / W66 (1987–92). Кабриолет Firebird Formula ASC (V8) - серия 2FS / W66 (1987–89). Firebird Trans Am - серия 2FW / WS4 (V8) (1982–92). кабриолет Firebird Trans Am ASC (V8) - серия 2FW / WS4 (1986–89). кабриолет Firebird Trans Am (V8) 2FW / WS4 (1991–92). Firebird Recaro Trans Am (V8) -Series 2FW / Y84 (1982–84)). Firebird Trans Am GTA (V8) -Series 2FW / Y84 (1987–92). Firebird Trans Am GTA с откидным верхом ( V8) -Series 2FW / Y84 (1987–89). Firebird 25-летие Daytona 500 Limited Edition Trans Am- (V8) -Series 2FW / WS4 (1994). Firebird 15-летие Trans Am- (V8) -Series 2FW / WS4 (1984). Firebird 20th Anniversary Turbo Trans Am- (V6 Turbo) -Серия 5FW / WS4 (1989)
1988 Pontiac Trans Am GTA с Notc Вариант hback В 1988 году Trans Am GTA, который был построен со стандартным двигателем V8 объемом 350 куб. см и объемом 5,7 л, предлагался со съемной крышей "T-Tops". Однако любой покупатель, заказавший эту опцию, мог заказать только двигатель V8 объемом 5,0 л объемом 305 куб. М, потому что крыша не могла выдерживать этот дополнительный крутящий момент от двигателя, что требовало компромисса мощности для тех, кто хотел эту опцию. Pontiac также представил редкую опцию Trans Am GTA в 1988 модельном году. Этот примечательный вариант на Trans Am GTA 1988 года был «Notchback» за 800 долларов, который заменил стандартный длинный большой хэтчбек с преобладанием стекла, чтобы сделать дизайн Firebird менее похожим на дизайн Camaro. Notchback представляет собой специальную крышку задней палубы из стекловолокна, заменяющую окно с длинным наклоном на короткое вертикальное заднее окно, напоминающее заднюю часть Ferrari 288 GTO.
Примерно 700 таких нотчбэков были построены в 1988 году и выставлены на продажу компанией Pontiac. Раскрутка была только в виде листа в задней части записной книжки с доступными опциями. Нотчбэки были произведены Auto-Fab из Оберн-Хиллз, штат Мичиган. Проблемы с неправильной установкой Notchbacks на GTA на заводе Van Nuys часто приводили к задержкам на несколько месяцев для покупателей, которые хотели эту опцию. Кроме того, у Notchback были проблемы с контролем качества, многие владельцы жаловались на рябь и деформацию задней панели из стекловолокна, а другие жаловались на большие дефекты, напоминающие прыщи, образующиеся в Notchback. Pontiac пришлось отремонтировать их по гарантии, зачистить дефекты и перекрасить, чтобы спустя несколько месяцев выявить новые дефекты. Notchback был отменен для выпуска Turbo Trans Am к 20-летию 1989 года, хотя некоторые из них были произведены.
| 1982 | LQ92,5 л (151 куб. Дюйм) GM EFI I4. 90 л.с. (67 kW ) | LC1 2,83 л (173 куб. Дюймов) Chevrolet V6. 102 л.с. (76 кВт) | LG4 5, 00 л (305 куб. Дюймов) Chevrolet V8. 145 л.с. (108 кВт) | LU5 Crossfire EFI 5,0 л Chevrolet V8. 165 л.с. (123 кВт) | ||
| 1983 | LQ9 2,5 л GM EFI I4. 92 л.с. (69 kW ) | LC1 2, 8 л Chevrolet V6. 107 л.с. (80 кВт) | LL1 2,8 л "HO" Chevrolet V6 . 125 л.с. ( 93 кВт) | LG4 5,0 л Chevrolet V8. 150 л.с. (112 кВт) | LU5 5,0 л Chevrolet Crossfire EFI V8. 175 (130 кВт) | L69 5,0 л "HO" Chevrolet V8. 190 л.с. (142 кВт) |
| 1984 | LQ9 2,5 л GM EFI I4. 92 л.с. (69 kW ) | LC1 2,8 л Chevrolet V6. 125 л.с. (93 кВт) | LL1 2,8 л "HO" Chevrolet V6 . 125 л.с. (93 кВт) | LG4 5,0 л Chevrolet V8. 150 л.с. (112 кВт) | L69 5,0 л "HO" Chevrolet V8. 190 л.с. (142 кВт) | |
| 1985 | LQ9 2,5 л GM EFI I4. 88 л.с. (66 kW ) | LB82,8 л Chevrolet EFI V6. 135 л.с. (101 кВт) | LG4 5,0 л Chevrolet V8. 155 л.с. (116 кВт) | L69 5,0 л "HO" Chevrolet V8. 190 л.с. (142) | LB9 5,0 л Chevrolet с регулируемым впрыском V8. 205 л.с. (153 кВт) | |
| 1986 | LQ9 2,5 л GM EFI I4. 88 л.с. (66 кВт ) (Выпуск 86) | LB8 2,8 л Chevrolet EFI V6. 135 л.с. (101 кВт) | LG4 5,0 л Chevrolet V8. 165 л.с. (123 кВт) | L69 5,0 л «HO» Chevrolet V8. 190 л.с. (142 кВт) | LB9 5,0 л Chevrolet с регулируемым впрыском топлива V8. 190 л.с. (142) | L98 5,7 л (350 куб. Дюймов) Chevrolet с тюнингованным впрыском V8. 220 л.с. (164 кВт) |
| 1987 | LB8 2,8 л Chevrolet EFI V6. 135 л.с. (101 кВт) | LG4 5,0 л Chevrolet V8. 155 л.с. (116 кВт) | LB9 5,0 л Chevrolet с тюнингованным впрыском V8, автомат. 190 л.с. (142 кВт) | LB9 5,0 л Chevrolet с тюнингованным впрыском V8, механическая коробка передач. 215 л.с. (160 кВт) | L98 5,7 LC Hevrolet с тюнингованным впрыском V8. 210 л.с. (160 кВт) | |
| 1988 | LB8 2,8 л Chevrolet EFI V6. 135 л.с. (101 кВт) | LO3 5,0 л Chevrolet V8. 170 л.с. (127 кВт) | LB9 5,0 л Chevrolet V8 с тюнинговым впрыском, автомат. 195 л.с. (145 кВт) | LB9 5,0 л Chevrolet с тюнингованным впрыском V8, механическая коробка передач. 220 л.с. (164 кВт) | L98 5,7 л Chevrolet с регулируемым впрыском топлива V8. 225 л.с. (168 кВт) | |
| 1989 | LB8 2,8 л Многопортовый впрыск Chevrolet V6. 135 л.с. (101 кВт) | L03 5,0 л Chevrolet с впрыском дроссельной заслонки V8. 170 л.с. (127 кВт) | LB9 5,0 л настроенный Chevrolet с впрыском в порт, V8, автомат. 195 л.с. (145 кВт) | LB9 5,0 л Chevrolet с тюнингом с впрыском V8, механическая коробка. 220 л.с. (164 кВт) | LB9 5,0 л настроенный Chevrolet Портовый впрыск V8, ручной с опцией Dual Cats N10. 230 л.с. (172 кВт) | L985,7 л (350 куб. Дюймов) Тюнингованный впрыск Chevrolet V8. 225 л.с. (168 кВт) |
| 1989 (продолжение) | L985,7 л (350 куб. Дюймов) Chevrolet настроенный впрыск V8 с опцией Dual Cats N10. 235 л.с. (175 кВт) | LC2 Buick 3,8 л V6 с турбонаддувом. 250 л.с. (186 кВт) |
| Четвертое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | ноябрь 1992 г. - 30 августа 2002 г. |
| Сборка | Сент-Тереза , Квебек |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный лифтбэк. 2-дверный кабриолет |
| Платформа | F-body |
| Родственные | Chevrolet Camaro (четвертое поколение) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | THM 4L60 4-ступенчатая автоматическая (1993 г.). THM 4L60E 4-ступенчатая автоматическая (1994–2002). Borg Warner T-5 5-ступенчатая механическая (двигатель V6). Borg Warner T56 6-ступенчатая механическая коробка передач (двигатель V8) |
| Размеры | |
| Колесная база | 101,1 дюйма (2568 мм) |
| Длина | 1993–1997 Firebird: 195,6 дюйма (4968 мм). 1998–2002 годы Firebird: 193,3 дюйма (4910 мм). 1993–1997 Trans Am: 197 дюймов (5004 мм). 1998 –1999 Trans Am: 193,8 дюйма (4923) мм). 2000–2002 гг. Trans Am: 193,7 дюйма (4920 мм) |
| Ширина | 1993–1997: 74,5 дюйма (1892 мм). 1998–2002 гг.: 74,4 дюйма (1890 мм) |
| Высота | 1993–1999 Firebird 52 дюйма (1321 мм). 2000–2002 Firebird: 51,2 дюйма (1300 мм). 1993–1995 Trans Am: 51,7 дюйма ( 1313 мм). 1996–1999 Trans Am: 52 дюйма (1321 мм). 2000–2002 Trans Am: 51,8 дюйма (1316 мм). 1993–1999 Кабриолет Firebird: 52,7 дюйма (1339 мм). 2000–2002 годы Кабриолет Firebird 51,8 дюйма (1316 мм). 1994–1999 годы Кабриолет Trans Am: 52,4 дюйма (1331 мм) |
| Снаряженная масса | 3,440 фунтов (1560 кг) (5,7 л LT1 купе). 3 284 фунта (1490 кг) (5,7 л LS1 купе) |
Firebird четвертого поколения усилил аэродинамический стиль, инициированный е предыдущее поколение. В основном такие же, девяносто процентов деталей Firebird были полностью новыми. В целом, дизайн Firebird в большей степени соответствует концептуальный автомобиль Banshee IV, чем «рестайлинг» 1991 года. Как и в случае с Camaro, основные улучшения включают стандартные двойные подушки безопасности, четырехколесные антиблокировочные тормоза, 16-дюймовые колеса, реечный усилитель руля, переднюю подвеску с короткими / постоянными рычагами и несколько нержавеющих композитных панелей кузова. В комплектацию всего четвертого поколения входят Firebird с двигателем V6, Formula и Trans Am с двигателем V8. Стандартными механическими коробками передач были пятиступенчатая механическая коробка передач T5 для двигателей V6 и шестиступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner T56 для двигателей V8. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4L60 была опциональной для обоих в 1993 году, ставка 4L60E со встроенным электронным управлением в 1994 году.
1994–1997 годы с откидным верхом 
1996 Firebird Formula с функциональным капотом «Ram Air» 
вид сзади (1993–1997) С 1993 по 1995 год (автомобили не для Калифорнии с 1995 года) Firebirds получил 3,4-литровый двигатель V6 мощностью 160 л.с. (119 кВт), усовершенствованную версию двигателя 3.1 третьего поколения. L V6. Предыдущий с середины 1995 года, единственным двигателем Firebird стал 3,8-литровый V6 Series II мощностью 200 л.с. (149 кВт). С 1993 по 1997 год единственным двигателем для Formula и Trans Am был 5,7-литровый LT1 V8, по сути идентичный LT1 в C4 Corvette, за исключением более ограниченных по потоку систем впуска и выпуска. Элементы управления звуком на рулевом колесе были включены в дополнительную стереосистему для кассет или компакт-дисков.
Начало автомобилей 1994 модельного года, стереосистемы серии "Delco 2001" заменили предыдущие устройства Delco. Эта пересмотренная серия, также представленная для других линеек автомобилей Pontiac, отличается эргономичными панелями управления большими кнопками и дополнительным семиполосным графическим эквалайзером. Также в 1994 году был доступен кабриолет четвертого поколения; Каждый кабриолет Firebird (и Camaro) отличался стеклянным задним стеклом со встроенным электрическим обогревателем.
Модели 1995 года были такими же, как и в предыдущие годы, но для LT1 Firebirds была доступна антипробуксовочная система (ASR: регулировка пробуксовки при ускорении), управляемый переключатель на консоли. Рулевые колеса у всех Firebirds также были похищены; Их дополнительные встроенные элементы управления звуком были сгруппированы с каждой стороны. Уровень отделки салона "Trans Am GT" был исключен из модельного ряда после выпуска модели в 1994 году. В 1995 году все Trans Ams получили спидометры со скоростью 155 миль в час и шины с рейтингом Z. 1995 год был также первым годом выпуска вентилируемой версии распределителей Opti-Spark на автомобилях LT1 F с устранением общей механической неисправности устройства. Кнопка «работа трансмиссии» доступна только в Formula 1994 и 1995 годов и Trans Am. Эта опция была отключена для моделей 1996 года и более поздних версий, но неиспользуемые подключения остаются доступными для Formula и Trans Am 1996 и 1997 годов. В то время как автомобили 1995 года все еще использовали компьютерную систему OBD-I (бортовая диагностика) (последний год для всех американских автомобилей, включая F-body, использующие OBD-I), они были порты разъема OBD-II под приборной панелью..
Уровни производительности Firebird улучшились в 1996 году с установлением более мощного 200-сильного 3,8-литрового двигателя V6 в качестве нового базового двигателя, а номинальная мощность LT1 увеличилась до 285 в 1996 году благодаря новому двойному каталитическому двигателю. -конвертер выхлопной системы. 1996 год был также первым годом модели компьютерной системы OBD-II. Дополнительные улучшения производительности были доступны для каждого уровня отделки Firebird; Пакеты производительности Y87 для двигателей V6 добавили механические особенности настроек V8, такие как дисковые тормоза на четыре колеса, более быстрое рулевое управление, задний дифференциал повышенного трения и двойные выхлопные трубы. Для Formulas и Trans Ams были возвращены вытяжки "Ram Air" с двойным впуском как часть пакета производительности WS6. Дополнительный пакет увеличенной номинальной мощности с 285 до 305 и крутящий момент с 325 фунт · фут до 335. Также были включены колеса 17x9 с шинами 275 / 40ZR17, усовершенствованная подвеска, овальные двойные наконечники выхлопных труб и значок WS6. Амортизаторы Bilstein были еще одним лучшим пакетом.
1997 модельный год представил стандартный кондиционер, дневные ходовые огни (с использованием передних указателей поворота), цифровые одометры и дополнительные 500-ваттные кассетные или компакт-дисковые стереосистемы Monsoon для всех уровней отделки салона Firebird. Для V6 Firebirds спортивный внешний вид W68 был также представлен как аналог уровня отделки салона Camaro RS. Пакет характеристик WS6 «Ram Air» теперь также был опцией для кабриолетов Formula и Trans Am, хотя эти кабриолеты не получили 17-дюймовые колеса и шины. С 1996 по 1997 год было выпущено 41 кабриолет Formula и 463 кабриолета Trans Am с пакетом WS6.
Trans Am к 30-летию 1999 года 
Джо Аквиланте на переднем отрезке Pocono Raceway 1999, чтобы стать национальным чемпионом SCCA в классе T-1 В 1997 году, в В отношении Camaro Firebird получил обновление в середине цикла для моделей 1998 года. Основные изменения включаются новый капот и передняя панель с двойным воздухозаборником, убирающиеся четырехгранные галогенные фары, круглые поворотники и противотуманные фары, карман на переднем номерном знаке, вентиляционные отверстия на нижних крыльях, приподнятые буквы унифицированного стиля нижней двери для каждого уровня отделки салона и новая " сотовая "задняя световая панель с круговыми фонарями заднего хода. В приборной панели двойные подушки безопасности низкого усилия "следующего поколения" стали стандартными. Как и прежде, Formula и Trans Am снова получили близкую производную от Corvette 5,7-литрового V8, LS1 от C5 Corvette, поскольку выпуски LT1 (и LT4) V8 были сняты с производства. LS1 Firebirds получили четырехколесные дисковые тормоза с двухпоршневыми передними суппортами и более крупными роторами на каждом колесе, в комплекте с соленоидным анти-тормозным механизмом Bosch. система блокировки. Кабриолет Формула больше не предлагался.
Начиная с 1998 года для моделей 1999 года, стандартный неметаллический топливный бак объемом 16,8 галлона потенциальную дальность полета. Система контроля тяги GM ASR была расширена до Firebirds с двигателем V6, а все LS1 (V8) и Y87 (V6) Firebirds также получили задний мост Zexel / Torsen II с уменьшенным скольжением. Система электронного распределения тормозного усилия (EBD) заменила старый гидравлический пропорциональный клапан для улучшения тормозных характеристик. Улучшенный модуль датчиков и диагностики (SDM), регистр скорости автомобиля, частоту вращения двигателя, положение дроссельной заслонки и использование тормозов за последние пять секунд до срабатывания подушки безопасности. В 1999 году переключателем передач Hurst для вариантов с 6-ступенчатой механической коробкой передач и кулером гидроусилителя руля стали опции для LS1 Firebirds.
В 2000 году пакет производительности WS6 был доступен исключительно для купе и кабриолета Trans Am 2001 модельного года.
В 2002 году были отключены более удобные элементы, такие как зеркала с электроприводом и антенна с электроприводом, стали стандартным оборудованием, в то время как кассетные стереосистемы.
Firehawk Особый выпуск Firehawk с дополнительными характеристиками (доступный в комплектации Formula в 1993–1997 гг., А также в комплектациях Formula и Trans Am для 1999–2002 гг.) Был произведен SLP Engineering, Inc., и продается через дилерские центры Pontiac. Обладая 17-дюймовыми колесами с шинами тезки Firestone Firehawk 275 / 40ZR17, а также функциональным двойным воздухозаборником над корпусом воздухоочистителя, его номинальная мощность увеличена до 300 л.с. (224 кВт) и 330 фунт · фут. (445 Нм) крутящего момента. Всего в 1993 году было построено 201 Firehawk. В 1994 году пакет Firehawk был расширен, включив в него варианты модернизации подвески, а также выхлопную систему большего диаметра, которая могла повысить мощность до 315 л.с. (235 кВт). Купе и кабриолеты Formula с T-образным верхом также могут быть выбраны как Firehawk, начиная с 1995 года. В 1996 и 1997 годах Firehawk получил внутренние ходовые огни, установленные внутри передних ковшей, и (за исключением кабриолетов Firehawk) приподнятое заднее крыло Trans Am. В 1997 году также был доступен LT4 Firehawk с тем же сбалансированным двигателем LT4 V8 мощностью 330 л.с. (246 кВт), который использовался в Corvette 1996 года с механической коробкой передач. Всего было выпущено 29 Firehawk с двигателями LT4.
Мощность Firehawk 1999 года, оснащенного двигателем LS1 V8, выросла до 327 л.с. (244 кВт) (330 в 2000 году, 335 в 2001 году и 345 в моделях конца 2002 года, оснащенных воздухозаборником Blackwing).. Firehawk, посвященный 10-летнему юбилею, был доступен в 2001 году и отличался черным купе Trans Am (123 единицы) и кабриолетом (16 единиц) с окрашенными в золотой цвет полосами капота (только для прототипа), золотыми виниловыми полосами на капоте и спойлере (производство), золото 17-дюймовые колеса и золотые насадки на выхлопные трубы.
1994 Trans Am GT Только в 1994 году была доступна опция «Trans Am GT». Trans Am GT не получали никаких специальных значков, графики или эмблем и внешне были идентичны базовым автомобилям Trans Am. В комплект GT входили шины 245 / 50ZR16 и спидометр со скоростью 155 миль в час. Trans Ams без GT в 1994 получил шины 235 / 55R16, спидометр на 115 миль в час и гораздо более низкий ограничитель максимальной скорости. «Высокий спойлер», кожа и Т-образные верхние части не входили в стандартную комплектацию автомобилей Trans Am GT ни в 1994, ни в LT1 Trans Am любого года. Код RPO T43 «повышенный спойлер» был опцией для всех Trans AM, и хотя массовое большинство автомобилей Trans Am GT 1994 года получили спойлер T43 (вместе с большинством всех Trans Ams 1993–1997 годов), он не входил в комплект поставки. Пакет Trans Am GT. Обе базовые модели Trans Ams и Trans am GT можно было заказать в версиях купе, T-top или кабриолете, и обе были доступны с автоматической или ручной коробкой передач. В то время как пакет GT был опцией стоимости на Trans Am 1994 года, большинство Trans Ams 1994 года были сделаны с пакетом GT.
Все опции Trans Am GT 1994 года стали стандартными в 1995–2002 годах как часть пакета Trans Am, а название / пакет GT были исключены в 1995 году. Некоторые из ранних Trans Am и Formula четвертого поколения Firebirds перечисляет "GT" в названии или регистрации транспортного средства. Причина в том, что VIN не указывает «пакет» (Formula, Trans Am, Trans Am GT, Firehawk и т. Д.); здесь указан только двигатель (5,7 л V8 LT1). Поскольку название основано только на VIN-коде, названия и регистрации часто содержат список всех пакетов, но это не означает, что автомобиль оборудован каким-либо определенным пакетом.
1994 25-летие Trans Am В 1994 модельном году исполнилось 25 лет Trans Am, и была выпущена еще одна юбилейная версия, окрашенная в белый цвет с единственной темно-синей полосой по центру автомобиля, напоминавшей автомобиль. 1970 Trans Am. Он также отличался белыми пятиспицевыми 16-дюймовыми легкосплавными дисками, белыми кожаными сиденьями и дверной отделкой. Это издание было доступно в кузове купе или кабриолет.
Trans Am к 30-летию 1999 года Как и в предыдущем выпуске, посвященном 25-летию, выпуском к 30-летию был либо белый кабриолет WS6, либо купе WS6 с Т-образным верхом, с двумя темно-синими полосами от капота до хвоста и отчетливые синие анодированные 17-дюймовые легкосплавные диски A-формы с пятью спицами, белые кожаные сиденья и дверная отделка.
Pontiac Firebird Trans Am Collector's Edition кабриолет В 2001 году Pontiac исполнилось 75 лет. Доступный пакет 75th Anniversary Package включал в себя пакет мощности и производительности, который включал в себя дверные замки с электроприводом, включая удерживаемую мощность аксессуаров, электрические стеклоподъемники, включая сторону водителя, спортивную двойную мощность, антенну с электроприводом. Радио, стереосистема ETR AM / FM с проигрывателем компакт-дисков и 7-полосным графическим эквалайзером, включая часы, поиск вверх / вниз, предварительное подключение удаленного компакт-диска Monsoon Пиковая мощность 500 Вт с аудиосистемой премиум-класса с 10 динамиками и кожаной обивкой руля с водитель сенсорного управления магнитолой. 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия, 6-позиционное сиденье с электроприводом, пакет безопасности (включает систему защиты от кражи и дистанционный доступ без ключа), пакет производительности 3800, который включал 3,42 передачи с дифференциалом повышенного трения Zexel Torsen T2 "posi-trac", Дисковые тормоза на 4 колеса, двойные глушители и рулевая рейка LS1 = 14,4: 1, шины 235/55/16, крыша люка, съемные 16-дюймовые хромированные алюминиевые колеса, автомобиль с низким уровнем выбросов в 50 шт. Всего в 2001 году было продано 472 таких комплекта: 239 на L36 Firebird, 231 на купе Formula W66, 5 на Formula Firehawks и 2 на Trans-Ams. Оригинальные оконные наклейки производителя включали это как отдельный пакет с указанием предметов и одной цены.
Коллекционное издание Trans Am 2002 года В последний год существования Firebird было выпущено коллекционное издание Trans Am в виде желтого кабриолета WS6 или купе с т-верхом WS6, с двумя черными полосами от капота до хвоста, пятью окрашенными в черный цвет. -спицевые 17-дюймовые легкосплавные диски, а также детали кузова с черной отделкой.
| 1993 | 3,4 л (207,5 куб. Дюймов) L32 V6 | 5,7 л 350 CID LT1 V8 (железный блок, алюминиевые головки) | |
| 1994 | 3,4 л (207,5 куб. Дюймов) L32 V6 | 5,7 л 350 CID LT1 V8 (железный блок, алюминиевые головки) | |
| 1995 | 3,4 л (207,5 куб. Дюймов) L32 V6 | 3,8 л (231,9 у.е. дюйма) L36 V6 (только для Калифорнии) | 5,7 л 350 CID LT1 V8 (железный блок, алюминиевые головки) |
| 1996 | 3,8 л ( 231,9 куб. Дюймов) L36 V6 | 5,7 л 350 CID LT1 V8 (железный блок, алюминиевые головки) | |
| 1997 | 3,8 л (231,9 куб. Дюймов) L36 V6 | 5,7 л 350 CID LT1 V8 (железный блок, алюминиевые головки) | 5,7 л 350 CID LT4 V8 (железный блок, алюминиевые головки) в Firehawk от SLP |
| 1998 | 3,8 л (231,9 куб. дюймов) L36 V6 | 5,7 л 346 CID LS1 V8 (алюминиевый блок и головки) | |
| 1999 | 3,8 л (231,9 куб. дюймов) L36 V6 | 5,7 л 346 CID LS1 V8 (алюминиевый блок и головки) | |
| 200 0 | 3,8 л (231,9 куб. Дюймов) L36 V6 | 5,7 л 346 CID LS1 V8 (алюминиевый блок и головки) | |
| 2001 | 3,8 л (231. 9 куб. Дюймов) L36 V6 | 5,7 л 346 CID LS1 V8 (алюминиевый блок и головки) | |
| 2002 | 3,8 л (231,9 куб. Дюймов) L36 V6 | 5,7 L 346 CID LS1 V8 (алюминиевый блок и головки) |
| Pontiac Firebird Trans Am | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | General Motors |
| Производство | 1969–2002 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Пони-кар, Маслкар |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет 1969, 1987–1989 Pontiac санкционировал специальный выпуск, 1991–1992, 1994–2002. 2-дверный купе 1969–2002 |
| Компоновка | Передняя компоновка |
| Платформа | F-кузов |
1971 Pontiac Trans Am 
1974 Pontiac Trans Am 
1978 Pontiac Trans Am 1981 Pontiac Turbo Trans Am 
1987 Pontiac Trans Am 
Модифицированный Trans Am 3-го поколения, используемый в качестве KITT The Trans Am был специальным п акетом для Firebird, обычно модернизированным управляемостью, подвеской и мощностью, а также небольшими изменениями внешнего вида, такими как эксклюзивные капоты, спой леры, противотуманные фары и диски. Между 1969 и 2002 годами было выпущено четыре различных поколения. Эти автомобили были построены на платформе F-body, которая также использовалась для Chevrolet Camaro.
. Несмотря на свое название, Trans Am не был изначально использовался в Trans Am Series, поскольку его самый маленький двигатель превышал предел рабочего объема SCCA в пять литров.
Второе поколение было доступно с 1970 по 1981 год. Firebird Trans Am был выбран в качестве официального Pace Car для 1980 Indianapolis 500.
Trans Am GTA (Gran Turismo Americano) был опцией пакет, доступный для Firebird Trans Am, который добавил золотые 16-дюймовые легкосплавные диски с ромбовидными спицами, монохромную схему окраски и специальные перегородчатые значки GTA. GTA (вместе с моделью Formula, которая должна была заполнить пробел между базовой моделью Firebird и Trans Am среднего уровня) была детищем бывшего менеджера по маркетингу Pontiac Лу Васселя. Он задумывался как «совершенный» Trans Am и был самым дорогим из доступных Firebird. Комплект оборудования GTA официально поступил в продажу в 1987 году и избежал налога на бензин благодаря легким 16-дюймовым золотым колесам PW с перекрестной шнуровкой. Пакет высокопроизводительной подвески WS6 также был переработан, чтобы обеспечить более податливую езду при сохранении жестких характеристик управляемости. Выбор двигателя состоял из L98 5,7 л (350 куб. См) TPI V8 в паре с корпоративной автоматической коробкой передач 700R4 GM или 5,0-литрового (305 куб. Дюйм) TPI V8. Пятиступенчатая механическая коробка была доступна, но была соединена только с 5,0 л. Уровень отделки салона GTA был доступен с 1987 по 1992 модельный год.
В 1989 году проект Trans Am, посвященный 20-летию турбонагнетателя (первоначально задуманный Биллом Оуэном из Pontiac), был передан PAS, Inc., инженерной фирме под руководством Джеффа Бейтцеля. Бейтцель и его команда проделали большую часть работы по развитию TTA. Двигатели V6 с турбонаддувом объемом 3,8 л были построены компанией PAS на заводе City of Industry, Калифорния, площадью 40 000 квадратных футов. Оттуда они отправились на завод GM в Ван-Найс, Калифорния, где их установили в GTA на сборочной линии F-Body. Затем автомобили были отправлены обратно в PAS для окончательной сборки, тестирования и контроля качества. Кстати, шасси GTA были выбраны случайным образом, поэтому нет никакой корреляции между VIN и серийным номером производства. Первоначальное количество автомобилей, которые должны были быть произведены, варьировалось от 500 до 2500, пока GM, наконец, не остановилась на 1500. Всего было произведено 1 555 машин Turbo Trans AMS. Один из них служил пейс-каром Индианаполис 500 1989 года.
WS6 Trans Am 2002 модельного года выдавал 325 л.с. (242 кВт) при 5200 об / мин и 350 фунт-фут (475 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин из своего 5,7-литрового двигателя LS1 V8. Стандартный WS6 преодолел мили за 13,16 секунды со скоростью 106,05 миль в час на уличных шинах Eagle F1.
| 1969 | 400 куб. Дюймов (6,6 л) Pontiac Ram Air III V8 335 л.с. (250 кВт) | 400 куб. Дюймов (6,6 л) Pontiac Ram Air IV V8 345 л.с. (257 кВт) | 400 куб. Дюймов (6,6 л) Pontiac Ram Air V V8 (редко устанавливаемый дилером вариант) 500 л.с. (373 кВт) |
| 1970 | 400 куб. Дюймов (6,6 л) Pontiac Ram Air III 345 л.с. V8 | 400 куб. Дюймов ( 6,6 л) Pontiac Ram Air IV 370 л.с. V8 | 400 куб.дюймов (6,6 л) Pontiac Ram Air V V8 Нет известных Trans AMS 1970 года с Ram Air V, никакие двигатели в сборе никогда не продавались или отправлялись. у дилеров, но детали, необходимые для его сборки, можно было заказать без рецепта. |
| 1971 | 455 у.е. в (7,5 л) Pontiac HO V8 | ||
| 1972 | 455 у.е. в (7,5 л) Pontiac H.O. V8 | ||
| 1973 | 455 куб. Дюймов (7,5 л) Pontiac V8 | 455 куб. Дюймов (7,5 л) Pontiac S.D. V8 | |
| 1974 | 400 куб. Дюймов (6,6 л) Pontiac V8 | 455 куб. Дюймов (7,5 л) Pontiac V8 | 455 куб. Дюймов (7,5 л) Pontiac S.D. V8 |
| 1975 | 400 куб. Дюймов (6,6 л) Pontiac V8 | 455 куб. Дюймов (7,5 л) Pontiac V8 455-H.O. Эти автомобили поставлялись с наклейкой 455-H.O на Shaker Hood Scoop, но не имели такого же двигателя, как 71-72 H.O. Это были стандартные серийные двигатели, снятые с линейки универсалов Pontiac и пересаженные прямо в T / A. Мощность ~ 200 л.с. Pontiac сделал это, чтобы попытаться повысить продажи, и двигатель был доступен только с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Всего было построено 857 автомобилей, так как это было добавлением к середине года. | |
| 1976 | 400 куб. Дюймов (6,6 л) Pontiac V8 | 455 куб. Дюймов (7,5 л) Pontiac V8 455 HO Единственное отличие этого двигателя от предыдущего двигателя 1975 года - это H.O. был снят с совка капота встряхивателя и просто сказал 455. Он шел с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Всего в этом году было построено 7099 экземпляров. | |
| 1977 | 403 куб. Дюймов (6,6 л) Oldsmobile V8 | 400 куб. Дюймов (6,6 л) Pontiac W72 V8 | |
| 1978 | 403 куб. Дюймов (6,6 л) Oldsmobile V8 | 400 куб. Дюймов (6,6 л) Pontiac W72 V8 | |
| 1979 | 301 куб. Дюймов (4,9 л) Pontiac V8 | 403 куб. Дюймов (6,6 L) Oldsmobile V8 (только с автоматической коробкой передач) | 400 кубических сантиметров (6,6 л) Pontiac W72 V8 (только 4-ступенчатые) Эти двигатели на самом деле были двигателями 1978 года, которые хранились на складе в 1979 году. Pontiac прекратил производство модели 400 в 1978 году. |
| 1980 | 301 куб. Дюймов (4,9 л) Pontiac V8 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) Chevrolet V8 | 301 куб. Дюймов (4,9 л) Pontiac turbo V8 |
| 1981 | 301 куб. Дюйм (4,9 л) Pontiac V8 | 305 куб. Дюйм (5,0 л) Chevrolet V8 (только 4-ступенчатая) | 301 куб. Дюйм (4,9 л) Pontiac Turbo V8 |
Начиная с 1982 года, все двигатели производились Chevrolet, если не указано иное.
| 1982 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) 4 барреля V8 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) с перекрестным впрыском топлива V8 (первый год для впрыска топлива в Trans Am) | ||
| 1983 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) 4 ствола V8 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) с перекрестным впрыском V8 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) 4 ствола V8 HO (Выпущено 662 штуки, все 5 скоростей) | |
| 1984 | 305 куб. Дюймов (5,0 л), 4 ствола, V8 | 305 куб. Дюймов (5,0 л), 4 ствола, H.O. V8 (было выпущено 1500 юбилейных моделей, 500 из них 5-ступенчатые) | ||
| 1985 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) 4 ствола V8 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) настроен порт впрыска V8 | 305 куб. дюймов (5,0 л), 4 цилиндра, HO V8 H.O. (Только 5-ступенчатая) | |
| 1986 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) 4 барреля V8 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) впрыск через настроенный порт V8 | 305 у.е. в ( 5,0 л) 4 барреля V8 HO (Только с 5 скоростями) Всего было построено 69 экземпляров. | |
| 1987 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) 4 барреля V8 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) впрыск через настроенный порт V8 | 350 куб. Дюймов (5,7 л) впрыск через настроенный порт V8 | |
| 1988 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) впрыск в корпус дроссельной заслонки V8 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) впрыск через настроенный порт V8 | 350 куб. Дюймов (5,7 л) впрыск через настроенный порт V8 | |
| 1989 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) впрыск в корпус дроссельной заслонки V8 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) впрыск через настроенный порт V8 | 350 куб. Дюймов (5,7 л) впрыск через настроенный порт V8 | 231 куб. Дюймов (3,8 л) Buick Turbo V6 |
| 1990 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) впрыск в корпус дроссельной заслонки V8 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) впрыск через настроенный порт V8 | 350 куб. Дюймов (5,7 л) впрыск через настроенный порт V8 | |
| 1991 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) впрыск в корпус дроссельной заслонки V8 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) впрыск через настроенный порт V8 | 350 куб. Дюймов (5,7 л) впрыск через настроенный порт V8 | |
| 1992 | 305 куб. Дюймов (5,0 л) впрыск в корпус дроссельной заслонки V8 | 305 куб. дюймов (5,0 л) с настроенным портом впрыска V8 | 350 куб. дюймов (5,7 л) с настроенным портом в автомобиле V8 |
Trans Am Super Duty на NYIAS В 2012 году General Motors подписала лицензионное соглашение с Trans Am Depot на использование названия Trans Am и логотипов Pontiac в индивидуальном порядке. тренер построил версию нового Trans Am. В соответствии с этим соглашением Trans Am Depot берет новую модель Chevrolet Camaros, разбирает ее до основных компонентов и перестраивает то, что выглядит как новый Trans Am. Они используют их в рамках Trans Am версии 6T9, 6T9 Goat («GTO»), 7T7 Trans Am и ограниченной серии Hurst Trans Am.
26 марта 2017 г., на На Международном автосалоне в Нью-Йорке представлен Bandit Edition Trans Am. Построенное Trans Am Depot, будет произведено только 77 машин, каждую из которых будет подписана Бертом Рейнольдсом. Трансмиссия представляет собой версию двигателя V8 V LT1 объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) с прямым впрыском, оснащенную нагнетателем Magnuson на 2,3 литра (140,4 куб. Дюймов) с давлением 14 фунтов на квадратный дюйм (0,97 бар), развивая 1000 л.с. (746 кВт) и 1046 фунт-футов (1418 Нм) крутящего момента.
14 апреля 2018 года в Barrett -Джексон на аукционе коллекционных автомобилей в Палм-Бич, Флорида, всего за 5 месяцев до своей смерти, актер Берт Рейнольдс руководил продажей трех Pontiac Firebird Trans Ams из своей личной коллекции, проданных через Bandit Movie Cars of Florida, хранителя коллекция Берта Рейнольдса. Он также был заядлым коллекционером жар-птиц после съемок в фильмах Хупер, а также в сериалах Смоки и Бандит. Первым автомобилем был выживший красный Firebird Trans Am 1977 года из коллекции Restore a Muscle Car по цене 57 200 долларов. Вторым автомобилем был раритетный Pontiac Trans AM 455 Super Duty 1974 года выпуска, уцелевший и достигший 100 000 долларов плюс 10% комиссии покупателя. Третьим автомобилем, проданным Рейнольдсом, был пейс-кар Trans Am 1980 года в Индианаполисе, который также стоил 100 000 долларов плюс 10% комиссионных от покупателя.
| Двигатель | Год (ы) | Мощность | 0–60 миль / ч (0–97 км / ч) | Максимальная скорость | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| 400 куб. Дюймов (6,6 л) Pontiac W72 V8 | 1979 | 220 л.с. (164 кВт) | >132 миль / ч (212 км / ч) | Модель Trans Am с 4-ступенчатой механической коробкой передач 400 | |
| 305 куб. дюймов (5,0 л) LB9 V8 | 1989–1992 | 225 л.с. (168 кВт) | >140 миль / ч ( 225 км / ч) | Модель Formula, оснащенная кодами опций N10 / MM5 / GM3 | |
| 350 куб. Дюймов (5,7 л) L98 V8 | 1987–1992 | 235 л.с. (175 кВт) | >145 миль / ч (233 км / ч) | Модель GTA | |
| 231 куб. дюйм (3,8 л) Buick Turbo V6 | 1989 | 250 л.с. (186 кВт) | 162 миль / ч (261 км / ч) | Пейс-кар Trans Am к 20-летию | |
| 5,7 л (347,8 куб. Дюймов) LT1 V8 | 1993–1997 | 275–285 л.с. (205–213 кВт) | 155 (249 км / ч) (ограничено электроникой) | ||
| 1996–1997 | 305 л.с. (227 кВт) | 155 миль / ч (249 км / ч) (ограничено электроникой) | Ram Air | ||
| 5,7 л (345,7 куб. Дюймов) LS1 V8 | 1998–2000 | 320 л.с. (239 кВт) | 160 миль / ч (257 км / ч) (ограничено электроникой) | ||
| 2001–2002 | 325 л.с. (242 кВт) | 160 миль / ч (257 км / ч) (ограничено электроникой) |
Firebirds использовались в серии Trans-Am в 1960-х и 1970-х годах. Когда был выпущен Firebird Trans Am, возникли разногласия по поводу неспособности этой модели конкурировать с Trans-Am, потому что самый маленький из доступных двигателей был слишком большим для использования в серии с объемом 400 кубических дюймов (6,6 л). Название также вызвало споры, потому что оно было использовано без разрешения SCCA, угрожавшего иском. GM разрешила спор, заплатив SCCA 5 долларов за каждый проданный автомобиль. Когда Trans-Am в последний раз видели, использовались Firebirds 2002 модельного года. С 1996 по 2006 год купе WS6 Trans Am являлось образцом кузова для механически идентичных гоночных автомобилей, используемых в Международной гонке чемпионов (IROC).
В течение сезонов 1995, 1996 и 1997 гг. NHRA 14-кратный чемпион забавных автомобилей Джон Форс использовал кузов Firebird вместо устаревшие кузова Oldsmobile Cutlass и Chevrolet Lumina, которые он использовал с 1988 года. Он использовал его в течение трех сезонов, выиграв чемпионат за все три года. Firebird также использовался такими водителями, как Дель Уоршам, Тим Уилкерсон, Фрэнк Педрегон и Джерри Толивер. Кузов Firebird также заменил Oldsmobile Cutlass в профессиональном классе в 1995 году, вынудив водителей Уоррена Джонсона, Джерри Экмана и Марка Павука сменить стиль своего тела на 1996 год. Ни один из них не выиграл бы с корпусом Firebird в первый год, но победил профессиональный серийный пилот Джим Йейтс, второй год подряд использующий корпус Firebird.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Pontiac Firebird. |
1974 Firebird