Войти
 Пенджаби на якоре | |
| История | |
|---|---|
 Соединенное Королевство | |
| Имя : | HMS Punjabi |
| Тезка: | Пенджабцы |
| Заказано : | 19 июня 1936 г. |
| Строитель: | Scotts Shipbuilding and Engineering Company, Greenock, Шотландия |
| Заложен: | 1 октября 1936 г. |
| Спущен на воду: | 18 декабря 1937 г. |
| Выполнен: | 29 марта 1939 г. |
| Идентификация: | Номер вымпела L21, позже F21 |
| Судьба: | Потоплен 1 мая 1942 года при столкновении с Королем Георгом V |
| Значок: | На синем поле, выходящем с базы, голова солдата собственно Пенджабского полка. |
| Общие характеристики (как построено) | |
| Класс и тип: | Племенной класс destr oyer |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | 377 футов (115 м) (o / a ) |
| Ширина: | 36 футов 6 дюймов (11,13 м) |
| Осадка: | 11 футов 3 дюйма (3,43 м) |
| Установленная мощность: |
|
| Силовая установка: | 2 × вала ; 2 × редукторные паровые турбины |
| Скорость: | 36 узлов (67 км / ч; 41 миля в час) |
| Диапазон: | 5700 морские мили (10600 км; 6600 миль) со скоростью 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) |
| Дополнение: | 190 |
| Датчики и. системы обработки: | ASDIC |
| Вооружение: |
|
HMS Punjabi был эсминцем племенного класса из Королевского флота, служившего во время Второй мировой войны, затонувшего в результате столкновения с боевым кораблем King George V. Он был единственным кораблем Королевского флота, носившим название «Punjabi », которое, как и другие корабли класса Tribal, было названо в честь различных этнических групп мира, в основном принадлежащих к Британская империя.
Трайблы были предназначены для борьбы с большими эсминцами, строящимися за границей, и для оказания поддержки существующим эсминцам флотилиям и таким образом, были значительно больше и лучше вооружены, чем предыдущие I класса. Суда водоизмещением 1891 длинных тонн (1,921 т ) при стандартной нагрузке и 2519 длинных тонн (2,559 т) при глубокой нагрузке. У них была общая длина 377 футов (114,9 м), ширина 36 футов 6 дюймов (11,1 м) и осадка 11 футов 3 дюйма. (3,4 м). Эсминцы приводились в движение двумя редукторными паровыми турбинами Парсонс, каждая из которых приводила в движение один гребной вал, используя пар от трех трехбарабанных котлов Адмиралтейства. Турбины развивали в общей сложности 44000 лошадиных сил (33000 кВт ) и давали максимальную скорость 36 узлов (67 км / ч; 41 миль / ч). Суда перевозили достаточно мазута, чтобы иметь дальность действия 5700 морских миль (10600 км; 6600 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). Состав кораблей состоял из 190 офицеров и рядовых, хотя командиры флотилии несли дополнительно 20 офицеров и солдат для капитана (D) и его штаба.
Основным вооружением эсминцев типа Tribal было восемь скорострельных (QF) 4,7-дюймовых (120-мм) орудий Mark XII в четырех спаренных орудиях. крепления, обозначенные буквами «A», «B», «X» и «Y» спереди назад. Для противовоздушной (AA) обороны они несли одиночную счетверенную установку для 40-миллиметрового (1,6 дюйма) QF двухфунтового зенитного орудия Mk II «помпон» и две счетверенные установки для пулемета 0,5 дюйма (12,7 мм) Mark III . Корабли были оснащены одиночной надводной четырехместной установкой для торпед размером 21 дюйм (533 мм). Племена не предназначались как противолодочные корабли, но им были предоставлены ASDIC, одна стойка для глубинных бомб и два метателя для самообороны, хотя метатели не были установлены на всех корабли; В мирное время было выделено 20 глубинных бомб, но в военное время их число увеличилось до 30.
Большие потери от немецких воздушных атак во время Норвежской кампании продемонстрировали неэффективность зенитный комплекс Tribals и RN решили в мае 1940 года заменить установку 'X' двумя 4-дюймовыми (102-мм) пушками Mark XVI двойного назначения QF в одной спаренная артиллерийская установка. Чтобы лучше контролировать орудия, существующий дальномер / дирижер был изменен, чтобы принять артиллерийский радар Тип 285 по мере их появления. В начале войны количество глубинных бомб было увеличено до 46, а позже было добавлено еще больше. Для увеличения дуг стрельбы зенитных орудий задняя воронка была укорочена, а грот-мачта уменьшена до короткой мачты.
Она была заказана в соответствии с военно-морскими оценками 1935 года 19 июня 1936 года из Скоттса по адресу Гринок, Шотландия. Он был спущен на воду 18 декабря 1937 года и сдан в эксплуатацию 23 марта 1939 года при общей стоимости 343 005 фунтов стерлингов, не считая предметов, поставленных Адмиралтейством, таких как оружие и средства связи.
Пенджаби был принят на службу во 2-ю флотилию эсминцев Флот метрополии, который был повторно идентифицирован в 6-й флотилии эсминцев в апреле 1939 г. Во время отработки испытаний ее направили для помощи в поисково-спасательных попытках подводной лодки Thetis, затонувшей в Ливерпульском заливе. Затем она вернулась на флот на учения.
В начале войны в сентябре Пенджаби был развернут вместе с флотилией для выполнения функций флота метрополии, включая противолодочное патрулирование и защиту конвоев на Северо-западных подходах и Северное море. В октябре она предприняла неудачную попытку спасти разбившуюся немецкую летающую лодку. 2 декабря она получила структурные повреждения носовой части, когда она столкнулась с торговым судном к югу от Святого острова. Она находилась в ремонте на верфи Alexander Stephen and Sons в Говане с 15 декабря до конца февраля, когда снова присоединилась к флотилии. Затем она базировалась в Скапа-Флоу для досмотра и патрулирования.
В апреле она совершила ряд операций с Флотом метрополии для поиска немецких военных кораблей в Северном море и у норвежского побережья. 8 апреля он прикрыл линкоры, идущие на помощь эсминцу Glowworm, который атаковал немецкий крейсер адмирал Хиппер. Светлячок в конце концов протаранил адмирала Хиппера и затонул. Затем пенджаби был развернут у Нарвика в качестве экрана для операций во время Второй битвы при Нарвике. 13 апреля он атаковал несколько немецких эсминцев, получив шесть попаданий и отключившись на час, прежде чем смог возобновить службу. Она была временно отремонтирована в Скелфьорде, прежде чем вернуться на верфь Девонпорта для более тщательного ремонта. Ее 120-миллиметровая установка в положении «X» была заменена на сдвоенную 4-дюймовую (100-мм) зенитную установку.
Вернувшись на действительную службу в июне, она базировалась в Плимуте. 17 июня она принимала участие в эвакуации союзного военного и гражданского персонала из Сен-Назер. Она снова вернулась 20 июня для эвакуации польских войск. 9 августа он вместе с другими эсминцами Флота метрополии сопровождал крупные корабли Force H из Гибралтара. В сентябре Пенджаби проверял военные конвои для операции «Угроза», атак на Дакар при их проходе через Северо-Западные подходы. Она также сопровождала поврежденный крейсер Fiji обратно в Великобританию после того, как он был торпедирован и поврежден у берега Гебриды. Остальная часть года была потрачена на развертывание с флотилией. 23 октября Матабеле, Пенджаби и Сомали обстреляли и потопили метеорологический корабль WBS 5 Adolf Vinnen в Норвежском море. off Stadlandet, Норвегия.
В феврале 1941 года Пенджаби вернулся в Скапа-Флоу с флотилией, прежде чем пройти ремонт в Rosyth в марте – апреле. В ходе работ была смонтирована РЛС типа РАФ АСВ, модифицированная для использования на кораблях. В конце мая он был частью эскорта крупных кораблей Флота метрополии, охотившихся на немецкий линкор Бисмарк после затопления боевого крейсера Худ. 27 июля она и Татар сопровождали крейсера Аврора и Нигерия, чтобы оценить возможность использования Шпицбергена в качестве базы для дозаправки эскорта. использовались для защиты конвоев при переходе в Северную Россию и обратно.
1 августа жители Пенджаби и Татары эвакуировали норвежских граждан с Медвежьего острова и провели наступление у норвежского побережья перед возвращением в Скапа-Флоу. 30 августа Пенджаби, Матабеле и сомали сопровождали авианосец Аргус и крейсер Шропшир во время операция по снабжению Советского Союза Hawker Hurricanes и личным составом RAF. Затем она вернулась к обычным обязанностям флотилии перед началом ремонта в декабре на верфях Hawthorn Leslie and Company в Ньюкасл-апон-Тайн. Ремонт длился до конца января 1942 года и включал в себя ремонт машин и систем, поврежденных из-за чрезмерного напряжения при движении паром в плохую погоду.
В марте она присоединилась к другим частям Флота метрополии для прикрытия конвоев PQ 12 и возвращающихся. Во время этих операций считалось, что немецкий линкор Tirpitz вышел в море для перехвата конвоев. Пенджаби был одним из кораблей, которым было поручено поддержать ее поиск, но Тирпиц фактически вернулся в порт. Пенджаби была отстранена от поисков 11 марта и вернулась в Скапа-Флоу после того, как столкнулась с проблемами с рулевым механизмом. В апреле она сопровождала Конвой PQ 10 обратно в Великобританию. 12 апреля она подверглась атаке со стороны U-453, но атака не увенчалась успехом. Она сопровождала конвой PQ 10 в Исландию и была отделена от колонны по прибытии туда 21 апреля.
Король Георг V, сфотографированный с огромной дырой в носу после столкновения с пенджаби в густом тумане 1 мая 1942 года Пенджаби был развернут 26 апреля как часть экрана, обеспечивающего дальнее укрытие для прохождения Конвоя PQ 15. Они отплыли из Hvalfjörur 29 апреля. 1 мая он был протаранен и потоплен при столкновении с линкоском HMS King George V в условиях тумана. Идя строем в густом тумане, наблюдатель на Пенджаби сообщил о том, что он считал миной прямо впереди; капитан рефлекторно (и к сожалению) приказал аварийно развернуться на 15 пунктов влево; Поступая так, он направился прямо на путь короля Георга V и был разрезан пополам носом линкора. 169 человек из корабельной роты были спасены из носовой части, а еще 40 были подобраны с моря другими эскортами, в том числе Марн. Те экипажи, которые остались в кормовой части, которая затонула очень быстро, были убиты в результате взрыва ее глубинной бомбы ; 49 членов ее экипажа погибли в результате аварии. Он затонул прямо на пути линкора US USS Washington, который должен был плыть между половинами тонущего эсминца. Вашингтону был нанесен небольшой ущерб от взрыва глубинных бомб. Король Георг V получил серьезное повреждение его носовой части и был вынужден вернуться в порт для ремонта. Дальнейшее расследование не выявило никаких мин ни в этом районе, ни на каком-либо участке пути конвоя. Неизвестно, что на самом деле заметил наблюдатель.
Координаты : 66 ° 0'N 8 ° 0'W / 66,000 ° N 8,000 ° W / 66,000; -8,000
