Войти
| Механизм VR6 | |
|---|---|
 1991–1995 Volkswagen Corrado 2,9-литровый двигатель | |
| Обзор | |
| Производство | с 1991 г. по настоящее время |
| Компоновка | |
| Рабочий объем | 2,8–3,6 л (171–220 куб. Дюймов) |
| Клапанный механизм | 1991-2002: 12 клапанов. 2000-настоящее время: 24 клапана |
| Сгорание | |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатели VR6 Поршневые двигатели V6 с узким углом между рядами цилиндров и единственной головкой цилиндров, покрывающей оба ряда цилиндров.
Volkswagen Group представила первые Двигатель VR6 1991 г. и двигатели VR6 в настоящее время Лы остаются в производстве. С 1997 по 2006 год Volkswagen также производил пятицилиндровый двигатель VR5 на базе VR6.
Диаграмма, показывающая разницу в длине портов между V6 и VR6 Название VR6 происходит от немецких инициалов для V двигатель (нем. V-Motor) и прямой (рядный) двигатель (нем. Reihenmotor), поэтому двигатель VR описывается как «двигатель Vee-Inline» (VR-Motor).
Двигатели VR6 имеют общую головку блока для двух рядов цилиндров. Для двигателя необходимы только два распределительных вала, независимо от того, имеет ли двигатель два или четыре клапана на цилиндр. Это упрощает конструкцию двигателя и снижает затраты.
Поскольку цилиндры не расположены на центральной линии комбинированной головки блока цилиндров, длина впускного и выпускного отверстий различна для каждого ряда. Без компенсации такая изменяющаяся длина порта привела бы к тому, что два ряда цилиндров вырабатывали бы разную мощность при определенных оборотах двигателя. Разница в длине портов компенсируется длиной полозьев впускного коллектора, перекрытием распредвала и профилем подъема или их комбинацией.
Вид спереди прямой двигатель (диаграмма "a"), двигатель V (диаграмма "b") и двигатель VR (диаграмма "c") 
Вид сверху прямого двигателя (слева), двигателя V (в центре) и двигателя VR (справа) Двигатель Volkswagen VR6 был разработан для установки поперечного двигателя на переднеприводных автомобилях. Узкий угол в 15 ° между двумя рядами цилиндров уменьшил ширину двигателя по сравнению с традиционным двигателем V6. Поэтому двигатель VR6 легче разместить в моторном отсеке, который изначально был разработан для четырехцилиндрового двигателя.
Ранние двигатели VR6 имели по два клапана на цилиндр (в общей сложности из двенадцати клапанов) и использовал один распределительный вал для впускных и выпускных клапанов каждого ряда цилиндров (без использования коромысел).
Первый двигатель Volkswagen VR6 использует версию AAA. Он имел диаметр отверстия 81,0 мм (3,19 дюйма) и ход поршня 90,3 мм (3,56 дюйма), что дало общий объем смещения 2,8 л (171 куб. Дюйм). В 1994 году в некоторых европейских странах была представлена версия ABV объемом 2,9 л (177 куб.дюймов) с увеличенным внутренним диаметром 82,0 мм (3,23 дюйма).
Угол V между рядами цилиндров составляет 15 °, а степень сжатия составляет 10: 1. Коленчатый вал вращается в семи основных подшипниках, а шейки смещены друг к другу на 22 °, чтобы обеспечить размещение цилиндра со смещением. Это также позволяет использовать интервал зажигания 120 ° между цилиндрами. Порядок включения : 1, 5, 3, 6, 2, 4. Центральная линия цилиндров смещена от средней линии коленчатого вала на 12,5 мм (0,49 дюйма).
Размеры клапана составляют 39,0 мм (1,54 дюйма) для впуска и 34,3 мм (1,35 дюйма) для выпуска. Поскольку два «ряда» поршней и цилиндров имеют общую головку блока цилиндров и прокладку головки, головка поршня (или верхняя поверхность) наклонена. Система управления двигателем: Bosch Motronic.
Версия с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24 клапана) была представлена в 1999 году. 24-клапанные версии используют один распределительный вал для впускных клапанов обоих банков (используя коромысла для достижения самого дальнего ряда) и другой распределительный вал для выпускных клапанов каждого ряда (опять же, посредством использования коромысел). Этот принцип работы больше похож на конструкцию двойного верхнего распредвала (DOHC), с одним распределительным валом для впускных клапанов и одним для выпускных клапанов.
1922-1976 гг. двигатель Lancia V4 был первым узкоугольным V-образным двигателем, который использовался в автомобилях.
Первые версии двигателя VR6 были представлены в 1991 г. седан Volkswagen Passat B3 и Volkswagen Corrado купе. 2,8 л (171 куб. Дюйм) версия AAA мощностью 128 кВт (172 л.с.) использовался в большинстве моделей Passat и в североамериканской версии Corrado. В модели Passat Syncro и европейской версии Corrado использовалась 2,9 л (177 куб. Дюймов) версия ABV мощностью 140 кВт (188 л.с.). Обе версии использовали по 2 клапана на цилиндр. Использование двигателя VR6 распространилось на модели Volkswagen Golf Mk3 2.8 VR6 и Volkswagen Vento / Jetta (A3) 2.8 VR6 в 1992 году. Версия 2.8 литра также использовалась в 1996- 2003 Mercedes-Benz Vito (W638) коммерческие фургоны, где он получил обозначение «M104.900».
В 1997 году был представлен двигатель VR5, основанный на двигателе VR6.
Версия AQP / AUE с 4 клапанами на цилиндр была представлена в 2000 году. Этот двигатель объемом 2,8 л (171 куб. Дюйм) производил 150 кВт (201 л.с.) и в основном заменил 2-клапанный двигателей, за исключением Северной Америки, где обновленная версия двухклапанного двигателя использовалась в Golf и Jetta с 2000 по 2002 год.
3,2 л (195 куб. Дюймов) EA390 версия 4-клапанного двигателя была представлена в модели Volkswagen New Beetle RSi 2001 года. Этот 3,2-литровый двигатель также использовался в моделях Volkswagen Golf Mk4 R32 2002–2004 годов и Audi TT 3.2 VR6 quattro 2003–2010 годов. Пиковая выходная мощность составляла 177 кВт (237 л.с.) в New Beetle и Golf (код двигателя BFH / BML) и 184 кВт (247 л.с.) в Audi TT (код двигателя BHE).
Объем двигателя был снова увеличен в 2005 году, когда версия 3,6 л (220 куб. Дюймов) с непосредственным впрыском бензина (FSI) была представлена в Volkswagen Passat (B6).. В этой версии BLV используется более узкий угол 10,6 градуса между рядами цилиндров, и она вырабатывает 206 кВт (276 л.с.). 3,2 л (195 куб. Дюймов) версия AXZ мощностью 184 кВт (247 л.с.) была представлена в 2006 году. В 2008 году модернизированная версия BWS 3,6-литрового двигателя мощностью 220 кВт (295 л.с.) была представлена в Volkswagen Passat (B6) модель R36.
Базовая модель Porsche Cayenne (9PA) использовала 3,2-литровый двигатель VR6 2003-2006 годов, а затем 3,6- литровый двигатель VR6 с 2008-2010 гг. Затем следующее поколение Porsche Cayenne (92A) также использовало 3,6-литровый двигатель VR6 2010-2018 годов.
Volkswagen в настоящее время постепенно отказывается от двигателей VR в пользу двигателей с турбонаддувом меньшего размера, однако VR6 в настоящее время остается в производстве для моделей седанов Volkswagen Passat (NMS), продаваемых в Китае, и Volkswagen Atlas Внедорожник.
Автомобили Volkswagen Group:
Другие производители:
Volkswagen Group выпустила несколько двигателей W, основанных на объединении двух двигателей VR на общем коленчатом валу. Первым серийным двигателем W стал двигатель W12, который производился с 2001 года. Двигатель W12 состоит из двух двигателей VR6, соединенных вместе под углом 72 градуса. Хотя Volkswagen не производил двигатель VR4, тем не менее, с 2001 по 2004 год он произвел двигатель W8.
Самый большой двигатель Volkswagen W - это двигатель W16, представленный на Bugatti Veyron в 2005 году. В этом двигателе используется угол 90 градусов между двумя двигателями VR8 и четыре турбокомпрессора.
Производитель мотоциклов Horex производит двигатели VR6 с 2012 года.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Двигатель Volkswagen VR6. |
