Войти
| Двигатель Lancia V4 | |
|---|---|
 В модели Lancia Fulvia 1,3-литровый двигатель V4 устанавливался на Угол 45 °. | |
| Обзор | |
| Производитель | Lancia |
| Производство | 1922-1976 |
| Макет | |
| Конфигурация | Все V4s по адресу: 10 °, 11 °, 13 °, 20 ° |
| Рабочий объем |
|
| Диаметр цилиндра |
|
| Ход поршня |
|
| Материал головки | Алюминий |
| Клапанный механизм | SOHC или DOHC |
| Степень сжатия | 9,0 : 1 |
| Система сгорания | |
| Топливо система | Карбюратор |
| Тип топлива | Бензин |
| Масляная система | Мокрый картер |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Мощность | |
| Выходная мощность | 28–132 л.с. (21–98 кВт; 28–134 PS) |
| Хронология | |
| Преемник | Двигатель Lancia Flat-4 |
Итальянская автомобильная компания Lancia первой начала производить автомобили с V4 и Двигатели V6 в серийном производстве. Это началось с ряда семейств двигателей V4, которые производились с 1920-х по 1970-е годы.
В Lancia V4 впервые использовалась конструкция с узкоугольным V-образным двигателем, недавно использовавшаяся в двигателях Volkswagen VR5 и VR6. За счет использования очень малых углов V-образного сечения - от 10 ° до 20 ° - оба ряда цилиндров можно было разместить в блоке цилиндров с одной головкой блока цилиндров , как в прямом двигателе.. Определяющей характеристикой было использование распредвалов верхнего расположения (одинарных или двойных), в которых распредвал выполнял одну и ту же функцию для всех цилиндров - в обоих рядах цилиндров.
Двигатель Lancia Lambda V4 Первый двигатель V4 использовался в Lambda с 1922 по 1931 год. Это была алюминиевая конструкция с узким углом 20 °. Все три двигателя смещения имели одинаковый длинный ход 120 мм (4,72 дюйма), и все они были конструкциями SOHC с одним распределительным валом, обслуживающим оба ряда цилиндров.
Двигатели:
Двигатель Lambda был обновлен для Artena. Диаметр цилиндра был установлен на 82,55 мм (3,25 дюйма), как и в 2,6 L Lambda, но ход поршня был уменьшен до более обычного 90 мм (3,54 дюйма). Общий объем двигателя 1,9 л; 117,6 куб. Дюймов (1927 куб. См), с мощностью 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.), производимой при 4000 оборотах в минуту.
Совершенно новый V4 был разработан для Augusta. Выпускавшийся с 1934 по 1938 год двигатель Augusta имел объем всего 1,2 л; 73,0 куб. Дюймов (1196 куб. См) с диаметром отверстия и ходом 69,85 мм × 78 мм (2,75 дюйма × 3,07 дюйма). Выходная мощность составляла 35 л.с. (26 кВт; 35 л.с.) при 4000 оборотах в минуту.
Двигатель был снова переработан для модели 1936 года Aprilia. Автомобили первой серии использовали 1,4 л; Версия 82,5 у.е. в (1352 куб. См) с диаметром цилиндра 72 мм × 82 мм (2,83 дюйма × 3,23 дюйма). Мощность была 47 л.с. (35 кВт; 48 л.с.) при 4300 оборотах в минуту.
Вторая серия была представлена в 1939 году с увеличенным объемом 1,5 л; Двигатель объемом 90,7 куб. См (1486 куб. См). Он не разделял размеры своего предшественника: диаметр цилиндра и ход теперь составляют 74,61 × 85 мм (2,94 × 3,35 дюйма). Выходная мощность была почти такой же - 48 л.с. (36 кВт; 49 л.с.).
Двигатель Tipo 100B в Ardea 1952 года Маленький двигатель V4 (типо 100) приводил в движение компактную Ardea 1939 года выпуска. Это был 20-градусный узкоугольный двигатель объемом всего 0,9 л; 55,1 куб. Дюймов (903 куб. См). Диаметр цилиндра и ход поршня снова были новыми: 65 мм × 68 мм (2,56 дюйма × 2,68 дюйма), а мощность составляла всего 28,8 л.с. (21,2 кВт; 28,4 л.с.) при 4600 об / мин. В 1949 году мощность типо 100В была увеличена до 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.).
Lancia V4 в третьей серии Appia Berlina V4 вернулся после войны с 1953 г. Appia. Он отличался еще более узким 10-градусным рядом цилиндров и объемом всего 1,1 л; 66,5 куб. Дюймов (1090 куб. См) рабочего объема, что ниже 1,1-литрового налогового порога Италии. Первоначальная мощность 38 л.с. (28 кВт; 39 л.с.) выросла до 43 л.с. (32 кВт; 44 л.с.) в 1956 году. 48 л.с. (36 кВт; 49 л.с.) были доступны в 1959 году.
Последняя серия Lancia V4 использовалась в Fulvia, производившаяся до 1976 года. Разработанная Zaccone Mina, она использовала узкий угол (13 °) и была установлена далеко вперед под углом 45 °. угол. Двигатель имел истинную конструкцию DOHC: один распределительный вал управлял всеми впускными клапанами, а другой - всеми выпускными клапанами.
Объем начального объема всего 1,1 л; 66,6 куб. Дюймов (1091 куб. См) с 59 л.с. (44 кВт; 60 л.с.) с диаметром ствола 72 мм × 67 мм (2,83 дюйма × 2,64 дюйма) и ходом. Более высокая (9,0: 1) степень сжатия вскоре повысила мощность до 71 л.с. (53 кВт; 72 л.с.).
Двигатель был расточен до 76 мм (2,99 дюйма), чтобы увеличить рабочий объем двигателя до 1,2 л; 74,2 у.е. в (1216 куб. См) для модели купе. Это, а также некоторые настройки, увеличили мощность до 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.), а также до 88 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) для модели HF.
Двигатель был модернизирован с немного меньшим углом крена и более длинным ходом 69,7 мм (2,74 дюйма) для 1967 года. Было произведено три смещения: 1,2 л; 73,2 куб. Дюймов (1199 куб. См), диаметр цилиндра 74 мм (2,91 дюйма), 1,2 л; 75,1 куб. Дюймов (1231 куб. См), диаметр цилиндра 75 мм (2,95 дюйма) и 1,3 л; 79,2 куб. Дюймов (1298 куб. См), диаметр цилиндра 77 мм (3,03 дюйма). Последний двигатель является наиболее распространенным, а первый продается только в Греции. Было доступно три уровня производительности: 87 л.с. (65 кВт; 88 л.с.) для обычных 1,3 литра (обычно импортируемых в США и описываемых в то время Road Track как «тщательно настроенные»); 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) для его 1.3s Evolution и 101 л.с. (75 кВт; 102 л.с.) для Rallye HF.
Двигатель снова был переделан для нового HF с еще более узким рядом цилиндров 11 ° и более длинным ходом 75 мм (2,95 дюйма) для его окончательного воплощения. Диаметр цилиндра 82 мм (3,23 дюйма) давал смещение 1,6 л; 96,7 куб. Дюймов (1584 куб. См) и мощность от 114 до 132 л.с. (от 85 до 98 кВт; от 116 до 134 л.с.) в зависимости от мелодии.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Двигатель Lancia V4. |
.
