Войти
 USS Tambor (SS-198) | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Название: | Класс «Тамбор» |
| Строители: | Electric Boat Company, Портсмутская военно-морская верфь, Военно-морская верфь Мэр-Айленда |
| Операторы: |  ВМС США |
| Предыдущие: | Класс Сарго |
| Преемник: | Класс скумбрии |
| Построен: | 1939–1941 |
| В эксплуатации: | 1940–1946 |
| Выполнено: | 12 |
| Потерян: | 7 |
| Списан: | 5 |
| Общие характеристики | |
| Тип : | Дизель-электрическая подводная лодка |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | 307 футов 2 дюйма (93,62 м) |
| Ширина: | 27 футов 3 дюйма (8,31 м) |
| Осадка: | 14 футов 7 ⁄ 2 дюймов (4,458 м) |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: |
|
| Дальность действия: | 11 000 морских миль (20 000 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч) |
| Автономность: | 48 часов при 2 узлах (3,7 км / ч) под водой |
| Глубина испытания: | 250 футов (76 м) |
| Состав: | 6 офицеров, 54 зачислены |
| Вооружение: |
|
Подводная лодка класса «Тамбор» была подводной лодкой ВМС США и использовалась в основном во время Второй мировой войны. Это была первая полностью успешная подводная лодка флота ВВС США, начавшая войну в непосредственной близости от боевых действий. Шесть человек из класса находились в гавайских водах или в центральной части Тихого океана 7 декабря 1941 года, с Таутог в Перл-Харбор во время атаки. Они продолжали усердно служить; семь из двенадцати лодок этого класса были потоплены до того, как оставшиеся в живых были выведены из строя в начале 1945 года; это был самый высокий процент потерь среди подводных лодок любого класса США. Таутогу приписывают потопление 26 кораблей, наибольшее количество кораблей, потопленных американской подводной лодкой во время Второй мировой войны. Tambors достигли максимальной скорости 21 узел (39 км / ч) и дальности 11 000 морских миль (20 000 км) (что позволяло патрулировать японские домашние воды) предыдущего класса Sargo и улучшения включали шесть носовых торпедных аппаратов, более надежную полностью дизель-электрическую силовую установку и повышенную боевую эффективность с перемещением основного персонала и оборудования в боевую рубку. В некоторых источниках тамборы называются «классом Т», а с SS-206 по SS-211 иногда называют «классом Gar».
Ранние проекты американских подводных лодок Первой мировой войны, предназначенные для сопровождения кораблей, показали, что они обладают минимальной способностью сдерживать агрессивную угрозу. Несмотря на то, что Немецкие подводные лодки вне всяких сомнений доказали, что ни один флот не может быть мировой морской державой без подводных лодок, американские подводные лодки сыграли роль в защите Тихоокеанский регион пришлось бы переосмыслить плановикам ВМФ.
После перемирия и тестирования возможностей немецкой конструкции с помощью захваченных подводных лодок ВМС США начали видеть потенциал для расширенных наступательных операций подводных лодок. Для подводных операций с флотом требовались лодки с высокой скоростью 21 узел, чтобы они могли маневрировать с линкорами типа. Также требовалась высокая выносливость, чтобы обеспечить возможность постоянного патрулирования в водах японцев, которые, как мы надеемся, обеспечивали предупреждение об операциях противника, а также потопление военных кораблей недалеко от дома. Эти качества позже оказались жизненно важными при торговых набегах во время Второй мировой войны, хотя в довоенном планировании этого в значительной степени не было из-за ограничений Вашингтонского военно-морского договора. Стал очевиден огромный прогресс в американских технологиях, необходимый для выполнения этой роли «новой универсальной подводной лодки флота».
Первой попыткой создать флотскую подводную лодку была AA-1 класса, позже переименованный в класс Т, спущенный на воду 1918-19 гг. Они обеспечивали высокую скорость с четырьмя двигателями, соединенными тандемными парами. Эта конструкция привела к чрезмерной вибрации и повреждению двигателя, и этот класс был списан в 1920-х годах и списан в 1930 году. Второй попыткой был класс Barracuda; первые три V-лодки, спущенные на воду 1924–25. Эти двигатели объединили в себе большие главные дизели с прямым приводом с небольшими дизель-электрическими дизелями для достижения скорости 21 узла. Их двигатели, построенные Бюро паровой техники (BuEng) по немецким проектам MAN, были ненадежными, а лодки имели плохие мореходные качества. Они были списаны в 1937 году и не использовались, в основном, в учебных и экспериментальных целях, во время Второй мировой войны.
. Другое направление - большая, большая "крейсерская" подводная лодка с умеренным скорость была снята на Аргонавт, Нарвал и Наутилус, второе трио V-лодок, спущенных на воду в 1927–30 гг. На них оказали влияние немецкие "U-крейсеры", такие как Type U-139 из Первой мировой войны. Всего до 381 фута (116 м) и 2 710 длинных тонн (2 750 т) надводного водоизмещения, это были самые большие неатомные подводные лодки, когда-либо построенные Соединенными Штатами. Они были вооружены парой 6-дюймовых палубных орудий, позволяющих поражать вооруженные торговые крейсеры или корабли Q на поверхности. Однако их огромный размер был недостатком в большинстве тактических ситуаций. Они не могли быстро пикировать и медленно маневрировали. Они нашли свою роль в организации рейдеров и снабжении партизан во время Второй мировой войны, в частности, во время рейда на остров Макин, а также в Филиппинах.
. После неудачных попыток, описанных выше, Конструкторы ВМФ наконец-то разработали практическую флотскую подводную лодку. Первыми успешными подходами к этому стали подводные лодки класса Porpoise или «P» и Salmon / Sargo или новые подводные лодки класса «S», спущенные на воду в 1935–1939 гг.. Это были меньшие по размеру и более маневренные лодки, чем крейсерские V-лодки. Однако классу P не хватало скорости, а их ранняя дизель-электрическая силовая установка была уязвима для возникновения дуги. Хотя новый S-класс имел более быструю «композитную» силовую установку, сочетающую в себе прямой привод и дизель-электрические компоненты, им не хватало надежности и огневой мощи. Некоторые представители нового класса «S» оснащались дизелями Hooven-Owens-Rentschler двойного действия, которые имели низкую надежность.
Осенью 1937 года группа офицеров, собранная тогдашним командующим Чарльзом А. Локвудом, выдвинула предложение об улучшенной подводной лодке. 173>(позднее адмирал и командующий подводными силами Тихого океана ), лейтенант-коммандер. Эндрю Макки, офицер по планированию Портсмутской военно-морской верфи, и лейтенант Арман М. Морган, начальник отдела проектирования подводных лодок ВМФ. Он должен был быть большим (1500 тонн) и нести новейшие дизельные двигатели, десять торпед, 5-дюймовую (127-мм) пушку и обновленную торпеду. Компьютер данных. Пригодность для проживания повысится за счет добавления пресноводных дистилляционных установок и кондиционирования воздуха.
. Однако проектные решения встретили сопротивление адмирала Томаса Харта, председателя Генеральный совет. Харт упорно защищали здание небольших прибрежных защитных лодок (без «излишеств», как кондиционер, чья основная функция не комфорт, но устранение распространенных электрических шортах). Благодаря решимости и умелому политическому маневрированию команда Локвуда возобладала (хотя Харт согласился бы только на 3-дюймовую (76-мм) пушку). Как и в случае с другими классами, стрелковое орудие предназначалось для предотвращения попыток подводных лодок вступить в бой с хорошо вооруженным эскортом на поверхности. Эта конструкция была окончательно принята Генеральным советом ВМФ и Конференцией офицеров подводных лодок для программы 1939 года.
Тамборы имели несколько ключевых улучшений по сравнению с классом Сарго. Впервые на подводной лодке США было оборудовано шесть носовых торпедных аппаратов. Это было отложено на несколько лет из-за завышенной оценки тоннажа, необходимого для двух дополнительных труб. Четыре кормовые трубы Sargos были сохранены. В более крупных торпедных помещениях не было палубной укладки торпед предыдущих классов, которая в любом случае была заброшена во время Второй мировой войны. Боевая эффективность была повышена за счет перемещения операторов гидролокатора и Torpedo Data Computer в увеличенную боевую рубку, чтобы обеспечить прямую связь с капитаном, и новый перископ с была оборудована небольшая голова, чтобы избежать обнаружения. Возрожден «негативный танк» или танк «down express», который был на некоторых S-лодках времен Первой мировой войны ; это могло быть быстро затоплено при погружении, чтобы обеспечить отрицательную плавучесть и быстрее погрузить подводную лодку под воду. Корпус получил улучшенную обтекаемость для более высокой крейсерской скорости.
Хотя Tambors изначально были оснащены палубной пушкой 3 дюйма (76 мм) / 50 калибра, Lockwood and Submarine Officers ' Конференция убедила адмирала Харта разрешить опорную палубу укрепить для размещения 5-дюймовой (127-мм) / 51-дюймовой пушки, если это будет подтверждено опытом. В 1942–43 годах шесть «Тамборов» были перевооружены 5-дюймовыми орудиями 51, очевидно, взятыми из класса Barracuda или запасных частей для этого класса, поскольку они были единственным классом подводных лодок с «мокрой установкой» для этот пистолет. Как и многие другие подводные лодки, которые начали войну с 3 "/ 50, оставшиеся тамборы получили 4-дюймовые (102-мм) / 50-дюймовые орудия, снятые со старых S-лодок, выводимых из боевого состава..
Полностью дизель-электрическая силовая установка, найденная в нескольких Sargos, была продолжена, и, вероятно, улучшения по сравнению с классом Porpoise устранили искрение, которое преследовало эти лодки. «Новый S-класс» имел лодки с любым General Motors - Winton двигатели или двигатели Hooven-Owens-Rentschler (HOR). Двигатели HOR оказались очень ненадежными и были заменены в начале 1943 года. В качестве двигателя GM был выбран двигатель Фэрбенкс-Морс 38 8-1 / 8. До сих пор используемый в качестве резервного источника питания на атомных подводных лодках, это была одна из лучших подводных лодок. Tambors были удачливы: двенадцать из последующих Gato-class лодок изначально были оснащены HOR, очевидно, для ускорения производства.
У Tambors была существенная слабость: все четыре двигателя находились в одном отсеке, что делало лодку очень уязвимой для повреждений. Это было исправлено в классе Gato, испытательная глубина которого была также увеличена с 250 футов (76 м) до 300 футов (91 м) на основе испытаний глубинных бомб против Tambor.
Фото перископа гибели японского торгового корабля. Шесть тамборов находились в водах Гавайев или в центральной части Тихого океана 7 декабря 1941 года, а Таутог в Перл-Харборе во время атаки. Остальная часть класса находилась в континентальной части Соединенных Штатов, недавно введена в эксплуатацию или проходила испытания. Основная часть имеющихся в Тихом океане подводных лодок (не считая «Тамборов») была развернута на Филиппинах в октябре 1941 года. «Тамборы» прошли тяжелую службу; семь из двенадцати лодок этого класса были потоплены до того, как оставшиеся в живых были отозваны с фронта для обучения и экспериментальной работы в начале 1945 года; это был самый высокий процент потерь среди подводных лодок любого класса США. Таутогу приписывают потопление 26 кораблей, наибольшее количество кораблей, потопленных американской подводной лодкой во время Второй мировой войны. В послевоенный период тунец был целью Operation Crossroads ядерного оружия при испытаниях на атолле Бикини в 1946 году, но получил лишь незначительные повреждения. Позже она была использована в качестве цели в 1948 году.
| Имя | Номер корпуса | Строитель | Заложена | Спущена на воду | Введен в эксплуатацию | Fate |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tambor | SS-198 | Electric Boat, Гротон, Коннектикут | 16 января 1939 г. | 20 декабря 1939 г. | 3 июня 1940 г. | Списан 10 декабря 1945 г. Резервный учебный корабль послевоенный; продан на металлолом 1 сентября 1959 года. |
| Таутог | SS-199 | Electric Boat, Гротон, Коннектикут | 1 марта 1939 года | 27 января 1940 года | 3 июля 1940 г. | Списан 8 декабря 1945 г. Резервный учебный корабль после войны; продан на металлолом 15 ноября 1959 г. Манисти, Мичиган. |
| Трешер | SS-200 | Electric Boat, Гротон, Коннектикут | 27 апреля 1939 г. | 27 марта 1940 года | 27 августа 1940 года | Списан 13 декабря 1945 года. Продан на слом 18 марта 1948 года Максу Сигелу из Эверетт, Массачусетс. |
| Тритон | СС -201 | Портсмутская военно-морская верфь, Киттери, Мэн | 5 июля 1939 г. | 25 марта 1940 г. | 15 августа 1940 г. | атака трех эсминцев 20 марта 1943 г. |
| Trout | SS-202 | Портсмутская военно-морская верфь, Киттери, Мэн | 8 августа 1939 г. | 21 мая 1940 г. | 15 ноября 1940 г. | Погиб около 29 февраля 1944 г., вероятно, в результате действий противника. |
| Тунец | SS-203 | Военно-морская верфь Мэр-Айленд, Вальехо, Калифорния | 19 июля 1939 г. | 2 октября 1940 г. | 2 января 1941 | Списаны 11 декабря 1946 года. Израсходованы как цель 24 сентября 1948 года. |
Последние шесть подводных лодок класса «Тамбор» часто указываются как подводные лодки класса «Гар». Они были заказаны в 1940 финансовом году (FY40); предыдущие шесть были заказаны в 39 финансовом году, и ожидались некоторые конструктивные отличия. 17 декабря 1938 года секретарь военно-морского флота решил, что класс FY40 будет дублировать класс FY39. Однако расчетная глубина обрушения была увеличена с 450 футов (140 м) до 500 футов (150 м), при этом испытательная глубина осталась на уровне 250 футов (76 м).
| Название | Номер корпуса | Строитель | Спущен на воду | Спущен на воду | Введен в эксплуатацию | Fate |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gar | SS-206 | Электрическая лодка, Гротон, Коннектикут | 27 декабря 1939 г. | 27 ноября 1940 г. | 14 апреля 1941 г. | Списан 11 декабря 1945 г. Резервный учебный корабль после войны; продан на металлолом 18 ноября 1959 г. Компании. |
| Grampus | SS-207 | Электрическая лодка, Гротон, Коннектикут | 14 февраля 1940 г. | 23 декабря 1940 г. | 23 мая 1941 г. | Погиб 5 марта 1943 г., вероятно, в результате действий противника. |
| Grayback | SS-208 | Портсмутская военно-морская верфь, Киттери, Мэн | 3 апреля 1940 г. | 31 января 1941 г. | 30 июня 1941 г. | Проиграл врагу 27 февраля 1944 года. |
| Grayling | SS-209 | Портсмутская военно-морская верфь, Киттери, Мэн | 15 декабря 1939 года | 29 ноября 1940 г. | 1 марта 1941 г. | Погиб в период с 9 по 12 сентября 1943 г. в результате несчастного случая или действий противника. |
| Гренадер | SS-210 | Портсмутская военно-морская верфь, Киттери, Мэн | 2 апреля 1940 г. | 29 ноября 1940 г. | 1 мая 1941 г. | Затоплен в результате действий противника 22 апреля 1943 года. |
| Пескарь | SS-211 | Портсмутская военно-морская верфь, Киттери, Мэн | 22 ноября 1939 года | 25 января 1941 г. | 21 апреля 1941 г. | Погиб в период с 7 апреля по 7 июня 1944 г. в результате несчастного случая или действий противника. |
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с подводными лодками класса Тамбор. |
